Tapas de Cilindros TyC

TAPA DE CILINDROS RENAULT FLUENCE 1.6 16V (K4M):
CUANDO LO IMPERFECTO PUEDE FUNCIONAR IGUAL !!

Hace unos meses ,recibimos una tapa de cilindros de Renault Fluence 1.6 16v ,motor K4M con los alojamientos de los arboles muy deteriorados y muy rayados ,al igual que los apoyos de los arboles .
Le sugerimos al cliente hacer su tapa colocando dos arboles nuevos supermedida de apoyos (1.5mm.).
El resultado del alesado de los alojamientos de los arboles de levas distò de ser perfecto como vemos en las fotos, pero decidimos entregarlo asì porque no iba a tener problemas para su buen funcionamiento.
Por ello a veces no hay que ser muy perfeccionista,con que en el frente cierre bien en todo el diametro es suficiente.
Gracias por tu tiempo ,saludos....Alberto de TAPAS TyC.

TAPA DE CILINDROS RENAULT KANGOO 1.9 D:
CUANDO EL MECANICO NO APRETA COMO CORRESPONDE !!

Parece mentira pero hace casi 40 años que en Argentina se debe usar el goniometro para apretar una tapa de cilindros ( Fiat 1.3D 1984), y sin embargo hay mecanicos que solo usan torquimetro en sus distintas variantes(de aguja, de zafe,digital ) y cometen errores que cuestan dinero y tiempo.
Hace unos dias entregamos una tapa de cilindros de Renault Kangoo 1.9 D , habiendole realizado entre otras cosas , la prueba hidraulica correspondiente.
A los pocos dias,nos dice el mecanico que le pasaba compresiòn al agua ,le inflaban las mangueras y le burbujeaba el bidòn recuperador de agua.
Le dijimos que nos alcanzara la tapa y le harìamos otra prueba hidraulica que dio negativo... nada raro.Luego centramos bien la tapa de cilindros y le hicimos el rectificado plano.
La primer pasada ya nos marcò lo que se vè en la foto,que el plano estaba soplado signo de que habia sido mal apretada .La tapa tenìa zonas en los extremos donde la rectificadora plana tocaba (zonas con entramado de tiza) , zonas oscuras que permanecìan sopladas y las precamaras ya estaban rectificadas con la primer pasada.
Esto ultimo me indica que el aprete no fue el indicado.Sucede que las precamaras se dejan entre 0.03 y 0.07 mm. arriba del plano y cuando se apretan como corresponde ,esas precamaras de acero hacen ceder el aluminio y deberìa haber quedado todo al ras.
Es regla general en cuestiones de APRETE ANGULAR (aprete con goniometro) de una tapa de cilindros que....NO HAY EQUIVALENCIAS ENTRE KILOS Y GRADOS !!.
Pues bien,los mecanicos en èsta tapa de cil. siguen apretando con 10 kilos !!....cuando el aprete final es 213 +- 7 grados !!......pero esto la mayorìa de los mecanicos no quiere hacerlo porque cuando llegan a los 200 grados ya comienzan a crujir los tornillos de aprete y tienen miedo que se les corten dentro del block.
Gracias por tu tiempo ,saludos....Alberto de TAPAS TyC.

TAPA DE CILINDROS RENAULT FLUENCE 1.6 16V. (K4M):
LO QUE NO DEBE HACER TU MECANICO .

Hace unos dias realizamos un recambio de tapa de cilindros de Renault Fluence 1.6 16v ,motor K4M.La tapa no es la convencional de K4M sino que es aquella que lleva variador en el arbol de admisiòn y sensores en ambos arboles.
Hasta que el cliente logrò ubicar nuestro taller y hacer el recambio,pasaron 50 dias en los cuales su mecanico y el tapero del mecanico no daban pie con bola.
Todo comenzò cuando por el desgaste del alojamiento de los arboles de levas,salìa aceite por los retenes de los arboles y este cayò en la correa dentada, se saliò de punto y doblò valvulas.
El problema de las valvulas torcidas lo solucionaron cambiando las mismas pero sin hacer los asientos de valvulas( muy mal !!) y los retenes de valvulas no fueron cambiados ( muy berreta !!).
Hasta aqui llegaron con la reparaciòn,en ningùn momento encontraron la soluciòn al problema de los arboles de levas con sus apoyos rayados y tambien sus alojamientos ,como muestran las fotos. Es mas,le dijeron al cliente que lo iban a armar asì y que mas adelante solucionarìan el problema.
Por suerte el cliente parò todo, nos encontrò y pudimos solucionarle su problema.

ES UN ACCIONAR RECURRENTE DE MUCHOS MECANICOS SOLUCIONAR CUALQUIER PROBLEMA QUE TENGA LA TAPA ,PERO SIN DARLE IMPORTANCIA Y SOLUCION AL PROBLEMA DE LOS ARBOLES DE LEVAS,CUANDO EN REALIDAD DEBERÌA SER LA PRIORIDAD !!
Gracias por tu tiempo y saludos !!....Alberto de TAPAS TyC.

FORD TRANSIT 2.4 16v : REPARACIÒN A LO "Mc GIVER"

Hace un tiempo nos contacta un cliente que habìa comprado una Ford Transit 2.4 16v con el motor desarmado y con problemas en su tapa de cilindros. Y luego de ver varios de nuestros trabajos de recuperaciòn en tapas de cilindros no contacta para ver si podìamos darle algùn tipo de soluciòn a su problema.
Lo que sucediò es que por algùn problema de funcionamiento, un balancìn a rodillo saliò despedido hacia afuera,rompiendo la pared lateral de la cuna y dejando un agujero de 3 cm x 3 cm.
La cuna (caballete o araña)es la pieza de aluminio que en la parte superior de la tapa es el alojamiento de los dos arboles de levas y NO se vende como repuesto.
Ademàs no se puede soldar porque el recalentamiento de la fina pared ocasionarìa el revire y posterior inutilidad de la pieza o en el mejor de los casos ,que hubiese que alesar los alojamientos de los arboles,ocasionando una serie de problemas adicionales.
Por lo tanto y luego de evaluar la situaciòn,le propusimos al cliente una soluciòn bastante original y arriesgada,sin garantizarle el exito en nuestro cometido.El cliente accediò y nos pusimos a trabajar.
Primero limpiamos y arenamos bien la tapa y su cuna,le hicimos una prueba hidraulica a la tapa y tomamos todas las medidas necesarias en cuanto a la profundidad de las valvulas con respecto al plano y el largo del vastago de las valvulas con respecto a la base del retèn para tener una idea de como dejarlos y asi que trabajen bien los botadores.
En el agujero mencionado colocamos dos pedazos de una hoja de sierra para formar una especie de esqueleto o "nervio" para los pegamentos que luego colocarìamos.
Primero le hicimos una pared de Poxilina y la dejamos secar 24 hs., y luego le hicimos una cobertura de Suprabond con particulas de acero y dejamos secar todo 24 hs. Tambien pusimos èste pegamento en varias fisuras que tenìa la cuna.
Los alojamientos de los arboles de levas estaban bien derechos y los arboles de levas fueron cambiados porque ambos tenìan camones deteriorados y sueltos.Tambien se cambiaron dos balancines y 8 valvulas de admisiòn.
Por ultimo,al hermanar la tapa con la cuna le explicamos al cliente que habìa pequeñas luces en algunos lugares,por lo que le recomendamos prestar atenciòn a la colocacion del sellador.
Gracias por tu tiempo ,saludos.....Alberto de TAPAS TyC.

TAPA NUEVA CHINA Y....MA****LO DE GOMA !!

Cuando vos o tu mecanico vayan a comprar una tapa de cilindros nueva diesel con precamaras de origen chino.....VAYAN CON UN MA****LO DE GOMA !!
Esto que parece risueño no lo es , y les explico porque.
Hace unos dias compramos una tapa de cil. para un cliente, la colocamos en la paralela para rectificar su plano (hay que hacerlo siempre,por mas que sea nueva !!) y antes de hacerlo ,tenemos por costumbre pegarle a las precamaras para ver si estàn bien clavadas o ceden algo y que pasò ?....se hundieron casi 3 decimas de mm.(0.30mm).
Fuimos al distribuidor y le pedimos otra tapa y estaba igual,y tambien varias mas que revisaron,todas estaban igual ,y no es la primera vez que nos pasa.
Como nuestro cliente estaba apurado,decidimos rectificar el plano aunque las precamaras estuviesen bajas y asi entregamos la tapa completa con 3 decimas menos de vida util.
Por todo esto les sugerimos llevarse un ma****lo de goma para cerciorarse antes de comprar,saludos !!

GRACIAS POR USAR REFRIGERANTE TRUCHO !!

Varias veces les he pedido que utilicen refrigerantes de marca y agua desmineralizada para sus vehiculos,
ya que uno trata de aumentar la vida util de sus tapas de cilindros.
Pero parece que no me estarìa resultando la predica,ya que son mas y mas las tapas que vienen al taller con problemas de conductos de refrigeraciòn carcomidos en el plano y tapados por sarro.Tambien se destruyen las paletas de las bombas de agua ,las bases de los termostatos y hay migraciòn de alumina (oxido de aluminio)desde la tapa de cil. hacia las camisas del block.Por todo ello,usen buenos refrigerantes !!....saludos !!

TAPA DE RENAULT 1.6 16V (K4M): CUANDO DESARMÀS Y HACES CUALQUIERA !!
Hicimos un recambio de K4M y parece que el que sacò la tapa de mecanico nada !!....sacando el multiple le arrancaron dos pedazos a la pared !!....para sacar un tornillo que apreta la tapa hicieron un desastre con el aluminio,cortaron bulones de 6x1 mm. de la tapa de valvulas y ya de antes venìa con menos bulones ya que tenìa agujeros de 6 mm. tapados uno con poxilina y otro con un bulon cortado de 8 mm.....una porquerìa de tapa que se logrò recuperar !!

TAPA DE CILINDROS FORD TRANSIT :
Textual del cliente : " Venìa a 20 km/h !! "....dejate de joder !!.....irrecuperable !!..,por lo menos para nosotros !!....pero no por la soldadura o por los asientos nuevos o la reconstruccion en general que se puede hacer ...sino por como quedan los conductos del inyector y la bujia precalentadora.

TAPA DE CILINDROS KIA BESTA 2.0/SUZUKI 2.0 TD:
Nos traen la tapa para cepillar y ya no me gustò nada la marca que tenìa una camara y menos aun cuando veo carcomido el aluminio que rodeaba la precamara de la camara de combustiòn de al lado.Me fijo en el capuchòn del inyector y estaba deformado.Ya no me gustò nada....levanto la precamara y me encontrè con ese agujero producto de la mala inyecciòn que pulveriza el gasoil en un chorro desgastando el aluminio.Irrecuperable !!....por lo menos para nosotros !!.

TAPA DE CILINDROS FORD ES**RT 1.8 16v(ZETEC) :
Recibimos de otro tapero èsta tapa con problemas de inyeccion de nafta que ocasionaron el desgaste del aluminio entre los casquillos de escape.A la tapa se le sacaron 6 asientos de escape, se soldaron los alojamientos ,se reconstruyò el alojamiento para los asientos nuevos,se confeccionaron y se clavaron 6 asientos nuevos,se soldò el plano,se cepillò,se rectificaron los asientos,se rectificaron las valvulas,retenes nuevos,descarga de botadores y se armò la tapa.Entregandola en garantìa de 3 meses ,no sin antes advertirle al cliente que debìa mandar a calibrar los inyectores urgentemente.Saludos y gracias por tu tiempo.

TAPA DE CILINDROS FIAT CRONOS 1.3 8v : Aqui mostramos el horrible diseño de la tapa de cilindros del Fiat Cronos 1.3 8v .Horrible porque como se puede observar solo tiene dos conductos de escape.Un conducto para las valvulas 2 y 3 (conducto corto,todo bien ) y el otro para las valvulas 1 y 4 (punteado) .El conducto para la valvula 1 es largo y para la valvula 4 es LARGUISIMOOOO !!. .....atraviesa mas de media tapa !!...como se va a limpiar eso cuando venga lleno de carbòn !!....inutiles totales los ingenieros de Fiat !!....los de Brasil,de Italia o de Argentina !!

TAPA DE CILINDROS CHEVROLET CELTA 1.4: Cuando se te complica sacar la tapa y hay que sacarla si o si !!.....irrecuperable !!

RENAULT 16 16v( K4M) : RECAMBIOS EN GARANTÌA DE 3 MESES !!...la tapa se entrega arenada,probada,rectificado plano,rectificadas las valvulas,rectificados los asientos,retenes de arboles y de valvulas,2 arboles de levas y alesados sus alojamientos.NO entrego botadores ni balancines.Si estàs en el interior,el costo de las encomiendas corre por tu cuenta.PROXIMAMENTE ARBOLES DE LEVAS PARA FLUENCE 1.6 16v !!.TAMBIEN CONTAMOS CON RECAMBIOS PARA MOTORES RENAULT D7F,D4D,D4F,K7M,K9K,M4R, G9U.

RENAULT 1.6 16v (K4M): RECIBIMOS ARBOLES NUEVOS MACIZOS NACIONALES Y SUPERMEDIDA PARA NUESTROS RECAMBIOS.

CHEVROLET SPIN 1.8 8v : Mala inyeccion destruye el aluminio.
Hace unos dias hicimos un recambio de tapa de cilindros de Chevrolet Spin 1.8 8v y notamos que tenìa parte de un asiento de valvulas de escape en el aire y la rosca de la bujia corroida.Le dijimos al cliente que antes de colocar la tapa hiciera revisar la rampa de inyecciòn pues el problema estaba en que el inyector de ese cilindro estaba pulverizando la nafta en un chorro que le carcomiò el aluminio.
Para repararla se quitò el asiento,se soldò,se abriò para poner el asiento nuevo de escape,se hizo una prueba hidraulica y luego se siguiò con los pasos normales para recuperar la tapa y tenerla lista para recambiar nuevamente.
En cuanto a la rosca de bujia,estaba unos hilos desgastada pero decidimos dejarla asì luego de probar la bujia y ver que cerraba perfectamente.Ademàs,si hubiesemos querido soldar corrìamos el riesgo de deteriorar la rosca.
Otra cosa comùn en este tipo de tapas es que el plano contrario se tuerce ,por lo tanto procedimos a su rectificado plano.Si no lo hubiesemos hecho se corre el riesgo de partir el arbol de levas al apretar todo .Cuando se le sacan varias decimas de milimetros a ese plano es conveniente colocar una junta de 0.5 mm. entre la tapa y el caballete.
Les recuerdo que esta tapa y otras de Chevrolet se reconocen por una cifra de 8 digitos grabada en el aluminio.La numeraciòn aqui es ....93 39 92 44 ....y es la MISMA numeraciòn que encontramos en los Chevrolet Onix,Cobalt,Meriva y en los Fiat Palio,Siena y Strada todos ellos con el motor " Flex" 1.8 8 valvulas con vastago de valvulas de 6 mm. , microbotadores y balancines a rodillo.
Muchas gracias por tu tiempo,saludos.....Alberto de TAPAS TyC.

CHEVROLET ZAFIRA 2.0 16v : CORTE DE CORREA Y COMIENZO DE PROBLEMAS.
Hace un mes recibimos una tapa de cilindros de Chevrolet Zafira 2.0 16v que habia cortado la correa dentada y lo primero que vimos es que la tapa ya estaba baja 1.5 mm.,ello originò que las valvulas de admisiòn sobresalieran arriba del plano de la tapa e inclusive en la ultima rectificada del plano rectificaron todo junto...tapa y valvulas !!.
Rectificamos las valvulas y las de escape se salvaron pero las de admisiòn las pusimos nuevas.Se bajaron los asientos de admisiòn para que las valvulas quedaran al ras del plano.Al hacer eso tuvimos que mandar a bajar las levas de admisiòn 2 mm. para que los botadores hidraulicos pudieran trabajar como corresponde.Vale aclarar que esto no debilita las levas ni mucho menos.
En cuanto a las valvulas de escape,tuvimos que cambiar las guias pues tenìan mucho juego.Ese juego originò que algunos asientos de valvulas de escape estuvieran mas anchos que otros y al final algunas valvulas quedaron mas adentro que otras.Ello nos llevò a bajar el arbol de levas de escape entre 1 mm. y 1.5 mm. para que los botadores trabajen bien.
Otra cosa que hicimos fue sacarle aluminio a las camaras para descomprimir todo y que el motor trabaje en valores normales de compresiòn y temperatura,por lo menos hablando especificamente de la tapa de cilindros.El trabajo se entregò en garantìa de 3 meses ,como todos nuestros trabajos.Gracias por tu tiempo y saludos....Alberto de TAPAS TyC.

RENAULT 1.6 16v (K4M).Cuando te llevàs " CAMBIO DE ACEITE" a marzo !!
La semana pasada vinieron un cliente y su mecanico a hacer un recambio de la tapa de cilindros de Renault 1.6 16v ,motor K4M.Cuando levanto la tapa de valvulas me encuentro con una mezcla espeluznante de aceite en pasta ,carbòn,virutas de aluminio y fundiciòn.Todo formando una costra que la espatula a duras p***s podìa levantar.Las valvulas y resortes ap***s sobresalìan de todo ese menjunje espantoso.Le comento al mecanico que le voy a entregar una fotocopia con sugerencias para LIMPIAR TODO LO RELACIONADO CON EL ACEITE antes de poner en marcha el motor. El mecanico me comenta que el cliente no queria bajar el carter para limpiarlo ni limpiar nada del motor porque no tenìa plata.Paso siguiente le dije al cliente que si no hacìa limpiar todo NO habia garantìa de ningùn tipo y lo mismo le dijo el mecanico.Al final terminamos convenciendo al cliente de hacer el trabajo como correspondìa.A veces no entiendo para que la gente tiene un auto si no sabe como mantenerlo en buenas condiciones !!. Gracias por tu tiempo y saludos....Alberto de TAPAS TyC.