Cajas Automaticas A&G

Cambio de Embrague para esta DSG de Embrague Seco, DQ200/0AM. El vehículo vino en emergencia, con uno de los ejes desactivados. En este caso uno de los embragues controla las marchas R-2-4-6, y el otro 1-3-5-7. Al exceder los límites de desgaste, pueden trabarse las horquillas que controlan el acople y desacople de los embragues, generando que el vehículo se ponga en emergencia, y solamente comande el embrague que esta "sano". Se bajo la caja, se cambió el embrague, se calibro con sus respectivos espaciadores, y se montó nuevamente.

Service de Caja para el Jaguar XJ6 4.0 con una ZF 4HP22 con algunas tareas de mantenimiento adicionales. Siempre es un placer trabajar en este tipo de vehiculos, y que confien en nosotros para que trabajemos en ellos.

El cliente compro este Mini Cooper 1.6 motor bmw, con compresora, con muy pocos kilometros, , automatico con caja 09G. Vino para chequear un funcionamiento brusco a partir de los 20 minutos de uso, y golpeaba muy fuerte entre primera y segunda. Le quitamos el cuerpo de valvulas, luego de sacar el aceite y ver que estaba muy viejo, lo limpiamos completo, y le borramos los valores adaptativos. Adicionalmente le cambiamos todos los fluidos. El auto cambio completamente su comportamiento luego de ajustarle varias cosas y con todos los fluidos nuevos.

Service completo a esta hermosa Mitsubishi Montero. Se cambió el aceite de la caja, del diferencial trasero y delantero, y de la caja de transferencia. Unidad mantenida en excelente estado.

Audi CVT, la caja llamada 'Multitronic'. Suelen ser cajas con pocos problemas mecánicos, pero tienen muchos problemas con las TCM (las computadoras de la caja). Este tipo de TCM tiene algunos sensores soldados a la placa, como el que se ve en la foto, que dejan de funcionar. Los sensores se pueden conseguir sueltos; se abre la placa y se cambia el sensor, evitando tener que comprar una TCM nueva, que además de tener un costo elevado, es muy difícil de conseguir nueva.

Es impresionante lo que la falta de información, tanto del usuario como del que realiza un trabajo, puede generar. Este Subaru vino con un golpe constante que incrementaba con la velocidad. El problema estaba en el diferencial central. Estas fallas son típicas de cualquier vehículo con tracción integral bajo demanda, cuando les cambian solo un par de cubiertas y no las cuatro juntas. Al haber una diferencia en el perímetro de las cubiertas, hay diferencia de velocidades al circular, y es la forma en la que trabaja el diferencial central: acopla por diferencia de velocidades entre ejes, y al hacerlo constantemente termina desgastándose en exceso, lo que genera el golpe/ruido del mismo. En una gomería deberían saber e informar estas cosas, ya que en este caso el cliente no solo tuvo que reparar el diferencial central, sino que también tuvo que comprar cuatro cubiertas nuevas.

Muchas veces, los clientes vienen con problemas, pensando que quizá es la caja, y el problema es otra cosa; este es uno de esos casos. El cliente vino quejándose de un ruido cadenero, proveniente del lado de la caja. El ruido lo hacía solo en desaceleración. Después de varias pruebas, descubrimos que en modo manual o en modo remolque, el ruido no se producía, y haciendo bastante investigación, y mirando variables con el escáner, descubrimos que el problema venía con el sistema de variación de leva, que atrasa mucho la misma en desaceleración, pero el sistema en modo remolque o manual no se activa. Se cambió el engranaje de leva que realiza el sistema del mismo y el problema fue solucionado.

Mondeo con 6DCT450 Powershift, una caja que anda muy bien a diferencia de sus hermanos pequeños como el Fiesta y el Focus. El vehículo vino con pérdidas en la caja del lado frontal. Es muy típico en estas cajas que la tapa de retén grande del frente empiece a perder, y muchos lo único que hacen es cambiar solo la tapa de retén, lo cual genera que a los pocos meses esté perdiendo nuevamente. El problema es que las canastas de embragues del mismo tienen unos patines centradores plásticos, que empiezan a tomar juego, y generan juego radial y axial en el mismo, haciendo que el retén no pueda compensar ese juego y a su vez genere un desgaste acelerado del mismo. Estos patines son los que hay que cambiar para solucionar el problema de raíz, y que no vuelva a perder al poco tiempo..

Service de caja a esta hermosa SLK 350 con una una caja MB 722.9 ¿Sabias que Mercedes Benz es uno de los pocos fabricantes que diseña y fabrica sus propias cajas? El otro siendo AISIN, subsidiara de TOYOTA, que es el mayor proveedor de cajas automaticas convencionales, le provee a fabricantes como Renault, Peugeot, VW, Audi, Volvo, y muchos mas..
#722.9

Cambio de TCM (modulo de control de Transmision) para este Passat 1.8T con DQ200 0AM. Tipicas fallas de este modulo con pasar de los años. Empieza a ceder la junta que separa la TCM de la grasa de caja, y empieza a filtrarse de a poco grasa de caja a la plaqueta, generando daños en la misma de diferetes tipos. Algunos reparables, otros para cambio de computadora directo.

🚗Una falla muy particular de esta BMW X5 3.0 con caja ZF 6hp26⚙️. La camioneta se ponia en emergencia y empezaba a patinar🛼 No era una falla constante, y algo que le suele pasar a estas cajas, es que se rompe el sello de las fotos, el cual es un sello entre la mecatronica, o cuerpo de valvulas, y la bomba de aceite de la caja. Al rajarse, empiezan a fugar presion💨💨💨 por debajo de una determinada presion la caja se pone en emergencia, traccionando solo en un cambio, o no traccionando en absoluto en casos donde se termina de quebrar.

🚗Reparacion de Caja de esta Dodge Ram 1500 con caja 65rfe 🛠️. Tenia patinaje en Segunda, y al desarmar nos encontramos que los discos de ese tambor habian desaparecido por completo, es un misterio como seguia traccionando. Se reconstruyo completa. 🧑‍🔧


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🚗Cambio de Sensor Gamma en esta Audi A4 2.0t Con caja 0B5⚙️, son las cajas utilizadas en los motores lineales con configuracion integral. Lindo y entretenido trabajo de realizar🛠️. El sensor es interno a la caja, requiere despiezarla casi completa para acceder al mismo. La funcion del sensor es la de corroborar la posicion de las horquillas de la caja y la velocidad seleccionada. 🏁

🛠️ Cambio de Sensores de posición de Embrague para esta Tiguan 2.0 TSI con caja DQ500. La misma vino en emergencia por no poder detectar la posición del embrague. Estos sensores son internos a la mecatrónica y de difícil acceso incluso sacándola. 🔧.

🔧 Reparación de Mecatrónica para este Audi A1. Falla muy típica de estas Cajas, cuya nomenclatura es DQ200, 0AM y 0CW, que viene en la configuración con los motores 1.4T y 1.8T del grupo VAG. Se rajan la placa de aluminio del cuerpo de válvulas, fugan presión 💨, y dejan de traccionar 🚗. Se consiguen placas cuyo cuerpo es el triple de espesor, evitando que vuelvan a fallar en un futuro por este mismo problema. 🔩

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¿Problemas con tu caja automática? No te preocupes, estamos aca para ayudarte. En A&G, podemos resolver cualquier falla o rotura que tengas. Consulta con nosotros y te brindaremos la solución que necesitas. Confía en nuestro conocimiento y experiencia para reparar tu caja automática.
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Mantener tu caja en óptimas condiciones, realizarle el service en tiempo y forma hace que no pierda rendimiento de tu auto, sino que también prolonga su vida útil. En A&G somos expertos en el servicio y reparacion de cajas automáticas, y estamos aquí para brindarte un servicio excepcional.

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Aunque los fabricantes digan que el aceite es de por vida, hemos desarmado varias cajas con el aceite quemado y engrumado con aceites que decían ser de por vida. Por norma general, se recomienda cambiar el aceite cada 60.000km, dependiendo la caja. ¡No arriesgues la vida útil de tu caja automática! Asegúrate de asesorarte con nosotros para saber cada cuanto hay que hacerlo en base a tu vehículo, el tipo de aceite que lleva y agenda un turno. ¡Manten tu vehículo en óptimas condiciones y evita gastos innecesarios!

1. Verifique si el vehículo tiene los services al día tanto del motor como de la caja, y si han sido realizados en los plazos recomendados por el fabricante. Esto es fundamental para garantizar la durabilidad y el correcto funcionamiento de su vehículo.
2. Realice una prueba de manejo para verificar que el pasaje de cambios sea suave y que no haya ningún deslizamiento o patinaje entre cambios. Preste atención a la respuesta de la transmisión, asegurándose de que no levante muchas RPM a baja carga antes de pasar un cambio, ya que esto podría ser indicativo de un mal funcionamiento de la misma.
3. Es recomendable hacer escanear el vehículo para verificar que no tenga ningún error en el módulo de transmisión y aprovechar para saber la salud general del vehículo. Esta revisión puede ayudar a detectar posibles problemas de forma temprana, lo que le permitirá tomar una decisión informada y segura.
4. Durante la prueba de manejo, preste atención a cualquier golpeteo o ruido fuera de lo normal al cambiar entre las posiciones P, D y R. Estos ruidos podrían ser señal de algún problema en la transmisión, y es mejor detectarlos antes de realizar la compra.
5. Finalmente, verifique que el vehículo no tenga pérdidas de fluidos. Esta es una señal clara de problemas en el sistema de transmisión y, si bien puede ser fácilmente resuelto, es mejor detectarlo antes de la compra.

Siguiendo estas recomendaciones, podrá realizar una compra segura y con la tranquilidad de saber que ha tomado la mejor decisión para su inversión. Y si pensas que escapa a tus capacidades, siempre podes pedir ayuda.













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Modo "Drive": Es el modo estándar para la conducción diaria, ya que permite que la caja cambie de marcha automáticamente para adaptarse a la velocidad y condiciones de la carretera.
• Modo "Manual": Este modo permite al conductor tomar el control de los cambios, lo que puede ser útil en situaciones de manejo más deportivo o en carreteras con muchas curvas, y en pendientes muy pronunciadas.
• Modo "Sport": Este modo se ajusta para ofrecer un rendimiento más deportivo, con cambios más rápidos y una aceleración más rápida. Ideal para conductores que disfrutan de la velocidad y la emoción.
• Modo "Low": Este modo utiliza solo la primera marcha de la transmisión, lo que permite que el vehículo tenga una mayor capacidad de arrastre y sea útil para remolcar objetos pesados o en situaciones de conducción todoterreno.
• Modo "Tow": El modo Tow, por otro lado, es especialmente útil cuando se remolca un vehículo o se transporta una carga pesada. Al activar este modo, la caja de cambios ajusta la transmisión para proporcionar más fuerza y tracción, lo que permite remolcar con mayor facilidad y seguridad. También ayuda a evitar el sobrecalentamiento de la transmisión al mantener una velocidad constante y reducir el desgaste de los frenos al usar la fuerza del motor para frenar el vehículo y la carga. Se ve sobre todo en pickups de gran porte.

1. CVT (Transmisión de Variador continuo): Este tipo de transmisión, tiene 2 variadores arrastrados por una cadena, tienen la ventaja de tener un andar muy suave producto de no tener cambios físicos, algunos fabricantes hacen simular el pasaje de cambios. Tienen la ventaja de economizar mucho el combustible ya que aprovecha siempre el motor en su mejor régimen. Algunos fabricantes tienen otra denominación para esta caja.
2. DSG (Transmisión de Doble Embrague): Es una transmisión con engranajes del tipo convencional, accionado por un mando electrohidráulico, puede ser de embragues secos o embragues húmedos (bañados en aceite), tienen 2 embragues el cual cada embrague acciona un eje de cambios, uno para los cambios pares y otro para los cambios impares. Tienen la característica de tener un pasaje de cambios muy veloz.
3. Automática Convencional: Son las mas comunes dentro de las transmisiones automáticas, hoy en día son gestionadas mediante electroválvulas a través de una computadora y presiones hidráulicas permitiendo así el pasaje de cambios. Son las primeras cajas automáticas que aparecieron, sin embargo, hoy tienen mucho desarrollo existiendo de hasta 10 marchas.
4. Manual Robotizada: Es una caja manual convencional, con un modulo robotizado que permite el pasaje de cambios de forma automática. Es la opción más económica entre las opciones de transmisiones automáticas. Su funcionamiento no es del todo suave, y las comercializadas en argentina son muy problemáticas.

1. Poner la posición P en movimiento puede romper el sistema de activación del parking y dejarlo inutilizable ¡Deja el auto completamente detenido antes de cambiar la posición del selector!
2. Mantenimiento adecuado es igual a mayor duración. La falta de mantenimiento puede generar contaminación del aceite y desgaste prematuro, lo que lleva al mal funcionamiento y la rotura de la caja automática. ¡No dejes que esto suceda! ¡Visítanos para mantener tu caja automática en perfecto estado!
3. Detectar un mal funcionamiento de la caja automática y continuar utilizándola puede generar roturas irreparables y llevarte a tener que conseguir una unidad nueva. ¡No esperes a que sea demasiado tarde! Si notas algún problema, acude a nosotros y deja que nuestros expertos lo solucionen.
4. Poner punto mu**to en los semáforos o en embotellamientos puede parecer más cómodo, pero el acople y desacople constante de la transmisión genera un desgaste muy incrementado en los componentes internos. ¡Evita esto y mantén tu caja automática en buen estado!
5. No pases de Directa a Reversa sin estar detenido completamente. Aunque parezca obvio, algunas personas no lo tienen en cuenta y esto genera una excesiva fuerza en los componentes internos, llevando a la posible rotura de varios componentes. ¡No corras riesgos innecesarios y sigue nuestras recomendaciones!

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Nuestros servicios incluyen el cambio de embragues DSG, reprogramación de módulos, cambio de piezas específicas, reconstrucción completa y reparación de convertidores de torque. Utilizamos técnicas metódicas y piezas de alta calidad para asegurar que tu caja automática quede en óptimas condiciones.
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