Mamun's rare video collection.

শৈশবে বাবা, মা ও ছোট ভাইয়ের সাথে প্রয়াত চলচ্চিত্র অভিনেতা শাহরিয়ার চৌধুরী ইমন, সিনেজগতে যিনি সালমান শাহ নামেই সুপরিচিত।

হার্ডিঞ্জ ব্রিজ নির্মাণ কালীনঃ এই ব্রিজ নির্মাণের সময়কাল ছিলো ১৯০৯ থেকে ১৯১৫ সাল পর্যন্ত।

❤মুখ ও মুখোশ বাংলাদেশের (তৎকালীন পূর্ব পাকিস্তানের) প্রথম স্থানীয়ভাবে নির্মিত পূর্ণদৈর্ঘ্য সবাক চলচ্চিত্র।১৯৫৬ সালের ৩ আগস্ট এই সিনেমাটি মুক্তি পেয়েছিলো।মুক্তিপ্রাপ্ত এই ছবিটি পরিচালনা করেন আব্দুল জব্বার খান।

❤এই সিনেমায় অভিনয় করেছিলেন:ইনাম আহমেদ,পূর্ণিমা সেন গুপ্তা,আবদুল জব্বার খান,সাইফুদ্দিন,জহরত আরা,পিয়ারী বেগম,রহিমা খাতুন,বিলকিস বারী,কাজী সিকেন্দার ও আরো অনেকে।

❤ইকবাল ফিল্মস্‌ এই ছবিটি অর্থায়ন ও চিত্রায়নে সহায়তা করে। চলচ্চিত্রটির প্রথম প্রদর্শনী হয় মুকুল টকিজে (বর্তমান আজাদ প্রেক্ষাগৃহ)। এটি ঢাকার রূপমহল, চট্টগ্রামের নিরালা, নারায়ণগঞ্জের ডায়মন্ড ও খুলনার উল্লাসিনী প্রেক্ষাগৃহে একযোগে মুক্তি পায়। সেই অঞ্চলের প্রথম চলচ্চিত্র হিসাবে দর্শকমহলে এটি নিয়ে আগ্রহের সৃষ্টি হয়। চলচ্চিত্রটি প্রথম দফায় মুক্তির পর ৪৮,০০০ রুপি আয় করে।

ঢাকা বিশ্ববিদ্যালয় প্রতিষ্ঠায় ঢাকা কলেজের অবদান।

পোস্টে যে ছবিটি দেখতে পাচ্ছেন এটি ১৯০৮ সালে ঢাকা কলেজের জন্য পরিকল্পিতভাবে নির্মিত এবং বাংলাদেশের যে কোনো সরকারি কলেজের জন্য নির্মিত প্রথম ছাত্রাবাস। হয়তো জেনে থাকবেন এটিই বর্তমানে ঢাকা বিশ্ববিদ্যালয়ের ড. মুহম্মদ শহীদুল্লাহ হল (ছবিটি ১৯০৮ সালে তোলা)।

১৮৪১ সালের ২০ নভেম্বর উপমহাদেশের আধুনিক শিক্ষা প্রতিষ্ঠান হিসেবে ঢাকা কলেজ প্রতিষ্ঠিত হয়। পরবর্তীতে ১৯২১ সালে ঢাকা বিশ্ববিদ্যালয় প্রতিষ্ঠায় ঢাকা কলেজের অবদান ছিলো তাৎপর্যপূর্ণ। বুদ্ধিবৃত্তিক বিপ্লব, চিন্তাধারাসহ তৎকালীন কার্জন হল, শহীদুল্লাহ হল (ঢাকা হল), ক্যাম্পাস চত্বরের বিশাল জমি ও নিজস্ব শিক্ষক-ছাত্র প্রদানের মাধ্যমে ঢাকা বিশ্ববিদ্যালয় প্রতিষ্ঠায় অসামান্য অবদান রাখে ঢাকা কলেজ।

সম্পূর্ণ ব্যক্তিগত অনুদানে বাংলাবাজারে ঢাকা কলেজের জন্য রাজচন্দ্র হিন্দু ছাত্র হোস্টেল নামে একটি ছাত্রাবাস নির্মিত হয়েছিল। হোস্টেলের ছাত্রসংখ্যা বাড়তে থাকলে ১৯০৪ সালে ঢাকা কলেজের জন্য ১টি আধুনিক ছাত্রাবাস নির্মাণের সিদ্ধান্ত হয়। সেসময়ের অন্যতম স্থাপত্যবিদ পি. ডব্লিউ. ডি. কর্তৃক নকশাটিই ছিলো দেশে প্রথম আধুনিক ধারার ছাত্রাবাস নির্মাণের নকশা।

পরবর্তীতে সেক্রেটারিয়েট বিল্ডিং-এ নতুন দুটি ছাত্রাবাস প্রতিষ্ঠিত হয়। তবে ঢাকা বিশ্ববিদ্যালয় প্রতিষ্ঠিত হলে ঢাকা কলেজের হিন্দু হোস্টেল রূপান্তরিত হয়ে হয় ঢাকা হল, যা বর্তমান শহীদুল্লাহ হল ও সেক্রেটারিয়েট বিল্ডিংয়ের মুসলিম হোস্টেলটি হয় মুসলিম হল, যা বর্তমানে সলিমুল্লাহ মুসলিম হল।

১৯০৪ সালের ১৯ ফেব্রুয়ারি লর্ড কার্জন ঢাকায় এসে কার্জন হল উদ্বোধন করেন। ১৯০৮ সালে এর নির্মাণ শেষ হয়। ১৯১১ সালে বঙ্গভঙ্গ রদের পর এটি ঢাকা কলেজ ভবন হিসেবে ব্যবহৃত হতে থাকে। ১৯২১ সালে ঢাকা বিশ্ববিদ্যালয় প্রতিষ্ঠিত হলে ভবনটি বিজ্ঞান বিভাগের অংশ হিসেবে ব্যবহৃত হতে শুরু করে। শরীফ উদ্দিন আহমেদ সম্পাদিত ঢাকা কোষে বলা হয়েছে, কার্জন হল মূলত ঢাকা কলেজের নতুন ভবন হিসেবে নির্মাণ করা হয়েছিল। ১৯৫৫ সালে ঢাকা কলেজ তার বর্তমান জায়গায় স্থানান্তরিত হয়।

কালেক্টেড – ঢাকাকলেজ Dhaka College

৪০০+ বছর আগে নদীর তীরেই গড়ে উঠেছিলো ঢাকা শহর, নদীটির নাম বুড়িগঙ্গা। ব্রহ্মপুত্র আর শীতলক্ষ্যার পানি এক স্রোতে মিশে বুড়িগঙ্গা নদীর সৃষ্টি হয়েছিলো। তবে বর্তমানে এটা ধলেশ্বরীর শাখাবিশেষ। কথিত আছে, গঙ্গা নদীর একটি ধারা প্রাচীনকালে ধলেশ্বরী হয়ে সোজা দক্ষিণে বঙ্গোপসাগরে মিশেছিলো। পরে গঙ্গার সেই ধারাটির গতিপথ পরিবর্তন হলে গঙ্গার সাথে তার সংযোগ বিচ্ছিন্ন হয়ে পড়ে। তবে প্রাচীন গঙ্গা এই পথে প্রবাহিত হতো বলেই এমন নামকরণ। মূলতঃ ধলেশ্বরী থেকে বুড়িগঙ্গার উৎপত্তি। কেরানীগঞ্জ এর কলাতিয়া এর উৎপত্তিস্থল। বর্তমানে উৎসমুখটি ভরাট হওয়ায় পুরানো কোন চিহ্নর খোঁজ পাওয়া যায় না।

জোয়ারের সময় বুড়িগঙ্গা নদীর উত্তাল ঢেউ মুঘলদের মুগ্ধ করেছিলো। ১৬২৬-২৭ সালে সৌন্দর্য বাড়ানোর কাজ করেছিলেন বাংলার সুবাদার মুকাররম খাঁ, তার শাসনামলে শহরের যেসকল অংশ নদীর তীরে অবস্থিত ছিল, সেখানে প্রতি রাতে আলোক সজ্জা করা হতো। এছাড়া নদীর বুকে অংসখ্য নৌকাতে জ্বলতো ফানুস বাতি। তখন বুড়িগঙ্গার তীরে অপরুপ সৌন্দের্য্যের সৃষ্টি হতো।

১৬২৭ সালে তার অধিনস্ত কর্মচারীদের নিয়ে বজরা নৌকা নিয়ে নদী ভ্রমনে বের হন, মাগরিব নামাজের ওয়াক্ত হওয়াতে মাঝী মাল্লাদের আদেশ দেন নৌকা নিয়ে ঘাটে ফিরে যাবার, ফেরার পথে প্রচন্ড ঝড়ো হাওয়ায় নৌকাটি ডুবে যায়, সেখানে সবার সাথে তার মৃত্যু হয়, কিন্তু সেটা কি বুড়িগঙ্গা নদীতে হয়েছিলো না অন্য জায়গায় তার আর উল্লেখ নেই কোথাও, তবে কথিত আছে ঢাকার পার্শবর্তী কোনো এক নদীতে তাদের বজরা নৌকা ডুবে যায়।

১৮৪০ সালে সরকারি আদেশে প্রকাশিত ‘অ্যা স্কেচ অব দ্য টপোগ্রাফি অ্যান্ড স্ট্যাটিস্টিক্স অব ঢাকা’ গ্রন্থে জেমস টেলর লিখেছিলেন, বুড়িগঙ্গা নদী বর্ষাকালে যখন পানিতে ভরপুর থাকে তখন দুর থেকে ঢাকাকে দেখায় ভেনিসের মতো। ‘শুরুর দিকে লালবাগ কেল্লা বুড়িগঙ্গা সংলগ্ন ছিল। এখন তা সরে গেছে অনেকটা।’ বইটি যখন লেখা হয় তখনই নদী ও লালবাগ কেল্লার মধ্যে দূরত্ব তৈরি হয়েছিলো।

ব্রিটিশ আমলে সোয়ারীঘাটে গয়নানৌকা বুড়িগঙ্গার ঘাটে বাধা থাকতো। ঢাকা থেকে মালামালভর্তি হয়ে নৌকাগুলো যেত দেশের বিভিন্ন অঞ্চলে সাথে বার্মার রেঙ্গুন এবং ভারতের কলকাতা বন্দরে যাতায়াত করতো। দেশভাগের আগ পর্যন্ত নৌকার যাতায়াত ছিলো বেশ রমারমা। এরপর থেকেই বুড়িগঙ্গার মরণকাল শুরু। যার কারনে অনেক পরিবার বাধ্য হয় গয়নানৌকার ব্যবসা গুটিয়ে মুদি-মনিহারি মালামালের ব্যবসায় চলে আসতে।

সুদুর অতীতে বুড়িগঙ্গা নদী ধলেশ্বরী নদীর সাথে মিলিত হয়ে বঙ্গোপসাগরে পতিত হতো। তবে, নদীর প্রবাহ পরিবর্তনের ফলে গঙ্গা নদীর সাথে সংযোগ হারানোর পর এই নদীটি বুড়িগঙ্গা নামে পুনঃনামকরন করা হয়।

বুড়িগঙ্গা সাকুল্যে ৩০ কিমি দীর্ঘ। গড়পড়তা ৪০০ মিটার প্রশস্ত। ১৯৮৪ সালে এর পানি প্রবাহের পরিমাণ ছিলো সর্বোচ্চ ২ হাজার ৯০২ কিউসেক। তবে বর্তমানে বুড়িগঙ্গার পানি প্রবাহের পরিমাণ প্রায় অর্ধেকের বেশি নেমে এসেছে।

বুড়িগঙ্গার আগের সেই ঐতিহ্য আর নেই। কালের বিবর্তনে দখল হয়ে যাচ্ছে বুড়িগঙ্গার নদী তীর।
পলিথিন, কারখানার বর্জ্য এবং নদীর তীরে অবস্থিত ভবনগুলো ভেঙ্গে ফেলার ফলে এই নদীটি ব্যাপকভাবে দূষিত হচ্ছে।

আমাদের এই ঐতিহাসিক নদী আর তার সাথে প্রানীকুল রক্ষা করা এখন সময়ের দাবি। সবার একান্ত প্রচেষ্টায় এই নদীর ঐতিহ্য টিকিয়ে রাখা সম্ভব।

(তথ্য সুত্রঃ ঢাকা সমগ্র ৩, মুনতাসীর মামুন,
কিংবদন্তির ঢাকা, নাজির হোসেন, Travel.xyz এ নদী নিয়ে কলাম, মোঃ বোরহান উদ্দিন, কালের কন্ঠ)

১৯১০ সালের দিকে তৎকালীন বাংলা প্রদেশের একটি গ্রাম। ব্রিটিশ লাইব্রেরী'র সৌজন্য প্রাপ্ত।

🌿কাজী নজরুল ইসলামের একটি দুস্প্রাপ্য ছবি🌿

কলকাতার গ্রামোফোন কোম্পানিতে (বাঁদিক থেকে দাঁড়িয়ে) ধীরেন দাস, কাজী নজরুল ইসলাম, আঙুরবালা দেবী, তুলসী লাহিড়ী, রাসবিহারী শীল এবং বসে আছেন মি. কুপার ও ভগবতী ভট্টাচার্য্য।

স্বাধীনতা-পূর্ব সময় মানে তৎকালীন পাকিস্তান আমলে যে কয়টা সিনেমার সাফল্য বাঙালি দর্শক তো বটেই এমনকি পূর্ব পাকিস্তানের সিনেমা নিয়ে এক নতুন আশার আলো জ্বালিয়েছিলো তার অন্যতম ‘বেহুলা’।

বাংলার প্রচলিত লোককাহিনি, হিন্দু পুরাণ মনসামঙ্গল কাব্যের বেহুলা-লখিন্দরের উপাখ্যান অবলম্বনে ১৯৬৬ সালে এই সিনেমাটি নির্মাণ করেছিলেন কিংবদন্তি জহির রায়হান। এবং প্রযোজনা করেছিলেন ইফতেখারুল আলম।

এর আগে 'কখনো আসেনি', 'সোনার কাজল' ও 'কাঁচের দেয়াল' নির্মাণ করে প্রশংসা পেলেও বাণিজ্যিক সাফল্য আসেনি। এরপর পাকিস্তানের প্রথম রঙিন ছবি ‘সঙ্গম’ ও প্রথম সিনেমাস্কোপ চলচ্চিত্র ‘বাহানা’.(দুটোই উর্দু) নির্মাণ করে বাণিজ্য সফল জহির রায়হান এবার ফিরলেন বাংলার জল-হাওয়ায়। নতুন চলচ্চিত্রের গল্প হিসেবে বেছে নেন অতিপরিচিত এ লোককাহিনি। মনসামঙ্গল কাব্যের বেহুলা-লখিন্দরের উপাখ্যান সাদাকালো হলেও সেলুলয়েডে তুলে ধরার তার উদ্যোগ সেই সময় আলোচনায় ছিলো।

‘বেহুলা’ চরিত্রের জন্য সূচন্দাকে কাস্ট করেন জহির রায়হান। এটি ছিলো সূচন্দা অভিনীত দ্বিতীয় সিনেমা। এর আগে তিনি প্রখ্যাত পরিচালক সুভাষ দত্তের ‘কাগজের নৌকা’য় অভিনয় করে প্রশংসা পান। এবার বেহুলারূপেও পুরোপুরি সফল।

অন্যদিকে লখিন্দরের ভূমিকায় সেই সময়ের জনপ্রিয় নায়কদের পছন্দ না হওয়ায় নতুন কাউকে নেওয়ার কথা চিন্তা করেন জহির রায়হান। সেই সময়ে স্ট্রাগল করে যারা ইন্ডাস্ট্রিতে পায়ের নিচে মাটি খুঁজছেন তাদের মধ্যে একজন রাজ্জাক। জহির রায়হান সহকারীকে দিয়ে রাজ্জাককে খবর পাঠিয়ে আসতে বলেন। তাকে দেখে প্রাথমিকভাবে পছন্দ হয় জহির রায়হানের। এক সপ্তাহ দাঁড়ি না কামিয়ে আবার দেখা করতে বললেন। সাত দিন পর খোঁচা খোঁচা দাঁড়িতে পূর্ণ সন্তুষ্ট হয়ে লখিন্দর চরিত্রে চূড়ান্ত করেন রাজ্জাককে। চলচ্চিত্রে কেন্দ্রীয় চরিত্রে এটিই ছিলো তার প্রথম সিনেমা। এর পরেরটুকু সোনালি এক ইতিহাস। ‘বেহুলা’র পরে নায়ক ও অভিনেতা হিসেবে বাংলা চলচ্চিত্র জগতে তিন দশক রাজত্ব করেছেন রাজ্জাক।

এই সিনেমায় আরও অভিনয় করেছেন ফতেহ লোহানী, সুমিতা দেবী, আমজাদ হোসেন, রানী সরকারসহ অনেকে। পূর্ব পাকিস্তান তো বটেই পশ্চিম পাকিস্তানেও ব্যাপক সাড়া ফেলেছিলো এই ফোক ছবি। আলতাফ মাহমুদের সুরে সিনেমার গানগুলোও জনপ্রিয়তা পায়। মোট ১৪টি গান ছিলো। ১২৭ মিনিট ব্যাপ্তির ‘বেহুলা’কে ঢাকার অন্যতম কালজয়ী একটি সিনেমা বলেই আখ্যায়িত করা হয়।

ছবিটা পেলাম শুবাচে। একটু অর্থোদ্ঘাটনের চেষ্টা করলাম।

অনেকদিন আগের ঘটনা। একটি যুবক তার মায়ের কাছে এসে বললো, “মা গো, আমার ইচ্ছা বাড়িতে ধুমধাম করে পূজো করি। আবার এও ভাবছি যে পূজার পয়সায় দরিদ্র ভিক্ষুকের সেবা করাই মুখ্য। এখন তুমি বল কি করি।

মা বললেন – দরিদ্রের সেবা করলেই দেবতা তুষ্ট হবেন। তুমি তাই কর।

এই মা আর ছেলে কে বলতে পার? এঁরা হলেন ভগবতী দেবী ও ঈশ্বরচন্দ্র বিদ্যাসাগর।

ছবি কৃতজ্ঞতায় আরাফাত ইমরান।

১৮৭০ সালে অজানা আলোকচিত্রীর তোলা ছবিতে পাগলার পুল। পুলটি তৈরি করেছিলেন ঢাকার মোগল সুবাদার বা গভর্নর মীর জুমলা। মোগল সম্রাট আওরঙ্গজেবের এই সেনাপতি সম্রাটেরই এক ভাই যুবরাজ শাহ সুজাকে লড়াইয়ে পরাস্ত করে হাজির হয়েছিলেন ঢাকা শহরে। মীরজুমলা ঢাকায় পৌঁছার কয়েকদিনের মধ্যে পান বাংলার সুবাদারের পদ। সেটা ১৬৬০ সালে। ঢাকায় থাকার সময় তিনি বাংলা প্রশাসনিক উন্নয়নে নজর দেন। নজর দেন ঢাকার উন্নয়নেও। সেসময়ে তিনি তৈরি করেন জনকল্যাণ মূলক দুটি রাস্তা ও দুটি সেতু। সেই দুই সেতু বা পুলের একটি হচ্ছে এই পাগলা পুল বা সেতু।

Pagla's Pool (bridge) in 1870 photograph taken by an unknown photographer.
The Mughal Subadar or Governor of Dhaka, Mir Jumla built the pool. This commander of the Mughal Emperor Aurangzeb appeared in Dhaka after defeating Prince Shah Shuja, the emperor's brother. Within a few days of reaching Dhaka, Mir Jumla got the post of Subadar of Bengal. That was in 1660. While in Dhaka, he directed the administrative development of Bengal. Also the development of Dhaka. During that time he built two public welfare roads and two bridges. One of those two bridges or pools is this Pagla's pool or bridge.

কাটরা কী? বড় কাটরা, ছোট কাটরা এবং হারিয়ে যাওয়া আরও কিছু কাটরা'র গল্প।

কাটরা সম্ভবত আরবি ‘কাতার’ বা ‘কাতারা’ শব্দ থেকে এসেছে, যার অর্থ খিলানযুক্ত ভবন। আরবি ও ফারসি সাহিত্যে এর উল্লেখ ‘ক্যারাভানসরাই’ বা ‘সরাইখানা’ নামে। কাটরা পথচারী ও ব্যবসায়ীদের জন্য নির্মিত, যা একটি অঙ্গনকে কেন্দ্র করে গড়ে উঠে। অঙ্গনের চারদিকে থাকে বারান্দা, পরে কক্ষসমূহ। কক্ষসমূহে অতিথিরা রাত্রি যাপন করেন, তাদের বাহনের পশু ও ভ্রমণ সরঞ্জামাদি রাখা হতো অঙ্গনে। অতীতে আন্তর্জাতিক বাণিজ্য প্রসারের ফলে সব দেশের বাণিজ্যপথের পাশেই নির্দিষ্ট দূরত্বে কাটরা নির্মিত হতো। বাণিজ্যের সুবিধার্থে বাংলাদেশেও কাটরা নির্মাণ হতো। এর উদাহরণ ঢাকায় মুঘল আমলে নির্মিত বড় কাটরা ও ছোট কাটরা।

বড় কাটরাঃ ঢাকার চকবাজারের দক্ষিণে বুড়িগঙ্গার তীরে অবস্থিত বড় কাটরায় ফারসি ভাষায় দুটি শিলালিপি আছে। একটিতে উৎকীর্ণ আছে, এ ভবন আবুল কাসেম কর্তৃক ১০৫৩ হিজরিতে নির্মিত। অন্যটিতে দেখা যায়, ১০৫৫ হিজরিতে শাহ সুজা স্থাপত্যটি কাটরা হিসেবে ব্যবহারের জন্য মীর আবুল কাসেমকে দিয়েছিলেন এই শর্তে যে, এ ওয়াকফ প্রতিষ্ঠানের কর্মচারীগণ কাটরায় অবস্থানের যোগ্য কোনো ব্যক্তির কাছ থেকে কোনো ভাড়া নিবে না। কাটরার ব্যয় নির্বাহের জন্য ২২টি দোকান ওয়কফ করে দেওয়া হয়। বড় কাটরা চতুর্ভুজাকৃতির এক অঙ্গনকে বেষ্টন করে নির্মিত হয়েছিল। এর প্রতি পার্শ্বে ২২টি কক্ষ ছিল। বর্তমানে এটি প্রায় ধ্বংসপ্রাপ্ত। দক্ষিণাংশের কাঠামো পুরোপুরি বর্তমান থাকলেও উত্তরাংশ সম্পূর্ণ বিলুপ্ত। পূর্ব ও পশ্চিমাংশের সামান্য কিছু রয়েছে। বড় কাটরার সংস্কারে ইতোমধ্যে বেশ কয়েকবার আদি ভবনের বৈশিষ্ট্যের পরিবর্তন ঘটেছে।

ছোট কাটরা: বড় কাটরা হতে ১৮৩ মি. পূর্বে বুড়িগঙ্গা তীরে অবস্থিত যা নওয়াব শায়েস্তা খান ১৬৬৪ সালে নির্মাণ করেন। বড় কাটরা যে উদ্দেশ্যে নির্মাণ করা হয়েছিল, প্রায় সে উদ্দেশ্যেই এটি নির্মিত হয়েছিল। পরিকল্পনা ও নির্মাণ কৌশলে ছোট কাটরা অবিকল বড় কাটরার মতো কিন্তু আকারে ছোট। ছোট কাটরার খিলানসমূহ তিনভাঁজবিশিষ্ট। মিনারগুলো মজবুত ও অন্য মুঘল মিনারের তুলনায় মোটা। প্রাসাদের সিঁড়ি ও মেঝে কাঠের তৈরী। সিঁড়িগুলো বেশ চওড়া। প্রবেশপথ দুটি এখনও চিত্তাকর্ষক। উন্মুক্ত প্রাঙ্গণ বেষ্টিত চারপাশের ভবনাদি ও আদি ভবন বহুবার নবায়ন, পুনর্নির্মাণ ও সংস্কার হয়েছে। অনাকাঙ্ক্ষিত পরিবর্তন, নবায়ন এবং প্রাঙ্গণে দোকান-পসরার ঘেষাঘেষিতে এর পূর্ব আকৃতি ও সৌন্দর্য বিনষ্ট হয়ে গেছে।

অন্যান্য কাটরাঃ এ দুটি ছাড়াও ঢাকায় আরও অনেকগুলি কাটরার নাম পাওয়া যায়, যেমন: মুকিম কাটরা, মায়া কাটরা, বকশীবাজার কাটরা, মুঘলটুলি কাটরা, নওয়াব কাটরা, নাজির কাটরা, রহমতগঞ্জ কাটরা, ক্যারাভান ও বাদামতলী কাটরা প্রভৃতি। নাম পাওয়া গেলেও এদের সম্পর্কে খুব একটা জানা যায়নি। তবে, মুকিম কাটরা সম্পর্কে কিছুটা তথ্য পাওয়া যায়। মুকিম কাটরার কিছু অংশ মৌলভী বাজার ও বাকিটা চকবাজারে অবস্থিত।এলাকাটিকে এখনও মুকিম কাটরা বলা হয়। এলাকাটি মির্জা মুকিমের নাম অনুসারে হয়েছিল। যিনি ১৬৬২ সালে মীরজুমলার শাসনকালে এটি তৈরি করেন। এ কাটরার অস্তিত্ব এখন আর নেই।

ছবিঃ ১৮৭০ সালে তোলা বড় কাটরার ছবি

#প্রত্নতত্ত্ব #ইতিহাস #ঢাকা

বিখ্যাত পরিচালক আমজাদ হোসেনের 'গোলাপী এখন ট্রেনে' নামে একটি চলচ্চিত্র নির্মাণ করেন ১৯৭৮ সালে। জাতীয় চলচ্চিত্র পুরস্কার অর্জন করে চলচ্চিত্রটি।

'গোলাপী এখন ট্রেন'-এ সিনেমায় ববিতা মিশে গেছেন নিখুঁতভাবে। গোলাপী চরিত্রটি ববিতাকে দিয়েছিলো অন্যরকম খ্যাতি।

প্রথম দৃশ্যে চলমান ট্রেনের ভেতর রওশন জামিল, আনোয়ারা আর ববিতা ঢুকে পড়ে প্রথম শ্রেণির কামরায়। কামরায় বসা ভদ্রলোক চিৎকার করে ওঠেন, এটা ফার্স্ট ক্লাস! তখনই গোলাপী বলে ওঠেন, 'বাংলাদেশে কোনো কেলাস নাইগো। আমরা হগলেই এক কেলাসের মানুষ'। সংলাপটা ফিরেছে মানুষের মুখে মুখে।

ছবির চোখা চোখা সংলাপগুলি তখনকার দিনের মানুষের মুখে মুখে ফিরত। এ রকম অসংখ্য সংলাপ দর্শকের চেতনাসমৃদ্ধ করেছে।

'গোলাপী এখন ট্রেনে' যেসময় মুক্তি পায় সেসময়ের প্রতিটি গ্রাম বাংলার মানুষের গল্প। ছবির গল্প, ডায়ালগ সব রিয়েলিস্টিক। সিনেমাটি মস্কো ফিল্ম ফেস্টিভ্যালে প্রদর্শিত হয়েছিল।

মেজর জেমস রেনেলের ১৭৭৬ সালের মানচিত্র ঢাকা বা জাহাঙ্গীরনগর এবং তার আশেপাশের বাংলার এলাকা দেখাচ্ছে। ঢাকা (তখন ঢাকা বা জাহাঙ্গীরনগর) বর্তমানে বাংলাদেশের রাজধানী।

২০ জানুয়ারি শহীদ আসাদ দিবস। ১৯৬৯ সালের গণঅভ্যূত্থানের সময়ের এইদিনে মোহাম্মদ আসাদুজ্জামান ওরফে আসাদ পুলিশের গুলিতে শহীদ হন। বাংলাদেশের স্বাধীনতা সংগ্রামের ইতিহাসে এটি তাৎপর্যপূর্ণ একটি দিন। ১৯৬৯ সালের এদিনে ঢাকা মেডিকেল কলেজের সামনের রাস্তায় ছাত্র-জনতার মিছিলে সে-সময়ের পুলিশ গু*লি চালায়। সেদিন ঢাকা বিশ্ববিদ্যালয়ের মাস্টার্স’র ছাত্র মোহাম্মদ আসাদুজ্জামান গুলিবিদ্ধ হয়ে নিহত এবং আহত হন আরো অনেক। শহীদ আসাদের এই আত্মত্যাগ চলমান আন্দোলনে যোগ করে নতুন মাত্রা। বাঙালির স্বাধিকারের দাবিতে সোচ্চার সব শ্রেণি-পেশার মানুষ জেল-জুলুম উপেক্ষা করে রাজপথে নেমে আসে। পর্যায়ক্রমে আন্দোলন তীব্র থেকে তীব্রতর আকার ধারণ করে, যা পরবর্তীতে গণঅভ্যুত্থানে রূপ নেয়।

ছবি- ২০ জানু ১৯৬৯ঃ গণঅভ্যুত্থানে শহীদ আসাদ।
শহীদ আসাদের প্রতি রইল বিনম্র শ্রদ্ধা।

ব্রিটিশ চিত্রশিল্পী চার্লস ডয়েলির চিত্রকর্মে ঢাকার তাঁতী বাজারের পাশে কোনো একটি ব্রিজের ধ্বংসাবশেষ।
ছবিটি আঁকা হয় ১৮১৪ সনে।

জীবনানন্দ-লাবণ্য দাশের বিয়ের সময় লাবণ্যর জেঠামশাই আংটি কিনেছিলো। জীবনানন্দ যৌতুকের ঘোর বিরোধী ছিলেন। তিনি বললেন-'আমাকে বললে আমিই তো আংটি কিনে নিয়ে যেতাম, আমার জন্য লাবণ্য-র জেঠামশাইকে কতগুলো টাকা খরচ করতে হলো। আর বিয়েতে কিছু না কিছু পেতেই হবে এমন নিয়মই বা আছে কেনো?'

১৯৬২ সালে তোলা ছবিতে সান্তাহার জংশন রেলওয়ে স্টেশন, বগুড়া। ছবিটি তুলেছেন মোহাম্মাদ আলি প্রামাণিক। উল্লেখ্য, সান্তাহার রেলওয়ে স্টেশন ১৮৭৮ সালে যাত্রা শুরু করে। (ইতিহাসের গল্প)

ক্লাসে যাচ্ছেন আলীগড় মুসলিম বিশ্ববিদ্যালয়ের নারী শিক্ষার্থীরা। ১৯৪৬ সালের মে মাসে ছবিটি তোলা।
Photographer: Margaret Bourke-White

দৈনিক বাংলা পত্রিকায় প্রকাশিত ১৩৮৪ বাংলা ও ১৯৭৭ ইংরেজি সালের ক্যালেন্ডার।
কার্টেসীঃ ওল্ড কালেকশন।

'বুড়িগঙ্গা নদীর বুকে এক সময়ের পণ্যবাহী নৌকা'

১৮০০ সালে ইস্ট ইন্ডিয়া কোম্পানির বাণিজ্যিক আবাসিক প্রতিনিধি জন টেইলর বুড়িগঙ্গা নদীর রূপ দেখে মুগ্ধ হয়ে লিখেছিলেন, বর্ষাকালে যখন বুড়িগঙ্গা পানিতে ভরপুর থাকে, তখন দূর থেকে ঢাকাকে দেখায় ভেনিসের মতো। মূলত বুড়িঙ্গার উন্নয়ণ ঘটে মোগল সুবেদারদের হাত ধরেই। এই জনপদকে আরেকটু রাঙিয়ে দিতে নদীর সৌন্দর্য বর্ধনের কাজ করেছিলেন বাংলার সুবেদার মুকাররাম খাঁ। তার শাসনামলে শহরের যে সকল অতুশ নদীর তীরে অবস্থিত ছিল সেখানে প্রতিরাতে আলোকসজ্জা করা হতো। এছাড়া নদী বুকে অসংখ্য জ্বলতো ফানুস বাতি। বুড়িগঙ্গা তীরে তৈরি হতো এক অপরূপ সৌন্দর্য। আর নৌকা ছাড়া কি নদীর সৌন্দর্য ঠিক-ঠাক প্রকাশ পায় ! সেই আঠারো শতকের আগে থেকেই ঢাকার বুকে নেমেছিল বাণিজ্যিক নৌকা।

১১০ বছরের পুরোনো বাংলাদেশের দীর্ঘতম রেলসেতু। এই রেলসেতুটি ঈশ্বরদী উপজেলার পাকশি হতে ভেড়ামারা উপজেলা পর্যন্ত সংযুক্ত করেছে। বহু বছর আগে বাংলাদেশের ওপর দিয়ে বয়ে যাওয়া পদ্মা নদীর বুকে তৈরি করা হয়েছিল এই ব্রিজটি। এটি বাংলাদেশের সবচেয়ে দীর্ঘ রেলসেতু হিসেবে পরিচিত। এই ব্রিজ স্থাপনের এক বিশাল ইতিহাস রয়েছে। ১৮৮৯ সালে তৎকালীন ব্রিটিশ সরকার কলকাতার সঙ্গে আসাম, ত্রিপুরাসহ উত্তরাঞ্চলের নিরবচ্ছিন্ন যোগাযোগব্যবস্থা স্থাপনের প্রয়োজনীয়তা অনুভব করে এই ব্রিজ তৈরির প্রস্তাব করেছিলেন। সেই সময়ে প্রস্তাবটি কার্যকরী না হলেও তার কয়েক দশক পর ১৯০৯ সাল থেকে ব্রিজটি নির্মাণের কাজ শুরু করা হয়। এই ব্রিজ নির্মাণের সময়কাল ছিল ১৯০৯ থেকে ১৯১৫ সাল পর্যন্ত। ২৪ হাজার শ্রমিক দীর্ঘ ৫ বছর অক্লান্ত পরিশ্রম করে ১৯১৫ খ্রিষ্টাব্দে সেতুটির নির্মাণ কাজ শেষ করেন। তৎকালীন অবিভক্ত ভারতের ভাইসরয় লর্ড হার্ডিঞ্জের নাম অনুসারে ব্রিজটির নামকরণ করা হয়েছিলো হার্ডিঞ্জ ব্রিজ। সেতুটির নির্মাণে ব্যয় হয়েছিল ৩ কোটি ৫১ লক্ষ ৩২ হাজার ১ শত ৬৪ টাকা। হার্ডিঞ্জ ব্রিজের দৈর্ঘ্য ১ হাজার ৭৯৮ দশমিক ৩২ মিটার বা ৫ হাজার ৮৯৪ ফুট। ব্রিজটিতে ১৫টি স্প্যান আছে। এর ওপরে রয়েছে আপ ও ডাউন দুইটি ব্রডগেজ রেললাইন।

দূর্লভ এই ছবিটি ঐতিহাসিক হার্ডিঞ্জ রেলওয়ে ব্রিজ নির্মানকাজ সমাপ্ত হওয়ার পরে সকল কর্মচারীদের নিয়ে একটি গ্রুপ ছবি।

বাংলার প্রথম নারী ইঞ্জিনিয়ারঃ----
১৯৪৭ সাল | দেশ স্বাধীন হলো | প্রযুক্তিবিদ্যার অধ্যয়নে তখন পুরুষদের একচ্ছত্র আধিপত্য | পশ্চিমবাংলার বেঙ্গল ইঞ্জিনিয়ারিং কলেজ তখন প্রযুক্তিবিদ্যার অধ্যয়নের অন্যতম পীঠস্থান | ১৯৪৭ সালেই পশ্চিমবাংলার তৎকালীন নিকুঞ্জ বিহারী মাইতি বেঙ্গল ইঞ্জিনিয়ারিং কলেজের দরজা খুলে দিলেন মহিলাদের জন্যে | প্রবেশিকা পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হলেন দুইজন ছাত্রী | ভর্তি হলেন দুজনেই | কিন্তু একজন দ্বিতীয় বর্ষেই কলেজ ছাড়লেন | রইলেন একজন ছাত্রী।১৯৫১ সালে তিনি মেকানিক্যাল ইঞ্জিনিয়ারিং পাস করলেন | তিনিই ছিলেন বাংলার প্রথম ইঞ্জিনিয়ার | গোটা ব্যাচে তিনিই ছিলেন একমাত্র ছাত্রী | বাকি সকলেই ছিলেন ছাত্র |

তিনি ইলা মজুমদার | জন্ম ১৯৩০ সালের ২৪শে জুলাই বর্তমান বাংলাদেশের ফরিদপুর জেলার মাদারীপুর গ্রামে | পিতা যতীন্দ্র কুমার মজুমদার ছিলেন ডেপুটি ম্যাজিস্ট্রেট | মা ছিলেন গৃহবধূ | যতীন্দ্রবাবু ছোট থেকেই মেয়েকে মুক্ত পরিবেশে বড় করে তোলেন | ১২ বছর বয়সেই ইলা সাইকেল চালাতে পারত | মাত্র ১৬ বছর বয়সে শিখেছিলেন জিপ চালানো | খুলনায় তিনি নবম শ্রেণী অবধি পড়াশোনা করেন | এরপর ১৯৪৫ সালে ইলাদের পুরো পরিবার কলকাতায় চলে আসে | সেই বছর ইলা স্কুলে ভর্তি হতে পারেনি | ভর্তি হন পরের বছর | দ্বিতীয় বিভাগে ম্যাট্রিক পাস করেন | এরপর তিনি ভর্তি হন আশুতোষ কলেজে | সেখান থেকে প্রথম বিভাগে আইএসসি তে উত্তীর্ণ হন |

এরই মধ্যে প্রবেশিকা পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হয়ে ইলা ভর্তি হন বেঙ্গল ইঞ্জিনিয়ারিং কলেজে | প্রচন্ড শারীরিক পরিশ্রম দরকার বলে অধ্যক্ষ তাকে সিভিল ইঞ্জিনিয়ারিং পড়তে নিষেধ করেন | শেষে ইলা ভর্তি হন মেকানিক্যাল ইঞ্জিনিয়ারিং বিভাগে | প্রসঙ্গত উল্লেখ্য তিনি ডাক্তারি পড়ার সুযোগও পেয়েছিলেন কিন্তু যাননি। তিনিই ছিলেন ওই কলেজের প্রথম মহিলা ছাত্রী তথা বাংলার প্রথম ইঞ্জিনিয়ার | প্রথম প্রথম মানিয়ে নিতে অসুবিধা হলেও ধীরে ধীরে ছাত্রদের সাথে বন্ধুত্ব হয়ে যায় তার | তখন ছাত্রীদের জন্যে আলাদা হোস্টেল ছিল না তাই ইলা মজুমদার থাকতেন লাইব্রেরির বাম প্রান্তের একটি ঘরে | সিভিল ইঞ্জিনিয়ারিং বিভাগের বিভাগীয় প্রধান পুলিন বিহারী ঘোষ এই সময় তার পাশে দাঁড়ান | কলেজে তিনিই ছিলেন ইলার অভিভাবক।

১৯৫১ সালে মেকানিক্যাল ইঞ্জিনিয়ারিংয়ে স্নাতক হলেন ইলা। তারপর ট্রেনিং করতে যান গ্লাসগো | ট্রেনিং শেষে ভারতে ফিরে এসে দেরাদুনের অর্ডন্যান্স ফ্যাক্টরিতে কাজে যোগ দেন | তিনি ভারতের প্রথম মহিলা যিনি ভারী যন্ত্রাংশ তৈরীর কারখানায় কাজ করেছেন। সেই সময় ইলা থাকতেন স্টাফ কোয়ার্টারে। ওখানে ছয় মাস চাকরি করার পর দিল্লি পলিটেকনিক কলেজে অধ্যাপক হিসেবে যোগ দেন | এরপর কলকাতার ইনস্টিটিউট অফ জুট টেকনোলজিতে লেকচারার ছিলেন তিনি। কলকাতার প্রথম মহিলা পলিটেকনিক কলেজের প্রতিষ্ঠাতা ছিলেন তিনি। ইলা মজুমদার ছিলেন ওই কলেজের প্রথম প্রিন্সিপাল | তার কর্মকান্ডে মুগ্ধ হয়ে ১৯৮৫ তে জাতিসংঘের তরফ থেকে তাকে দায়িত্ব দেওয়া হয় ঢাকা শহরে একটি মহিলা পলিটেকনিক কলেজ খোলার। সেই সময় পশ্চিমবঙ্গ সরকার তাঁকে ছাড়তে রাজি ছিলেন না। পরে অবশ্য তিনি সাফল্যের সঙ্গেই কাজটি সম্পন্ন করেন।

ইলা মজুমদার ছিলেন ব্যতিক্রমী এক মহিলা। পুরুষতান্ত্রিক কাঠামোয় এক উজ্জ্বল ব্যতিক্রম। গড়ে তুলেছেন ইতিহাস।

২০০৪ সালে ক্যান্সার আক্রান্ত হলিফ্যামিলি হাসপাতালে মৃত্যুর আগে খল অভিনেতা রাজিব এর কঙ্কালসার দেহের ছবি।

Eid in Dhaka (1954)

(Photo Courtesy- LIFE Magazine, USA)

৭৪ এর দুভিক্ষ ও বাংলাদেশঃ
একটি তিন বছরের শিশু এতই শুকনো যে, মনে হল সে যেন মায়ের পেটে থাকাকালীন অবস্থায় ফিরে গেছে। আমি তার হাতটা ধরলাম। মনে হল তার চামড়া আমার আঙ্গুলে মোমের মত লেগে গেছে। এই দুর্ভিক্ষের আর একটি ভয়ঙ্কর পরিসংখ্যান এই যে, বিশ্বস্বাস্থ্ সংস্থার মতে ৫০ লাখ মহিলা আজ নগ্ন দেহ। পরিধেয় বস্ত্র বিক্রি করে তারা চাল কিনে খেয়েছে।”“সন্ধা ঘনিয়ে আসছে এবং গাড়ী আঞ্জুমানে মফিদুল ইসলাম-এর লরীর পিছনে পিছনে চলেছে। এই সমিতি ঢাকার রাস্তা থেকে দুর্ভিক্ষের শেষ শিকারটিকে কুড়িয়ে তুলে নেয়। সমিতির ডাইরেক্টর ডাঃ আব্দুল ওয়াহিদ জানালেন,“স্বাভাবিক সময়ে আমরা হয়ত কয়েক জন ভিখারীর মৃতদেহ কুড়িয়ে থাকি। কিন্তু এখন মাসে অন্ততঃ ৬০০ লাশ কুড়াচ্ছি- সবই অনাহার জনিত মৃত্যু।”উপরের এই প্যারা দুটি প্রখ্যাত তথ্য-অনুসন্ধানী অষ্ট্রেলিয়ান সাংবাদিক জন পিলজারের লিখা। লেখাটি ছাপা হয়েছিল ১৯৭৪ সালের ১৭ই ডিসেম্বর লন্ডনের ডেইলী মিরর পত্রিকায়। তার এই কথার সত্যতা প্রমাণিত হয়েছিল ১০ই সেপ্টেম্বর বাংলাদেশের জাতীয় দৈনিক ইত্তেফাকে যখন কুড়িগ্রাম জেলার চিলমারী উপজেলাট ডাটিয়া পাড়ার এক জেলেপাড়ার বস্ত্রহীন “বাসন্তি” মাছ ধরার জাল পড়ে লজ্জা ঢাকা ছবি ছাপা হয়েছিল। ১৯৭৪ সাল, বাংলাদেশের ইতিহাসে দুঃসপ্নময় একটা বছর, এই বছরই বাংলাদেশের ইতিহাসের সবচেয়ে ভয়ঙ্কর দুর্ভিক্ষ হয়েছিলো। আগস্ট মাসে শুরু হল বন্যা, দেশের দুর্ভিক্ষ চরম আকার ধারণ করে,১৯৭৪ সালের আগস্ট, সেপ্টেম্বর, অক্টোবর, নভেম্বর, ডিসেম্বরের পত্রিকার শিরোনামে আসতে থাকে বিভিন্ন জায়গায় মানুষগুলোর মৃত্যুর খবর।সে সময় সারা দেশের অবস্থা কেমন ছিল আজ এত বছর পরে সভ্য সমাজে এসে আমরা হয়ত এগুলো অনুভব করতে পারবো না। একটি শিশু, রিলিফের বস্তার দিকে তাকিয়ে আছে, সে যে তার হাড্ডিসার দেহ নিয়ে দাঁড়িয়ে আছে সেটাই একটা আশ্চর্য। ১৯৭৪ সালের, সকালবেলা। ফুটপাথ থেকে লাশ কুড়িয়ে নিচ্ছে আঞ্জুমান ই মফিদুল ইসলামের লোকেরা। ভিকটিমের নাম হাসনা, বয়স এগারো বছর, ফুটপাথে ঘুমন্ত অবস্থায় কয়েকটা ঘন্টা আগে মৃত্যু হয়েছে। কারণ অনাহার ও অপুষ্টিজনিত দুর্বলতা। হাসনার বৃদ্ধা মা নিস্ব, বাকরুদ্ধ তাকিয়ে রয় হাসনার চলে যাওয়া পথের দিকে । এরই মাঝে আবার আঞ্জুমান ই মফিদুল ইসলামের ঘাড়ি এসে হাজির লাশ বোঝাই করে । স্ট্রেচারে লাশের স্তূপ । নিয়ে যাওয়া হচ্ছে সৎকার করতে । আঞ্জুমানে মফিদুল ইসলাম প্রতিদিন শুধু ঢাকা শহর থেকেই তিরিশ থেকে চল্লিশটি বেওয়ারিশ লাশ দাফন করছিল। সে কাহিনী ও ছবি আছে সেই সময়কার দৈনিক সংবাদপত্রগুলোর পাতায় পাতায়। ঢাকায় প্রতি ঘন্টায় ৩-৪ জন লোক মারা যেতে থাকে অনাহারে। এর এক পর্যায়ে আঞ্জুমানের লাশ দাফনের কথা খবরের কাগজে প্রকাশ করা বন্ধ করে দেয়া হয় সরকারি আদেশে। প্রতিদিনের সংবাদপত্রে ছাপা হয় ক্ষুধাতুর মানুষের ছবি। অন্ন নেই, বস্ত্র নেই, মাথা গোজাঁর ঠাই নেই। কোটি কোটি লোক হয় ক্ষতিগ্রস্ত ও বাস্তুহারা। ৩রা আগষ্ট ইত্তেফাকে ছাপা হয় এসব ছবি। দৈনিক বাংলায় খবর বের হয়, বমি খাচ্ছে মানুষ। 'কিছু কিছু জায়গায় মানুষ ঘাস-পাতা খেয়ে আছে। এমন কেন হবে? 'এই প্রশ্নের উত্তরে মুজিব বলেন 'দেখুন কিছু কিছু জায়গায় এরকম হতে পারে। তবে সবজায়গায় আমাদের লঙ্গরখানা আছে। মৃতের সংখ্যার ব্যাপারে জানায় 'আমার এসব তথ্য চেপে রাখার চেষ্টা করিনি। আমরা পার্লামেন্টে বলেছি প্রায় সাতাশ হাজারের মতো মানুষ না খেয়ে ও অসুখে মারা গেছে।' পিলগার বলেন 'আমি কিন্তু দেখেছি সরকারী লঙ্গরখানাগুলোতে থেকে মানুষকে ফিরিয়ে দেয়া হচ্ছে এবং লাখ লাখ মানুষ খাদ্য পাচ্ছে না' 'এটা সত্যি নয়,' মুজিবের উত্তর। 'আপনি যেরকম বললেন সেটা সত্যি হলে কয়েক মিলিয়ন লোক মারা যেত।' অন্য আরেক সাংবাদিকের প্রশ্নের জবাবে শেখ মজিবুর রহমান

শেখ মুজিবকে প্রশ্ন করা হলো, খাদ্যশস্যের অভাবের ফলে দেশে মৃত্যুর হার ভয়াবহ হতে পারে কিনা, শেখ মুজিব জবাব দিলেন, ‘এমন কোনো আশঙ্কা নেই।’ প্রশ্ন করা হলো, ‘মাননীয় প্রধানমন্ত্রী, পার্লামেন্টে বিরোধী দল বলে যে, ইতিমধ্যেই ১৫ হাজার মানুষ মারা গেছে।’ তিনি জবাব দিলেন, ‘তারা মিথ্যা বলেন।’ তাঁকে বলা হলো, ‘ঢাকার বিদেশি মহলে মৃত্যুর সংখ্যা আরও বেশি বলে উল্লেখ করেন।’ শেখ মুজিব জবাব দিলেন, ‘তারা মিথ্যা বলেন।’ প্রশ্ন করা হলো, দুর্নীতির কথা কি সত্য নয়? ভুখাদের জন্য প্রেরিত খাদ্য কি কালোবাজারে বিক্রি হয় না...? শেখ মুজিব বললেন, ‘না। এর কোনোটাই সত্য নয়।’ (এন্টারপ্রাইজ, রিভারসাইড, ক্যালিফোর্নিয়া, ২৯/০১/৭৫)। অবশেষে পত্রিকাটি তাদের মন্তব্যে লিখে ‘যেসব সমস্যা তার দেশকে বিপর্যস্ত করছে সে সবের কোনো জবাব না থাকায় শেখের একমাত্র জবাব হচ্ছে তার নিজের একচ্ছত্র ক্ষমতা বৃদ্ধি। জনসাধারণের জন্য খাদ্য না হোক, তার অহমিকার খোরাক চাই।’ (এন্টারপ্রাইজ, রিভারসাইড, ক্যালিফোর্নিয়া, ২৯/০১/৭৫)। ১৯৭৪ সালের দূর্ভিক্ষের কারন কি ? নোবেল বিজয়ী অমর্ত্য সেন তার Poverty and Famines বইয়ে এই বিষয়ে লিখেছেন. " সেসময়ে দুস্থ মানুষকে বিনামূল্যে খাবার খাওয়ানোর জন্য দেশে প্রায় ৬ হাজার লঙ্গরখানা খুলতে হয়েছিল। সেখানে প্রায় ৪৪ লাখ মানুষকে খাওয়ানো সম্ভব হয়েছিল। কিন্তু সরকারি পর্যায়ে ব্যাপক দুর্নীতি ও রাজনীতিবিদদের লুটপাটে সাধারণ মানুষের জীবন আরো দুর্বিষহ হয়ে পড়েছিল। ড. অমর্ত্য সেন লিখেছেন, খাদ্য আমদানীর উপর নির্ভরশীল সরকার দেশে তীব্র দুর্ভিক্ষ হওয়া সত্বেও খাদ্য শস্য আমদানীতে সাফল্য দেখাতে পারেনি। ১৯৭৩ সালের তুলনায় ১৯৭৪ সালে কম খাদ্যশস্য আমদানী হয়েছে। শুধু তাই নয়, বাংলাদেশের জন্য দরকারি দু’টো মাস সেপ্টেম্বর ও অক্টোবরে খাদ্য আমদানীতে ব্যাপক ঘাটতি ঘটেছিল। দেখা যায়, ১৯৭৩ সালে যেখানে সেপ্টেম্বর ও অক্টোবর মাসে খাদ্য শস্য আমদানী করা হয়েছিল যথাক্রমে ২৬৩ ও ২৮৭ মেট্রিক টন ১৯৭৪ সালের একইসময়ে সেই আমদানী কমে আসে ২৯ ও ৭৬ মেট্রিক টনে। এদিকে, তখন কিউবাতে পাট রপ্তানী করার অপরাধে যুক্তরাষ্ট্র বাংলাদেশকে খাদ্য সাহায্য বন্ধ করে দিয়েছিল। যুক্তরাষ্ট্র বারংবার পাট রপ্তানী বন্ধে চাপ প্রয়োগ করলেও শেখ মুজিবুর রহমানের সরকার সেই চাপকে উপেক্ষা করেছিল। অনেকেই মনে করেন সেটি ছিল ভুল বাণিজ্য নীতি ও পররাষ্ট্রনীতি" অর্থনীতিবিদ অমর্ত্য সেনের পোভার্টি এন্ড ফেমিনস

খাদ্যশস্যের সূষম বন্টনের অভাব এবং দূর্নীতি-স্বজনপ্রীতি, পার্শ্ববর্তী দেশে চোরাচালানী ইত্যাদি ছিল দূর্ভিক্ষের অন্যতম গুরুত্বপূর্ণ কারণ। দুর্নীতিবাজদের খপ্পরে দেশবাসী আতি অসহায়। বঙ্গবন্ধু আফসোস করে বলেছিলেন “সবাই পায় সোনার খনি আর আমি পেয়েছিচোরের খনি”, তিনি আরও বলেছিলেন ‘সাড়ে সাত কোটি বাঙালীর জন্য আট কোটি কম্বল’, আমার কম্বল কোথায় ? (স্বাধীনতা যুদ্ধের পরবাংলাদেশের মানুষের জন্য বিভিন্ন দেশ ত্রাণ হিসাবে ওষুধ ও খাদ্য দ্রব্যের পাশাপাশি কম্বলও দিয়েছিল। তিনি এই ত্রাণ এর কম্বল প্রসঙ্গেইবলেছিলেন।) তাজউদ্দীন ছিলেন শেখ মুজিবের দীর্ঘ রাজনৈতিক জীবনের ঘনিষ্ঠ সহযোগী এবং বিশ্বস্ত বন্ধু। দুর্ভিক্ষের ওইদিনগুলিতে ব্যাক্তিগতভাবে তিনি প্রধানমন্ত্রী কে বহুবার অব্যাবস্থাপনা সম্পর্কে সতর্ক করে সংকট উত্তরণের পথে ব্যাপক পরামর্শ দিয়েছেন। মন্ত্রীসভা বৈঠকেও তিনি কয়েকবার তার মতামত তুলে ধরেন। এতে কাজ না হওয়ায় এই সৎ ও মানবতাবাদী রাজনীতিবিদ বিদেশ সফর শেষে ঢাকায় ফিরে '৭৪ -এর ১৩ অক্টোবর বিমানবন্দরে প্রেস ব্রিফিংয়ে দুর্ভিক্ষের সত্যতা স্বীকার করে বলেছিলেন, " বিদেশে বাংলাদেশের যে ইমেজ দেখে এসেছু তাতে আমার মন ভেঙে গেছে। বাইরে গেলে বাংলাদেশকে চেনা যায়। পত্রিকায় লেখা হয় মিঃ ফোর্ড বঙ্গবন্ধুর জন্য অধীর আগ্রহে অপেক্ষা করছেন। এতে দেশের ইমেজ নষ্ট হয়। ব্যক্তি বড় জিনিস নয়। জনগণ যদি মনে করে আমি যোগ্য নই, তাহলে গদীতে থাকার কোন অধিকারই আমার নেই। মানুষকে বাঁচাতে হবে। ভিক্ষের চাল দিয়ে পেট ভরে না। প্রাকৃতিক দুর্যোগ সব দেশেই হয়। কিন্তু এমন অবস্থা হয় না। এ অবস্থার জন্য আমি আপনি দায়ী। পয়সা আনাটা বড় জিনিস নয়।" প্রধানমন্ত্রীর প্যাডে ১৯৭৪ সালের ২৬ শে অক্টোবর সকাল ১১ টায় শেখ মুজিব তার অর্থমন্ত্রীকে লিখলেন, -- " প্রিয় তাজউদ্দীন আহম্মদ, বৃহত্তর জাতীয় স্বার্থে আপনার মন্ত্রীপদে অধিষ্ঠিত থাকা সমচিন নয় বলে আমি মনে করি। তাই আপনাকে আমি মন্ত্রী পদে ইস্তফা দেয়ার আহ্বান জানাচ্ছি। এই সাথে আপনার স্বাক্ষরের জন্য পদত্যাগপত্র পাঠানো হল। ইতি শেখ মুজিবুর রহমান " ওইদিন বেলা ১২ টা ২২ মিনিটে তাজউদ্দীন আহম্মদ প্রধানমন্ত্রীর পাঠানো পদত্যাগ পত্রে স্বাক্ষর করেন।শেখ মুজিবের নির্দেশে অর্থমন্ত্রীর পদ থেকে পদত্যাগে বাধ্য হওয়া তাজউদ্দীন আহম্মদ বিকেল বেলা সাংবাদিকদের বলেছিলেন, " আজকের দিনটি আমার কাছে খুবই পবিত্র। " ক্ষমতায় থেকেও দুর্ভিক্ষ পীড়িত মানুষের মৃত্যু ঠেকাতে না পারার যন্ত্রণা থেকে মুক্তি পেয়েই হয়তো তার সেই দিনটিকে 'অত্যন্ত পবিত্র ' বলে মনে হয়েছে। কিংবা সংসদীয় গণতন্ত্রের ব্যবস্থার অবস্থানে তাকে আর শরিক হতে হবে না ভেবেই তার সেই উপলব্ধি তা বলা কঠিন। শুধু বলা যায় মন্ত্রীত্ব হারানোর দিনটি তার কাছে ' অত্যন্ত পবিত্র '।
১৯৭৪ সালে ২রা অক্টোবর প্রকাশিত লন্ডনের গার্ডিয়ান পত্রিকায় জেকুইস লেসলীর কলাম অনুসারেঃ “একজন মা ফুঁপিয়ে ফুঁপিয়ে কাঁদছে,আর অসহায় দুষ্টিতে তার মরণ-যন্ত্রণাকাতর চর্মসার শিশুটির দিকে তাকিয়ে আছে। বিশ্বাস হতে চায় না, তাই কথাটি বোঝাবার জন্য জোর দিয়ে মাথা নেড়ে একজন ইউরোপীয়ান বললেন, সকালে তিনি অফিসে যাচ্ছিলেন,এমন সময় এক ভিখারি এসে হাজির। কোলে তার মৃত শিশু। বহু বিদেশী পর্যবেক্ষক মনে করেন বর্তমান দুর্ভিক্ষের জন্য বর্তমান সরকারই দায়ী। “দুর্ভিক্ষ বন্যার ফল ততটা নয়, যতটা মজুতদারী চোরাচালানের ফল”-বললেন স্থানীয় একজন অর্থনীতিবিদ।.. প্রতি বছর যে চাউল চোরাচালন হয়ে (ভারতে) যায় তার পরিমাণ ১০ লাখ টন।”
এইসব চোরাচালানকৃত পণ্যের মধ্যে ছিল ধান, চাল, গম, পাট, যুদ্ধাস্ত্র, ঔষধ, মাছ, গরু, বনজ সম্পদ ইত্যাদি। একটা নবগঠিত স্বাধীন দেশের সম্পদ ভারতে পাচার করা হতো কার স্বার্থে? কারা এসবের মদদদাতা ছিলো? জনতার মুখপত্র, ১ নভেম্বর ১৯৭৫ সালে প্রকাশিত সংবাদ হিসেবে সেই সময়ে ভারতে পাচার হয়ে যায় প্রায় ৫০০০ কোটি টাকার পন্য। মেজর অব: মোঃ রফিকুল ইসলাম বীরোত্তমের “শাসনের ১৩৩৮ রজনী” পৃঃ ১১৯-১২৬ তে উনি লিখেছেন, “দীর্ঘ ৩ টি বছর আমরা এমনটি প্রত্যক্ষ করেছি। আমাদের চোখের সামনে চাল-পাট পাচার হয়ে গেছে সীমান্তের ওপারে, আর বাংলার অসহায় মানুষ ভিক্ষার ঝুলি নিয়ে বিশ্বের দ্বারে দ্বারে। ২৫শে অক্টোবর ঢাকার সংবাদপত্রে বের হয় ট্রাক বোঝাই ধানচাল ভারতে পাচাঁর হচ্ছে। এসময়ে ২৫শে অক্টোবর আওয়ামী লীগের তৎকালীন সভাপতি জনাব কামরুজ্জামান দাবি করেন, “দেশের প্রচলিত আইনে চোরাচালানীদের দমন করা হচ্ছে না। কয়েক মাস আগে সংসদে চোরাচালানীদের গুলি করে হত্যা করার বিধান পাশ হয়। কিন্তু কাউকে কোন দিন ঐ বিধানে হত্যা করা হয়নি। কারন ৩ঃ ৭১-৭২ এ যে বিপুল পরিমান সাহায্য এসেছিল তার বেশিরভাগ লোপাট হয়ে যাওয়াতে আবারো বাংলাদেশে সাহায্য পাঠাতে প্রবল অনীহা দেখা দেয় দাতা সংস্থাগুলোর মধ্যে। লুটের সিংহভাগ হয়েছে রেডক্রসের মাধ্যমে। ৭৪ সালেই জরুরী অবস্থা চালু হয়। সে যাইহোক অনাহারে হু হু করে মানুষ মরছিল। তৎকালীন সরকারের গৃহীত পদ্ধক্ষেপ ২৩শে সেপ্টেম্বর সারাদেশে ৪৩০০ লঙ্গরখানা খোলার কথা ঘোষণা করা হয়। সে সমস্ত লঙ্গরখানার ইতিহাস আর এক করুণ কেলেঙ্কারীর ইতিহাস। নওগাঁর আওয়ামী লীগ সংসদ সদস্য ২৪শে সেপ্টেম্বর এক বিবৃতি দিয়ে জানান যে, সারা জেলার মানুষ গত ৩-৪ দিন ধরে না খেয়ে আছে। এরই মাঝে মার্চ ১৭, ১৯৭৫ সালে শেখ মুজিবের ৫৫তম জন্মবার্ষিকী উপলক্ষে ৫৫ পাউন্ড ওজনের কেক কাটেন শেখ মুজিব নিজেই!!! ৬ই অক্টেবর ইত্তেফাক খবর দেয় যে, ২১ লাখ টাকার বিদেশী মদ ও সিগারেট আমদানি করা হয়েছে সরকারি টাকায়। ঐ দিনই খাদ্যমন্ত্রী বললেন, “তখন পর্যন্ত অনাহারে কতলোক মরেছে সরকারের তা জানা নেই। যখন হাজার হাজার মানুষ না খেয়ে মরছে তখন শেখ কামাল এবং শেখ জামালের বিয়ে হলো সোনার মুকুট মাথায় দিয়ে।

১৯৭৫ সালের ১৪ জুলাই বিয়ে হয়েছিল নতুন গণভবনে। বিশাল আয়োজন। অগুনিত অতিথির ভীড়। মনে হচ্ছিল পুরো ঢাকা শহরটাই এসে উপস্থিত হয়েছে বিয়েতে। বর্নাঢ্য জাকজমক পরিবেশে বিয়ের আয়োজন করা হয়েছে। বিয়ের মন্ডপে কামাল-জামাল দুই ভাই সোনার মুকুট মাথায় দিয়ে বর সেজে বসেছিল। বিয়ের পরদিন প্রায় সবগুলো দৈনিক পত্রিকায় বড় করে ছাপানো হল প্রধানমন্ত্রীর দুই ছেলের সোনার মুকুট মাথায় পড়ে বিয়ের খবর। একই পাতায় ছাপানো হয়েছিল দুর্ভিক্ষপীড়িত, অনাহারক্লিষ্ট, হাড্ডিসার মুমুর্ষ মানুষ নামি কঙ্কালের ছবি এবং দুর্ভিক্ষের খবর পরিশেষে John Pilger Bangladesh, An Unfashionable Tragedy কিছু কথা দিয়ে শেষ করলাম The truth is Bangladesh and Britain have been caught in the same blizzard of inflation, energy crisis and shortage. With the one difference -- when prices go up in Britain no one dies but in Bangladesh thousands died. This is no longer a question of pity and charity, to hell with that. Their struggle to survive is our struggle, beat it in Bangladesh and you will beat it in Britain. Its really a simple choice that has little to do with brotherhood of man. The alternative is that we are all expendable.