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🤔 ¿Cómo proteger el motor de mi auto?
Existen muchas dudas a la hora de cambiar el aceite. Hay quienes dicen que a mayor kilometraje el auto requiere un aceite más viscoso (grueso), otros se inclinan por el aceite sintético-multigrado, o por usar siempre la misma marca; y también están los que opinan que el cambio de color es el que indica el momento de cambiarlo, otros usan el tactometro (uso de los dedos para medir la viscosidad), el detector nasal (oler), y muchas técnicas erradas.
Todos estos mitos, sumados a una oferta cada vez mayor, de lubricantes, generan muchas preguntas que no siempre se resuelven con sustentos técnicos, ya que la elección del aceite podría estar ligada al mecánico de turno, al despachador de la gasolinera o el vendedor del centro de servicio, cuyas recomendaciones no siempre tienen en cuenta los requisitos mínimos del lubricante para cada auto, no cumplen ninguna estandarización de revisión y sugerencia para corregir problemas de funcionamiento en el motor, los lubricantes, tienen la capacidad de corregir anormalidades, en un sistema de lubricación o de presión.
🔺Lo primero que hay que saber es que el aceite cumple la tarea de lubricar el motor para evitar el contacto directo entre las piezas metálicas que se mueven durante el funcionamiento, además reduce el calor y limpia constantemente mientras circula.
“Por la utilización de lubricantes de mala calidad, o, paquete de aditivo bajo, los motores consumen aceite, sin sacar humo de escape, y cuando se destapa algún componente del motor, existe exceso de lodo en su interior”
🔺Al ser sometido a extremas temperaturas y circular al ritmo de las altas revoluciones que alcanza un motor, los aceites actuales tienen características que se potencian en las más duras condiciones y pueden variar su grado de viscosidad, detergencia y adherencia a las paredes de piezas como cilindros, gracias a la inclusión de aditivos que hacen que se denominen cómo sintéticos multigrados.
🔺Los aceites multigrados cuentan con polímeros termoplásticos, que se expanden a mayor temperatura y hacen que el aceite sea más viscoso. De allí los valores que se encuentran en su denominación: un aceite 10W-40 tiene 10 grados de viscosidad en frío y 40 grados al ser sometido a altas temperaturas. En condiciones de operación con temperaturas bajo 0° es necesario la utilización de lubricantes 0W o 5w, en condiciones cálidas no se recomienda el uso de estos.
🔺Los aceites sintéticos multigrados deben ser homologados por organismos que certifiquen sus cualidades. “Los lubricantes homologados cuentan con una certificación oficial OEM (Original Equipment Manufacturer) que se les otorga luego de ser sometidos a rigurosos procedimientos de laboratorio para dar la certeza de que el aceite ofrece la máxima calidad y cumple con las especificaciones exigidas por los fabricantes de motores”. Por lo anterior es importante buscar los sellos de certificación en los empaques de los lubricantes. Los aceites pueden contar con varias homologaciones.

Preguntas recurrentes 🧐🤔
🔸¿Puedo usar una marca de aceite diferente a la recomendada por el fabricante?
Sí, siempre y cuando cumpla con las mismas características de viscosidad. Si cuenta con más aditivos, mucho mejor. Muchas marcas exceden los requerimientos de OEM. Cuando excede dicho requerimiento (OEM) el lubricante es más robusto y resistente, siendo estos, mejores aplicaciones que un producto de marca OEM.
🔸¿Con que frecuencia debo cambiar el aceite?
Los aceites sintéticos actuales pueden soportar hasta 10,000 kilómetros conservando sus cualidades, hoy en día ya existen lubricantes de 15,000mk de intervalo, previo a la utilización de un aceite de este rango de rendimiento, se hace necesaria una revisión del estado del motor, principalmente en países latinos, en estos, el mantenimiento no se hace de manera óptima, lo cual genera fugas y daños poco convencionales en el motor (como ruido de tensores y cadenas de tiempo, válvulas VVTI, VTEC entre otros, los cuales son a causa del mal uso de aceite de motor), la revisión, apoyada de un lavado interno de motor (flushing), podrá garantizar el uso de aceites de alto rendimiento, NO TIENE LOGICA USAR UN LUBRICANTE DE 10.000KM DE VIDA SI YA TIENE DIVERSAS FUGAS O RUIDOS.
🔸¿Es normal que el nivel de aceite se baje?
No, debe preocuparse si el nivel se encuentra un poco por debajo de la marca que indica el full en la varilla de medición. Si la pérdida es mínima, quizá fuga, si es excesiva, es señal de algún daño y seguramente uso de aceites de mala calidad. Es allí cuando popularmente se diagnostica que el auto está tirando aceite. La baja nivel de fluido solo se puede deber a lo siguiente:
Fugas (tendrá manchas o residuos de aceite)
Anillos pegados (tendrá humo)
Sellos de válvulas mal estado (tira humo)
Quema de aceite (sin humo, esta quema de aceite queda en el catalizador)
Si no tiene ninguno de esos síntomas, entonces EL LUBRICANTE ES DE MALA CALIDAD, SE EVAPORA O QUEMA Y ESTA EN EL CATALIZADOR, ahí inicio el daño de válvulas, CATALIZADOR Y SENSORES DE OXIGENO.
🔸¿Si el aceite está muy negro debo remplazarlo inmediatamente?
No, eso es señal de que los aditivos de limpieza están haciendo su trabajo, cámbielo en los rangos de kilometraje indicados.
🔸¿Al completar 100 kilómetros recorridos en el auto es necesario poner aceite más viscoso?
No, el motor de su auto debe trabajar con el mismo tipo de aceite durante toda su vida útil y de acuerdo con el grado recomendado, en base a condición de operación y clima. EL PEOR ERROR DEL MUNDO CAMBIAR A 20W50, O CREER QUE A LOS 100,000 DEBE SUBIR DE GRADO. Las viscosidades pueden elevarse lentamente de acuerdo con la necesidad, principalmente si han utilizado aceites de mala calidad que han generado desgaste excesivo. Pero después de los años 1990 a 20w50.
🔸¿Qué aditivos le agrego al aceite para mejorar el trabajo del motor?
Los aceites certificados cuentan con todo lo necesario para cuidar el motor, pero por la falta de mantenimiento y descuido en la utilización de lubricantes adecuados y de calidad, el desgaste es excesivo, adicional en muchos territorios la condición de manejo es mala y combustibles sucios, para lo cual se hace necesario ayudar al lubricante a ejercer bien su labor. Previo a una revisión profesional, no del vendedor, excepto este sea objetivo (todos quieren vender su marca), una opinión técnica es la necesaria, se debe determinar que aditivo usar para corregir el daño causado POR LOS ACEITE DE MALA CALIDAD, o bien para proteger de manera preventiva.
🔸¿Los aceites tienen fecha de caducidad?
No, su deterioro solo se presenta por el tiempo de uso.
🔸¿El cambio de aceite es KM o por tiempo?
El cambio debe realizarse por kilómetros recorridos, los aceites de alta calidad y de actualidad, tiene la capacidad de soportar no menos de 7,000 km
🔸¿Es lo mismo un mineral que un sintético?
No son lo mismo, los lubricantes sintéticos tienen una base (petróleo) con mayor refinación, por lo cual brindan mas protección, son mas resistentes a la oxidación y degradación, por lo cual evitan la evaporación y consumo de aceite. Los minerales son aceites obsoletos, sin estabilidad térmica, para los tiempos actuales, por lo cual no protegen, desgastan y se evaporan.
¿Si cambio a sintético daño el motor?
No, los sintéticos tiene mejores y mayores aditivos, los cuales acondicionan y protegen el motor de manera eficiente.
🔸¿Todos los lubricantes del mismo grado son iguales?
No, las marcas desarrollan bases y paquete de aditivos para satisfacer un mercado objetivo, muy pocas marcas, tiene un aceite resistente en cualquier operación, esto lo indica la ficha técnica. Por ello muchos lubricantes sufren evaporación, quema prematura y daño general al motor, resecan retenedores, juntas de goma, y muchos daños más.
🔸¿El lavado interno de motor es malo?
No, previo a una revisión por un experto, debe recomendar el uso del aditivo adecuado. Estos son disolventes que el aceite ya debiera de contener, muchos en su fórmula ya tienen adicionado este emulsionante. Muchos lubricantes viejos o de mala calidad no lo tienen, por ello se hace necesario su uso.
🔸¿La marca mas cara es la mejor?
No, muchas marcas de alta publicidad no satisfacen la necesidad de un mercado en particular, la publicidad alguien la paga.
🔸¿Solo la etiqueta es la distinta, el aceite es igual?
No, no puede una pieza de papel costar 40.00 y otra 5.00, el aceite esta medido por su paquete de aditivo, viendo una ficha técnica se puede saber cual es la diferencia uno con otro.
🔸¿Uso el que siempre use desde 1950?
Los lubricantes evolucionan y cambian año con año, para satisfacer la necesidad de operación, en base a clima, combustible, trafico y estructura de los motores. No es lo mismo un aceite desarrollado con un paquete de aditivo de hace 20 años, para condición de esa época a un lubricante actualizado, para las exigencias de mercados de los años 2020.

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