Rectificados Grupo Motor

Hoy os mostramos como vamos a hacer cada Lunes, este motor, 1KZTE procedente de un Toyota. Este fue reconstruido para dar servicio a
Recordar, cada lunes subiremos una foto del avance de este motor.

Aquí tenemos una de las culatas de un motor V8 americano. En concreto de un Chevrolet 327. En breves instantes procederemos a desarmarla y rectificarla.
#327

En esta ocasión vemos una culata a la cual se le está rectificando los asientos de válvulas.
Este primer paso es la eliminación del antiguo asiento de válvula, posteriormente se implementa un asiento nuevo.

En esta imagen podemos ver unas válvulas, las cuales acaban de salir del rectificado de su asiento. Esto se hace para evitar deformidades en la válvula y así asegurar el cierre estanco.

Una semana más se acaba, desde Grupo Motor os deseamos un buen fin de semana, y

Aquí tenemos una culata a la cual se la va a instalar las válvulas. Este proceso se hace tras esmerilar cada válvula con su asiento.

Es de vital importancia en la reconstrucción de un motor, la sustitución de la cadena de la bomba de aceite.
De este modo se puede dar la mayor calidad de trabajo.

Tras un bañito calentito y con ultrasonidos los bloques de motor salen así de impolutos, ni un rastro de aceite o grasa en la zona de la bancada como podemos ver.

En estas condiciones nos encontramos algunas culatas de los motores que reparamos. En este tipo de casos las culatas resulta inservible, por ello se le instala al motor en cuestión una de nuestras culatas de Stock.

Esta es nuestra máquina de rectificado de cigüeñales. Su funcionamiento es digno de ver ya que la piedra de pulido se mueve con las muñequillas haciendo un baile llamativo.

El plano de culata es muy importante, sin este proceso puede no sellar bien y hacer fugas o incluso comunicar los pasos de agua con aceite o con los cilindros.

La culata en su montaje con el bloque motor, precisa de un apriete específico estipulado por el fabricante.

¿Se trata de una culata nueva o una culata rectificada?
Es una culata vieja, que ha pasado por todos los procesos de rectificado que tenemos en Grupo Motor.

Los pistones, parte clave del motor, encargados de generar el movimiento rectilíneo gracias a la combustión. Son la pieza que más calor soportan.

Una vez encamisado el bloque es necesario rebajar las camisas hasta el bloque para su posterior planificado.

Las levas son las encargadas de la apertura de válvulas. Gracias al árbol de levas y su sistema de geometría variable podemos disfrutar de mejores rendimientos.

En estas condicione se quedan los pistones cuando se ha producido en problema de inyección. Ahora solo sirve como un curioso pisapapeles.

Hoy hemos tenido intenso día de rectificado de cigüeñal, aquí en la foto podéis ver los cigüeñales de los motores F1AE3481E, RHK y 276DT
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La importancia del perfecto estado de la cadena de distribución y sus patines es tal, que en Grupo Motor siempre son sustituidos por un recambio nuevo y de calidad.

La rectificación de un motor, es un proceso de máxima precisión, por ello se ha de hacer exhaustivas comprobaciones para confirmar la precisión y calidad que requieren.

Toda reparación de motor, precisa antes de una limpieza exhaustiva de las piezas, aquí podéis ver cómo llegan las cámaras de combustión de las culatas. En la fotografía posterior podéis observar como tras la rectificación y el reacondicionado de la culata, esta queda como nueva.

Los pistones son una pieza que sufre un desgaste por su continúa fricción, este desgaste suele ser más mayúsculo en las faldas del pistón. Por ello es necesario hacer hincapié en sus medidas y el posible desgaste, en caso de sobrepasar las medidas que permiten su rectificado, este es intercambiado por uno nuevo.

Hoy queremos hablar de la importancia del mantenimiento de la correa de distribución de los motores que la poseen.
La correa de distribución, es la conexión del cigüeñal con las partes del motor que precisan del giro que el cigüeñal tiene. Está conexión se hace mediante la correa de distribución, la cual tiene una zona de contacto dentada, estos dientes encajan en las poleas dentadas de los árboles de levas, cigüeñal, bomba de aceite etc...
Es muy importante hacer los cambios de esta pieza cuando el fabricante lo indica, ya que el fallo o rotura de esta correa, puede ocasionar roturas en el motor que provocarían un siniestro del mismo.

En Grupo Motor dispones de varios servicios, uno de ellos es la reparación completa del motor. Precision y calidad para tu vehículo.

Acabamos de finalizar la regeneración de este motor industrial, un motor RM9408 1.6 DCTI con 90cv y que está montado en una furgoneta Opel Vivaro.

Grupo Motor está especializado en furgonetas y vehículos industriales. Quién desee más información acerca de nuestros trabajos en motores industriales, puede contactar con nuestro departamento de atención al cliente en el teléfono: 91-028 39 35.

En primer lugar se hizo un descarbonizado a fondo del motor, todos los motores tienen mucho uso y acumulan mucha suciedad y carbonilla. Una vez terminada la descarbonización, se ha comprobado la culata y el bloque para detectar posibles micro roturas.

El motor se ha regenerado de la siguiente manera, en primer lugar se han realizado los siguientes trabajos:
- Se ha planificado la culata.
- Se han regenerado las válvulas y los asientos con fresado.
- Se han sustituido los retenes y las guías de las válvulas.

Y el bloque se ha regenerado de la siguiente forma:
- Se han cambiado todos los pistones y los casquillos de las bielas.
- Se ha cambiado la bomba de aceite.
- Se ha regenerado el cigüeñal y rectificado la bancada en el bloque.
- Se ha encamisado el bloque y lapeado.

Se ha cambiado la cadena de distribución, juntas y retenes a la hora del montaje del motor.