𝕊𝕞𝕦𝕕𝕪'𝕤c𝕒𝕣𝕤

Una preciosura 🥰

😂

🥳

𝕊𝕙𝕖𝕝𝕓𝕪 ℂ𝕠𝕓𝕣𝕒 𝟜𝟚𝟟

Como muchos fabricantes británicos, AC Cars había estado utilizando el motor Bristol de seis cilindros en línea en su producción de pequeño volumen, incluido su roadster de dos plazas AC Ace . Este tenía una carrocería hecha a mano con un marco de tubo de acero y paneles de carrocería de aluminio que se hicieron con máquinas de ruedas inglesas . El motor era un diseño de BMW anterior a la Segunda Guerra Mundial, que en la década de 1960 se consideraba anticuado. En 1961, Bristol decidió cesar la producción de su motor.

En septiembre de 1961, el piloto de carreras y diseñador automotriz retirado estadounidense Carroll Shelby le escribió a AC preguntando si le construirían un automóvil modificado para que aceptara un motor V8. Los motores Bristol para el automóvil deportivo de dos plazas AC Ace se habían descontinuado recientemente, por lo que AC estuvo de acuerdo, siempre que se pudiera encontrar un motor adecuado. Shelby fue a Chevrolet para ver si le proporcionarían motores, pero no queriendo agregar competencia al Corvette , dijeron que no. Sin embargo, Ford quería un automóvil que pudiera competir con el Corvette y resultó que tenían un motor completamente nuevo que podría usarse en este esfuerzo: el motor Windsor de 3.6 litros (221 pulgadas cúbicas), un nuevo y liviano, de pared delgada y pequeña. -bloque V8. Ford proporcionó a Shelby dos motores.

Se requirió, desarrolló y designó un nuevo chasis Mark III . El nuevo automóvil fue diseñado en cooperación con Ford en Detroit . Se construyó un nuevo chasis utilizando tubos del chasis principal de 101,6 mm (4 pulgadas), frente a los 76,2 mm (3 pulgadas) y suspensión de muelles helicoidales en todas partes (un cambio especialmente significativo en la parte delantera, donde la ballesta transversal utilizada anteriormente había cumplido una doble función).
El nuevo coche también tenía guardabarros anchos y una abertura de radiador más grande . Fue propulsado por el motor Ford 7.0 L (427 pulgadas cúbicas) FE "engrasador lateral" equipado con un solo carburador Holley de 780 CFM de 4 cilindros nominal a 317 kW (425 hp; 431 PS) a 6000 rpm y 651 N⋅m (480 lb⋅ft) a 3700 rpm de torque , que proporcionó una velocidad máxima de 264 km / h (164 mph) en el modelo estandar. La sintonía más potente de 362 kW (485 hp; 492 PS) con una velocidad máxima de 298 km / h (185 mph) en el modelo de semicompetición (S / C).

Algunos Cobra 427 fueron equipados con el motor Ford de 7 litros (428 pulgadas cúbicas), un motor de carrera larga, diámetro más pequeño y menor costo, diseñado para uso en carretera en lugar de carreras. El AC Cobra fue un fracaso financiero que llevó a Ford y Carroll Shelby a dejar de importar automóviles de Inglaterra en 1967.

Que Santa les aya traído carritos!!! 🎅🏻🎁

😱

https://youtu.be/fImaOKvVjAw 🚗💨

HOT WHEELS 50 AÑOS – La cultura popular El aniversario se acerca y la idea es construir un hot wheel real ¿Qué te parece el diseño?Si eres fan de los episodios completos de HISTORY, descubre el nue...

ℂ𝕒𝕕𝕚𝕝𝕝𝕒𝕔 𝟙𝟡𝟜𝟙 𝕊𝕖𝕣𝕚𝕖 𝟞𝟚

El Cadillac Serie 40-62 es una serie de coches que fue producido por Cadillac desde 1940 hasta 1964. Originalmente diseñado para complementar el nivel de entrada Serie 61 , se convirtió en Cadillac Serie 6200 en 1959, y permaneció así hasta que fue rebautizado como Cadillac Calais. para el año modelo 1965. La Serie 62 también se comercializó como 62 y Serie 62. La Serie 62 se utilizó para presentar el Cadillac Coupe de Ville y el Cadillac Eldorado, que comenzaron como paquetes de apariencia especial que luego se pusieron en producción.

El Fisher -bodied Series 40-62 fue el nuevo producto de nivel de entrada para la línea de modelos de 1940 y se actualizó con un cuerpo en C de estilo "torpedo" bajo y elegante con revelaciones de ventanas cromadas, más inclinado en el parabrisas y una ventana trasera curva. La nueva carrocería C que el Cadillac Serie 62 de 1940 compartía con el Buick Roadmaster y Super , el Oldsmobile Serie 90 y el Pontiac Custom Torpedo presentaba espacio para los hombros y las caderas que era más de 5 "más ancho, la eliminación de los estribos y el exterior. estilo que fue aerodinámico y 2-3 "más bajo. Cuando se combina con una palanca de cambios m***ada en la columna conectada al Hydramatictransmisión automática, los coches ofrecían una verdadera comodidad para seis pasajeros. Era el competidor de GM del popular vendedor Packard One-Twenty .

Estos cambios se trasladaron al Cadillac Sixty Special tomando prestada una convención de nomenclatura del Buick Special de nivel de entrada. La característica de estilo que distingue a todos los Cadillacs V-8 fue una vez más la parrilla. Aunque las rejillas tenían la misma forma puntiaguda que en 1939, las barras de la rejilla eran más pesadas y menos numerosas. Aparecieron dos juegos de barras de persiana a cada lado del capó. Los estribos eran una opción gratuita. La Serie 62 estaba disponible como un club coupé o un sedán, con convertibles de 2 y 4 puertas introducidos a mediados de año.

Si bien el 2 puertas solo podía acomodar a 2 pasajeros, fueron etiquetados como "cupés" en lugar del roadster más preciso, luego en 1941 la capacidad de pasajeros aumentó a cuatro.

En 1941, el capó de una pieza bajó más abajo en la parte delantera, incluyó los paneles laterales y se extendió lateralmente a los guardabarros. Se usó un solo panel rectangular de moldura de persiana en cada lado de la campana. La rejilla rectangular era ancha, vertical y abultada hacia adelante en el medio. Se instalaron luces de estacionamiento rectangulares en las esquinas exteriores superiores de la rejilla. Los faros ahora estaban integrados en la parte delantera de los guardabarros, y se proporcionó una provisión para luces antiniebla accesorias integradas debajo de los faros. Aparecieron tres lanzas cromadas en la sección trasera de los cuatro guardabarros. Los faldones de los guardabarros traseros eran estándar. La Serie 62 ofrecía el único convertible de 4 puertas construido por Cadillac en 1941 y sería la última vez que la marca fabricaba este estilo de carrocería. Todos los Cadillacs compartían el mismo motor V8 de cabeza en L de 346 pulgadas cúbicas (5,7 L) de 135 hp (101 kW)ese año, con una potencia que asciende a 150 CV (112 kW).

😅

😁

𝟙𝟡𝟝𝟟 𝔽𝕠𝕣𝕕 𝕋𝕙𝕦𝕟𝕕𝕖𝕣𝕓𝕚𝕣𝕕

El Ford Thunderbird es un automóvil del segmento F fabricado en los Estados Unidos por la Ford Motor Company. El nombre del Ford Thunderbird proviene del folklore nativo estadounidense de Arizona y Nuevo México. Cuenta la mitología que el Thunderbird (Pájaro del trueno) gobernaba en el cielo y era el ayudante divino del hombre. Sus grandes alas batientes, invisibles para los mortales, originaban los vientos y los truenos, dando lugar a las tormentas del desierto que proporcionaban a los indígenas estadounidenses el agua para seguir viviendo en la sequedad en la que les había situado el destino en América del Norte.

La creación de este coche se atribuye a un antiguo ejecutivo de General Motors, Lewis D. Crusoe, un vicepresidente de Ford, George Walker y un diseñador de Ford, Frank Hershey. Entró en la producción para el año 1955 como un modelo de automóvil deportivo de dos plazas, pero, a diferencia del similar Chevrolet Corvette, el Thunderbird nunca fue vendido como un verdadero automóvil deportivo. Ford lo describió como un coche de lujo personal, una descripción que dio nombre a un nuevo segmento del mercado. En 1958, el Thunderbird adquirió una segunda fila de asientos. Las generaciones posteriores se hicieron cada vez más grandes hasta que en 1977 se presentó una generación de tamaño menor, continuándose esa tendencia de reducción de tamaño en las generaciones de 1980, y otra vez en 1983. Las ventas fueron buenas hasta la década de 1990, cuando los grandes coupés de 2 puertas se hicieron impopulares, y la producción cesó después de 1997. En 1999 en el Salón del Automóvil de Detroit se presentó un prototipo que retomó el nombre de Thunderbird, este modelo se basó en una interpretación moderna del descapotable de dos plazas original de 1955. En 2002 fue lanzado nuevamente como modelo de 2 plazas, esta vez con un diseño "retro" que recuerda a la primera generación, que estuvo disponible hasta el final del año 2005.

Primera generación (1955-1957): los Classic Birds o Little Birds
El primer modelo del Thunderbird fue presentado en el Salón del Automóvil de Detroit en febrero de 1954, y el día 22 de octubre de 1954 se empezó a vender como un modelo de 1955. Durante los primeros 10 días, recibió 3.500 peticiones. Ford había calculado construir 10 000 unidades, pero finalmente las ventas de 1955 alcanzaron las 16.155 unidades. El Thunderbird incluía un techo extraíble de fibra de vidrio. También de fábrica se ofrecía una versión con techo descapotable, "convertible". El motor era un V8 Y-block de origen Mercury de 4,8 L (292 in³) de 198 caballos para la versión automática y 193 caballos para la versión manual.

Para el año 1956 las modificaciones fueron imperceptibles. El emblema del frente, sobre la parrilla con un par de banderas a cuadros cruzadas se cambió por un símbolo estilizado del thunderbird, un ave mitológica mencionada en el folclore de las tribus indígenas de los Estados Unidos. El área de los faros ahora tenía un armazón. La insignia V-8 con el "8" dentro de la "V" apareció constantemente en la publicidad de 1955, pero el motor oficialmente era descrito como "Y-Block V-8". En 1956 la publicidad de Ford mostraba derechos reservados para la nomenclatura "Y-8". Esto explicaba por qué la insignia V-8 desapareció.

En los costados del T-Bird se agregó una compuerta de ventilación para reducir el calentamiento en el interior del coche. Con el mismo objetivo se agregaron aletas de ventilación laterales en el marco del parabrisas. El cambio más obvio fue el kit de llanta continental que se colocó en la parte trasera, incluido como accesorio estándar, con lo que se añadió más espacio al portaequipajes.

Se añadieron "ventanillas deflectoras" para mejorar la ventilación. Para obtener una visión posterior más amplia, se añadieron a la versión de techo extraíble unas pequeñas ventanas "Port Window" en los laterales. Un motor V8 Y-block de 5,1 L (312 in³) se dejó como opción única al final de 1956.

En 1957 solo se hacieron grandes cambios externos pero pequeños mecánicamente, colocándose una parrilla más grande para mejorar el sistema de enfriamiento. La forma frontal fue modificada y se incorporó el nombre de "Thunderbird" cromado justo al frente.

La carrocería de 1957 se alargó 15 cm respecto a años anteriores, porque la llanta de refacción pasó de estar en el exterior a la cajuela; esto hizo que su almacenamiento fuera más fácil, Ford explicó que esa medida también mejoró el manejo del auto debido a una distribución más uniforme del peso.

Una nueva idea en las radios del Thunderbird estaba disponible. Tenía un receptor sensible a la velocidad. Era un dispositivo electrónico construido entre la radio y el distribuidor. Este dispositivo aumentaba el volumen del radio conforme el auto aceleraba. Al incrementarse la velocidad del motor, un condensador conectado en serie con el distribuidor generaba una señal para incrementar el volumen. Esto mantenía el nivel de recepción de audio balanceado con el ruido generado por la conducción. Como medida de seguridad se agregó en el Thunderbird 1957 una franja reflectora en la parte inferior interna de la puerta. Cuando la puerta se abría de noche , las luces de los autos que se aproximaban por la parte posterior del auto se reflejaban en la franja.

El 1957 se considera el modelo más popular de los "Little Bird". Las opciones del motor y la trasmisión también aumentaron al m***arle un V-8 estándar 292 & 312, que va de 212 a 340 caballos de potencia.

Las ventas fueron de 31.380, incluyendo 3 meses extra porque los modelos de 1958 sufrieron un retraso. El último "Little Bird" sale de la línea de ensamble el 13 de diciembre de 1957.

Si seré 😂

🤠

🚛

🛻💨

𝔸𝕦𝕤𝕥𝕚𝕟 ℍ𝕖𝕒𝕝𝕖𝕪 𝟛𝟘𝟘𝟘

El Austin Healey 3000 es un automóvil deportivo británico construido entre 1959 y 1967. Es el más conocido de los modelos del "gran Healey" . La carrocería del automóvil fue realizada por Jensen Motors y los vehículos se ensamblaron en MG Works de BMC en Abingdon , junto con los modelos MG de la corporación.

Durante su vida útil de producción, el automóvil cambió de un automóvil deportivo abierto, aunque con una opción 2 + 2 para transportar niños, a un convertible deportivo. En 1963, se exportó el 91,5 por ciento de todos los automóviles Austin-Healey 3000; principalmente a América del Norte. El 3000 de 3 litros fue un automóvil de gran éxito, que ganó su clase en muchos rallyes europeos en su apogeo y todavía hoy en día los entusiastas compiten en competiciones de automóviles clásicos.

British Motor Corporation terminó la fabricación en 1967, con la intención de que su lugar lo ocupara un automóvil con un motor nuevo, aunque similar, en una variante monocasco MGB de diseño más reciente llamada MGC.

ℙ𝕠𝕣𝕤𝕔𝕙𝕖 𝟛𝟝𝟞𝔹

El Porsche 356 es un automóvil deportivo que fue producido por primera vez por la empresa austriaca Porsche Konstruktionen GesmbH (1948-1949), y luego por la empresa alemana Dr. Ing. hc F. Porsche GmbH (1950-1965). Fue el primer automóvil de producción de Porsche. Los autos anteriores diseñados por la compañía austriaca incluyen el auto de carreras Cisitalia Grand Prix , el Volkswagen Beetle y los autos Auto Union Grand Prix.
A finales de 1959, el estilo y los refinamientos técnicos significativos dieron lugar al 356 B (un tipo de carrocería T5). El modelo 356 B de mediados de 1962 se cambió al tipo de carrocería T6 (rejillas gemelas en la tapa del compartimiento del motor, un depósito de combustible externo en el alerón / guardabarros delantero derecho y una ventana trasera más grande en el coupé). Porsche no llamó la atención sobre estos cambios (bastante visibles), manteniendo inicialmente la misma designación de modelo. Sin embargo, cuando el T6 consiguió frenos de disco, sin otras alteraciones visibles, lo llamaron modelo C, o SC cuando tenía el motor opcional más potente. Una única " KarmannEl modelo 356 B de techo rígido "o" notchback "se produjo en 1961 y 1962. La producción de 1961 (T5) fue esencialmente una carrocería descapotable con el techo rígido descapotable de acero opcional soldado en su lugar. La línea 1962 (producción T6) fue un diseño muy diferente en que la nueva carrocería T6 notchback coupé no comenzó su vida como un descapotable, sino con su propio diseño de producción. En esencia, tenía el diseño de la parte trasera del descapotable, el marco del parabrisas del T6 coupé y un techo rígido único. Ambos años de estos modelos han adoptado el nombre "Karmann notchback".

Ⓓⓐⓣⓞ
ⓘⓝⓣⓔⓡⓔⓢⓐⓝⓣⓔ 🤓

𝔽𝕠𝕣𝕕 𝕄𝕦𝕤𝕥𝕒𝕟𝕘 𝔾𝕋 𝟚𝟘𝟙𝟝

Como dato interesante el Ford Mustang es un automóvil deportivo muscle car de dos puertas, producido por el fabricante estadounidense Ford Motor Company desde 1964.

Esta nueva generación de 2015 tiene una apariencia que dice completamente nuevo y un alma totalmente Mustang.
Fue presentado en enero de 2014 en el Salón del Automóvil de Detroit. Las versiones son EcoBoost y GT que se venderían en España y de las dos carrocerías, tanto Fastback como descapotable, durante la presentación al sur de Alemania. El fabricante tenía muchas esperanzas puestas en el modelo, ya que gracias a un precio ajustado y a niveles de potencia que en sus competidores alemanes costarían muchísimo más dinero, Ford esperaba vender bastantes. Lo hacía a través de cualquier concesionario, aunque el cliente que quiera un trato preferente podrá acudir a uno de los 35 Ford Store.

Este carro luce algún que otro plástico duro, en molduras de las puertas o en la tapa de la guantera, los que más llaman la atención, pero se contrarresta con detalles cromados, como el logotipo del caballo Mustang en el volante. El logo Ford esta en las "inscripciones de fábrica", el maletero ofrece un volumen de carga de 408 litros en la versión con carrocería Fastback y de 332 litros en el caso de la variante descapotable. Tiene dos tipos de motor: El 2.3 litros EcoBoost que ofrece 317 HP a las 5500 rpm y un par máximo de 432 N·m a las 3000 rpm. Tiene mucha fuerza y está bastante lleno en casi todo el régimen, salvo en la zona más alta del tacómetro, algo de lo que suelen pecar los motores turboalimentados.

Dato interesante: El primer Mustang originalmente fue concebido por Lee Iacocca como un concurso entre departamentos como algo personal y deportivo que atraería a las mujeres.

🤠🎉🇲🇽

Siempre nos mandan, pero que vayamos quien sabe 🤠

𝔽𝕠𝕣𝕕 𝕊𝕙𝕖𝕝𝕓𝕪 ℂ𝕠𝕓𝕣𝕒 ℂ𝕠𝕟𝕔𝕖𝕡𝕥
𝓗𝓸𝓽 𝓦𝓱𝓮𝓮𝓵𝓼 𝓕𝓲𝓻𝓼𝓽 𝓔𝓭𝓲𝓽𝓲𝓸𝓷𝓼

Fué un prototipo único que Ford presentó en el 2004 North American International Auto Show en Detroit, Michigan. Y fue hecho con el objetivo de estudiar tecnologías y diseños de un futuro nuevo Cobra para el siglo XXI. Este estudio, bastante ambicioso, finalmente no llegó a buen puerto y este prototipo se quedó en un concepto de salón.

Esta unidad única cuenta con un chasis de aluminio hecho a medida y está impulsado por un motor V10 de 6,4 litros con una potencia de 605 CV. Se m***a aquí con una transmisión manual de 6 velocidades, procedente del Ford GT de segunda generación, que estaba en desarrollo en ese momento.

El propio Carroll Shelby también participó en las pruebas del concepto. Una de las pruebas consistió en una estancia de dos días en el circuito californiano de Irwindale, donde recorrió más de 240 km con el coche. La participación de Shelby en el concepto del Shelby Cobra fue también simbólicamente importante, ya que era la primera vez que trabajaba con Ford desde los días de gloria del Cobra original en la década de 1960.

A diferencia de muchos concept cars, Daisy (que es como se bautizó cariñosamente este concept car) está en pleno funcionamiento y puede conducirse sin ningún problema por lo que 17 años después, osea en el 2021 hace apenas unas semanas, acaba de ser subastado por 2,64 millones de dólares (2,2 millones de euros) durante la subasta de Mecum Auctions celebrada durante la Monterey Car Week (Estados Unidos).

El concepto Shelby Cobra es un roadster inspirado en el AC Cobra original que AC Cars desarrolló en 1961.

Hay modelos que simplemente se ven bien juntos ｡◕‿◕｡