RALLY Amarcord

🗓 ACCADDE OGGI: 1979
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🥇 🇮🇹 Vittoria illusoria; vincitori per 330 minuti Rohrl e Geistdorfer sul podio di Torino.
🏆 43 anni fa, in questo giorno, la Lancia terminò il 7º Giro d'Italia automobilistico 1979 al primo e al secondo posto, ma fu squalificata 330 minuti dopo la cerimonia del podio. E per qualche motivo Gilles non c'era.
Röhrl ha detto "Una delle avventure di sport motoristici più pazze della mia carriera".
Il Giro d'Italia automobilistico è stato uno stravagante evento in cui piloti di F1 e piloti di rally si sono alternati guidando in circuiti o lungo le Prove Speciali allestite sulle strade pubbliche che collegavano i circuiti. Pertanto, il miglior Team veniva equipaggiato in genere utilizzando tre compagni di squadra per vettura, un corridore su circuito l'altra coppia come pilota e navigatore per le prove speciali del rally. Il predominio della Beta Montecarlo Turbo era evidente e Lancia si era iscritta a questa gara con un "dream team" di fuoriclasse.
Nonostante Rohrl avesse guidato nel Campionato del Mondo Marche con Riccardo Patrese nelle gare di durata nel corso dell'anno, Cesare Fiorio mise nella sua squadra la stella della Formula 1 Gilles Villeneuve. Riccardo Patrese ha guidato per Markku Alen/Ilkka Kivimäki.
Il 7º Giro d'Italia automobilistico si è svolto dal 14 al 19 ottobre 1979. Questo evento comprendeva un percorso di 2280 km con 480 km di guida competitiva e 1800 km di trasferimenti.
L'edizione 1979 del Giro d'Italia nella sei giorni è stata suddivisa in 5 Tappe (tappe) ciascuna con una serie di SS (prove speciali), Circuiti e Hillclimb.
È iniziato con uno spettacolo musicale al Palasport di Torino che ha creato molta congestione per le vie del capoluogo piemontese. Subito dopo il via, la Lancia Beta Montecarlos è stata subito in difficoltà. Verso le 8 di sera a Torino, l'auto #576 di Rohrl/Geistdorfer ha perso tutta la corrente e ha smesso di funzionare. Rimase fermo dopo poche centinaia di metri per un guasto all'impianto elettrico, p***e molto tempo per la ricerca del guasto.
Quasi alla stessa ora, ad Asti, era stato fermato il #577 di Alen/Kivimaki. Dietro l'auto, una lunga striscia di olio fuoriusciva dal tappo del serbatoio a carter secco. La sezione in direzione PS 1 subito dopo la partenza è stata pesantemente congestionata dalle auto degli spettatori. Comunque ormai era molto tardi, per loro era rimasta una sola possibilità, e l'ordine è arrivato via radio; "Vai in Autostrada !"
Al casello di Torino intorno alle 21, il dipendente è stato svegliato dallo scarico del motore turbo che si è presentato all'ingresso. Rohrl ha detto "Asti Est, per favore". L'esattore ha provato a chiedere la "cilindrata del motore", ha sbirciato l'auto poi ha rinunciato.
Speravano solo che nessuno dei concorrenti li avesse visti usare l'autostrada. Al Monferrato, invece, 3 auto erano in ritardo per questo controllo. La Beta di Rohrl di 4 minuti, la Beta di Alen di 11 minuti, la Porsche di Victor di 2 minuti, ma ha detto di aver sbagliato strada.
La spiegazione ufficiale è stata che le due Lancia, fermate in soccorso a circa 2 Km prima del controllo, non sono riuscite a farsi largo tra la folla. (Persino qualcuno disse che Rohrl fosse stato fermato a Torino perché qualche ragazzino aveva premuto il pulsante stacca batteria.) In effetti, anche la tesi di Cesare Fiorio era corretta. Le persone alla partenza erano molto più affollate intorno a queste vetture rispetto alle altre.
Di conseguenza, la PS1 fu però cancellata per "invasione" da parte del pubblico. Tanto che le sanzioni subite da Alen e Rohrl sono state annullate (tra le proteste degli altri concorrenti). Senza contare che hanno utilizzato il tratto autostradale, espressamente vietato dal regolamento. Tuttavia nessuno, ovviamente, lo sapeva ancora.
Nella seconda giornata del 15 ottobre, alla SS6, Gilles Villeneuve, appena volato ad Imola, ha iniziato la prima gara. Il fuoriclasse della Formula 1 credeva di non aver bisogno di preparazione e subito salì sulla Lancia. Tuttavia, questa "bestia turbo" non era così facile da gestire. Riccardo Patrese, che conosceva bene la Beta Montecarlo con il suo 1.4 Turbo, lo ha prontamente battuto. Gilles ha avuto problemi di reattività e non era abituato al motore turbo.
Poi, nel trasferimento da Imola a Misano, Gilles e il team Patrese/Lancia hanno utilizzato "di nuovo" l'autostrada. Il team manager Lancia Corse di questa gara Daniele Audetto ha incaricato i piloti di utilizzare l'Autostrada in quanto non vi erano posti di blocco sul percorso.
Più tardi, l'esattore di Riccione, Leonardo Berini, testimoniò di aver riconosciuto solo la vettura #567 di Gilles, ma restava il fatto che Facetti, uscito per primo da Imola e arrivato a Misano per la via normale, si trovò davanti. Nessuno lo aveva superato su strada ma chissà perché, nel paddock di Misano, entrambe le Beta Turbo erano già nelle mani dei meccanici per le regolazioni pre-gara.
La decisione di percorrere l'autostrada da Imola a Riccione è stata incomprensibile, visto che il trasferimento era assolutamente lento come media oraria (2 ore e 20') e le vetture non avevano problemi meccanici da sistemare. Sorse una domanda: perché l'hanno fatto? Quel motivo era semplicemente che Audetto credeva che fosse una via "libera" e non un trasferimento. Errore imperdonabile. Come nota a margine, il Team Lancia aveva commesso un'altra violazione che era il cambio delle ruote della vettura di Gilles sulla griglia di partenza di Imola. A parte alcuni problemi di assetto delle vetture, il team Lancia è stato più gravemente afflitto da una mancanza di organizzazione.
In realtà, le due Beta non furono le uniche auto a percorrere tratti autostradali. La Stratos #440 Giovanni Alberti/ Scaglia ha effettuato anche il tratto tra Barberino e Roncobilaccio in autostrada. Sia Hoepfner che "Ragastas" hanno presentato denunce, ma i commissari non hanno ritenuto sufficienti le loro prove, che consistevano in una testimonianza indiretta e una dichiarazione non firmata.
Nella terza giornata il giro è andato con la seconda tappa, da Misano a Rieti. La prima tappa è stata l'autodromo di Misano, noto anche come Autodromo di Santa Monica. La corsa della #599 Carlo Facetti/Martino Finotto è stata bruscamente interrotta quel lunedì mattina a Misano a causa della rottura di un pistone della Porsche 935. Gilles, leader della corsa, è uscito di pista, ma Rohrl ha preso il comando consolidando il suo vantaggio su Moretti nelle successive Prove Speciali.
La carovana si trasferì a Perugia. Nella cronometro del Terminillo, sfortunato Antonio Carello ( #445 Lancia Stratos HF, Jolly Club): due volte la centralina dell'acceleratore è stata bloccata e il campione europeo di rally ha dovuto aspettare cinque minuti. Rohrl e Alen si sono alternati nel vincere le prove speciali, Patrese ha dominato il circuito di Vallelunga.
Gilles ha fatto alcuni tentativi per abituarsi a guidare l'auto turbo ma non sono stati d'aiuto. Gilles non è riuscito a far fronte al ritardo del turbo e sembrava ovviamente frustrato. La Beta Montecarlo Turbo Gr.5 era una bestia turbo che nemmeno Gilles poteva domare.
Alla fine della giornata esce di scena Gilles Villeneuve.
Quanto al motivo per cui ha lasciato la gara, si dice che fosse per provare con la Ferrari a Le Castellet, o che sia stato chiamato dalla Ferrari per altri compiti promozionali sulla Pista di Fiorano, ma la verità è sconosciuta.
Rohrl ha dovuto fare le restanti gare.
Da Magione a Salsomaggiore, fu marcia trionfale della Lancia Beta con Patrese che riconquistava la seconda posizione di Moretti. Al Mugello la Porsche Turbo è stata rallentata prima dalla mancanza del muso, poi da una collisione con la Fiat Ritmo di Stohr/Cambighi. Nel frattempo si è accesa la polemica sul passaggio in autostrada della Beta Turbo e Giampiero Moretti ha minacciato denunce.
Il Giro torna a Torino dopo aver toccato Varano e Monza. La Lancia #567 di Alitalia aveva ereditato la prima posizione e non l'ha ceduta da quando la Porsche 935 Carlo Facetti/Martino Finotto #599 si era ritirata durante la seconda tappa . Dalla tappa 4, anche la vettura gemella #577 di Patrese/Alen/Kivimaki era salita al secondo posto. Nell'ultima SS a Monza, Rohrl ha tenuto la restante gara in circuito e ha tagliato il traguardo di Torino primo davanti alla vettura gemella al secondo posto.
Tornati a Torino, hanno festeggiato la doppietta per la Lancia con migliaia di tifosi al traguardo e hanno avuto la cerimonia del podio in Piazza San Carlo.
Rohrl e Geistdorfer sono stati acclamati vincitori della 7° edizione del Giro d'Italia automobilistico ma è stata una grande esperienza che purtroppo è durata poco per loro.
330 minuti (cinque ore e mezza) dopo la doccia fredda, entrambe le Lancia furono squalificate dal collegio dei commissari su denuncia di Moretti e Schon, per aver percorso percorsi errati durante i trasferimenti utilizzando l'Autostrada in due occasioni.
La prima è stata subito dopo la partenza da Torino, quando Rohrl è arrivato molto tardi per problemi elettrici ed è entrato a Villanova alle 21 in punto e poco dopo è partito ad Asti Est. La seconda è stata il giorno successivo, quando dopo la gara di Imola, intorno alle 11.30, le due Beta hanno preso l'autostrada del mare per uscire, 40 minuti dopo, al casello di Riccione.
Tuttavia, alcuni commissari hanno affermato che si trattava di una sentenza troppo rigida per Lancia, poiché la stessa SS1 è stata annullata a causa di questa turbolenza. È stato un colpo di scena clamoroso, che ha confermato l'indipendenza del potere sportivo e che gli organizzatori del Giro, spesso avevano accusato di essere troppo gentili con le squadre del Gruppo Fiat, che sponsorizza l'evento.
Di conseguenza, le due Lancia e gli altri concorrenti furono squalificati e il primo premio andò alla terza arrivata la Porsche 935 di Giorgio Schon, Emilio Radaelli e Giampiero Moretti trio corsaro.
Daniele Audetto, che è stato il più importante subordinato di Cesare Fiorio al Reparto Corse Lancia e ha supervisionato le sue attività nel WRC come direttore del team Fiat dal 1978, è stato costretto a lasciare la propria squadra dopo l'incidente.
In realtà a Walter Röhrl non importava molto di questo risultato. Sapeva che erano i più veloci in gara, nonostante la forte concorrenza (Darniche, Frequelin, Bettega, Verini, Pregliasco, Almeras, Carello, Tabaton, ecc.). Egli ha detto; "Beh, mi è stato regalato un bellissimo orologio, che ho ancora oggi. Bellissimi ricordi!"
Come nota a margine, in questa gara abbiamo potuto vedere l'ultima livrea Alitalia per Lancia. E il Giro dell'anno successivo vide per la prima volta un'altra iconica collaborazione tra Lancia e Martini. Alitalia voleva Gilles. La compagnia aerea ha sempre chiesto delle superstar in cambio di sponsorizzazione al Giro d'Italia. Cesare Fiorio ha messo la stella della Formula Uno Gilles Villeneuve con Walter Rorhl, sulla loro prima auto per Alitalia.
Alitalia aveva sponsorizzato la Lancia e la sua società madre Fiat al Campionato del Mondo Rally dal 1975 al 1979 (5 stagioni). Lancia Stratos e Fiat 131 Abarth Rally nelle livree Alitalia hanno mostrato forza assoluta e hanno dominato la serie.
Alitalia era interessata solo ai rally, quindi il loro contratto era praticamente limitato solo per le competizioni di rally (D'altra parte, la Marlboro era più interessata al programma corse in circuito). Il Giro era un evento ibrido, quindi avevano sostenuto Lancia alcuni anni, ma ogni volta pretendevano una "superstar" come Sandro Munari.

🗓 ACCADDE OGGI: 1980
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🥇 🇮🇹 Sanremo 1980, Cesare Fiorio aggira lo sciopero degli operai Fiat.
🏆 🇩🇪 Nel 1980 la Fiat si giocava il suo terzo titolo mondiale, ma in fabbrica non tirava una bella aria.
La crisi energetica dell’anno prima spinge la Fiat a mettere in cassa integrazione nel mese di maggio quasi 80.000 operai. Ma è il successivo annuncio di circa 15.000 licenziamenti a muovere le acque.
Gli operai proclamano ovviamente subito uno sciopero generale con lo stabilimento di Mirafiori che viene bloccato dagli operai agli ingressi.
Sul piano rallystico la casa torinese va a gonfie vele. La Berlinetta che nella versione stradale porta proprio il nome della sede torinese ha fino ad adesso dominato, vincendo a Montecarlo, in Portogallo, Argentina ed in Finlandia. La casa italiana domina il costruttori così come Walter Rohrl il mondiale piloti.
In pieno sciopero c’è in programma la tappa italiana del mondiale rally, il Rally di Sanremo, previsto dal 6 al 11 ottobre. In corso Marche ci sono i picchetti degli operai e le vetture sono bloccate insieme ai mezzi per l’assistenza.
Cesare Fiorio ha il suo solito colpo di genio. Niente team ufficiale in gara e vetture gestite da team satelliti: quella di Rohrl affidata al Jolly Club, quella di Alen al Team Quattro Rombi Corse e quella di Bettega al River Team.
In realtà c’è sotto anche un accordo segreto con i sindacalisti: dal reparto corse dovranno uscire i motori ufficiali e parte dei ricambi.
Tante sono le versioni su questa incredibile storia, c’è chi dice che le vetture uscirono da Corso Marche bypassando i picchetti spacciandole come auto stradali.
Verificando i numeri di telaio e le targhe le auto di Alen e Bettega provengono effettivamente dai rispettivi team. Quella di Rohrl viene effettivamente dal reparto corse Abarth, esemplare usato per prove del Tour de Corse.
I meccanici provengono in parte dai rispettivi team che hanno fornito le vetture, mentre alcuni provengono dalla Abarth. Questi ultimi, per evitare problemi con i sindacati preferirono prendere un periodo di ferie in solidarietà ai colleghi Fiat.
Il rally è avvincente, la leadership passa di mano tra il tedesco Rohrl ed il piemontese Cerrato con la Opel Ascona 400. Poi la testa della corsa la prende Alen con la giallo-blu 131 Abarth gestita da 4 Rombi finché non cede la frizione.
Cerrato lascia anche lui la compagnia per la rottura dell’albero di trasmissione. Rohrl fa quindi suo il rally della riviera dei fiori.
Pochi giorni dopo la vittoria, per le vie di Torino andò in scena la marcia dei 40.000 che sbloccò le trattative e portò al ritiro dei 15.000 esuberi.
Quando a vincere non è solo la vettura e l’equipaggio ma molto di più.

🗓 ACCADDE OGGI: 2001
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🥇 Richard Burns e Robert Reid vincono il 32° Prophecy Rally New Zealand.
🏆 🇳🇿 È stata la loro unica vittoria della stagione 2001, che non ha impedito loro di conquistare il titolo di Campioni del Mondo Rally.
A dieci giorni di distanza dell'attentato delle torri gemelle di New York dell'11 settembre 2001, il Mondiale Rally prosegue oltreoceano con il Rally della Nuova Zelanda. A vincere fu Richard Burns, che otterrà la sua unica vittoria di una stagione che si concluderà, comunque, con il titolo mondiale, questa rimane anche l'ultima vittoria iridata del pilota britannico, che morirà nel 2005 a soli 34 anni. Alle spalle di Burns hanno concluso Colin McRae e Harri Rovanpera, rispettivamente su Ford Focus e Peugeot 206, chiudono fuori dal podio sia Carlos Sainz che Marcus Gronholm, solo ottavo Tommi Makinen.

🗓 ACCADDE OGGI: 1985
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🥇 🇮🇹 ALEN E LA "BELVA" ...
PRIMA VITTORIA IN ITALIA A MANI BASSE
🏆 🇮🇹 Il 14° Colline di Romagna, è stato un rally molto atteso per la presenza della Lancia Delta S4 al primo vero debutto in Italia dopo i risultati ottenuti al recente 1000 Pistes. Purtroppo chi attendeva di vedere all'opera la Delta S4 contro le protagoniste del mondiale rally è rimasto deluso: infatti le ventilate partecipazioni di Audi e Peugeot non sono giunte; malgrado ciò, anche se la Delta, condotta in gara da Markku Alen, l'ha fatta da padrone vincendo tutte le prove speciali, si è vista una bellissima battaglia per la seconda piazza tra Bentivogli, alla guida di un'Audi 80 quattro, e Noberasco con la Citroen Visa '1000 pistes finalmente robusta in modo da sopportare gli strapazzi che il pilota ligure le impone. Dopo questi piloti la normalità o quasi, nonostante un parco partenza (42 gli equipaggi, pochi se guardiamo la media nazionale, ma sufficienti rispetto al tipo di gara) che presentava oltre alle vetture sopracitate, un'altra Citroen ufficiale per Signori e quattro Lancia Rally 037 condotte da Baggio, Graziano Rossi, Ciminaghi e Martinelli (con la macchina ex Preston del Costa Smeralda). Scontata la vittoria della Delta, la gara è vissuta come accennato prima, sul duello tra Bentivogli e Noberasco, che si sono alternati nel tenere la seconda posizione: infatti se nella prima parte della gara si è avuto il predominio della Visa, nella seconda si è assistito al ritorno di Bentivogli, forte oltre che del correre in casa, anche di una indistruttibile Audi che a poco a poco ha rosicchiato tutto il distacco, infliggendo poi alla fine quasi 1' alla Visa di Noberasco; per il ligure tutto sommato la soddisfazione del podio dopo parecchie gare che non vedeva la fine; meno amara quindi la trasferta del team di Verini, dopo che Signori con l'altra Visa, prima pensava di modificare la carrozzeria della sua vettura causa un «tonneau» e poi si doveva ritirare per la rottura di un braccetto. Anche Graziano Rossi ha voluto provare la resistenza alla torsione della sua 037 compiendo alcune capriole, con il risultato di ridurre male la sua Lancia. L'elenco dei ritirati è numeroso: Alessandrini con la Porsche dopo vari piccoli guai era costretto al ritiro nel corso della tredicesima P.S. quando militava in quinta posizione, Baggio con la 037 abbandonava appena prima per mancanza di gomme. La palma della sfortuna si deve comunque attribuire a Calderola che si ritirava all'ultima P.S. per un'uscita di strada quando era in sesta posizione mentre anche Corredig era già fermo da un po' di tempo, dopo che per tutta la gara era stato afflitto da problemi alla p***a della benzina. All'arrivo solo dieci concorrenti. Vittoria per Alen, secondo Bentivogli, terzo Noberasco, quarto e primo di gruppo A Grossi con l'Alfetta, mentre il primo di gruppo N è Secchi con la Kadett GSI giunto ottavo.

🗓 ACCADDE OGGI: 1988
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🥇 🇮🇹 La DeMartini regina del Titano. A San Marino stabilisce un record.
🏆 🇮🇹 Le competizioni rallistiche hanno una nuova regina.
Mai fino ad ora una donna si era imposta in una prova del campionato tricolore.
Paola de Martini con Umberta Gibellini alle note su Audi Coupé Quattro ha vinto il Rally Europeo e tricolore di San Marino: l'elbana di 23 anni ha dominato la gara dalla seconda prova speciale. Da due anni una donna non vinceva un rally europeo (l'ultima era stata Michelle Mouton) e mai una donna aveva vinto un rally tricolore.

Paola de Martini
Paola de Martini
Paola de Martini
"Paola de Martini FANS CLUB"

🗓 ACCADDE OGGI: 1986
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🥇 🇮🇹 L'ultima di Fabrizia con il volante.
🏆 🇮🇹 Molti non sapranno che fino al 1979 Fabrizia Pons, la cui carriera da navigatrice è conosciuta nel mondo intero, era un'ottima pilotessa.
Debutta nel 1976 al volante di una Autobianchi A112 Abarth con cui vince la classe al Rally Team'971. Laureandosi poi anche campionessa italiana femminile.
Il passaggio al sedile di destra avviene nel 1979 quando diventa navigatrice di Lucky Battistolli ( e lo è tutt'ora) disputando diverse gare ed iniziando ad apprezzare il suo nuovo ruolo.
Nel 1981 la chiamata da parte di Michelle Mouton per correre con il team ufficiale Audi. Fino al 1986. Al tragico Tour de Corse
E proprio nel 1986 la torinese conclude al 18° posto assoluto il Rally 1000 Miglia con la gialla Peugeot Turbo 16 evo1 sponsorizzata Taxi.
Ultima sua esperienza con un volante tra le mani.
Nel 1994 riprenderà i quaderni delle note tra le mani collezionando ancora tantissimi successi come il Montecarlo 1997, per non abbandonarli ancora.
La storia continua...

Fabrizia Pons

🗓 ACCADDE OGGI: 1996
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🥇 🇮🇹 Travaglia salta davanti a tutti nel 2litri a Torino.
🏆 🇮🇹 In testa dall'inizio alla fine, sempre un gradino più in su rispetto alla nutrita concorrenza, Travaglia in coppia con Zanella agguantano il secondo successo consecutivo con la Peugeot 306 e sono già in fuga in campionato. Bizzarri, scatenato con la Clio Williams si aggiudica la piazza d'onore.
La concorrenza in questo 2 litri '96 , specchio di un'importante fascia di motorizzazione di serie, è molto nutrita. Oltre a Peugeot ci sono altri 4 marchi di primissimo piano (Renault, Bmw, Ford e Nissan) ed almeno una dozzina di piloti in grado di lottare per la vittoria.
Il trentino di Auto Sport Italia con la 306 S16 conferma di avere un gran piede associato a freddezza e furbizia.

Renato Travaglia Fans Club
Flavio Zanella

🗓 ACCADDE OGGI: 2003
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🥇 🇮🇹 Dopo 22 anni la FIAT torna a vincere nei rally.
🏆 🇮🇹 Una Fiat, la Punto Super 1600 gestita dalla Trico, torna a vincere al rally del Ciocco, dopo ben ventidue anni dalla vittoria di Attilio Bettega e della 131 Abarth; ed è Giandomenico basso a realizzare l'impresa, ben coadiuvato da Mitia Dotta alle note.
Al secondo posto Travaglia-Zanella su Peugeot 206 S1600 seguiti dal locale Andreucci sempre sulla berlinetta torinese leader della seconda gara del Cir fino al 13° tratto cronometrato sui 17 previsti.
I due alfieri della casa italiana sono così appaiati al secondo posto della classifica assoluta di campionato con 20 punti inseguendo il valtellinese Gigi Galli staccato di 10 punti.
Giandomenico Basso
Mitia Dotta
TRICO WORLD Rally Team
Fiat
Rally del Ciocco
Movisport
Giando BassoClub

🗓 ACCADDE OGGI: 1986
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🥇 🇮🇹 Cunico più forte di tutti. E' bis al Ciocco.
🏆 🇮🇹 Facile successo per la 037-Tamauto del veneto in coppia con Scalvini, hanno concesso il bis replicando la vittoria dello scorso anno nella prova di apertura del Campionato italiano.
Cunico, favorito d'obbligo alla vigilia, si è aggiudicato tutte le 13 prove speciali in programma. Con questo successo si propone come terzo pretendente al titolo in opposizione a Dario Cerrato e Andrea Zanussi.

Franco Cunico
Franco Cunico fans club
Tam-Auto
Cioccorally.it

🗓 ACCADDE OGGI: 1986
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🥇 🇵🇹 Rallye de Portugal: Moutinho vince l'edizione più scura.
🏆 🇵🇹 Dramma e morte , per questo è ricordata la tragica edizione 1986. La Ford RS 200 guidata da Joaquim Santos piomba nella folla, durante la prima prova speciale "Lagoa Azul" di soli 5km il 5 marzo. Il bilancio è tragico, tre morti ma poteva essere sicuramente peggio.
Sparsi intorno all'auto, altri 32 sono rimasti gravemente feriti.
Gli equipaggi avevano visto abbastanza e si erano riuniti per discutere il loro piano all'Hotel Estoril.
21 equipaggi decidono di proseguire, non solo i team ufficiali.
Jean-Marie Balestre presidente della Fisa è furioso dopo questa scelta: "Questo atteggiamento possa influenzare l'immagine del Rallye del Portogallo così come quella del Campionato del Mondo Rallye".
Dopo una vittoria di P.S. da parte di Michele Rayneri con la Fiat Uno Turbo Totip la gara viene dominata dalla Renault 5 maxi Turbo di Moutinho.
Il Jolly Club decide di restare in gara con le 3 Fiat Uno turbo portate da Rayneri (uscita di strada) Alex Fiorio (semiasse) ed infine Gianni Del Zoppo con Loris Roggia che porta la berlinetta torinese sul gradino più basso del podio.

🗓 ACCADDE OGGI: 1999
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🥇 🇮🇹 Tutto in 4 minuti al Rallysprint del Garda.
🏆 🇮🇹 Gara profondamente mutilata dalle avverse condizioni meteorologiche, leggasi neve, dove vennero disputati solo due tratti cronometrati su sei particolare con 4 prove annullate su 6.
Risultato sorprendente: il successo è infatti andato ai fratelli Andrea e Sergio Spinoni, che hanno portato la loro piccola Peugeot 205 Rallye 1300 gruppo N davanti a tutti , favoriti anche dalla posizione di partenza grazie a cui trovarono una strada ormai "spazzata" da chi gli partiva davanti con il tempo "record" di 4'06"

🗓 ACCADDE OGGI: 1981
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🥇 🇵🇹 Portogallo 1981, Markku Alen e la Fiat 131 con tre ruote: l’ultima vittoria della “regina” dei rally.
🏆 🇫🇮 🇮🇹 Nel 1981 la squadra Fiat si presenta ai ranghi di partenza da campione del mondo in carica: nel 1980 ha infatti conquistato il terzo alloro costruttori, ma anche il mondiale piloti con Walter Rohl. Sulla carta è un anno di transizione in attesa che entri in vigore il nuovo regolamento (dalle gruppo IV alle Gruppo B), ma nei fatti è l’anno della rivoluzione: scende in campo, infatti, l’Audi Quattro con le sue quattro ruote motrici al cui cospetto le altre vetture si presentano già vecchie.
La casa torinese si affida sempre alla 131 Abarth, ma sul fronte piloti ha perso il campione del mondo Rohrl. Lo squadrone ufficiale Fiat, che pur avendo ormai ridotto il suo impegno nei rally si presenta in terra lusitana con una formazione a tre punte composta da Markku Alén, Attilio Bettega e Dario Cerrato. Sarà proprio il finlandese a regalare alla 131 il suo ultimo hurrà!

La terza prova del mondiale in calendario è il Rally del Portogallo la gara preferita da Markku dopo il rally di casa.

Qui il finlandese ha vinto il suo primo rally iridato in carriera con la Fiat 124 nel 1975; inoltre ha vinto anche le edizioni del 1977 e del 1978. La gara si disputa dal 4 al 7 marzo 1981. Sono previste ben 4 tappe.
Dopo aver conquistato la sua prima vittoria nel Campionato del Mondo Rally sulle innevate strade del 31° International Swedish Rally, l’Audi Quattro si ritrova di fronte ad una nuova sfida. Sulla carta, il 15° Rallye de Portugal – Vinho do Porto, contraddistinto da un percorso decisamente eterogeneo dove alle tortuose prove speciali su fondo sterrato fanno da contorno un discreto numero di impegnativi tratti cronometrati su asfalto, rappresenta la prova del nove per la coupé tedesca, chiamata a dimostrare la sua competitività anche lontano da quelle condizioni dove la trazione integrale garantisce un indubbio vantaggio.
Il rally per Alen parte decisamente in salita: dopo le prime tre prove speciali il pilota Fiat è secondo in classifica generale ad appena dieci secondi da Mikkola con la Quattro.
Tuttavia il primo colpo di scena si registra ad una decina di chilometri dal termine del quarto tratto cronometrato, nel secondo passaggio della PS Peninha che porta la carovana a Sintra, il finlandese fora e perde il controllo della vettura che impatta contro le rocce a bordo strada. I danni alla vettura sono notevoli: manca tutta la parte anteriore destra e la ruota è stata letteralmente strappata via con attaccati vari elementi della sospensione. Stoicamente il finlandese conclude la speciale su sole tre ruote, ma vorrebbe ritirarsi. Per sua fortuna l’assistenza, che si trova prima del via della ps successiva, ha ricevuto una soffiata sull’incidente da parte del manager di Rohrl e i meccanici, guidati da Roberto Vittone, decidono di caricare quanti più ricambi possibili su uno dei furgoni e di andare incontro al pilota. Non appena rinvengono l’auto che marcia su tre ruote i meccanici non si perdono d’animo, con la consueta professionalità si buttano a capofitto sulla vettura e riparano sul posto tutto quello che è possibile: i braccetti delle sospensioni, l’ammortizzatore, il tirante dello sterzo.Permettendo ad Alen di presentarsi addirittura in orario alla partenza del quinto tratto cronometrato. C’è però un problema con il tubo dei freni che è tranciato e non può essere riparato sul momento.
Alen riparte quindi con i freni funzionanti solo su tre ruote, ripagando gli sforzi profusi dal suo team vincendo sia la settima che l’ottava prova speciale; riesce ad arrivare all’assistenza dove viene cambiato l’assetto alla vettura (da asfalto a terra) e inoltre viene finalmente sostituito il tubo dei freni, prelevato dalla Fiat Ritmo di serie che ha in dotazione Cesare Fiorio. Il ritiro è scongiurato, ma la carrozzeria della vettura è messa davvero male. In classifica generale Alen è sprofondato al trentacinquesimo posto! Durante la prova speciale seguente il cofano della vettura vola via: nonostante il contrattempo Alen chiude al secondo posto dietro Mikkola. Il cofano della 131 viene quindi sostituito con uno in metallo della vettura di serie. La 131 diventa ancora più rappezzata, ma Alen è in gara e continua la sua rimonta. Alla fine della prima tappa è già quinto assoluto ed ha conquistato diverse P.S. nonostante arrivi anche la pioggia che favorisce di certo il pilota Audi e le sue quattro ruote motrici.
La seconda tappa si disputa di notte e il fango fa volare Mikkola che si aggiudica tutte le prove speciali. Alen in classifica generale è salito al quarto posto a oltre 6 minuti dal leader, preceduto anche da Vatanen su Ford e dal giovane Henry Toivonen su Talbot Lotus, rispettivamente a tre e quattro minuti dal pilota Audi.
Nella terza tappa il primo colpo di scena: Mikkola danneggia lo scarico della sua Audi e accusa problemi di surriscaldamento al motore, ma allunga lo stesso in classifica approfittando di una foratura di Vatanen. Tuttavia, nel corso della venticinquesima speciale il motore di Mikkola rende l’anima e al comando balza Vatanen che però esce subito di strada. A quel punto il comando viene rilevato incredibilmente da Alen che ha continuato a rimontare e che precede in classifica Toivonen, attardato da un problema al mozzo di una ruota. Il giovane pilota della Talbot accusa ormai un ritardo di ben dieci muniti dal finlandese della Fiat, avendo rimediato anche una penalità di 4 minuti in assistenza.
Con il più pericoloso degli avversari ormai distanziato, sfruttando appieno l’affidabilità della sua 131, Markku Alén può così permettersi di amministrare il vantaggio senza particolare apprensione per tutta la tappa conclusiva del rally, durante la quale, contemporaneamente al disperato tentativo di rimonta di Henri Toivonen, si mette in mostra Michèle Mouton, autrice del miglior tempo in ben cinque prove speciali.
Per Alen si tratta della quarta vittoria in terra lusitana (si ripeterà ancora nel 1987 con la Lancia Delta 4WD) e per la 131 della diciottesima vittoria mondiale che, purtroppo, sarà anche l’ultima. Con la vittoria nel rally del Portogallo si chiude infatti l’epopea della Fiat 131, 18 vittorie mondiali e tre titoli costruttori, ed è curioso notare che l’ultimo successo della berlina torinese sia stato siglato da colui che colse anche il primo successo (1000 Laghi 1976), ossia Alen.