Mechanics for all

في كلام داير اليومين دول علي تلف بيحصل داخل محركات الحقن المباشر والي بيسيب تكسير في البساتم و تلف في جدار الاسطوانه والي اصلاحه غالبا بيحتاج تغيير محرك زي مهو واضح في الصوره 👇👇👇

و الدنيا مقلوبه و الي بيدافع والي بيهاجم و الي بيطبل و الي بيسقف المهم خلينا نطنش الماتش الي داير و نتكلم علي الظاهره دي علميا 🥸🥸

- اولا الظاهرة دي اسمها LSPI
Low Speed Pri-Ignition or (Super Knock) 🤯🤯

بختصار ان بيحصل حريق داخل الاسطوانه غير مخطط له في توقيت مبكر عن موعد الشراره الي بتصدر من البوجيهات علشان تعمل الحريق الطبيعي و الظاهره دي بتحصل في السرعات المنخفضه للمحرك اثناء الاحمال الكبيره يعني لما تكون طالع مطلع او بتعمل تعجيل او بتدي كيك دون او قاطر عربية 😵‍💫

لازم نعرف ان الظاهره دي اصبحت واضحه جدا في محركات GDI علشان التصميم الجديد للمحرك الي بيعتمد علي تقليل سعة المحرك مع زيادة القدره الناتجة منه عن طريق زيادة نسبة الانضغاط و استخدام التربوا وده كله ادي الي ارتفاع درجات الحرارة و الضغط داخل الاسطوانات بالاضافه ان المصنعيين رفعوا درجة حرارة تشغيل المحرك الي 110 و 115 درجة بعد مكانة 90 و 95 🥴🥴 وده لزيادة كفاءة المحرك و تقليل فقد القدر الحرارية في دورة التبريد من الاخر حضرنا العفريت 🤪🤪

مش كده بس المصنعين عملوا تعديلات في تصميم البساتم و الشنابر علشان يقللوا احتككها مع جدار الاسطوانه علشان طبعا يرفعوا كفاءة المحرك الي كان بيفقد تقريبا 8% من قدرته في التغلب علي الاحتكاك و التعديل ده طبعا قلل من قدرة الشنابر علي كسح الزيت من علي جدار الاسطوانه بالتالي اصبح الزيت بيدخل في الاسطوانات اثناء الحريق وبيتحرق و بينتج عنه ترسبات كربونية تختلط بالوقود الي بيتحقن و الي فيما بعد بتكون نقط حرارية تسبب الاشتعال بدون وجود شرارة من البوجيهات ☹️☹️☹️👇👇
كل الي فات ده نتيجته ظهور ظاهرة LSPI

طب السؤال الي بيطرح نفسه ليه مش كل المحركات GDI بيحصل فيها التلف الناتج عن حدوث ظاهرة LSPI بدل بيحصل في كل المحركات 🤔🤔 ده سؤال ممتاز 👌👌

علشان مصممي المحركات عرفوا ان في مصيبه بتحصل اسمها LSPI و هتسبب كوارث ونتيجة طبيعيه لتطور المحركات فعملوا ايه 🤔🤔

عملوا مود في السوفت وير الخاص بكمبيوتر إدارة المحرك اسمة 👇👇👇
Homogeneous knock-protection mode

و طبعا المود ده بيشتغل امتي في السرعات المنخفضه للمحرك عند الاحمال العاليه في المنطقه E الموضحه في الرسمه اول محساس الدق يحس ان الدنيا مش مظبوطه يبعت اشارة للكنترول يروح الكنترول داخل في المود ده ويعمل ايه بقي يعدل في توقيت الشراره و يبدا بدري علشان يتجنب الدق بالاضافه انه يسمح بدخول جزء من العادم للغرفه في محاوله لخفض درجة حرارة الغرفه بس بشكل محدود لان انت لسا محتاج عزم عالي و كمان يدي اشارة لدورة التبريد تشغل المراوح بسرعه عاليا علشان نفس السبب و طبعا بيكون في اختلافات بين المصنعيين في كيفيه التعامل و كفائة السوفت وير في ادارة الموقف بالتالي في محركات بتفشل في التعامل مع LSPI و يتنتج عنها تلف المحرك

الخلاصه ايه 🤔🤔:

اولا : اي محرك GDI معرض ان يحصل في LSPI ☹️☹️

ثانيا : كفاءة السوفت وير بتحدد مدي قدرة نظام إدارة المحرك التغلب علي ظاهرة LSPI وتجنب أضرارها 😎😎

ثالثا : جوده الوقود المستخدم حتي لأن لم يثبت أنها سبب من أسباب حدوث LSPI لكن ممكن تسبب اضرار أخري زي الصفه 😷😷

رابعا : مكان التلف بيؤكد ان نوع الزيت عامل موئثر ولكن مش العامل الرئيسي في حدوث LSPI 🥴🥴

🚨🚨 اخيرا حتي لان الابحاث شغاله علي تحديد السبب الرئيسي للLSPI و من وجهة نظري ان السوفت وير هو العامل الرئيسي للمشكله خصوصا مع تكرار المشكله في اكثر من محرك من نفس النوع مع اختلاف ظروف التشغيل 😎😎😎

‎؟Valvetronic يعني ايه
/// فالف ترونك هو نظام تستخدمه سيارات BMW منذ عام ٢٠٠١ لرفع صمامات دخول الهواء بطريقة مستمرة و متغيره بالمحرك. يقوم هذا النظام بالتعاون مع نظام دبل فانوس (اختصار الماني لنظام توقيتات الصمامات المتغير) بالتحكم بكمية الهواء بدقة عند الضغط على دواسة البنزين داخل المحرك عن طريق ثلاث اجزاء:
‏١- Valvetronic Eccentric shaft
٢- حساس اكسنترك
٣- فالف ترونك موتور
——
/// تقع الكامة الثالثة (Valvetronic Eccentric shaft) فوق كامة دخول الهواء و يتحكم بها موتور كهربائي صغير بنسب متغيره نسبتاً لدواسة البنزين او في حالة السلانسيه حتى تكون نسب دخول الهواء دقيقة داخل الموتور, و يتم تحديد زاوية الكامة عن طريق حساس الاكسنترك عن طريق كنترول المحرك. يقوم هذا النظام بالاستغناء عن نظام تحديد دخول الهواء عن طريق البوابة (Throttle Body) و لكن تستخدم البوابة في هذه المحركات كنوع من انواع الامان في حالات تلف النظام أو فشله.
فوائد الفالف ترونك:
توفير الوقود.
تقليل وقت وصول الهواء داخل الغرفة.
الاستغناء بشكل جزئي عن البوابة.
——

/// عيوب الفالفترونك:
١- بمرور الوقت يضعف المحرك الكهربي و يبدا بظهور ضغف في قوة المحرك و احيانا خلل.
٢- الاهمال في تغيير الزيت يتسبب بترك رواسب زيت محترق بين الحساس و الكامة الثالثة و يختل النظام و يظهر ضعف في المحرك و تظهر علامة عطل بالمحرك
٣- الاهمال في تغيير الزيوت ايضا يتسبب بثقل في حركة الكامة الثالثة مما يسبب جهد على الموتور الكهربي و يبدا النظام بالفشل.
——
/// علامات و اعراض الاعطال:
١- سماع صوت خشونة أو خروشة بالمحرك من أعلى من اتجاه كرسي الراكب.
٢- فشل السيارة وقت التدوير صباحا.
٣- الار بي ام لا يرتفع فوق ٣.
٤- ظهور علامة عطل بالمحرك مصاحبا بضعف في قوة المحرك.
——

/// طرق الوقاية من عيوب الفالف ترونك هى استخدام الزيوت المناسبة للمحرك، والمحافظة على تغيير الزيت في الموعد المحدد، عدم الضغط على المحرك باستمرار حتى تتمتع بأداء السيارة لأطول فترة ممكنة.

⛔ سير الكاتينة
👈 يعتبر من اهم القطع الاستهلاكيه في العربيه
👈 وطالما قلنا استهلاكيه يبقي لازم يتغير كل فتره
👈 سير الكاتينه ممكن يبقي جلد او جنزير وطبعا، فهنتكلم عن السير الجلد
👈 اما بقي وظيفته
👈سير الكاتينة هو عبارة عن سير يربط بين عمود الكامات بالعمود المرفقي أو ما يسمى بعمود (الكرنك) الموجود في محرك السيارة، حيث تتركز أهميته بشكل مختصر بكونه المسؤول عن مزامنة حركة عمود الكامات “Camshaft” المسؤول عن خلط الهواء والوقود وخروج غاز العادم مع حركة المكابس وبالتالي عمل المحرك بالشكل السليم.
👈 يتم تصنيع هذا السير من مواد شديدة المتانة، كما تتم تقويته بخيوط النايلون لمنحه أكبر قدر من القوة لإطالة عمره، وبالرغم من أنه قوي ومتين، إلا أن طبيعة عمله تجعله يتعرض لضغط وشد كبيرين ودرجة حرارة عالية جداً أثناء عمل المحرك، مما قد يؤدي إلى انقطاعه أحياناً
👈 السير دا بقي بيتغير حسب خامته في سيور بتتغير كل ٢٥ الف كيلو وفي كل ٣٠ وفي كل ٤٠ وفي اكتر شويه
👈 بس دايما حاول تغيره قبل ميعاده لانه لو متغيرش واتقطع لا قد الله هتبهدل الموتور جامد 😥

تصحيح لمعلومة خطأ منتشرة لدينا ...( Air bag ) 🚗

لاتفتح الوسائد الهوائيه نظام srs اذا لم تكن واضعاً لحزام الأمان

لاعلاقة نهائياً بين حزام الامان و الوسائد الهوائيه وكثير من الحوادث فتح فيها ولم يكن السائق واضعاً لحزام الامان ..
المعلومه الصحيحه هى air bag لايفتح الا عند وصول تأثير الحادث الى حساساته والتي تركب على شاسيه ااسيارة وعلى عمق تقريباً 40 سم من واجهة السيارة

وظيفة عداد الـ RPM
وظيفة عداد الإربي إم RPM هي قياس عدد دورات المحرك أو عمود الكرنك في كل دقيقة، وكما هو معلوم فمحركات السيارات تزداد وتقل نسبة دورانها حسب كمية الوقود الداخلة الى غرف الإحتراق، أي حسب مستوى دعستك على دواسة الوقود، وكلما كانت الدعسة أقوى كلما كانت نسبة الوقود الداخل إلى المحرك أكبر وبالتالي عدد دورات أكثر، إذن عداد الـ RPM هو الذي يخبر السائق بعدد لفات المحرك في الدقيقة الواحدة، والأرقام الموجودة في العداد دائماً تضرب في 1000 أي عند وصول مؤشر عداد الـ RPM إلى الرقم أربعة فهذا يدل على أن المحرك يدور بمعد 4 ألاف دورة في الدقيقة وهكذا.
من خلال عداد الRPM نستطيع أخد فكرة على أداء المحرك، ومن خلاله نستطيع الحفاظ على محرك السيارة، وكما تلاحظ من خلال الصورة أسفله فعداد الـ RPM يوجد به أرقام من 0 الى 8 ونلاحظ أنه في الرقم 6 في عداد الـ RPM نجده محاط باللون الأحمر وتسمى هده المنطقة بالمنطقة الحمراء، هذه المنطقة إذا كنت لاتدخل إليها فمحرك سيارتك في أمان، لأنه في السيارات العادية يستحسن القيادة في الدورات المتوسطة للمحرك، وهذا من أجل أن يدوم في حالة جيدة مدة أطول وبمعدل استهلاك مناسب ومثالي للوقود،

يرجي التفاعل حتي لا يتم اغلاق الصفحه ونستمر في النشر
Can you follow the page because don’t even close the page

فى معلومة غلط بالنسبة ل سولونيد فى Valve body بيخلى الفتيس يظبط
وهي تبديل اماكن السولونيد
لكن الحقيقة هي ممكن تكون عمرة الفيس مظبوطة وكمان مراجعة valve body مظبوط ومع تنظيف ومراجعة تبدل مكان سولونيد سواء قصد / من غير قصد
الفتيس هيحصل فيه مشكلة
وده بسبب ان معظم السولونيد اللى مستخدم حاليا في انواع كتير من الفتايس هو proportional valve وفتح وقفل السولونيد بيكون بتحكم من الكنترول اللى هو مسجل فيه قيمة ومواصفات كل سولونيد
وده بسبب ان يحسن جودة نقل الغيارت

و كل سولونيد بيكون عليه ارقام
وفى حاجة بتكون مكتوب N/H - N/L

وده اختصار normal high /low

فى نوع N/H مثلا ده بيكون السولونيد بيسمح باغلى ضغط يمر لما يكون الامبير صفر ويكون اقل قيمة ضغط مع اعلى امبير خارج من الكنترول للسولونيد
فى نوع N/L بيكون اعلى ضغط بيمر من خلال تحكم السولونيد عند اعلى امبير من الكنترول يعني كل لما يزود الامبير للسولونيد هيفتح اكتر وضغط هيكون اكتر

عشان كدا مينفعش ابدل N/L مع N/H لان الاشارة بدل ما يفتح يزود ضغط هيقلل ضغط مثلا
طيب لو بدلت واحد من 3 مكان بعض الفتيس هيظبط ؟

لا لان كل سولونيد متسجل بخصائص فى الكنترول وبالتالى وارد جدا انها تكون ظبطت مع فتيس (بس هيكون نفس السولونيد) لكن مش ده الحل هيظبط مع الكل
ولو هو الحل كانت الشركة نزلت TSB عليه وخلصنا
عشان كدا المعلومة دي غلط وبلاش تبدل السولونيد
غالبا اللى قال المعلومة دي عنده شحنة فتايس استيراد 🤦‍♂️

يرجي التفاعل والمتابعه

لما تدوس فرامل التيل بيرجع ويبعد عن الطنابير بس بيرجع مسافة قد ايه ؟ 🤔🤔 وايه السبب ان يرجع ؟


التيل بيرجع نتيجة انخفاض قيمة ضغط الزيت ومع دوران العجل (الطنابير) بيرجع التيل ويبعد عن الطنابير (brake disc )
لكن هيبعد قد ايه وايه العنصر اللى بيتحكم فى مسافة الحركة لبستم الفرامل ؟

نبدء من البداية خالص الفرامل فكرة عملها هو قانون حفظ الطاقة (الطاقة لا تفنى ولا تستحدث ولكنها تتحول من شكل لاخر)

وبيستخدم تحويل طاقة الحركة للعجل (الطنابير) ان يحولها لصورة تاني وهي طاقة حرارية نتيجة الاحتكاك بين التيل والطنابير هيكون النتيجة منه حرارة وهي تحويل الطاقة الحركية للطنابير الى طاقة حرارية نتيجة الاحتكاك .
* وعشان كدا معدل التاكل التيل بيختلف من شخص لشخص لان داخل فيه عوامل كتير منها معدل التوقف مع السرعة اللى هيتحول لطاقة حرارية وعدد مرات التوقف
نرجع بقى لنقطة ان بعد ما دوست فرامل حصل احتكاك بين التيل والطنابير والاحتكاك ده بسبب تلامس التيل مع الطنابير
وبيكون السبب فيه حركة بستم الكالبير (Caliper piston) حسب نوع (fixed or floating)
واللى هيحرك البستم هو ضغط الزيت اللى جي من الماستر الرئيسى ووظيفته انه هيحول دوسة الفرامل مع قوة دوسة الفرامل الى ضغط ( الضغط = قوة / مساحة)
وبيتنقل الضغط الهيدروليك من الماستر العمومي لحد ما يسبب حركة بستم الفرامل اللى عند العجل وبعد كدا التيل يقرب من الطنابير ومن هنا يحصل الفرملة
والبستم بيتحرك بيكون فيه اورنج (O-ring) وبيكون شكل مقطع الاورنج مربع
مع حركة البستم بيسبب تشوه (تغير) للاورنج وده بيسبب قوى على الاورنج
مجرد ما تخلص الفرملة
هيكون الاورنج ده عليه قوى اللى كان السبب فى تشوه الاورنج
هي اللى هترجع البستم وهي اجابة السؤال اللى فوق ده

يرجي التفاعل حتي نستمر في نشر المعلومات وعلق بتم

انواع حساس الشكمان Oxygen Sensors ؟ وهل اشارته ملى فولت ولا ملى امبير؟

حساس الشكمان الهدف منه بيشوف نسبة الاوكسجين فى العادم عشان يبعت اشارة للكنترول وبالتالى العربية تكون فى دائرة تحكم مغلقة
لكن الهدف بيختلف حسب مكان الحساس والنوع بتختلف نسبة التشغيل كمان !

حساسات الشكمان ممكن يكون ليها تصنيف
- narrow-band oxygen sensor.
- wide-band oxygen sensor

وممكن نحدد نوع الحساس من خلال مكانه
- upstream
- downstream

الهدف من حساس upstream هو مراقبة العادم بشكل مباشر وحسب اشارته تقدر تحكم على الحساس وتاثيره مباشر على fuel trim
لو فى مشكلة فى الحساس بتظهر فى اشارته من خلال data stream وده ممكن يسجل كود DTC صريح بالنسبة للعطل
ولو العطل ان مشكلة response ممكن من خلال معرفة الحساس ممكن اغير الاشارة واشوف استجابة الكنترول على الاشارة وزمن الرشاشات وفى الوقت ده بحكم على المشكلة حساس فعلا ولا مشكلة ضفيرة ولا كنترول

لكن الهدف من downstream (اللى بعد علبة البيئة - المحول الحفاز - catalytic converter ) بيكون الهدف منه مراقبة كفاءة علبة البيئة يعنى لو اشارة الحساسين واحد كدا الكفاءة لعلبة البيئة 0 %
وعشان الكنترول من خلال الحساس بيقوم بمراقبة علبة البيئة لو فى مشكلة بيسجل dtc وينور لمبة check engine وفى طرق ممكن يتم الغاء الحساس التانى او فى السوفت وير للكنترول تتعدل وتكون قيمة ثابتة عشان ميسجلش DTC والحل الاصح تغير علبة البيئة وده مابيحصلش مع كل العربيات او العملاء

التصنيف بقى الاهم عشان التشخيص هو معرفة نوع الحساس واشارته عشان تقدر تشخص العطل وتحكم على اداء الحساس

- النوع الاول هو narrow-band oxygen sensor
وده الحساس التقليدي اللى موجود فى عربيات كتير من زمان اختلاف نسبة الاوكسجين بيولد اشارة (ملى فولت ) حسب الخليط غنى ولا فقير (rich/lean ) اللى هي تقريبا من 100 ل 900 ملى فولت
,والتشخيص بيتم عن طريق ملاحظة شكل الاشارة
بس النوع ده مدي والدقة اللى شغال بيها صغير
لانه بيقيس نسبة الخليط lambda control بتكون حوالى 14.3 ل 15.1
يعنى بالنسبة له كل النسب اقل من 14.3 زي بعض
والنسب اكتر من 15.1 زي بعض
عشان كدا مدي القياس محدود

* لو العربية فى مشكلة استهلاك والعيب كان حساس شكمان بدون معرفة السبب الرئيسي لحساس الشكمان هيرجع يبوظ تانى لان لو السبب بوجيهات اكتر من عمرها الافتراضى او مشكلة موبينة او حتى رشاشات بتسيل
انت محلتش العطل الجذري اللى اتسبب للمشكلة بتغير الحساس
عطل = سبب
بدون حل السبب الجذري = يبقى العطل هيرجع

فى بقى حساس اكثر دقة وده اسمه wide-band oxygen sensor
وممكن يكون اسمه
air/fuel sensor or A/F sensor
linear air/ fuel sensor
الحساس ده المدي اكبر فى قياس النسب للخليط lambda control
وبيوصل من 12 لحد 19 تقريبا
وبيكون في طرف فيه فولت ثابت 3.3 فولت فى شركات وفى شركات 2.6 وحسب كل شركة محددة الفولت الثابت ايه
,ومن خلال ملى امبير الكنترول بيرسله للحساس بيقدر يحدد نسبة الخليط بشكل ادق وبمدي اكبر

👌عايز تحافظ علي مساعدين عربيتك خد مطباتك علي الهادي

👌عايز تحافظ علي الاسكتره امشي علي الهادي في الشوارع ال كلها نقر وتكسير

👌عايز تحافظ علي الكبالن متكسرش الدركسيون للآخر

👌عايز تحافظ علي القواعد خلي طلعتك علي الهادي

👌عايز تحافظ علي السوست متخليش الحمل ذياده عن الزم وخد مطباتك علي الهادي
#
صباحكم ورد 🥰🌹زي ما استفدت فيد غيرك واتفاعل

تعريف علبة (فلتر ) البيئة ..

فلتر البيئة أو الكتلايزر الذي يشبه شكله (خلية النحل) يقوم بتنقيه دخان العادم الملوث للبيئه لكن مع الزمن وكثرة استخدام السيارة تتسبب بقايا الزيت وخليط البنزين ونواتج الاحتراق في إغلاق فتحاتها وتقليل عملها بالشكل المطلوب و تشعر ان عزم و قدرة المحرك قد ضعفت وذلك راجع لإنسداد الفلتر من الداخل

- ما هي سلبيات إزالة علبة البيئة من السيارة ؟؟
الفلتر يحتوي على مواد مخلوطة من معادن وعناصر كميائية حفازة تقوم بتحويل غاز أول أكسيد الكربون (CO) إلى غاز ثاني أكسيد الكربون (CO2) وإذا نزعنا الفلتر سوف يخرج غاز أول أكسيد الكربون وهو غاز سام لا رائحة ولا لون له . وقاتل إذا تم إستنشاقه بكثرة...
كذلك إزالة الفلتر له تأثير على نسبة ضغط ضخ الوقود مع الهواء للمحرك ! فيصبح به اختلال نسبي لكمية الضغط الذي صنع به المحرك

- ما هي ايجابيات ازالة الكتلايزر السيارة ؟؟
ليس هناك أي فائدة سوى الإضرار بالبيئة، على عكس ما يعتقد البعض فإن إزالة علبة البيئة يزيد إستهلاك الوقود لأن كمية الهواء الداخلة للمحرك سوف تزداد
عموماً لا ننصح أحد بإلغاء هذه العلبة خصوصاً أن إلغائها يعمل علي تغير في صوت السيارة ويصبح أكثر أرتفاعا
يمكنك ان تعالج الامر عن طريق تغيير علبة البيئة او تنظيفها.

نصيحة
عزيزي قائد السيارة لا يوجد قطع وضعها الصانع داخل مركبتك مهما كانت صغيرة او كبيرة بدون فائدة ولكن بعد فترة من الاستعمال تحتاج إلي إما صيانة أو إستبدال ..

سبب ارتفارع حرارة محرك السيارة وضعف التكيف ؟

الكوندنسر
( ريدايتر المكيف ) موجود في مقدمة السيارة وبسبب تراكم الاتربة والاوساخ يمنع دخول الهواء بشكل المطلوب للمراوح مما يتسبب في ارتفاع درجة حرارة المحرك رغم ان منظومة التبريد وسائل التبريد وغطاء الرديتر وطرمبة (مضخة ) المياه لا يوجد بها اي عطل ..

ثلاجة المكيف ..
موجودة في اغلب السيارات اسفل درج طابلون السيارة وهي السبب الرئيسي في ضعف التكيف داخل السيارات رغم أن منظومة التكيف لايوجد بها عطل ...

تنظيف الكوندنسر
راديتر مكيف السيارة يتم تنظيفه بالماء المضغوط قليلا بشكل بسيط لتنظيف زعانف وشرائح التبريد من الغبار أو أي أجزاء لاصقه به من حشرات او أوراق صغيره أما لتنظيف الرديتر من الداخل وتنظيف جميع أجزاء ومواسير تبريد المكيف فهو عن طريق مادة خاصه تباع في محلات بيع قطع الغيار السيارات

ثلاجة المكيف
لايهتم الكثير منا بتنظيفها والسبب أنه الثلاجة تكون أسفل الطبلون أو داخل طبلون السيارة في السيارات الحديثه وليس مثل بعض السيارات اللي كانت أيام الثمانينات خارجيه وأسهل بالفك سواء للتنظيف أو للتغيير في حالة خرابها وتهريبها للفريون المستمر أما الداخليه فهي تحتاج الى فك أجزاء كثيره من الطبلون للوصول اليها وهذا مكلف , وعموما بعض الأخوة في بعض قنوات اليوتيوب لهم طرق بسيطه وهي اشبه بالحيله للتنظيف ولو جزء بسيط من الثلاجة بدون فكها ستجدونها في التعليقات .
أما تنظيفها بشكل كامل فلابد من استخراجها للخارج واذا كانت مسدوده ومتآكله فلابد من تغييرها حتى لو لم يكن فيها تهريب للفريون

- هل قمت بتجربة تنظيف الكوندنسر (الخارجي) او الثلاجه المكيف (الداخلي) وهل لاحظت الفرق في حرارة المحرك او جودة التكيف .

👈تعريف صمام EGR ودوره في المحرك...
صمام EGR ( المسؤول عن إعادة تدوير غاز العادم ) هو نظام مستخدم في السيارات يعمل على إعادة حقن جزء من غازات العادم المنبعثة من المحرك مباشرة.. وبالتالي هذا الصمام يستفيد من مدخل يأتي مباشرة من العادم ومن ناحية أخرى من مخرج مدخل السيارة. وبالتالي ، فإنه ينظم بنفسه دورة إعادة حقن الغاز وفقًا لسرعة المحرك ونوع المسار الذي يسلكه المستخدم.
و هذا النظام قديم، اخترعه الأمريكيون واستخدم في كاليفورنيا في السبعينيات.
أما في أوروبا ، لم يبدأ العمل بهذا النظام بالفعل حتى نهاية التسعينيات ، حيث أدت معايير مكافحة التلوث إلى تسريع الأمور بشكل كبير.
👈الوظيفة الرئيسية لصمام EGR
و تتمثل الوظيفة الرئيسية لصمام EGR في تقليل معدل أكاسيد النيتروجين (غاز ضار بالبشر والبيئة) عند العادم.
و خفض درجة حرارة الاحتراق عن طريق تقليل كمية الأكسجين في الأسطوانات.
كما يحدد الكمبيوتر بشكل دائم كمية الغاز المعاد حقنه والوقت المناسب للقيام بذلك.
👈تشخيص صمام EGR عند تعطله
يمكن أن يظهر صمام EGR في نهاية العمر الافتراضي من خلال عدة أعراض:
المحرك لم يعد لديه كل قوته
دخان عادم غير طبيعي
تشغيل المحرك الفوضوي
ظهور أضواء المحرك
بالنسبة للميكانيكي ، بعد تفكيك الصمام ، سيخبرك الفحص البصري للصمام عن حالته الصحية
👈هناك نوعان من صمامات EGR:
١ تعمل بالهواء المضغوط
٢ تعمل بالكهرباء
👈 تحذير: اعتمادًا على نماذج الصمامات ، قد يكون من الضروري إعادة البرمجة بعد فك EGR أوتنقيته

My brother, the follower of this spark plug, you can know the state of preparation with the explanation below
1 good condition.
2️⃣ Saturated with oil as a result of a problem in the piston or piston (piston)
engine cover (engine cover)
4 ⃣ Evidence that the spark plugs have not changed for long periods and needs to be changed immediately
5 ⃣ saturated with lead as a result of the highest high levels of fuel.
6⃣ Saturated with carbon as a result of combustion and checking the gasoline pump weakness
7 ⃣ as a result of the increase in the sun's temperature.
8 ⃣ needs a change in case the condition changes in a short period (the number of kilometers is less)
9 Evidence of a mechanical problem or a foreign body in the combustion chamber.
And economical driving for all road users, please like and don't forget to invite your friends 🌸😍😘

أخي المتابع🌸😍 من شمعات الإشعال يمكنك معرفة حالة المحرك و هذا بالشرح المفسر أدناه 👇
1⃣حالة جيدة .
2⃣مشبع بالزيت نتيجة مشكلة في البستم ( seguement ) أو المكبس (Piston)
3⃣يحتاج لضبط جلدة غطاء رأس المحرك ( joint cage culbuteur ) او فحص جلد الصمامات ( les joint Guide )
4⃣دليل على عدم تغير البوجيهات لفترات طويلة ويحتاج تغيرها فورا
5⃣ مشبع بالرصاص نتيجة نسبة رصاص العالية فى الوقود .
6⃣ مشبع بالكربون نتيجة ضعف الاحتراق و بجب فحص مضخة البنزين و مصفاة الهواء
7⃣ نتيجة لزيادة درجة حرارة المحرك او هذا أعلى من معدلها الطبيعى وبالتالي عليك بفحص سبب الحرارة .
8⃣ يحتاج الى تغير تغير نوعية الوقود أو تغير الصمامات ( les soupapes ) لو حدث فى فترة قصيرة (كيلومترات اقل)
9⃣ دليل على وجود مشكلة ميكانيكة او جسم غريب فى غرفة الاحتراق .
و سياقة إقتصادية لكل مستعملي الطريق رجاء لايك ولا تنسو دعوة اصدقائكم 🌸😍😘

يعتبر حساس الكرنك من اهم الحساسات الموجودة في المحرك و له دور مهم جدا في لتشغيل المحرك و ضمان عمله بانتظام و كفاءة عشان كدة هنتكلم في المقال ده بشكل سريع عن وظيفته و طريقة عمله و اعراض تلفه

✅ وظيفة حساس الكرنك تسجيل معدل دوران عمود الكرنك و نقل إشارة لوحدة تحكم المحرك اللي على أساسها بيتحدد توقيت حقن الوقود او توقيت الاشعال.

✅ طريقة عمل حساس الكرنك اللي بيتكون من مغناطيس طبيعي حواليه ملف من سلك نحاس نهاية طرفين الملف ده في فيشة الحساس . المغناطيس ده بيخلي في حقل مغناطيسي دائم و بيتأثر الحقل المغناطيسي ده بمرور اسنان الترس قدام الحساس و ده بيولد تيار كهربائي متقطع على شكل نبضات كهربائية بتتبعت لوحدة التحكم (الكمبيوتر) اللي بيترجمها لسرعة دوران عمود الكرنك و على أساسها بيحدد لحظة حقن الوقود او لحظة الاشعال على حسب سرعة عمود الكرنك.

⛔️ في حال وجود عطل في حساس الكرنك هيأدي لنقل بيانات غير صحيحة لوحدة التحكم الالكترونية او مش هينقل بيانات خالص و ده هيسبب خلل في دوران المحرك او انه ميشتغلش من الأساس و اعراض تلف حساس الكرنك هي:
1- اهتزاز المحرك بشدة في وضع الخمول (السلانسيه).
2- زيادة استهلاك الوقود.
3- استجابة بطيئة على الحمل او عند الضغط على دواسة الوقود و تسارع ضعيف.
4- صعوبة بدء تشغيل المحرك او توقف المحرك بعد ثواني من دورانه او عدم القدرة على التشغيل في حالة تعطل الحساس تماما.

في نهاية المقال نتمنى نكون قدمنا معلومة مفيدة و كالعادة منتظرين تعليقاتكم و تعديلاتكم و اضافتكم اللي بنستفاد منها كتير.

لو استفدت من الموضوع متنساش تتفاعل مع البوست باعجاب 👍 و عشان تتابع باقي المقالات تسيبلنا تعليق بسيط ⬇️ واعمل منشن لاصدقائك اللي ممكن يستفادوا من المقال.

🔴 مهام زيت المحرك ⬇️⬇️

1-الحفاظ على المحرك من الاحتكاك وتآكل.

2-إطالة عمر المحرك.

3-تقليل من إنبعاث ثاني اكسيد الكربون.

4-زيادة كفاءة المحرك.

5-تقليل من إستهلاك الوقود.

6-تقليل حرارة المحرك.

🔴 Engine oil tasks ⬇️⬇️

1- Keep the engine from friction and wear.

2- Extend the life of the engine.

3- Reducing the emission of carbon dioxide.

4- Increase engine efficiency.

5- Reduce fuel consumption.

6- Reduce engine temperature.

what’s component of starting starter

-Solenoid starter

2. Solenoid plunger

3. Solenoid cap

4. Field Coil

5. Armature coil

6. Commutators

7. Drive lever / Actuator shaft

8. Brushes

9. Drive Pinnion Clutch

10. Drive pinnion gear

11. Motor housing

Please interact so we can continue posting

مكونات مجموعه عمود الكرنك في المحرك

صوت أعطال فرامل السيارة

اولا : صوت طحن صادر من الفرامل

عندما سماع صوت طحن صادر من فرامل سيارتك فهذا الأمر خطير جداً ويجب إيقاف السيارة فوراً وعدم إستعمالها حتى معالجة هذا العطل لأن هذا الصوت يدل في الغالب على نفاذ مادة الإحتكاك الموجودة في فحمات الفرامل حيث لم يبقى في فحمات الفرامل سوى الحديد وعند الضغط على بدال الفرامل يحتك الحديد مع الحديد، أي أن ديسك الفرامل يحتك مع حديد الفحمات وهنا السيارة لن تستطيع التوقف بسهولة وهذا الأمر أيضاً يؤدي الى تلف ديسك الفرامل

ثانيا : صوت صرير أو صفير صادر من الفرامل

إذا كانت فحمات الفرامل مازالت جديدة وغير مستهلكة فصوت الصفير القادم فرامل السيارة يكون بسبب أن الفرامل رخيصة وليست أصلية ، أما إذا ظهر هذا الصفير فجأةً فهذا يدل في أغلب الحالات على ان الفحمات تحتاج إلى تغيير ففي العديد من السيارة يوجد فوق فحمات الفرامل سلك وهو عبارة عن مؤشر يخبرك بقرب تلف الفحمات فعند قرب نفاذ مادة الإحتكاك في الفرامل يلامس ذلك السلك ديسك الفرامل ويصدر صوت مزعج لكي يخبرك بتغيير الفحمات فوراً

ثالثا : صوت يشبه قشط صادر من الفرامل

في الغالب يكون مصدر أو سبب هذا الصوت هو وجود رمل أو حصى أو حجر صغير تسرب إلى فرامل السيارة وتجده عالق بين أحد القطع وعلى الارجح يكون بين الفحمات أو في محيطها مع ديسك الفرامل ويسبب ضجيج عند الضغط على الفرامل وفي بعض الحالات بدون الضغط على الفرامل فقط عند السير بالسيارة تسمع هذا الصوت

نصيحة.
الفرامل في السيارة من أهم القطع الواجب تفقدها . وصيانتها بشكل فوري للحفاظ علي سلامتك وسلامة المركبة..
يرجي المتابعه وتسجيل الاعجاب

🔴( مضخة الوقود)
«علامات تدل على اقتراب تلف مضخة الوقود بالسيارة»
1-حدوث اهتزازات فى محرك السياره.
2-ضعف ملحوظ فى عزم السياره.
3-تقطيع اثنا سير السياره.
4-صعوبه فى تشغيل السياره.
5-توقف المحرك تمامآ عن العمل بشكل مفاجئى
🟢«طريقة الحافظ على طرمبة البنزين من التلف؟»
1- بتنظيف تانك البنزين (خزان الوقود) لتجنب تلف الطرمبة.
2-فحص رشاشات البنزين من خلال فكها والتأكد من دخول البنزين للتانك.
3-الحرص على تزويد السيارة بالبنزين قبل أن يوشك على الانتهاء، لتجنب ارتفاع درجة حرارة طرمبة البنزين وحفاظا على استمرار نظام التبريد بالطرمبه
4-يجب الحرص على وضع البنزين من محطات بنزين معروفة وموثوق فيها.
5-عليك القيام بغلق محرك السيارة والانتظار قليلا قبل وضع البنزين بالسيارة لركود الرواسب. 6-والشوائب وتجنب تعكر البنزين وتحرك الرواسب الموجودة بالتانك.
7-يجب أيضا عدم الضغط على مسدس البنزين للداخل حتي لا ترتفع الرواسب في طرمبة البنزين.
8-في فصل الصيف والأجواء الحارة يفضل وضع البنزين بالسيارة مساءً، لتجنب تبخر البنزين. 9-والتصاق الرواسب والأوساخ بتانك السيارة نتيجة ارتفاع درجة حرارة الجو في الفترة الصباحية
يرجي المتابعه وعلق بتم

🔴( أبرز العلامات التي تدل على تعرض الكلتش أو الدبرياج للتلف ما يلي:)

1– ضعف عزم السيارة خاصة عند صعود المرتفعات، وهو ما يشير إلى وجود تآكل في تيل أسطوانة الدبرياج، أو بسبب تجمع الزيوت على تيل الأسطوانة.

2– ارتجاج السيارة عند بداية التشغيل، وغالباً ما يكون سبب الارتجاج هو ضعف سوست أسطوانة الدبرياج، أو وجود مشكلة في التيل، وهو ما يسبب عدم استوائه.

3– صعوبة تغيير وتعشيق السرعات في ناقل الحركة، وهو ما يدل على وجود كسر في أسطوانة الدبرياج.

4– ظهور أصوات غريبة من المحرك واختفاء هذا الصوت عند الضغط على دواسة الدبرياج، وهو ما يدل على تلف رولمان البلي الخاص بالدبرياج.

5– توقف المحرك عن العمل عند رفع القدم من على دواسة الدبرياج، أو اندفاع السيارة للأمام بشكل مفاجئ، مما يدل على وجود مشكلة في علبة الكلتش.

💢ماذا تعرف عن كيفيه شراء ومعرفه تاريخ صنع الإطارات اصدقاء الأعزاء وأحلى جروب 💢
أحد أهم أجزاء السيارة وذلك لأنها الجزء الوحيد الذي يلامس الأرض ويتعرض للاحتكاك معها لذا عليك أن تكون حذرًا جدًا عن شراء إطار جديد ويُفضل أن تلتزم بمواصفات الإطار الموجودة في كُتيب التعليمات الخاص بسيارتك وألّا ترضى بشراء أي عجل.

فإن كل ما تود معرفته عن اطارات السيارات يكمن في معرفة مدلول الأرقام والرموز الموجودة على الاطارات والتي ستوضح لك كليًا إن كان هذا الاطار مناسب لعربتك أم لا.

يكون ترتيب الرموز والأرقام على الإطار كالتالي من اليسار إلى اليمين:

(نوع الإطار/ رقم عرض الإطار بالمليمتر/ رقم ارتفاع العجل/ تصميم الإطار/ رقم يدل على مقاس الجنوط بالبوصة/ رقم يدل على معامل تحمل الحمولة لدى الإطار/ معامل أقصى سرعة يتحملها الإطار).

نبدا برمز السرعه.
ـــــــــــــــــــــــــــــــ
تحمل الإطارات رموز تدل على السرعة القصوى المسموح القيادة بها وذلك لأن القيادة على سرعات أعلى منها يُعرض الاطار إلى الانفجار.

L .. 120
N .. 140
P .. 150
Q .. 160
R .. 170
S .. 180
T .. 190
U .. 200
H .. 210
V .. 240
W .. 270
Y .. 300
اقل حاجه لازم تجبها سرعه H عشان العجل يقدر يستحمل سرعتك ودرجه حراره الاسفلت

تاريخ الانتاج .
ـــــــــــــــــــــــــــ
هتلاقى اربع ارقام صغيرين كدا ورا بعض على الكاوتش وليكن زى دول "2108 " !!
عباره عن رقمين .. تفسرهم
الاسبوع الـ 21 من سنه2008 .
وعند الشراء لابد أن يكون الكاوتش تاريخ انتاجه جديد قدر الإمكان .

رموز نوعية الإطار:
ـــــــــــــــــــــــــــــــــــ
هناك ثلاثة أنواع من الإطارات ويُرمز إليها بهذه الأحرف الثلاثة: P, LT & C
فالرمز P يُشير إلى أن هذا الإطار مناسب للسيارات الخاصة بالركاب.
أما الرمز LTفيُشير إلى أن هذا الاطار مناسب للشاحنات خفيفة الوزن
أما الرمز C فيعني أن الإطار مناسب للشاحنات الكبيرة وثقيلة الوزن والتي تكون غالبًا تجارية.

رموز مقاومة الحرارة:
ــــــــــــــــــــــــــــــــــ
تعني مقاومة الاطار للحرارة قدرته على التخلص من السخونة نتيجة القيادة لمسافات أو على أسطح مختلفة وبسرعات عالية. ويُرمز إليه بالأحرف الثلاثة التالية: A, B or Cوأعلاها هو A.

A .. اعلى مقاومه للحراره
B .. متوسط المقاومه للحراره
C .. اقل مقاومه للحراره

رموز الاحتكاك:
ـــــــــــــــــــــــــــــ
الاحتكاك هو مؤشر لقدرة الإطار على تحمل القيادة على الأنواع المختلفة من الأرصفة خاصة الرطبة، وهناك ثلاث رموز مستخدمة وهي: C, B, A, AA. فأكبر معدل احتكاك يُرمز إليه بالرمز AAومن ثم بالترتيب حتى نصل إلى أدنى معدل احتكاك وهو Cوالذي لا يُنصح كثيرًا .
فضلا وليس امرا تابعونا

مكونات بطارية السيارة
تتكون بطارية السيارة من الأجزاء التالية:

القطب الموجب (بالإنجليزية: Positive).
القطب السالب (بالإنجليزية: Negative).
تحتوي على ست خلايا منفصلة، وكل خلية تضم صفيحتين، أحدهما مصنوع من الرصاص والآخر من أكسيد الرصاص.
غطاء واقي.
محلول حامض الكبريتيك

كيف تعمل بطارية السيارة

تعتمد عمل بطارية السيارة على التفاعل الكيميائي المتواجد داخلها، وتكون خلايا البطارية مغمورة مع حمض الكبريتيك بنسبة تركيز 35% مع الماء بنسبة 65%.
حيث يتفاعل حمض الكبريتيك مع صفائح الخلايا مما ينتج عنه توليد الأيونات وكبريتات الرصاص.
عند البدء في شحن البطارية ينعكس التفاعل الكيميائي بحيث يتحول كبريتات الرصاص إلى أكسيد الرصاص ورصاص، بذلك تكون قد استعادت خلايا البطارية إلى وضعها الأصلي، كما يمكن إعادة شحنها مراراً وتكراراً.

جهد بطارية السيارة

تحتوي بطارية السيارة من الداخل على ست خلايا منفصلة بعوازل، وكل خلية من الخلايا الستة تنتج جهد مستمر بقيمة 2.1 فولت، وتتصل الخلايا معاً على شكل تسلسلي لتعطينا فرق جهد على قطبيها الخارجية بقيمة 12.6 فولت.