Dodge Neon Tegucigalpa Honduras "Cuidemos los Bosques "

otras berlinas de la época destacaban, aparte de sus faros redondeados, su largo y bajo capó delantero combinado con un corto y elevado tercer volumen que hacían que su silueta le hiciese parecer un cupé. No en vano, en los Estados Unidos había disponible una carrocería de dos puertas aparte de la berlina de cuatro. Inicialmente estuvo disponible con un motor de gasolina de cuatro cilindros y 2.0 litros de cilindrada que entregaba 132 CV, asociado a una caja de cambios manual o automática. En 1996 el motor fue modificado, alcanzando su potencia máxima los 150 CV. La gama de motores se completó en 1998 con la aparición del 1.8 de 115 CV (SOLO PARA EUROPA) que reducía significativamente los consumos a costa de una ligera pérdida de prestaciones. El Chrysler Neon en Argentina

Luego del regreso de la General Motors a la Argentina en 1995, Chrysler no quiso ser menos y también emprendió el regreso. En 1996, la corporación Chrysler adquiere la vieja fábrica de Santa Isabel, que pertenecía a General Motors en sociedad con Renault, y la acondiciona para la producción nacional de las camionetas Cherokees y Grand Cherokees, transformandosé estos vehículos en los primeros vehículos americanos fabricados en el país luego de más de 10 años. A todo esto, Chrysler buscaba un vehículo adecuado al mercado argentino, para hacerle frente a sus rivales de marca: El Ford Es**rt y el Chevrolet Vectra.El elegido fue el Neon, que pasaba a ocupar el lugar que durante mucho tiempo dejara vacante un vehículo exitoso de la Corporación: El Dodge 1500. Con este auto, Chrysler no solo entraba en la lucha nuevamente, sinó que también comercializaba un auto de origen americano luego de más de 10 años, rompiendo así la tendencia de importar y/o fabricar vehículos europeos. Además, este automóvil sirvió como carta de regreso de la Corporación Chrysler a las competencias nacionales, siendo partícipe en las competencias del TC 2000. Sus pilotos fueron Ernesto Bessone y Pablo Peón.
[editar] Segunda Generacion 2000-2003
Segunda generación
2000-2002 Chrysler Neon Sedan.jpg
Fabricante Chrysler
Período 2000-2003
Fábricas Valencia (Venezuela)
Predecesor Dodge 1500
Segmento Segmento C
Carrocerías Sedán cuatro puertas
Configuración Motor delantero 2.0 L,
tracción delantera
Largo / ancho
/ alto / batalla 4430 / 1890 /
1422 / 2667 mm
Similares Mitsubishi Lancer
Chevrolet Optra
Ford Focus
Toyota Corolla

Para el año 2000 Chrysler decide renovar el neon con un aspecto totalmente nuevo y renovador el cual lo llevaria a un lavado de cara y propulsar las ventas de este grandioso coche. Chrysler con su tendencia "cab forward", que consiste en ofrecer mayor espacio interior para los pasajeros y un maletero de mayores dimensiones. En el frontal no se aprecian grandes cambios, por el contrario la cara luce casi igual, aunque si registra ligeras modificaciones. En el resto de la carrocería se perciben a primera vista las nuevas luces traseras embutidas en los extremos, y si se va a los detalles pueden notarse los cambios en las puertas que ahora tienen marcos. Para el diseño y desarrollo del Neon se empleo el sistema CATIA, mediante el cual se unifican las áreas de ingeniería, proveedores y manufactura. En solo 28 meses y con una inversión de 700 millones de dólares, Chrysler puso a rodar este modelo. El nuevo Neón es ligeramente más largo, ancho y alto que la versión precedente, por lo que ofrece más espacio interior, una distancia entre ejes mayor y un aumento en la amplitud de la trocha, con lo cual, unido a la posición de las ruedas, casi en los extremos, mantiene la estabilidad que lo ha caracterizado. En su geometría, la suspensión es similar a la del anterior, pero adaptada al nuevo bastidor. Para mayor confort en la marcha, se han incorporado espirales más suaves, lo cual ha sido compensado con amortiguadores más firmes y unas nuevas barras estabilizadoras más gruesas. La suspensión es ahora un centímetro más alta para separarla un poco más de la carrocería. También los asientos han ganado en altura, lo cual los hace no sólo más confortables, sino que permiten una mejor visibilidad, y en el asiento trasero se agregaron los apoyacabezas. Un motor 2.0 litros, 16 válvulas con un solo árbol de levas a la cabeza, que desarrolla 150 caballos de potencia a 5600 rpm, y 130 libras/pie de torque a 4600 rpm. En la versión actual tanto la potencia como el torque se alcanzan a menores revoluciones por minuto, con la ventaja de que el 90% de ese torque está disponible a partir de las 2000 rpm. Chrysler continua ofreciendo dos tipos de transmisión: sincrónica de cinco velocidades hacia adelante; y automática de 3 velocidades. La inversión en la planta fue de tres millones de dólares, que mayormente se hicieron en equipos en el área de armado, en la línea de ensamblaje. La inversión total se sitúa entre 10 y 15 millones de dólares para producir este modelo en el país (Venezuela).
[editar] Tercera Generacion 2003-2006
Tercera generación
Facelifted 2nd-gen Neon
Dodge SRT-4.jpg
Fabricante Dodge
Período 2003-2006
Fábricas Belvidere, Illinois
Predecesor Dodge 1500
Segmento Segmento C
Carrocerías Sedán cuatro puertas
Configuración Motor delantero 2.0 L - 2.4 L
tracción delantera
Largo / ancho
/ alto / batalla 4430 / 1890 /
1422 / 2667 mm
Similares Ford Es**rt
Chevrolet Cavalier
Renault Mégane
Toyota Corolla

Para el año 2003 el Chrysler Neon pasa de ser vendido en Latinoamérica de Chrysler Neon a Dodge Neon, viniendo consigo un cambio sutil en la estética del vehículo, el chasis quedo completamente igual al de 2G (2000 - 2003) pero se le cambiaron algunas cosas tales como los parachoques, el capot y las micas delanteras y los faros traseros. Tambien fue vendido durante esos años la version SXT y la Version SRT-4 que tenian diseños mas agresivos y con una estetica diferente al neon 2G, tambien en el SRT-4 se introdujo un nuevo motor el cual podia llegar a los 238 Km/h y acelerar de 0-100km/h en 5.4 seg. Para el SRT-4, Dodge sacó el motor de cuatro, DOHC con 2.4 litros del PT Turbo, que por sí mismo es una versión con carrera larga del motor básico Neon de 2 litros; luego aplicó considerable presión (un aumento de 0,845 kg/cm2) usando un turbocargador Mitsubishi TD04LR-16GK. El calor del turbocargador es disipado por un inmenso interenfriador Valeo de aire a aire, del tamaño de un radio portátil tipo “boombox”, con siete filas de alto flujo. El gran diámetro del compartimento para la válvula del acelerador y la multitoma de admisión para alto flujo ayudan a alimentar más aire al motor. El mejor calificativo para su desempeño es el de explosivo. Segun Dodge el SRT-4 acumula 63 por ciento más de potencia (¡225 hp!) pero se ha demostrado que esas estadisticas son falsas pues al realizar varias pruebas se mostro que tenia una potencia de almenos (!285HP!) y un saltarín y galopante 89 por ciento más de torque (¡245 libras-pie!) que el Neon básico, por sólo 51 por ciento más de dólares. Haciendo de este el auto mas rapido en su tipo. Y al mismo tiempo, brinda un consumo en el rango de 32 kpg, incluso con toda la diversión que proporciona el turbo