IQDriving

Осенью дети бегут школу. Одни бегут влекомые страхом опоздания и наказания от школы и родителей. Вторых влекут за собой мамы, папы, бабушки (дедушек в этой роли ещё не встречал). И бегут они, в основном, не по пешеходным переходам.
⠀
Особенно опасное время 8.20-8.29. Когда есть ещё какие-то шансы успеть.
⠀
А ещё после 12.00 тоже опасно, когда, сначала младшие, а потом и остальные, классы расходятся по домам и секциям.
⠀
Очень важно в это время оставаться за рулём осознанным, особенно при проезде через жилые и населенные зоны.
⠀
Большое количество машин двигающихся со всех сторон - выезжающих, отъезжающих, паркующихся, мотоциклисты, велосипедисты, иные виды транспорта, все это крупнее пешехода и быстрее движется, поэтому воспринимается мозгом в первую очередь.
⠀
Настройте ваш мозг на поиск всех возможных опасностей и он вовремя предупредит вас о пешеходах, где бы они не были, что бы они не делали.
⠀
Ищите везде - по мельканию теней между деревьев и припаркованных машин, по ногам промелькнувшим в просвете между землей и их днищем.
Предвосхищайте их появление там, где видимость полностью скрыта, особенно если это один из концов пешеходного перехода.
⠀
Ищите заранее детские сады и школы и если видимости рядом с ними не хватает, снижайте скорость до 20 километров в час и ниже.
⠀
80% пешеходов выживают при ударе легковушки со скоростью 40 километров в час. При ударе на 50 километрах в час 80% погибают. Для детей делите эти скорости на 2.
⠀
Поэтому рядом со школами и во дворах ограничение скорости в 20 километров в час.
⠀
Бывает так, что действовать в какой-то ситуации нам мешает страх. Особенно если она разворачивается очень быстро. Поэтому помните, в таких условиях не превышайте скорость даже на пресловутые «+19» и если что не так - сначала бейте тормоз в пол, а потом думайте, что делать дальше.
⠀
Если же страх так силён, что вы не можете ездить совсем или испытываете каждый раз сильное волнение, приходите 12го сентября в 19.10 ко мне на он-лайн мастер-класс «Победите за 1 час страх и неуверенность при вождении». Длительность 1 час.
⠀
Регистрация по ссылке в шапке. До встречи!✌🏻😎
⠀
А что вы больше всего боитесь при вождении?

https://music.yandex.ru/album/11792429/track/70208506 Вышел мой очередной подкаст на Яндекс Музыке. Так как мой прошлый ролик про борьбу со страхом был тепло принят аудиторией (за что всем огромная благодарность!), я превратил его в подкаст, чтобы его можно было ещё и послушать.

В планах серия выпусков на тему 5 правил системы вождения Смита.✌️😎

Как побороть страх вождения Слушайте на Яндекс.Музыке

Наш век - век стремительных эмоциональных решений. Клиповое мышление и постоянная спешка отучили людей взвешивать последствия своих мыслей, слов и действий.
⠀
«Я это хочу. Мне это нужно сейчас» - две фразы, которые плотно забиваются в наши головы рекламой, идеальной картинкой из соцсетей и разного рода «специалистами по счастливой жизни».
⠀
Терпимость сменилась нетерпимостью, которая стала духом нашего времени.
⠀
«Я молчать не буду. Ты не прав. Я считаю...» - эти и подобные им мысли и фразы слетают с языка людей быстрее скорости света и скорости мысли. За фразами моментально следуют действия.
⠀
Не нравился водитель, посигналю ему, накричу, поучу уму-разуму. Не понравился человек - скажу ему это в лицо, пойду на конфликт. Не понравилось что-то ещё - найду, как выразить своё недовольство.
⠀
Если последствия мыслей ещё никого не убили, то последствия действий очень даже многих, если не убили, то точно ранили - физически, психически и эмоционально.
⠀
А ведь все, что нужно - это в момент принятия решения сделать паузу в одну секунду и ответить себе на три простых вопроса:
⠀
- Зачем мне это действие?
⠀
⁃ Что оно принесёт мне в ближайшем и отдалённом будущем
⠀
- Что я буду делать с негативными последствиями этого действия. Смогу я их исправить, принять, забыть?
⠀
Берегите себя!

Часто можно увидеть, как передний автомобиль трогается со светофора, задний трогается сразу вместе с ним и так по цепочке. Но вдруг что-то идет не так. Например, первый водитель не увидел, что есть люди, которые еще не завершили маневр и затормозил перед ними. Все кто сзади, тормозят и, не понимая, что происходит начинают нервничать и сигналить - "горит зеленый, а мы стоим".

Другая картина. Длинная череда автомобилей стоит на второстепенной дороге и ждет своей очереди выехать на главную. Каждый смотрит на автомобиль перед собой и почти или даже совсем, не смотрит на то, что делается на главной. В какой-то момент, водитель переднего автомобиля видит, что можно вклиниться в поток и резко стартует с места. Задний, сидит у него на хвосте, думает "прорвемся" и тоже дает газу. Через пару секунд окажется, что передний ошибся... и задний..., а может и еще один-два водителя позади них.

И еще. Вы стоите вторым на светофоре в правом ряду. Загорается зеленый. Передний стартует. Вы трогаетесь вместе с ним, прилепившись к его заднему бамперу, как слоненок к хвосту мамы. Но через 10-15 метров, оказывается, что ему нужно остановиться, чтобы посадить в машину половину семейства и забить багажник скарбом для дачи (скажете, такого не бывает?). Какова ваша реакция? Можете не отвечать) Кстати, выезжать в соседний ряд очень опасно.

Разница скоростей с потоком в 15-20 км/ч, как в плюс, так и в минус, повышает ваши шансы попасть в ДТП в 5-6 раз.
Ну и последняя. В пробке перед вами едет автомобиль, водитель которого нервничает и постоянно дергает его вперед на 30-40 см. Вы со своей "механикой" (МКПП) дергаетесь вместе с ним на короткой дистанции в стиле "штоб не влезли". Смотрите на него и каждый раз надеетесь: "а вдруг сейчас поедем". И в какой-то раз - О чудо! - вы действительно едете. Хотя нет, не вы, а он. Вы в это время давили на тормоз и уже успели додавить его до полной остановки и выжать сцепление.

Увидев, что впереди все начали ехать и вот-вот уже полезут под вас, как мыши в манную кашу, вы в сердцах бросаете сцепление. Автомобиль глохнет. Вы нервничаете. Пытаетесь завести его под вой клаксонов. Чудом заводитесь, трогаетесь и потом еще долго боитесь смотреть в боковые окна, чтобы не поймать на себе осуждающий взгляд окружающих.

Возможна и другая концовка - после резкого броска сцепления, вы даете газа до звона клапанов, автомобиль резко срывается с места, но впереди все уже снова встали. Дальше возможны варианты.

Можно привести много примеров, когда синхронное трогание вместе с передним автомобилем натворило немало бед, но ни одного, когда оно чему-то помогло. Ваши субъективные ощущения не в счет.
В этих и подобных им ситуациях, если хотя бы один человек, применил правило "1-2-3 поехали", то это помогло бы избежать неприятных последствий и возможно, спасло бы ни одну жизнь. Поэтому:

Когда тронулся передний автомобиль, просчитайте мысленно "1-2-3" и можете смело трогаться вслед за ним.

Когда считаете, не стойте просто так - наблюдайте за ситуацией вокруг автомобиля.

Начиная с цифры "2", если передний автомобиль все еще двигается, включите первую передачу, а на автомате может отпустить тормоз.

На счет "3" посмотрите по зеркалам, загляните дальше переднего автомобиля и если все чисто можете смело разгоняться.

Благодаря этому принципу, вы сразу обеспечиваете себе 3х секундную дистанцию, избегаете неприятных ситуаций, о которых говорилось ранее, да и вообще чувствуете себя комфортнее, не дергаясь в стиле "страт-стоп" каждые 2-3-5 секунд. В результате вы существенно экономите нервы, силы, топливо и снижаете нагрузку на сцепление, колодки и другие детали автомобиля. Везде одни плюсы, как ни крути. Пользуйтесь на здоровье!)

Понравилась статья - ставьте лайк, подписывайтесь, комментируйте, читайте другие материалы - здесь еще много интересного :-)

Если смотрели фильм "Место встречи изменить нельзя", то вспомните и фразу, что у опытного разведчика со временем "глаз замыливается". Справедливо это и для тех водителей, которые привыкли к рулю и начали смотреть на вождение уже другими, менее испуганными и и напряженными глазами.

Когда мы начинаем что-то делать, хотя бы даже учимся готовить яичницу, то мозг распознает много опасностей по ходу дела и каждый шаг нам дается с большими усилиями и значительными тратами времени и не только его. Скоро мы начинаем привыкать к ситуации, к новой форме действий, стресс снижается и мозг присваевает этому делу более низкую степень опасности.

Когда процесс становится, по большей части, автоматическим, то наш серый друг может совсем сравнять, по степени опасности, приготовление яичницы и вождение автомобиля. Это все происходит без активного вмешательства сознания и если мы не подправляем процесс, то начинаем незаметно идти у себя на поводу и прощать то, на что раньше никогда не пошли бы.

Я выделяю 8 самых опасных вещей, которые водитель прощает себе по мере привыкания к вождению автомобиля, однако степень их опасности из-за этого никак не уменьшается.

1. Использование телефона за рулем. Не важно, где вы это делаете - в городе или на загородной трассе. Не важно как вы это делаете - смотрите навигатор, общаетесь в мессенджерах, ищите номер в записной книжке или даже просто говорите по телефону с помощью хендс-фри - это все отвлекает вас от вождения и вероятность попасть в аварию возрастает в 23 раза (от 4 до 23).

Внимание, память и мышление не могут быть в нескольких местах одновременно. Вы их только можете переключать с одного дела на другое. Если они в телефоне, то на дороге их точно нет и вы едете, фактически, в слепую. У разговора с пассажиром тот же эффект.
Если не верите, проделайте мысленный эксперимент - попробуйте вспомнить ситуации, когда вы говорили по телефону за рулем. В них возможны только два варианта. Либо вы все помните из разговора, но ничего из того, что творилось снаружи, либо наоборот. Третьего не дано.

Даже если вы используете телефон всего секунд 5-10 - пришел звонок, посмотрел на телефон, увидел номер, принял решение что делать, сбросил телефон, вернул внимание на дорогу, разобрался в том, что изменилось, принял решение, что делать - за это время, например на 40 км/ч вы проезжаете около 55-110 метров вслепую.

Навигатор тоже можно, смело, приравнять к телефону.

2. Давать эмоциям взять верх над собой. Не буду долго расписывать здесь все минусы такого подхода, так как уже писал про это в статье "Дорожная ярость или как оставаться спокойным за рулем". Скажу только, что обижаться или злиться на человека, которого не знаешь и зачастую даже не видишь, это глупо. Также глупо полагать, что он или они - все эти люди - делают что-то специально против вас. Но есть моменты когда глупость граничит с опасностью - я про попытки воспитать кого-то, научить, преподать урок. В общем, читайте статью, в ней все написано.

3. Незакрепленные вещи, китайские собачки, висюльки и т. п.

Все что может летать, качаться, болтаться, отвлекать вас от вождения, пусть даже вам так не кажется - должно быть убрано из машины или закреплено, дабы не привести к аварии. Например, когда прилетит вам голову.
Одна моя ученица рассказала, что однажды попала в аварию из-за бус, висящих на салонном зеркале. Когда ее грубо подрезал автомобиль, она резко дернула руль в сторону, бусы качнулись и периферическое зрение показало ей, что сбоку еще кто-то на нее летит. Она рванула руль еще на больший угол. Выехала на встречку. ДТП. Переломы. Реанимация. Долгое восстановление. Убирайте все, что вас может отвлечь - машина не чулан и не музей.

4. Полулежачая поза, неправильная регулировка посадки и не настроенные подголовники. Все это очень опасно. Допуская эти ошибки вы не только ухудшаете себе обзорность и затрудняете быструю реакцию на происходящее, но еще провоцируете у себя появление болей в спине, шее, плечах, коленях, локтях, запястьях.

Когда наши суставы работают под неправильными углами, нагрузка на них распределяется неправильно, поэтому они и начинают болеть, рано или поздно. Чтобы такого не было читайте статью из предыдущего пункта и узнаете, как надо.

5. Неправильно пристегнутые ремни безопасности. Представьте, что вам нужно перевезти в автомобиле самую дорогую в мире вазу династии Минь. Разобьете ее - вам платить. Будете ее крепить? Надеюсь, что вы ответили да) Тогда следующий вопрос - а ваша жизнь и жизнь ваших пассажиров дороже редкой вазы? Надеюсь, что вы снова ответили да) Если так, то закрепите свое тело правильно. Если не знаете как это лучше сделать, читайте статью "Важные советы о ремнях и посадке, которым не следуют 90% водителей".

6. Курение, еда и другие дела, которые не несут смысла непосредственно для вождения и отвлекают вас. Делать их надо только в стоячем автомобиле.

Один мой знакомый умудрялся одной рукой сворачивать себе самокрутки, когда толкался в пробке. Однажды у него что-то пошло не так. Он слишком долго удерживал внимание на этом процессе и пропустил торможение переднего автомобиля. Остановиться он успел. Но до этого, дернувшись от неожиданности, задел стоящий в подстаканнике между сидениями горячий кофе. Ему было больно и обидно. Не знаю, как у него это получилось, но и костюм он испортил - залил полу пиджака и брюки - и ногу обварил и не покурил и кофе не попил. Теперь он готовит себе "ядовитые палочки" до выхода из дома. Потому что всему свое время и место.

Я много путешествую (уже лет 20) на машине с семьей и без и давно выработал у себя железное правило - хочешь есть, пить, достать что-то из перчаточного ящика или сумки за сиденьем - встань в безопасном месте, сделай это и езжай дальше.
Ну хорошо, воду я пью в движении. У меня для этого поильник с соломинкой есть. Но перед этим я проверяю ситуацию, могу ли я это сделать или нет - есть ли вероятность, что на этом участке мне придется тормозить или маневрировать? Если да, то я потерплю, когда такой вероятности не будет.

Что касается курения. Как бывший курильщик со стажем, скажу так - попробуйте вспомнить тот кусок дороги, по которому вы ехали, когда доставали сигарету и прикуривали. Если сможете - можете выступать на эстраде с номером "человек с уникальным вниманием". Но скорее всего, вы не сможете это сделать. Потому что, даже если вы, практически, не смотрите на все действия, внимание свое вы все равно отдаете им.

Есть за рулем опасно, не вкусно и вредно.

Опасно - можно поперхнуться, уронить кусок на одежду, кресло, импульсивно дернуться их очищать и пропустить что-то очень важное снаружи.

Не вкусно - это если вы едите автоматически и не можете сосредоточить внимание на вкусе еды. В противном случае вы опять-таки воруете внимание от дороги.

Вредно от того, что поедая пищу автоматически, вы ее плохо разжевываете и часто съедаете больше необходимого количества. Также, например, когда едите со смартфоном в руках.

7. Отсутствие очков. Первое - если вам положены очки по вашему зрению - без них ездить нельзя и точка. Ну хорошо, контактные линзы тоже подойдут.

Даже если у вас все хорошо со зрением, пренебрегать темными очками в солнечную погоду тоже опасно. Когда вы щуритесь, то сильно сужаете у себя поле зрения.

Я советую еще использовать желтые очки. Ночью в снег, туман, дождь - они обладают свойствами делать очертания объектов и дороги более четкими и от ослепления подстраховывают. Мне нравится в них водить.

8. Прослушивание громкой музыки. Громкая музыка отвлекает вас тем, что "заражает" своим ритмом, незаметно побуждая ехать быстрее или медленнее. Еще она создает или усиливает ваше настроение, например более веселое или дерзкое или агрессивное и так далее. Вы, сами того не замечая, начинаете идти на поводу у этого настроения, что тоже не прибавляет внимательности за рулем.

Тихая музыка тоже отвлекает тем, что вы вынуждены к ней прислушиваться или она вообще может убаюкать вас. Музыка должна быть четко различимой, не более того. Можно и вообще без нее. Я езжу без музыки и мне нравится.

Для того, чтобы избежать этих и других, подобных им ошибок, нужно всегда держать голову холодной, а внимание только на дороге. Тогда вы сможете адекватно воспринимать окружающую обстановку и действовать безопасно, чтобы близкие выгоды, никогда не перевешивали дальние угрозы.

Берегите себя!

Фанаты контраварийной подготовки утверждают, что главное на дороге рефлексы и именно ими едет водитель. Подумать он не успевает, как его тело уже нашло верное решенье.
⠀
Приверженцы чистого защитного (безопасного) стиля вождения говорят, что развитое наблюдение и распознавание рисков с лихвой компенсируют неточности в технике управления.
Давайте разберемся, кто прав, а кто не очень. Так как первые 7 лет я тренировал людей ездить в контраварийном стиле, а сейчас 13 лет преподаю защитное вождение, то у меня есть много чего сказать по этому поводу.
⠀
1️⃣ Если бы нами руководили условные рефлексы, то в каждой стандартной ситуации мы бы получали стандартный ответ на неё. Но это не так. В большинстве ситуаций мы делаем выбор, а это уже не рефлекс, а навык или умение.

Каждый раз, когда ситуация меняется мы делаем много шагов выбора - тормозить/не тормозить, перестраиваться/не перестраиваться, ускоряться или нет и тому подобное. Даже если на это уходит у нас мало времени и нам кажется, что мы действуем механически, это потому что мозг просто находит подходящий шаблон (паттерн) в нашей памяти, быстро его проверяет и применяет, либо отбрасывает и так по кругу.
⠀🚙
Безусловных рефлексов мы не касаемся потому что они к вождению не применимы ввиду того, что такой деятельности на заре нашего становления просто не было. А для их изменения нужно ну очень много времени.
⠀
2️⃣Одно лишь наблюдение тоже не решает всех проблем. Мало увидеть ситуацию, нужно еще подобрать под нее правильные управляющие действия. Чем больше арсенал этих действий и чем прочнее они наработаны (сформированы в навыки), тем проще и быстрее вам выуживать их из своего багажа навыков.
⠀🚙
Конечно, не каждый навык нужен обычному водителю. Например, послать автомобиль на 150 км/ч в занос, продержать его в длинном повороте, а потом переложить машину в другую сторону с другой скоростью и на другой угол для входа в следующий поворот - это вам на обычной дороге НИКАК не поможет.
⠀🚙
А вот, скажем:

-своевременно заметив поворот, сразу его оценить и выстроить все действия в цепочку “притормозить, переключиться, стабилизировать автомобиль, осмотреться по зеркалам, направить взгляд в поворот, плавно пройти поворот рулем и газом, вытянуть автомобиль из поворота”.

или

- увидев вдалеке светофор, с нужной вам, стрелкой, “оценить ситуацию в соседнем ряду, включить поворотник, проверить зеркало и слепую зону, перестроиться, тормозом подобрать такую скорость, чтобы не стоять, а проехать на зеленый, проверить зеркала, выполнить маневр” и т. д.

Это те навыки, которые жизненно необходимо усвоить любому водителю. Если вы хорошо наблюдаете, но слабо владеете техникой управления или вы контраварийный бог, но плохо видите дорогу - это одинаково опасно для вас и окружающих.
Но вот какой вопрос все еще остался без ответа - нужны водителю какие-то рефлексы? Безусловно нужны - всего два

1. Рефлекс подумать, прежде чем сделать?

2. Рефлекс проверить, а так ли сейчас это нужно и безопасно?

Они помогут вам не только в ситуациях связанных с вождением. Для остального хватит и формы навыка)

На своих тренингах и в комментариях к постам я часто слышу, что основное правило на дороге - это "правило трех Д" и ничего кроме него не нужно. Ну может только "правило двух Д" ещё.

Я учился на категорию "В" четверть века назад и тоже помню эти два правила. Это было первое, чему научил меня инструктор перед первым выездом в город, а дальше было примерно так: "Не пускай его, у нас главная, пусть стоит и ждет. Держись ближе к переднему, а то все поналезут и мы вообще никуда не уедем" и так далее. Ну да ладно, сейчас речь не об этом.

Вернемся к "правилу трех Д". Всем свои ученикам я тоже даю это правило, только последнюю Д расшифровываю не как "дурак", а как "другой". Иными словами "Дай Дорогу Другому". Я считаю эту формулировку более корректной.
1. Очень часто мы считаем дураками тех, кто действует не так, как мы о них подумали. Например, решили мы, что человек должен повернуть направо, а он прямо поехал - вот дурак! Решили, что он проскочит на зеленый мигающий, а он сначала на газ нажал, а потом испугался - снова дурак! Перестроился без поворотника, подрезал, из правого ряда, который идет направо, поехал прямо... - дурак, дурак, дурак!!!

С одной стороны - человек сделал ошибку и получил "по заслугам". С другой стороны, получается вот что:

Любой водитель, независимо от стажа и опыта, хотя бы раз в жизни день ошибается так, что это не нравится окружающим.
В среднем, любой водитель, неосознанно, ошибается от 20 до 60 раз в день. Разница только в качестве ошибок. Причём чем прямой взаимосвязи «стаж/опыт - количество/качество ошибок» нет. Водитель ошибается не только и не столько из-за того, что чего-то не знает или не понимает, сколько из-за того, как он оценивает риски. Потому что только исходя из этого он подбирает приемы наблюдения, управления и взаимодействия с другими.

Получается, когда наши действия не подходят под ожидания окружающих, то для них дураками становимся уже мы сами. Нет такого человека, чьи слова или действия будут безоговорочно одобрены всеми остальными людьми. Кому-то что-то обязательно не понравится (как мои посты например😉). И что, только потому что человек повел себя не так, как вы от него ожидали, он становится дураком? Как-то нелогично.

2. Часто водители отвлекаются от вождения, не считают нужным держать дистанцию, соблюдать скорость, смотреть в зеркала и делают еще кучу других ошибок, которые приводят к тому, что рядом с ними появляется такой "дурак", да еще и не один, а очень много.

Тут надо задать вопрос уже себе - почему рядом со мной появился такой "дурак"? Чему это меня учит? Такой анализ позволит понять, что вы делаете не так и что-то изменить. Если считаете это лишним, не нужным, вы сами не ушли далеко от того слова, каким ругаете остальных, да ещё не известно в какую сторону.
3. Если вокруг вас полно дураков, надо задуматься, а кто же тогда вы? У педагогов есть такая присказка, которой учат еще на первом курсе ВУЗа (по крайней мере нас учили) - "Если двойки по горизонтали - ученик дурак. Если по вертикали - учитель".

Реальных "дураков" на дорогах не так уж и много - в основном, это просто люди которые куда-то спешат, чем-то взвинчены, не так опытны, как вы или, так же как и вы, отвлеклись на что-то в неподходящий момент - например оба в одну и ту же секунду посмотрели в телефон и тут бац, родственная душа рядом)

4. Считать других дураками - ставить себя выше остальных. Значит можно смело "выдать" себе разрешение с ними вести себя так же - не уступать никому дорогу (вдруг дурака пущу перед собой и буду потом с ним маяться), "лечить и учить" других водителей на дороге, проявлять открытую вражду и злость по отношению к тем, кто, как нам кажется перед нами как-то провинился. Это ведет к необъявленной войне.

Исход любой войны - горы трупов, один их которых может стать вашим или ваших близких. Один вопрос - зачем?

5. Выезжать на дорогу зная, что сейчас вокруг тебя будет много дураков, это значит заранее настраивать себя на негатив. Во-первых, это вредно для самого себя - негативные эмоции разрушают организм. Во-вторых вы лишаете себя возможности адекватно оценивать обстановку, потому что нацеливаете своё внимание не на то, что нужно - всего лишь на одну мизерную часть окружающего мира. Только оторванное от эмоций наблюдение за ситуацией позволяет правильно понять ее и найти оптимальные варианты действий.

Если вы заменяете слово "Дурак" на слово "Другой", вы начинаете сразу с самой важной части вождения - формируете у себя правильное отношения к окружающей действительности.
Только так вы можете обеспечить себе максимум безопасности за рулем и своим поведением научить этому окружающих. Тогда мир вокруг потихоньку начнет меняться. Ведь его можно изменить только начав с себя.

Новое видео про невнимательность за рулем. Смотрим. Лайкаем. Комментируем!

Ошибки при вождении. Невнимательность. За рулем нас поджидают много разных неприятностей и у них у всех одна причина - невнимательность. Подробности в видео.

Я часто встречаю коллег, которые предпочитают идти своим путем, не следуя устоявшимся нормам и правилам преподавания, и это очень уважаю. Сам такой. Но нередко эти пути являются не альтернативными, а окольными. В чем разница, сейчас объясню.
⠀
Прежде всего она в обоснованности подхода. То есть, если подход можно обосновать с точки зрения науки или формальной логики, то тогда он может считаться рабочим. Если нет, то нет. Например:
⠀
Учитель хореографии начинает сразу со сложного, минуя минимальные основы движений, которые нужны для того, чтобы подготовить ученика к правильной постановке ног, развить необходимую межмышечную координацию в облегченных условиях и банально укрепить мышцы, не готовые пока к таким нагрузкам. Результаты - невозможность выполнить заданные упражнения, резкое снижение желания продолжать, травмы и неуверенность в себе. И если даже откинуть финансовую составляющую, то люди то здесь причем?
⠀
Другой пример. Инструктор автошколы в первом же занятии кидает котенка в воду, то есть сажает ученика за руль и едет в “город”. И хотя у ученика отсутствуют даже минимальные знания и умения (о навыках я уже молчу), его это ничуть не смущает, ведь у него есть вторые педали. И ничего страшного, что это как с котенком: “Выплывет-выживет, нет-нет.”, но зато такой специалист считает себя неким “разрушителем системы” и его абсолютно не интересуют никакие логические и научные предпосылки о том, почему так делать не стоит.
⠀
Результаты - уровень стресса ученика превышает допустимые лимиты, при которых обучение становится эффективнее. В данном случае чаще происходит торможение психических процессов. Отсюда - критические ситуации, крик и оскорбления преподавателя, выработка уверенности типа “мне не дано” и дальнейшая безлошадная жизнь, хотя могло все быть иначе, начни инструктор с площадки.
⠀
При разработке своих курсов и уроков я основываюсь на главном принципе всех медиков и не только - не навреди. Если я хочу дать одно вперед другого, то тысячу раз это проверю через призму науки и логики. Если моих знаний не хватает, я иду и добираю новых, которые мне помогут принять правильное решение, соответствующее этому принципу. И вас призываю делать тоже самое➡️

Когда вы хотите кого-то чему-то научить всегда стоит уделить немного времени подготовке урока. Подход “бери больше, кидай дальше”, которым руководствуются многие инфоцыгане не работает и не будет, хоть сколько ты проведи до этого вебинаров с бесконечным количеством кругов продаж. Здесь работает только четкая логика выстраивания урока основанная на практике и исследованиях.
⠀
Нередко можно увидеть в вебинаре или живых выступлениях, когда лектор начинает бежать вперед, а потом и вообще выкидывает куски материала, просто потому что не укладывается в отведенное ему время. Это позор!) Наступает такое очень часто потому что оратор, тренер, преподаватель банально не постарался, как следует, подготовиться к выступлению.
⠀
Вот вам 5 основных этапов которые должен пройти любой урок или выступление, чтобы за него не было стыдно перед людьми.
⠀
1.Создание структуры (учебный план).
⠀
2.Наполнение.
⠀
3.Высушивание.
⠀
4.Обкатка и корректировка (мин. 3-4 раза)
⠀
5.Внедрение.
⠀
Не буду их расшифровывать, позже сделаю по каждому пункту отдельный пост. А пока, если нужны ответы - задавайте вопросы)

Новые времена дают новые возможности и диктуют новые требования. Если вы хотите научить кого угодно чему-угодно и сделать это так, чтобы и ученик показал свой максимум и вы не перегорели, пока его туда вели, представляю вашему вниманию мой первый курс на площадке Udemy (одной из старейших площадок онлайн обучения в мире) - “Метод позитивного обучения взрослых”. https://www.udemy.com/share/1035wQ/
⠀
Курс, предназначен, прежде всего, начинающим преподавателям, вне зависимости от образования и уровня подготовки. Хотя и опытные специалисты, я уверен, найдут в нем много полезной информации.
⠀
Его цель - сформировать у вас четкое понимание особенностей и закономерностей обучения взрослого человека с учетом современных тенденций в преподавании и психологии, чтобы вы могли создать учебный процесс, при котором, такие ситуации, как внезапное прекращение занятий учеником, профессиональное выгорание преподавателя, конфликты "учитель-ученик" и т. п. были бы сведены к нулю.
⠀
Я постарался, максимально лаконично, простым языком и с конкретными примерами, изложить процесс обучения взрослого человека, ведь уже около 14 лет (из 19 лет практики) я занимаюсь именно этим видом обучения.
⠀
Все эти знания универсальны и могут быть использованы для любого вида обучения - группового, индивидуального, очного, удаленного, смешанного.
⠀
Курс длиться 4 часа и включает практические задания и мою обратную связь. Доступ бессрочный.

Изучаемые темы:
⠀
Стадии формирования знаний и навыков
⠀
Методы оценки и комментирования действий и ошибок обучаемого
⠀
Способы поддержания настроя учителя и контроля ситуации
⠀
Основы обучения взрослых
⠀
Основы создания позитивной учебной среды
⠀
Основы выстраивания длительных гармоничных отношений
⠀
Принципы позитивного обучения взрослых
⠀
Причины затруднения или отказа ученика от обучения
⠀
Основные методы мотивации
⠀
Приходите, будет интересно!

Я далёк от вида «классического» преподавателя. Я мало помню все эти теоретические выкладки, которыми нас пичкали в универе. Я не люблю подхода, который называется оценка успеваемости, а по факту является оценкой лишь банального количества ошибок, которые абсолютно не являются мерилом успеваемости ученика.
⠀
Я не люблю, когда о способностях человека судят по его оценкам, но никто не судит о профессионализме преподавателя по количеству розданных им 2-3ек и 4-5ок. Поставил в четверти двойку - пиши объяснительную, поставил вторую - штраф, третью - увольнение. Почему не работаешь с учащимися? Практически любому можно вкатить трояк. Причину найти не сложно, главное захотеть. Зато разница в эффекте будет поразительная!
⠀
Ну ладно, так совсем будет некому работать. Ну тогда полы мой после уроков 😂 Не доходит через голову, может через руки дойдёт. Всегда же есть варианты.
⠀
Штудируя кучу разной отечественной и заграничной литературы, научной и популярной, я понял одно - до сих пор вообще нет единого мнения о преподавании даже в рамках одной страны, не говоря уже про весь мир в целом. Отдельные точки сходятся, да и то...
⠀
Я люблю преподавать, хлебом не корми) Но из всех моих программ мне более всего дорога подготовка преподавателя/тренера. На ней я могу формировать у занимающихся тот взгляд на вещи, за которым, я уверен, будущее.
⠀
Я называю его «метод позитивного обучения взрослых» и верю в то, что он способен изменить мир. Ведь влияя в позитивном ключе на преподавателей я помогаю им самим становиться чуточку лучше. Они, в свою очередь, также влияют на своих взрослых учеников, меняя их стиль мышления и картину мира. Взрослые... они же рожают и воспитывают детей и передают этот позитив им. А дети... они тоже станут взрослыми. Теми взрослыми, которые развивают наш мир. Круг замкнулся. Мир всем! ✌️