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Hubo un incendio en una subestación que suple al Tren Urbano, provocado por un corto circuito

https://www.primerahora.com/noticias/puerto-rico/notas/ati-facilita-el-acceso-de-bicicletas-al-tren-urbano-y-las-guaguas-del-transporte-publico/

ATI facilita el acceso de bicicletas al Tren Urbano y las guaguas del transporte público La flexibilización también incluye otros vehículos de micromovilidad, como ‘scooters’ y patinetas.

Rutas AMA y First Transit que sirven la Ponce de Leon en Santurce desviadas a la Fdez Juncos

https://youtu.be/JYHO7zyX2jI

Episodio 85 - Rompiendo 20 años de abandono: La expansión del Tren Urbano en Puerto Rico E85 - En este episodio conversamos con Gilberto Vigo y Victor Ramírez sobre la crucial expansión del tren urbano en Puerto Rico, destacando cómo esta infraes...

Hotel de perros en la Estacion Sagrado Corazón

Estacion Sagrado reabierta

Estacion Sagrado cerrada hasta nuevo aviso

Domingueando en bici-tren

Tornos nuevos que están instalando en el Tren urbano

Transporte publico ATI gratis a pertir de marzo 1ro de 2024

https://www.telemundopr.com/noticias/puerto-rico/transportacion-todo-lo-que-debes-saber-para-llegar-a-las-fiestas-de-la-calle-san-sebastian-2024/2568256/

Transportación: todo lo que debes saber para llegar a las Fiestas de la Calle San Sebastián 2024 Conoce los detalles para que no tengas contratiempos para llegar al Viejo San Juan.

🚍🚇Ⓜ️ | Por ahí viene la verdadera transformación de la transportación colectiva.

Aquí se presenta la nueva máquina de boletos que expedirá boletos.

Además en AMA se actualizaron itinerarios para que los usuarios del tren no tengan que esperar tiempos completos, igual que los usurarios que están en la calle, con esta modificación de itinerario se reducen los largos tiempos de espera que pueden haber durante el proceso de transbordo a otros sistemas.

Foto por: Gilbert Vigo

¡Los itinerarios de viaje de las rutas de la AMA ahora están disponibles en Google Maps!

https://www.telemundopr.com/noticias/puerto-rico/puertorriqueno-crea-aplicacion-para-monitorear-rutas-de-guaguas-publicas/2510815/

Reportaje de Guawa en Telenoticias

Puertorriqueño crea aplicación para monitorear rutas de guaguas públicas “Guawa” brinda el itinerario del tren urbano y otros transportes.

Usuarios del Tren Urbano favorecen extensión, pero señalan necesidad de hacer ajustes para atraer más usuarios

El Nuevo Día, lunes, 5 de junio de 2023 - 7:00 p.m.

Durante una vista pública, indicaron que hay que ampliar los métodos de pago disponibles, darle mantenimiento preventivo a las estaciones y coordinar el servicio con los otros transportes colectivos.

Usuarios del Tren Urbano respaldaron este lunes los esfuerzos del gobierno por extender el servicio a otros sectores del área metropolitana, pero sostuvieron que, entretanto, hay que realizar ajustes para aumentar el patrocinio y facilitarle la experiencia de viaje a los usuarios.

Víctor A. Ramírez, quien ha utilizado el servicio desde su inauguración en el 2004, sostuvo que la calidad del servicio “ha disminuido considerablemente”, esto como resultado de la reducción de la frecuencia de viajes y de las rutas alimentadoras de la Autoridad Metropolitana de Autobuses (AMA) que los domingos solo opera tres trayectos.

“La calidad del servicio en el Tren Urbano ha disminuido considerablemente, además del aumento en tarifa”, dijo el desarrollador de sistemas informáticos.

A este panorama se suma la eliminación de métodos de pago. El Tren Urbano dejó de aceptar métodos electrónicos en sus máquinas de boletos en el 2010 y ese mismo año la AMA dejó de aceptar billetes para pagar la tarifa. “Las máquinas de boleto y los tornos de seguridad se han dejado de mantener hasta el punto donde tan solo funciona uno en la entrada de cada estación”, señaló Ramírez.

El desarrollador de sistemas informáticos apoyó la extensión del Tren Urbano bajo la modalidad actual, ya que no supondría la adquisición de vagones adicionales, lo que representaría un ahorro. Igualmente, evitaría que los usuarios tengan que cambiar de sistema en la estación Sagrado Corazón, en Santurce, donde actualmente culmina la ruta.

Otra ventaja, a su juicio, es que el Tren Urbano puede operar sin la necesidad de un conductor. “Si logramos aumentar la proporción de personas que usan modos alternos al carro particular para desplazarse, obtendremos beneficios económicos, menos congestión, centros urbanos vibrantes y mejor calidad de vida”, señaló Ramírez.

Durante la vista de la Comisión de Innovación del Senado, el director ejecutivo de la Autoridad de Transporte Integrado (ATI), Josué Menéndez, reconoció que entre los usuarios existe una “inquietud” con el tema de la boletería que debe estar “resuelto” para mayo del 2024. “Hay que reseñar que la situación empeoró como consecuencia de los huracanes Irma y María que me dañaron las máquinas y eso crea una situación incómoda para todos los usuarios”, dijo.

La idea, añadió, es crear una aplicación móvil a través de la cual los usuarios puedan tener acceso a diferentes tipos de pago. Este programa, a su vez, le permitirá conocer al usuario el itinerario de las rutas de autobuses, el tren y la lancha de Cataño. “Una vez esté implementado ese sistema no debe haber ningún problema”, alegó el titular.

Gilberto Vigo Rodríguez, vecino de Caguas, también se expresó a favor de la propuesta y sostuvo que la extensión “prepara el camino para llegar hasta el Viejo San Juan. “Tenemos más conocimiento, tenemos la experiencia, tenemos lo que nos permite tomar mejores decisiones a futuro y desprendernos de los discursos desgastados”, argumentó.

Al igual que Ramírez, Vigo Rodríguez enfatizó en la necesidad de que se mantenga el modelo de tren pesado y recomendó que se vuelvan a visitar algunas de las propuestas que se han trabajado a través de los años. “Por casi 20 años el Tren Urbano nos ha servido bien, y hoy día han sido mínimas las quejas sobre el sistema, siendo la más frecuente el que no llegue a más lugares”, dijo.

En lo que se concreta la extensión, agregó Vigo Rodríguez, se pueden atender las necesidades de mantenimiento preventivo de las estaciones, reforzar a la ATI para que asuma un rol más prominente en el manejo y desarrollo del sistema de transporte colectivo metropolitano y prohibir la construcción de estacionamientos en las zonas de influencia del Tren Urbano.

“Hay medidas que se pueden tomar ya para potenciar su cobro y su uso”, expuso.

Actualmente, la ATI evalúa la posibilidad de realizar una primera extensión del Tren Urbano desde la estación Sagrado Corazón, en Santurce, hasta el Distrito de Convenciones, en Miramar. En un futuro, la idea es llevarlo hasta el Viejo San Juan. Para determinar la viabilidad del proyecto, así como la tecnología a utilizar, la corporación pública encomendó un análisis de alternativas que debería estar listo para el año próximo. Todavía no hay un estimado del costo del proyecto.

“Al final lo que tú necesitas es un sistema eficiente pero que logre su propósito y lo que queremos lograr acá es, simplemente, el movimiento de personas”, señaló Menéndez.

La senadora Elizabeth Rosa Vélez, presidenta de la Comisión, dijo que es un buen momento para mirar una posible extensión más allá de la zona metropolitana, como, por ejemplo, hasta el municipio de Dorado. “Esto comenzó en el 2004 con unas expectativas grandísimas de mejorar el tráfico que hay en la zona metroplitana y hoy, a 19 años, de que esto comenzó estamos igual y la gente se sigue quejándose del ataponamiento”, expresó.

De la vista solo participó la legisladora Rosa Vélez.

Reportaje de la vista pública en el senado sobre la extensión del Tren Urbano

Evalúan extender Tren Urbano hasta el Distrito de Convenciones La propuesta está ante la consideración del Senado.

La Línea Sultana es un tremendo resuelve para llegar a Mayagüez

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Seis razones convincentes para optar por la extensión del Tren Urbano en lugar de construir un tren liviano

Víctor A. Ramírez García 13 de mayo de 2023

Desde que se inauguró el Tren Urbano en 2006 hasta la fecha actual, no se ha invertido de manera significativa en transporte urbano. Por el contrario, se han producido una serie de recortes en el servicio y aumentos en las tarifas, lo que ha resultado en una dramática reducción en el número de usuarios. Además, se han construido al menos 6 tramos de autopistas nuevas, lo que ha tenido un impacto negativo en el medio ambiente, promoviendo el desparrame urbano y la dependencia del automóvil.

El 23 de abril de 2023, se anunció que el gobierno aprovechará la nueva ley federal de infraestructura para evaluar la mejor manera de invertir en transporte urbano para Santurce. El director de ATI expresó su apoyo a la construcción de un tren liviano a lo largo de la Avenida Fernández Juncos, desde la Estación Sagrado Corazón hasta el Distrito de Convenciones. Sin embargo, como residente de Santurce, usuario del transporte público durante más de 20 años y conocedor de la planificación urbana, considero que la extensión del Tren Urbano actual ofrece las siguientes ventajas importantes en comparación con un tren liviano:

1. Al optar por la extensión del Tren Urbano, no sería necesario comprar nuevos vagones, lo que implica un ahorro significativo. Los vagones de cada sistema de riel urbano son fabricados a medida y tienen un costo entre 2 a 5 millones de dólares cada uno. En el pasado, se adquirieron más vagones de los necesarios para el nivel de servicio que finalmente se ofreció con la construcción del Tren Urbano. Si se construye un tren liviano, habría que adquirir decenas de vagones nuevos, lo que implicaría un gasto de decenas de millones de dólares para ofrecer un servicio que valga la pena.

2. El Tren Urbano puede operar de manera automática, sin necesidad de un conductor, lo que permite aumentar la frecuencia del servicio sin incurrir en costos adicionales de operación. En cambio, un tren liviano no puede operar de manera automática debido a la complejidad de operar en las calles y tener en cuenta los cruces de calles, semáforos y vehículos. Esta razón adquiere una importancia doble, ya que el proyecto se financiará en gran parte con fondos federales. Las regulaciones de estos fondos los limitan a cubrir el costo de construcción de la infraestructura, pero ofrecen escaso apoyo para cubrir los gastos de operación del sistema. Esto implica que, para aprovechar los fondos federales, tiene sentido invertir más en la construcción si eso resulta en una operación menos costosa.

3. La razón más importante para optar por la extensión del Tren Urbano es evitar que los usuarios tengan que detenerse en la Estación Sagrado Corazón para esperar y cambiar de trenes. Esto es similar a la diferencia entre un vuelo directo y uno con escalas en el transporte aéreo. Debemos tener en cuenta el enorme impacto que un transbordo tiene en la conveniencia y atractivo del tren como alternativa de transporte. Un ejemplo ilustrativo es cómo la disponibilidad de vuelos directos afecta la industria turística. ¿Cómo se vería afectado el turismo de los puertorriqueños hacia Florida si tuvieran que hacer escalas en, digamos, Cancún, para llegar a Orlando? Del mismo modo, Como se afectaría el turismo de Puerto Rico si hubiese escala para venir de Nueva York a San Juan.

4. Existen dos factores principales que han contribuido al aumento de los costos de construcción del Tren Urbano: los tramos soterrados a profundidad y las estaciones faraónicas. Sin embargo, es posible evitar estas complicaciones innecesarias en la extensión del Tren Urbano hacia Santurce. Se podrían construir estaciones más pequeñas, con capacidad para cuatro vagones, que es lo que se utiliza actualmente. Para llegar a Minillas, uno de los destinos principales en Santurce, se puede aprovechar la servidumbre existente y construir un tramo completamente elevado, evitando así la necesidad de excavar túneles profundos. Desde Minillas, la extensión puede continuar hacia Miramar y el Centro de Convenciones a través de la servidumbre del Expreso Baldorioty de Castro. Con estas medidas económicas y utilizando los vagones actuales del Tren, es posible completar la extensión por un costo ligeramente superior al de construir una autopista.

5. Cada estación adicional que se añade al Tren Urbano incrementa de manera exponencial las posibles combinaciones de origen y destino, es decir, las opciones de viaje disponibles. Por ejemplo, un tren con 10 estaciones ofrece 90 posibles viajes diferentes, mientras que uno con 20 estaciones ofrece 380 y uno con 30 estaciones ofrece 870.

6. Se ha dicho que el Tren Metropolitano de Washington D.C. es de alta calidad debido a que es utilizado por los políticos. Si se extiende el Tren Urbano hasta Minillas, se llevará este medio de transporte hasta la sede del DTOP, la Autoridad de Carreteras y la Junta de Planificación. Esto hará que el Tren Urbano sea mucho más difícil de ignorar por parte de estas autoridades en el futuro.

En vista de estas razones, quiero instar al público a expresar su apoyo a la extensión del Tren Urbano actual a través de la página web oficial del estudio: https://www.tuextension.pr.gov/es.

https://www.elnuevodia.com/opinion/punto-de-vista/seis-razones-convincentes-para-optar-por-la-extension-del-tren-urbano/

Opinión | Seis razones convincentes para optar por la extensión del Tren Urbano Un tren liviano no puede operar de manera automática debido a la complejidad de transitar en las calles con semáforos e intersecciones, escribe Víctor Ramírez García

https://es.scribd.com/document/645526535/Opinion-Seis-Razones-Convincentes-Para-Optar-Por-La-Extension-Del-Tren-Urbano-El-Nuevo-Dia
Columna en El Nuevo Día. Favor de dejar su opinión en sobre la extensión del Tren Urbano en la página oficial del estudio: https://tuextension.pr.gov/es

Home | TrenUrbano Extension La Autoridad de Transporte Integrado de Puerto Rico (ATI) está liderando el Análisis de Alternativas para la Extensión del Tren Urbano. Este estudio evaluará la viabilidad de una extensión del Tren Urbano de aproximadamente 2 millas, desde la estación de Sagrado Corazón hasta el Distrito del ...

Camino de la Pda 18 a Sagrado en la ruta confiable T3

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Extensión del Tren Urbano a Minillas como se había pensado en 1999. Hubiese costado $500 millones pero subsidiado con fondos federales. La extensión hubiese contado con 2 estaciones soterradas, la primera en la intersección de Ponce de Leon con la Fidalgo Díaz y luego otra estación en Bellas Artes/Minillas.