Escuela de Navegación Principado de Asturias

Galerna del Cantábrico.
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Feliz día del Carmen, navegantes!!

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Maravilloso ocaso del sol pasando Peñas rumbo a Avilés a descansar un poco con los Capitanes y Patrones de Yate.

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𝐄𝐬𝐜𝐮𝐞𝐥𝐚 𝐝𝐞 𝐍𝐚𝐯𝐞𝐠𝐚𝐜𝐢𝐨́𝐧 𝐏𝐫𝐢𝐧𝐜𝐢𝐩𝐚𝐝𝐨 𝐝𝐞 𝐀𝐬𝐭𝐮𝐫𝐢𝐚𝐬
-Estamos en el Puerto Deportivo de Gijón.
-Escuela de navegación homologada por el Principado de Asturias.
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Escuela de Navegación Principado de Asturias Escuela de Navegación oficial homologada por el Gobierno del Principado de Asturias.

Impartimos toda

Y después de un día algo lluvioso 🌦, resta pasar un buen rato secando el spinnaker en puerto 😀

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Seguimos con la temporada de Prácticas de Navegación a Vela ⛵️ ‼️

Hoy ha sido un día perfecto para poder practicar con los spinnakers que hemos adquirido este año y poder ir ajustando su montaje en el Always.

No es una vela fácil de maniobrar pero sí sumamente interesante para todo amante de la navegación a vela.

Los alumnos, como siempre, de diez 🥇🏆, lo mejor de las prácticas con diferencia‼️‼️

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Enhorabuena! La Golden Globe puede ser una de las regatas más duras que existen: vuelta al mundo sin escalas y sin electrónica.

Un auténtico reto.

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Kirsten Neuschafer, primera mujer en ganar la Golden Globe Race - Navegantes Oceánicos Navegantes oceánicos, web con contenidos para apasionados por la mar, tripulantes, regatistas, patrones o armadores.

Os colgamos esta foto en la que estamos probando las medidas del spinnaker para que podáis dimensionar un poco la envergadura de la vela 😁

La verdad es que está chula la foto que nos han sacado desde tierra 😍

Tenemos en camino otro spinnaker para vientos más fuertes y un gennaker que nos cubrirá ya totalmente las velas que se necesitan para cualquier tipo de viento!

Os iremos contando 😜

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👉 El día 17 de octubre comenzamos con las presentaciones de los cursos náuticos❗️

👉 Todavía nos queda alguna plaza libre‼️

Os colgamos los horarios y plazas libres para que podáis compartir con vuestros amig@s 🙋🙋‍♂️🙋‍♀️🙋🙋‍♂️🙋‍♀️🙋🙋‍♂️🙋

🔵 PER. Lunes de 19 a 22 horas: 9 plazas libres.

🔵 PER. Martes de 19 a 22 horas: COMPLETO.

🔵 PER. Miércoles de 19 a 22 horas: COMPLETO.

🟠 PATRÓN DE YATE. Jueves de 19 a 22 horas: 2 plazas libres.

🟢 CAPITÁN DE YATE. Viernes de 19 a 22 horas: 3 plazas libres.

🔵 PER. Sábados de 10 a 13 horas: COMPLETO.

Todos los cursos se desarrollarán desde mediados de octubre hasta el día antes del examen que será aproximadamente sobre mediados o finales de enero de 2022. Durante la semana de presentaciones os daremos toda la información que necesitaréis. Si queréis consultarnos cualquier duda, os atenderemos gustosamente. Al final del post tenéis todos los medios para contactar con nosotros.

Y cómo no, daros las gracias a todos los que ya habéis reservado plaza y confiado en nuestra Escuela para formaros como futuros navegantes deportivos.

Vosotros, alumnos, pasados, presentes y futuros sois el auténtico motor de la Escuela‼️‼️

ℹ️ 𝗣𝗜𝗗𝗘 𝗜𝗡𝗙𝗢𝗥𝗠𝗔𝗖𝗜𝗢́𝗡 𝗢 𝗥𝗘𝗦𝗘𝗥𝗩𝗔 𝗧𝗨 𝗣𝗟𝗔𝗭𝗔 𝗣𝗢𝗥 𝗧𝗘𝗟𝗘́𝗙𝗢𝗡𝗢, 𝗪𝗛𝗔𝗧𝗦𝗔𝗣𝗣 𝗢 𝗠𝗔𝗜𝗟. 𝗟𝗢 𝗤𝗨𝗘 𝗣𝗥𝗘𝗙𝗜𝗘𝗥𝗔𝗦 😃

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𝟲ª 𝗧𝗿𝗮𝘃𝗲𝘀𝗶́𝗮. 𝗜̂𝗹𝗲 𝗱´𝗢𝗹𝗲́𝗿𝗼𝗻 (𝗣𝘂𝗲𝗿𝘁𝗼 𝗱𝗲 𝗦𝗮𝗶𝗻𝘁-𝗗𝗲𝗻𝗶𝘀-𝗱´𝗢𝗹𝗲́𝗿𝗼𝗻) - 𝗟𝗮 𝗥𝗼𝗰𝗵𝗲𝗹𝗹𝗲 (𝗗𝗮́𝗿𝘀𝗲𝗻𝗮 𝗶𝗻𝘁𝗲𝗿𝗶𝗼𝗿)

𝟵 𝗱𝗲 𝘀𝗲𝗽𝘁𝗶𝗲𝗺𝗯𝗿𝗲 𝗱𝗲 𝟮𝟬𝟮𝟮. Tocan a su fin los días de navegación por Francia de esta temporada. Y qué mejor broche final que arribando al emblemático puerto viejo de La Rochelle, cuyas murallas y torres🏰 que nos dan la bienvenida son hoy en día testigos mudos de siglos de historia 📖.

Os contamos un poco por encima su historia.

La Rochelle, llamada así por el enclave rocoso sobre la que se levantó la ciudad original, tuvo en el comercio marítimo ⚓️ su motor económico 💰 principal debido fundamentalmente a un enclave geográfico estratégico. No es de extrañar que durante la Guerra de los Cien años, ingleses 🇬🇧 y la alianza castellano-francesa 🇪🇸 🇫🇷 pugnasen por su control ya en el s.XIII. Ganada la plaza por la alianza 🇪🇸 🇫🇷 , quedó finalmente bajo control francés 🇫🇷 . Corriendo los años, y cada vez más aislada del control parisino, se convirtió en la capital francesa del protestantismo siendo gobernada por los hugonotes. Durante el s.XVII dentro del contexto de las guerras de religión europeas, el rey católico absolutista Luis XIII no podía permitir que una plaza tan importante como La Rochelle estuviese gobernada por protestantes y comenzó el asedio a la ciudad 🧌🪓🔪🗡⚔️🛡. Para rendir la ciudad el cardenal Richelieu ordenó la construcción de un dique para aislarla del mar y evitar la ayuda marítima de los ingleses. Después de 14 meses, la ciudad se rindió a las fuerzas francesas en 1628.

En honor al asedio que devolvió la ciudad a Francia, nos encontraremos en la arribada a puerto la Tour Richelieu, una de las marcas laterales de babor que balizan el canal de entrada al puerto viejo, y que fue construida sobre el dique que incomunicó la ciudad durante el asedio.

Dejemos ya a un lado la historia, que no somos en absoluto especialistas y os contamos algo de navegación, que es de lo que sabemos un poco más!

La travesía de San Denís hasta la La Rochelle es corta, de unas doce millas, que se agradecen después de las movidas 200 millas que llevamos acumuladas de las etapas anteriores.

Consultados los archivos grib meteorológicos, tendremos un viento fresco del W que nos hará navegar a unos 7 n**os de velocidad a un largo.

El Atlas de corrientes de marea nos informa de una corriente de componente E que tendremos que contrarrestar hasta llegar a la marca cardinal Sur que baliza el Plateau de Chaveau al SE de la Isla de Ré. Una vez alcanzada y ya sobre la enfilación de entrada al puerto de La Rochelle, la corriente se irá yendo hacia el NE aumentando nuestra Velocidad Efectiva en la aproximación a puerto.

La planificación de la derrota no implica dificultad en su trazado, aunque, como ya ocurrió en la travesía desde la isla de Ré a la isla de Oléron, pasaremos por zonas de tráfico marítimo de buques mercantes por lo que tendremos que esmerarnos en la vigilancia.

La arribada a la La Rochelle está clara pues el canal de entrada se encuentra perfectamente balizado con marcas laterales hasta ya pasado el puerto exterior de Des Minimes, momento en el que seguiremos la enfilación de los dos faros rojo y verde para seguir el canal de entrada al puerto viejo.

La dársena antigua tiene esclusa, pero llegando en pleamar la encontraremos abierta. Tenemos que tener en cuenta que la esclusa tiene pasarela para peatones, por lo que debemos saber que dicha pasarela se abre cada media hora o a demanda del tráfico de embarcaciones. Con una llamada al Bureau de Port del Port vieux es suficiente para informarse del modo de proceder.

Con todo ya claro y planificado, partimos del puerto de San Denís tres horas antes de la pleamar, dejando un resguardo de medio metro sobre el umbral fijo del puerto, con la intención de llegar al puerto viejo de La Rochelle con el pico de la pleamar. La travesía discurre según la planeado y en menos de dos horas nos encontramos tomando el canal de entrada al puerto viejo.

Ya en el canal, dejamos por Estribor el puerto de Des Minimes. Un auténtico mar de palos de veleros cubre el horizonte, es impresionante ver tal cantidad de veleros en un solo puerto. Continuamos por el canal siguiendo las marcas laterales de babor hasta llegar a la enfilación que nos lleva a la dársena principal del puerto viejo.

La entrada, vigilada por las torres de la Cadena y de San Nicolás, impresiona llegando desde la mar. Esta arribada es una auténtica experiencia que te hace pensar lo que podrían sentir los antiguos navegantes cuando llegaban a esta plaza tan cargada de historia.

Dentro ya de la dársena principal caemos a estribor para acceder a la dársena a flote por esclusa. Aunque la encontramos abierta, debemos esperar unos veinte minutos a que abran la pasarela de peatones para poder acceder al atraque.

Una vez realizada la maniobra de atraque, bastante complicada por cierto, por el poco espacio para maniobrar y el viento moderadamente fuerte que había dentro de puerto, y tras dar ya la última vuelta de maniobra a la cornamusa de estribor, nos inunda a todos el sentimiento y el orgullo del trabajo bien hecho.

Nos hemos metido unas doscientas y pico millas tocando muchos de los puertos más emblemáticos de la historia de la náutica deportiva, y aquí estamos, sanos, salvos y satisfechos. Y por qué no decirlo, con ganas ya de que llegue la siguiente temporada para enfrentarnos a otras navegaciones por estas u otras aguas!

Y aquí termina la crónica de esta intensa semana de navegación.

Agradecer sin duda la labor que realiza desde hace años JuanMa Errea por y para el desarrollo de la náutica deportiva española con estas travesías, y cómo no, el compañerismo, camaradería y buen ambiente que genera en todas las tripulaciones que tienen el gusto y el honor de navegar con él.

En estas crónicas podéis echar de menos el factor humano. Es cierto, pero es una política que tenemos en nuestra Escuela y que la hacemos extensible a cualquier barco donde naveguemos, la privacidad de las personas. Es por esta razón por la que no hablamos de las tripulaciones y sólo hablamos del plano más técnico de la navegación.

Como solemos decir: Lo que pasa en un barco, no sale del barco 😜

El año que viene seguirán las navegaciones y crónicas, ahora toca comenzar los cursos teóricos de otoño-invierno, para poder salir a la mar ya de nuevo en primavera!!

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𝟱ª 𝗧𝗿𝗮𝘃𝗲𝘀𝗶́𝗮. 𝗜̂𝗹𝗲 𝗱𝗲 𝗥𝗲́ (𝗣𝘂𝗲𝗿𝘁𝗼 𝗱𝗲 𝗦𝗮𝗶𝗻𝘁-𝗠𝗮𝗿𝘁𝗶𝗻-𝗱𝗲-𝗥𝗲́) – 𝗜̂𝗹𝗲 𝗱´𝗢𝗹𝗲́𝗿𝗼𝗻 (𝗣𝘂𝗲𝗿𝘁𝗼 𝗱𝗲 𝗦𝗮𝗶𝗻𝘁-𝗗𝗲𝗻𝗶𝘀-𝗱´𝗢𝗹𝗲́𝗿𝗼𝗻)

𝟴 𝗱𝗲 𝘀𝗲𝗽𝘁𝗶𝗲𝗺𝗯𝗿𝗲 𝗱𝗲 𝟮𝟬𝟮𝟮. Las travesías van llegando a su fin. Encaramos ya la penúltima etapa del viaje preparando la ruta hasta el puerto de San Denís en la isla de Olerón.


𝗟𝗮 𝗻𝗮𝘃𝗲𝗴𝗮𝗰𝗶𝗼́𝗻 𝘀𝗲 𝗽𝗿𝗲𝘃𝗲́ 𝗯𝗮𝘀𝘁𝗮𝗻𝘁𝗲 𝗰𝗼́𝗺𝗼𝗱𝗮 𝗮𝗹 𝗿𝗲𝘀𝗴𝘂𝗮𝗿𝗱𝗼 𝗱𝗲 𝗹𝗮 𝗺𝗮𝗿 𝗱𝗲 𝗳𝗼𝗻𝗱𝗼 𝗱𝗲𝗹 𝗡𝗪 que nos proporciona la Isla de Ré. La travesía es corta, de unas 18 millas que estimamos cumplir en unas 3 horas y media a una media de unos 6 n**os con el viento previsto de unos 15 n**os del SW.

𝗟𝗮 𝗰𝗼𝗿𝗿𝗶𝗲𝗻𝘁𝗲 𝗱𝗲 𝗺𝗮𝗿𝗲𝗮 de componente E nos favorecerá hasta la llegada al puente de la Isla de Ré, y rumbo a San Denís nos tocará contrarrestarla pues nos comenzará a afectar por el través separándonos de la derrota más óptima.

Navegaremos a vela al través hasta el cruce del puente, y a partir de ahí tendremos que ceñir dando algún que otro bordo hasta llegar a San Denís. En este último tramo puede que se nos cuele algo de mar de fondo en el espacio que existe entre la Isla de Ré y la de Olerón, pero eso lo veremos en la mar.

𝗟𝗼𝘀 𝗽𝗲𝗹𝗶𝗴𝗿𝗼𝘀 𝗮 𝗹𝗮 𝗻𝗮𝘃𝗲𝗴𝗮𝗰𝗶𝗼́𝗻 más destacables de la travesía son los bajos de la Isla de Ré, balizados con marcas cardinales.

Otro hito será el cruce del puente de la Isla de Ré, debemos tomar el canal correcto de cruce, perfectamente balizado con marcas laterales flotantes de estribor y babor, además de otras más pintadas en los pilotes del puente.

Una vez hayamos pasado el puente entraremos en la 𝘇𝗼𝗻𝗮 𝗱𝗲𝗹 𝗽𝘂𝗲𝗿𝘁𝗼 𝗺𝗲𝗿𝗰𝗮𝗻𝘁𝗲 𝗱𝗲 𝗟𝗮 𝗥𝗼𝗰𝗵𝗲𝗹𝗹𝗲, por lo que tendremos tráfico marítimo tanto de embarcaciones de recreo como mercantes.

Cruzaremos también la zona destinada al fondeo de los mercantes, por lo que debemos estar atentos por si levanta alguno el fondeo para entrar a La Rochelle. 𝗗𝗲𝗯𝗲𝗺𝗼𝘀 𝗲𝘅𝘁𝗿𝗲𝗺𝗮𝗿 𝗹𝗮 𝘃𝗶𝗴𝗶𝗹𝗮𝗻𝗰𝗶𝗮 𝗲𝗻 𝗲𝘀𝘁𝗮𝘀 𝗮́𝗿𝗲𝗮𝘀 𝗱𝗲 𝗺𝗮́𝘀 𝘁𝗿𝗮́𝗳𝗶𝗰𝗼, así que nos equipamos con compás de mano para tomar demoras a los barcos con los que alberguemos algún tipo de riesgo de abordaje.

La entrada al puerto de San Denís debe ser planificada pues no es un 𝗽𝘂𝗲𝗿𝘁𝗼 𝘁𝗼𝘂𝘁𝗲 𝗺𝗮𝗿𝗲́𝗲, 𝗼 𝘁𝗼𝗱𝗮 𝗺𝗮𝗿𝗲𝗮, que son todos aquellos puertos en los que encontraremos sonda bastante para entrar independientemente de la marea que tengamos.

En Francia, es muy habitual que la entrada a los puertos se realice tomando en cuenta la marea, hay puertos toda marea, sí, pero hay muchísimos en los que no es así.

𝗘𝗹 𝗰𝗮́𝗹𝗰𝘂𝗹𝗼 𝗱𝗲 𝗺𝗮𝗿𝗲𝗮𝘀 𝘆 𝗿𝗲𝘀𝗴𝘂𝗮𝗿𝗱𝗼𝘀 𝗱𝗲 𝗽𝗮𝘀𝗼 𝗲𝘀 𝗳𝘂𝗻𝗱𝗮𝗺𝗲𝗻𝘁𝗮𝗹 𝘀𝗶 𝗾𝘂𝗲𝗿𝗲𝗺𝗼𝘀 𝗻𝗮𝘃𝗲𝗴𝗮𝗿 𝗽𝗼𝗿 𝗲𝘀𝘁𝗮𝘀 𝗰𝗼𝘀𝘁𝗮𝘀 𝘆 𝗲𝗻𝘁𝗿𝗮𝗿 𝗲𝗻 𝗽𝘂𝗲𝗿𝘁𝗼 𝗰𝗼𝗻 𝗴𝗮𝗿𝗮𝗻𝘁𝗶́𝗮𝘀 evitando 𝘀𝗼𝗿𝗽𝗿𝗲𝘀𝗮𝘀 𝗱𝗲𝘀𝗮𝗴𝗿𝗮𝗱𝗮𝗯𝗹𝗲𝘀.

El Puerto de San Denís es un puerto de los denominados de 𝘂𝗺𝗯𝗿𝗮𝗹 𝗳𝗶𝗷𝗼. Los umbrales fijos no son más que muros sumergibles o empedrados que mantienen una sonda fija a la entrada de puerto y facilitan que en la bajamares no se vacíe el agua del puerto.

En el caso de San Denís, se trata de un umbral natural, se ha dragado la dársena del puerto, dejando el propio fondo del mar como muro de contención para evitar el vaciado de la dársena.

Estos tipos de puertos suelen tener a la entrada una 𝗲𝘀𝗰𝗮𝗹𝗮 𝗱𝗲 𝗺𝗮𝗿𝗲𝗮 𝗾𝘂𝗲 𝗵𝗮𝗯𝗶𝘁𝘂𝗮𝗹𝗺𝗲𝗻𝘁𝗲 𝗻𝗼𝘀 𝗶𝗻𝗱𝗶𝗰𝗮 𝗹𝗮 𝗮𝗹𝘁𝘂𝗿𝗮 𝗱𝗲 𝗮𝗴𝘂𝗮 𝘀𝗼𝗯𝗿𝗲 𝗲𝗹 𝘂𝗺𝗯𝗿𝗮𝗹. En las fotos del post podéis ver la escala de marea de San Denís.

Por lo demás, la entrada al puerto se encuentra balizada por marcas laterales y la sonda mínima es la del umbral fijo, por lo cual, el nivel de agua para entrar en puerto debemos calcularlo teniendo como sonda mínima la del umbral fijo.

El 𝗕𝗹𝗼𝗰 𝗺𝗮𝗿𝗶𝗻𝗲 se torna de nuevo fundamental para hacer este cálculo y saber: la altura del umbral fijo y las alturas de marea del día.

𝗢𝘀 𝗲𝘅𝗽𝗹𝗶𝗰𝗮𝗺𝗼𝘀 𝗽𝗼𝗿 𝗲𝗻𝗰𝗶𝗺𝗮 𝗲𝗹 𝗰𝗮́𝗹𝗰𝘂𝗹𝗼 𝗾𝘂𝗲 𝘀𝗲 𝗱𝗲𝗯𝗲 𝗵𝗮𝗰𝗲𝗿 𝗲𝗻 𝗼𝘁𝗿𝗼 𝗽𝗼𝘀𝘁. Tenemos también en mente realizar una entrada en el blog explicando los tipos de esclusas que nos podemos encontrar y los cálculos de marea que debemos realizar. 𝗖𝗿𝗲𝗼 𝗾𝘂𝗲 𝗿𝗲𝘀𝘂𝗹𝘁𝗮𝗿𝗮́ 𝗶𝗻𝘁𝗲𝗿𝗲𝘀𝗮𝗻𝘁𝗲 𝗽𝗮𝗿𝗮 𝘁𝗼𝗱𝗼 𝗮𝗾𝘂𝗲𝗹 𝗾𝘂𝗲 𝗾𝘂𝗶𝗲𝗿𝗮 𝘃𝗶𝘀𝗶𝘁𝗮𝗿 𝗲𝘀𝘁𝗮𝘀 𝗰𝗼𝘀𝘁𝗮𝘀.

La arribada a San Denís se produce sin contratiempos a las 17:40 hora local, 𝗹𝗮 𝗲𝘀𝗰𝗮𝗹𝗮 𝗱𝗲 𝗺𝗮𝗿𝗲𝗮 𝗱𝗲 𝗲𝗻𝘁𝗿𝗮𝗱𝗮 𝗮 𝗽𝘂𝗲𝗿𝘁𝗼 𝗻𝗼𝘀 𝗺𝗮𝗿𝗰𝗮 𝟮,𝟳𝟬 𝗺𝗲𝘁𝗿𝗼𝘀 𝘀𝗼𝗯𝗿𝗲 𝗲𝗹 𝘂𝗺𝗯𝗿𝗮𝗹. 𝗖𝗼𝗺𝗼 𝗰𝗮𝗹𝗮𝗺𝗼𝘀 𝟮,𝟬𝟬 𝗺𝗲𝘁𝗿𝗼𝘀, 𝗽𝗮𝘀𝗮𝗺𝗼𝘀 𝗰𝗼𝗻 𝟬,𝟳𝟬 𝗰𝗲𝗻𝘁𝗶́𝗺𝗲𝘁𝗿𝗼𝘀 𝗱𝗲 𝗿𝗲𝘀𝗴𝘂𝗮𝗿𝗱𝗼 𝗮 𝗹𝗮 𝗾𝘂𝗶𝗹𝗹𝗮 𝘀𝗶𝗻 𝗻𝗶𝗻𝗴𝘂́𝗻 𝘁𝗶𝗽𝗼 𝗱𝗲 𝗰𝗼𝗻𝘁𝗿𝗮𝘁𝗶𝗲𝗺𝗽𝗼.

Ahora toca visitar la villa, el famoso faro de Chassiron e ir preparando la última etapa: San Denís – La Rochelle!

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𝗖𝗔́𝗟𝗖𝗨𝗟𝗢 𝗗𝗘 𝗠𝗔𝗥𝗘𝗔 𝗗𝗘 𝗘𝗡𝗧𝗥𝗔𝗗𝗔 𝗔 𝗦𝗔𝗡 𝗗𝗘𝗡𝗜́𝗦.

Lo primero que debemos hacer es buscar la información del puerto. Para ello tenemos el Bloc Marine francés (con traducción al inglés), la guía náutica más completa para navegar por Francia. Tampoco es descartable una visita a la página web del puerto. Siento desaconsejar la guía de la Imray, no está lo suficientemente actualizada, el Bloc Marine en cambio se edita y actualiza todos los años.

(Los cálculos los voy a hacer con valores de marea de 2021, los datos de 2022 los tenemos en el barco!!! Aunque no pasa nada, el procedimiento es el mismo!!!)

INFO del Puerto de San Denís y del barco.

-El umbral fijo es de 1.5 metros sobre el cero hidrográfico, es decir, una sonda negativa de -1,5 metros. Lo que significa que si la bajamar llegase a cero, la entrada del puerto estaría 1,5 metros por encima del nivel mínimo de agua.

-El calado de nuestro barco son 2,00 metros.

-Queremos un resguardo de al menos 1 metro para ir tranquilos en la entrada.

Por lo cual la altura de la marea que necesitamos para entrar en esas condiciones será de:

Sonda que queremos en el momento de la entrada = 2,00 + 1,00 + 1,5 = 4,5 metros

Miramos ahora las mareas previstas para el día 8 de septiembre por la tarde del puerto cercano de La Rochelle. Vemos que la pleamar es de 6,40 metros a las 2030 hora local, coeficiente de marea de 91 a 100. En pleamar ya sabemos que entramos, pero no hace falta esperar a la pleamar, podemos ser algo más precisos.

El coeficiente de marea es importante porque este puerto en concreto nos facilita unas tablas con la altura del agua sobre el umbral en función del coeficiente de marea.

Haciendo cálculos matemáticos de marea para un ETA de llegada a las 1800 hora local, nos sale una altura de marea de 4,4 metros, a diez centímetros de los 4,5 metros que queríamos, por lo tanto es aceptable pasar en esas condiciones.

Es decir, a partir de las 1800 horas, dos horas y media antes de la pleamar ya podríamos entrar sin problemas en San Denís. Incluso un poco antes también nos valdría.

Si miramos las tablas que facilita el puerto en función del coeficiente de marea, estas nos indican que tendremos 2,5 metros sobre el umbral tres horas antes y después de la bajamar con el coeficiente entre 91-100 que nos da el Bloc Marine.

Lo que viene a confirmar nuestros cálculos, pues tres horas y media antes y después de la bajamar de ese día, ya hemos calculado que tendremos unos 2,9 metros sobre el umbral.

Aunque parezca un tanto complicado, con un poco de práctica se pueden hacer cálculos estimativos con relativa rapidez!!!

Navionics nos facilita también mucho la labor, pues podemos consultar las mareas de la zona y nos realizaría el cálculo de marea automáticamente, dándonos directamente la sonda ya calculada. Pero eso os lo contaremos en otro post!!!

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𝟰ª 𝗧𝗿𝗮𝘃𝗲𝘀𝗶́𝗮. 𝗟𝗲𝘀 𝗦𝗮𝗯𝗹𝗲𝘀 𝗱´𝗢𝗹𝗹𝗼𝗻𝗲 – 𝗜̂𝗹𝗲 𝗱𝗲 𝗥𝗲́ (𝗣𝘂𝗲𝗿𝘁𝗼 𝗱𝗲 𝗦𝗮𝗶𝗻𝘁-𝗠𝗮𝗿𝘁𝗶𝗻-𝗱𝗲-𝗥𝗲́)

𝟳 𝗱𝗲 𝘀𝗲𝗽𝘁𝗶𝗲𝗺𝗯𝗿𝗲 𝗱𝗲 𝟮𝟬𝟮𝟮. Después de un sueño reparador y alejados ya lo suficiente de la borrasca que había estado barriendo la costa que íbamos dejando a sotavento, nos preparábamos para una navegación más bien corta, de unas 25 millas, hacia la Isla de Ré.

La 𝗜𝘀𝗹𝗮 𝗱𝗲 𝗥𝗲́, de unos 30 kilómetros de longitud y unos 5 Km de ancho, y de muy poca altura sobre el nivel del mar, está unida al continente por un puente que es preciso pasar si pretendemos navegar hasta La Rochelle o la Isla de Olleron. Es famosa por su 𝗼𝗹𝗮𝘀 𝗰𝘂𝗮𝗱𝗿𝗮𝗱𝗮𝘀, originadas por dos mares de fondo cruzados a 90 grados que se dan en la Punta de las Ballenas, al NW de la Isla, propiciadas por las aguas someras de la zona.

Y hacia ella nos dirigimos, en concreto hacia el 𝗣𝘂𝗲𝗿𝘁𝗼 𝗱𝗲 𝗦𝗮𝗻 𝗠𝗮𝗿𝘁𝗶́𝗻 𝗱𝗲 𝗥𝗲́.

𝗟𝗮 𝘁𝗿𝗮𝘃𝗲𝘀𝗶́𝗮 𝗻𝗼 𝘁𝗶𝗲𝗻𝗲 𝗲𝘅𝗰𝗲𝘀𝗶𝘃𝗮𝘀 𝗰𝗼𝗺𝗽𝗹𝗶𝗰𝗮𝗰𝗶𝗼𝗻𝗲𝘀. Desde Les Sables, una milla y media a rumbo 160º y veintitrés millas al Rumbo 130º hasta San Martín de Ré. Corriente de marea a favor de rumbo SE con una intensidad promedio de un n**o. El viento se prevé del Sur, rolando algo hacia el SSW y con intensidad de 17 a 14 n**os. Lo que nos da un rumbo entre el descuartelar y la ceñida hasta San Martín. Lo que nos preocupa más es la mar de fondo prevista del NW en torno a 2 metros que, con la mar de viento que se levantará del S o SSW en torno a medio o un metro, hará que la navegación sea algo movida por las dos mares y húmeda por los más que probables rociones, al menos hasta llegar al resguardo de la Isla de Ré.

En cuanto a los 𝗽𝗲𝗹𝗶𝗴𝗿𝗼𝘀 𝗱𝗲 𝗹𝗮 𝘁𝗿𝗮𝘃𝗲𝘀í𝗮, el más destacable son los bajos de la Pointe du Grouin du Cou. El punto más cercano y a sotavento a nuestra derrota. Debemos tenerlos bien presentes por si se nos cierra el viento a proa y tenemos que caer más de lo previsto a sotavento.

Así las cosas, partimos de Les Sables sobre las 12:00 horas, la travesía discurre según lo previsto salvo por el viento. Contra pronóstico, el viento se nos va cerrando cada vez más a proa. Nos obliga a ceñir a rabiar con una mar incómoda e ir recortándole agua al viento para poder salvar los bajos de la Point du Groin con una distancia de seguridad de una milla y media. El objetivo era evitar la virada y encontrarnos toda la mar de fondo de proa. Con trabajo y esfuerzo lo pudimos conseguir!

Una vez al resguardo de la Isla de Ré, la mar se torna mucho más calmada y podemos ya disfrutar de una navegación relajada con amplios espacios a los peligros de sotavento.

La 𝗮𝗿𝗿𝗶𝗯𝗮𝗱𝗮 𝗮𝗹 𝗽𝘂𝗲𝗿𝘁𝗼 𝗱𝗲 𝗦𝗮𝗻 𝗠𝗮𝗿𝘁𝗶́𝗻 𝗱𝗲 𝗥𝗲́ se produce sin contratiempos. Nos encontramos con gabarras debido a las obras que están realizando sobre el espigón de abrigo del puerto. No hay problemas, como es costumbre en Francia, todo está perfectamente balizado sin albergar ningún tipo de duda. En este caso se encontraban balizadas las obras con una Marca Especial amarilla y las líneas de fondeo de la gabarra con boyas rojas.

El puerto de San Martín de Ré tiene dos dársenas, una con y otra sin esclusa. 𝗘𝘀 𝗶𝗺𝗽𝗼𝗿𝘁𝗮𝗻𝘁𝗲 𝗰𝗲𝗿𝗰𝗶𝗼𝗿𝗮𝗿𝘀𝗲 𝗱𝗲 𝗰𝘂𝗮́𝗻𝘁𝗮𝘀 𝘃𝗲𝗰𝗲𝘀 𝘀𝗲 𝗮𝗯𝗿𝗲 𝗹𝗮 𝗲𝘀𝗰𝗹𝘂𝘀𝗮 𝗮𝗹 𝗱𝗶́𝗮 llamando por teléfono al Bureau de Port antes de salir. Si no obramos así, podemos llevar sorpresas al ver que sólo la abren en una sola pleamar. Esto suele suceder más bien en puertos fluviales que utilizan el agua del río para rellenar.

𝗘𝗹 𝗽𝘂𝗲𝗯𝗹𝗼 𝗰𝗼𝗻𝘀𝗲𝗿𝘃𝗮 𝗹𝗮 𝗺𝗶𝘀𝗺𝗮 𝗲𝘀𝘁𝗲́𝘁𝗶𝗰𝗮 𝗱𝗲 𝗹𝗼𝘀 𝗽𝘂𝗲𝗯𝗹𝗼𝘀 𝗳𝗿𝗮𝗻𝗰𝗲𝘀𝗲𝘀 𝗰𝗼𝘀𝘁𝗲𝗿𝗼𝘀, 𝘁𝗲𝗻𝗶𝗲𝗻𝗱𝗼 𝗰𝗼𝗺𝗼 𝗰𝗲𝗻𝘁𝗿𝗼 𝗱𝗲 𝗲𝘅𝗽𝗮𝗻𝘀𝗶𝗼́𝗻 𝗲𝗹 𝗽𝗿𝗼𝗽𝗶𝗼 𝗽𝘂𝗲𝗿𝘁𝗼. En las fotos aéreas lo podéis contemplar, es un lugar con un encanto especial, tanto es así que es uno de los lugares de veraneo preferido de los franceses de la zona urbana. Los servicios principales de supermercados, tiendas y restaurantes rodean toda la extensión del puerto. Como de costumbre, las instalaciones portuarias, siempre acogiendo al barco en tránsito.

Toca ahora descansar, pasear por el entorno del puerto e ir pensando en la travesía del día siguiente, ya sólo nos quedan dos jornadas de navegación hasta La Rochelle. Han sido un buen puñado de millas las que nos hemos hecho estas cuatro jornadas y toca relajarse un poco para afrontar la recta final.

Os seguiremos contando estas navegaciones por Francia!

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3ª Travesía. Île d`Yeu (Puerto de Joinville) – Les Sables d´Ollone

6 de septiembre de 2022. Descansados de la larga travesía del día anterior, partimos del puerto de Joinville rumbo al emblemático puerto de Les Sables d`Olone. Seguimos navegando hace el Sur escapando de la borrasca instalada en el golfo de Vizcaya que va poco a poco desplazándose hacia el NE alejándose de nuestra derrota.

La travesía de Íle d´Yeu a Les Sables no reviste mucha dificultad en cuanto la planificación de la derrota a seguir. La predicción de los modelos sigue siendo acertada encontrándonos en la mar con los vientos previstos de unos 15 n**os del SW. Lo que nos permite hacer un rumbo directo a un descuartelar para pasar al Sur de la cardinal Sur de la Pointe de l´Aguille.

Aunque el viento es bueno para hacer un rumbo directo, la mar de fondo del W y del NW de unos dos metros hace que la travesía haya sido bastante cansada pero sumamente gratificante.

En la aproximación a Les Sables, el balizamiento con marcas cardinales de los bajos de la Pointe de l´Aguille es claro y no ofrece ninguna duda, al igual que el bajo de Le Nouch, ya muy cerca de la entrada a puerto.

La entrada a Les Sables d´Olonne no ofrece dificultad pues las dos enfilaciones de entrada están perfectamente balizadas y sus luces funcionan tanto de noche como de día, siendo perfectamente visibles. Les Sables nos recibe con dos largos diques balizados en sus extremos con sus correspondientes marcas laterales. El canal tiene profundidad suficiente para entrar con cualquier marea pero es estrecho por lo que resulta vital seguir la enfilación de entrada para ir en todo momento dentro del canal.

Les Sables tiene dos dársenas. La dársena Sur está compartida con el muelle pesquero y la Norte, mucho más grande, está dedicada exclusivamente a la náutica deportiva. En esta última es donde podemos contemplar los barcos de la Vendée Globe, auténticos fórmula uno del mar. Ha sido una pena que por dos días, no hayamos podido estar presentes en la salida de la Golden Globe, un reto para cualquier navegante de crucero.

Toca descansar para poner rumbo al día siguiente hacia Île de Ré y su maravilloso puerto de San Martin al Norte de la Isla.

Os seguiremos contando!

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2ª Travesía. La Turballe – Île d`Yeu (Puerto de Joinville).

5 de septiembre de 2022. Después de un sueño reparador y un mejor desayuno a bordo, nos disponemos a arranchar el barco para una navegación de unas cincuenta millas del puerto de La Turballe hasta el puerto de Joinville en Île d`Yeu, lugar de recalada de muchos navegantes que transitan desde o hacia la Bahía de Quiberon.

Una vez consultados los modelos meteorológicos AROME y GFS, lo más recomendable es zarpar cuanto antes para eludir los vientos de Fuerza 7 del SW que se prevén al Norte de la Bahía de Quiberon, en la zona de Belle Îlle.

La travesía se nos presenta algo molesta en su comienzo por los vientos flojos de componente Sur con mar de fondo de metro y medio. La marcha se nos ralentiza algo hasta que una vez pasada la zona de molinos eólicos arrecia a 16 n**os entablándose al SSW dejándonos un rumbo directo a un descuartelar hasta el puerto de Joinville. La zona de molinos de viento está prohibida a la navegación estando balizada por marcas cardinales y controlada por las torres de tráfico marítimo francesas, los denominados semaphores, gestionados por la Marina Nacional.

El puerto de Joinville es el puerto pesquero y de recreo de la Isla de Yeu, núcleo urbano principal de la isla. Es un puerto sin mayores dificultades, con una aproximación sencilla y una enfilación de entrada para seguir el canal de mayor profundidad.

Cabe reseñar el semáforo a la salida de la bocana del puerto deportivo que regula el tránsito de embarcaciones deportivas durante las maniobras de los Ferries que operan en la isla. El semáforo consta de tres luces en disposición vertical, de tal forma que con dos luces verdes sobre una blanca indica paso libre y tres rojas prohibición de paso. Toda esa información la podemos encontrar en el Bloc Marine, publicación obligada a bordo si queremos navegar por estas aguas.

Île de Yeu es un destino turístico típicamente francés donde es posible alquilar bicicletas para visitar toda la isla. La estética es la habitual de las islas de la zona, casas bajas, de color blanco e inconfundibles sobre el horizonte en las aproximaciones desde la mar. Sumamente recomendable comer en alguno de sus restaurantes el atún ahumado y marinado que preparan en la zona.

Nos queda descansar para arrumbar a Les Sables d´Olonne, punto de salida de la Golden Globe Race, regata en la que se circunnavega la Tierra en solitario, sin escalas y sin electrónica.
Os iremos contando qué navegaciones vamos haciendo!

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