宏華國際股份有限公司企業工會

本會與網路組織召開溝通協調會

應重視同仁工作負荷問題等議題

本會聲援中鋼運通企業工會
保障台灣船員勞工權益刻不容緩

轉貼

【連署書】
保障台灣勞工工作權 聲援中鋼運通企業工會
【說明】
自民進黨政府執政以來，一向宣示不會開放中國大陸籍勞工（亦清楚載明於黨綱之中），而對泛國公營事業，更是盡量避免使用外籍移工，為的就是保障台灣國民的就業權。賴清德總統更是在去年競選期間，於11月29日『工』辦勞動政見發表會中，清楚宣示：『勞工政策第一優先是保障本國勞工權益，只有在不足之下才考量移工！』
然而近期來，由於中鋼運通工會與台灣船員們的大聲疾呼與求救，同為工會、勞團與關心台灣勞工權益民間團體的我們發現：經濟部作為最大股東且完全主導權的中鋼集團，旗下中鋼運通公司（中運公司），卻變相透過境外公司聘用中國大陸籍船員與管理階層，直接取代台灣籍船員，且實質造成台灣船員大量失業。
中運公司身為扛起現階段政府所力推的軌道運輸、綠能產業、「國艦國造」等國家發展任務的中鋼集團生產所需核心原物料以及鋼材，在國際海上運輸最重要樞紐。去年營收超過250億元，自2019年起累積獲利超過125億元，堪稱中鋼旗下最賺錢子公司之一。但自去年經中鋼運通工會首次揭露並疾呼保障台灣船員工作權後，我們即注意到：中運資方近年來一方面持續出售船舶，另一方面不斷減少對台灣船員雇用。根據公司資料顯示，台灣船員人數，從2019年的656人，一路減少至去年6月，僅剩478人，減少近三成。而在工會去年呼籲出面呼籲保障台灣船員工作權後，中運公司非但未增加對苦等工作的台灣船員的派用，更在今（2024）年7月起，為了堅持主張與台灣船員間的勞動契約為缺乏任何續聘保障的定期契約，片面中斷自1996年公司成立以來一直對在岸台灣船員所投保的勞、健保，導致逾百名台灣在岸船員權益受到嚴重侵害！以目前在船執行勤務船員為準，中運公司台灣船員人數僅剩315餘人，相較於2019年台灣籍船員人數足足減少超過350人！換句話說，近五年來，國營的中鋼運通公司營收與獲利表現屢創佳績之下，竟然大砍台灣船員，導致超過兩、三百名台灣船員面臨非自願離退！
事實上，中運公司資方優先進用中國大陸船員、刻意逼退台灣船員，不但造成大量台灣船員失去工作，也未因此而減少成本，若回溯資方如此決策的時間點，恰與中運台灣船員組織起來成立工會，爭取台灣船員勞動權益高度相關。換句話說，中運資方優先派用中國大陸船員、甚至不惜犧牲台灣船員工作權的目的，恐怕與許多資方的算盤如出一轍：意在一勞永逸地消滅工會！
於此同時，我們也看到，在中運資方步步相逼到台灣船員已退無可退的情況下，日前中運工會依法所舉行的罷工投票中，台灣船員毫不不畏地展現出捍衛自身工作權的堅定決心：在投票率85%下，同意罷工會員比例達到九成。在21艘目前航行於海上的船舶中工作的工會會員投票率高達99%，其中86%在船工會會員（台灣船員）投票支持必要時發動罷工行動。這更是台灣海運史上第一次有船員取得合法罷工權！
同為工會、勞工團體以及關切台灣勞工權益的民間組織，我們深知：倘若我們放任台灣政府漠視或縱容中運公司如此的行徑，長遠影響的，將不僅僅是數百位台灣船員的工作權與他們的家庭生計而已，更嚴重的是，它將對台灣所有的資方傳達一個錯誤的訊息，鼓勵台灣資方透過犧牲勞工工作權來無所不用其極打壓、消滅工會，從而壓制勞工團結權。因此，此一關鍵時刻，我們認為絕對有必要站出來表達對工會與台灣船員的相挺，讓台灣政府與中鋼集團知道，中鋼運通工會的船員們並不孤單。
對一個勞工的傷害，就是對全體勞工的傷害！對一個工會的打壓，就是對全體工會的打壓！
我們共同呼籲經濟部與勞動部，面對中鋼運通工會與台灣船員的訴求，基於保障本國勞工就業權此一最根本的原則，應立即出面積極要求中鋼集團（包括中鋼運通公司）回應並具體承諾：
不該讓中國大陸（及外籍）船員實質排擠台灣船員就業權。應逐步減少中國大陸（及外籍）船員的進用，並優先派用台灣船員。
追根究柢解決中鋼運通公司台灣船員工作權保障問題，為了不讓中鋼運通台灣船員一下船即成為免洗筷而失業，應要求中鋼運通公司與其台灣船員簽訂不定期契約。
工人鬥陣！團結相挺！

【連署工會與團體】
#中鋼運通企業工會

宏華工會幹部今年走訪關懷北、中、南門市、客網、客服、機務、測量台等各組織之會員同仁，也關懷了未加入工會的同仁，工會用心聆聽現場同仁心聲，工會雖然不是萬能，但定會持續推進勞工權益的理念。