Vespa Club Sylhet

VESPA 125 (1949)

1948 সালে Piaggio একটি নতুন Vespa চালু করে। 1946 এবং 1947 এর মধ্যে 1183টি ভেসপা 125cc যেখানে বিদেশে বিক্রি এবং বাজারজাত করা হয়েছিল (বিশেষ করে সুইজারল্যান্ডে)। 1947 সালের শেষের দিকে এনরিকো পিয়াজিও ভেসপা 98cc এর উৎপাদন সম্পূর্ণভাবে বন্ধ করার সিদ্ধান্ত নেন এবং শুধুমাত্র ইতালীয় ও আন্তর্জাতিক বাজারের জন্য 125cc দিয়ে চালিয়ে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নেন। কিছু অন্যান্য মডেলের অভিযোজনগুলির মধ্যে রয়েছে সামনের সাসপেনশন আর্ম, ইঞ্জিন হুড যা ইঞ্জিনে এবং অন্যান্য যান্ত্রিক উপাদানগুলিতে সহজে প্রবেশের অনুমতি দেওয়ার জন্য উপরে তোলা হয়েছিল। 1949 ভেসপার পরবর্তী সিরিজ, যা আজ Piaggio মিউজিয়ামে প্রদর্শিত হচ্ছে, নতুন কুলিং সিস্টেম এবং নতুন গিয়ারবক্স নিয়ন্ত্রণের সাথে আরও ভাল লাগছিল।

ভেসপা হল একটি ইতালীয় বিলাসবহুল ব্র্যান্ডের স্কুটার এবং মপেড যা Piaggio দ্বারা নির্মিত। নামটির অর্থ ইতালীয় ভাষায় ওয়াস্প। ভেসপা 1946 সালে ইতালির পন্টেডেরার Piaggio & Co. S.p.A. দ্বারা নির্মিত একটি একক মডেলের মোটর স্কুটার থেকে বিবর্তিত হয়েছে এবং বর্তমানে Piaggio-এর মালিকানাধীন সাতটি কোম্পানির একটি সম্পূর্ণ লাইনে পরিণত হয়েছে।
পিয়াজিং কোম্পানি ১৯৪৬ সালের ২৩ এপ্রিল প্রতিষ্টিত হয় স্কোটার কোম্পানি হিসেবে।

তাদের সূচনা থেকেই, ভেসপা স্কুটারগুলি তাদের রঙ, চাপা স্টিলের ইউনিবডির জন্য পরিচিত যা একত্রিত কাঠামোগত ইউনিটে, ইঞ্জিনের জন্য একটি সম্পূর্ণ কাউলিং (ইঞ্জিন প্রক্রিয়াটি ঘেরা এবং ময়লা বা গ্রীস লুকিয়ে রাখা), একটি সমতল ফ্লোরবোর্ড (পায়ের সুরক্ষা প্রদান করে)। এবং একটি বিশিষ্ট ফ্রন্ট ফেয়ারিং (বায়ু সুরক্ষা প্রদান)।

দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পর, মিত্রদের সাথে যুদ্ধ কার্যক্রম বন্ধ করার চুক্তির আলোকে, ইতালি তার বিমান শিল্পকে সামর্থ্য এবং সামর্থ্য উভয় ক্ষেত্রেই মারাত্মকভাবে সীমিত করেছিল। পিয়াজিও তার পন্টেডেরা বোমারু বিমান প্ল্যান্টের সাথে বিরোধ থেকে আবির্ভূত হয়েছিল বোমা হামলার মাধ্যমে ধ্বংস করা হয়েছিল। ইতালির পঙ্গু অর্থনীতি, এবং এর রাস্তার বিপর্যয়কর অবস্থা অটোমোবাইল বাজারের পুনঃবিকাশের জন্য অবিলম্বে অনুকূল ছিল না। পিয়াজিওর প্রতিষ্ঠাতা রিনাল্ডো পিয়াজিওর পুত্র এনরিকো পিয়াজিও, জনসাধারণের জন্য একটি আধুনিক এবং সাশ্রয়ী মূল্যের পরিবহন ব্যবস্থার জন্য ইতালির জরুরী প্রয়োজন মোকাবেলার জন্য বৈমানিক ক্ষেত্র ত্যাগ করার সিদ্ধান্ত নেন।

1944 সালে, পিয়াজিওর প্রকৌশলী রেনজো স্পোল্টি এবং ভিত্তোরিও ক্যাসিনি একটি মোটরসাইকেল ডিজাইন করেন যার বডিওয়ার্কটি সম্পূর্ণরূপে ড্রাইভট্রেনকে ঘিরে রাখে এবং সামনের দিকে একটি লম্বা স্প্ল্যাশ গার্ড তৈরি করে। বডিওয়ার্ক ছাড়াও, ডিজাইনে হ্যান্ডেলবার-মাউন্ট করা নিয়ন্ত্রণ, জোরপূর্বক এয়ার কুলিং, ছোট ব্যাসের চাকা এবং একটি লম্বা কেন্দ্রীয় অংশ অন্তর্ভুক্ত ছিল যা স্ট্র্যাডল করতে হয়েছিল। আনুষ্ঠানিকভাবে MP5 ("Moto Piaggio no. 5") নামে পরিচিত, প্রোটোটাইপটির ডাকনাম ছিল "Paperino" (ইতালীয় ভাষায় যার অর্থ "ডোনাল্ড ডাক")। Piaggio MP5, বিশেষ করে লম্বা কেন্দ্রীয় অংশের সাথে অসন্তুষ্ট ছিল। তিনি অ্যারোনটিক্যাল ইঞ্জিনিয়ার কোরাডিনো ডি'আসকানিওকে চুক্তিবদ্ধ করেন, স্কুটারটিকে নতুনভাবে ডিজাইন করার জন্য। ডি'আসকানিও, যাকে আগে স্কুটার ডিজাইন এবং তৈরির বিষয়ে ফার্দিনান্দো ইনোসেন্টির পরামর্শ দেওয়া হয়েছিল, তিনি তাৎক্ষণিকভাবে জানালেন যে তিনি মোটরসাইকেলকে ঘৃণা করেন, বিশ্বাস করেন যে সেগুলি ভারী, নোংরা এবং অবিশ্বস্ত। D'Ascanio এর MP6 প্রোটোটাইপ এর ইঞ্জিন পিছনের চাকার পাশে বসানো ছিল। চাকাটি সরাসরি ট্রান্সমিশন থেকে চালিত হয়েছিল, ড্রাইভ চেইন এবং এর সাথে যুক্ত তেল এবং ময়লা দূর করে। প্রোটোটাইপটিতে স্ট্রেস বহনকারী স্টিলের বাইরের প্যানেল সহ একটি ইউনিট স্পার ফ্রেম ছিল। এই পরিবর্তনগুলি MP6-কে MP5 Paperino-এর মতো লম্বা কেন্দ্র বিভাগের পরিবর্তে একটি ধাপে-থ্রু ডিজাইনের অনুমতি দেয়। MP6 ডিজাইনে একটি একক-পার্শ্বযুক্ত সামনের সাসপেনশন, স্টাব অ্যাক্সেলগুলিতে মাউন্ট করা সামনের এবং পিছনের চাকাগুলি এবং একটি অতিরিক্ত চাকা অন্তর্ভুক্ত ছিল। MP6 এর অন্যান্য বৈশিষ্ট্যগুলি Paperino-এর মতোই ছিল, যার মধ্যে হ্যান্ডেলবার-মাউন্ট করা নিয়ন্ত্রণ এবং লম্বা সামনের স্প্ল্যাশ গার্ডের সাথে ঘেরা বডিওয়ার্ক রয়েছে। প্রথমবারের মতো MP6 দেখার পর, এনরিকো পিয়াজিও চিৎকার করে বলেছিলেন: "সেমব্রা উনা ভেসপা!" ("এটি একটি ওয়াস্প এর মত দেখাচ্ছে!") Piaggio কার্যকরভাবে ঘটনাস্থলে তার নতুন স্কুটারের নামকরণ করেছে। ভেসপা ল্যাটিন এবং ইতালীয় উভয়ই ভেসপের/ওয়াস্পের জন্য—যা গাড়ির দেহের আকৃতি থেকে উদ্ভূত: মোটা পিছনের অংশটি সামনের অংশের সাথে একটি সরু কোমর দ্বারা সংযুক্ত, এবং স্টিয়ারিং রডটি অ্যান্টেনার মতো।

সিলিন্ডারের শীতল পাখনার উপর বাতাস ঠেলে দেয়। আধুনিক Vespa ইঞ্জিন এখনও এই ভাবে ঠান্ডা হয়. MP6 প্রোটোটাইপের পিছনের ফেন্ডারের সামনে এবং পিছনে ইঞ্জিনকে কভার করে বড় গ্রিল ছিল। এটি ইঞ্জিনকে ঠান্ডা করার জন্য বাতাসের অনুমতি দেওয়ার জন্য করা হয়েছিল, কারণ প্রোটোটাইপে ফ্যানের কুলিং ছিল না। MP5 "Paperino" প্রোটোটাইপে ব্যবহৃত একটি কুলিং ফ্যান ভেসপার প্রোডাকশনের নকশায় অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল এবং গ্রিলগুলিকে ফেন্ডার থেকে সরিয়ে দেওয়া হয়েছিল।

23 এপ্রিল 1946-এ, ফ্লোরেন্সে শিল্প ও বাণিজ্য মন্ত্রকের উদ্ভাবন, মডেল এবং তৈরির জন্য কেন্দ্রীয় অফিসে বেলা 12টায়, পিয়াজিও ই সি এসপিএ একটি "অঙ্গ এবং উপাদানের মিলিত যৌক্তিক জটিলতার মোটরসাইকেলের জন্য একটি পেটেন্ট নিয়েছিল। মাডগার্ড সহ একটি ফ্রেম এবং পুরো যান্ত্রিক অংশকে আচ্ছাদিত একটি আবরণ সহ" মৌলিক পেটেন্ট নকশা স্পার-ফ্রেমে বেশ কয়েকটি বৈশিষ্ট্য স্থাপন করার অনুমতি দেয় যা পরবর্তীতে নতুন মডেলগুলির দ্রুত বিকাশের অনুমতি দেয়। আসল ভেস্পাতে একজন যাত্রীর জন্য পিছনের পিলিয়ন সিট বা ঐচ্ছিকভাবে একটি স্টোরেজ বগি ছিল। আসল সামনের সুরক্ষা "ঢাল" ছিল অ্যারো মেটালের একটি সমতল টুকরো; পরবর্তীতে, এটি একটি যমজ ত্বকে বিকশিত হয় যাতে সামনের ঢালের পিছনে অতিরিক্ত সঞ্চয় করার অনুমতি দেওয়া হয়, গাড়ির গ্লাভ কম্পার্টমেন্টের মতো। ফুয়েল ক্যাপটি (হিংড) সিটের নীচে অবস্থিত ছিল, যা জ্বালানী ক্যাপের অতিরিক্ত লকের খরচ বা মসৃণ ত্বকে অতিরিক্ত ধাতব কাজের প্রয়োজন বাঁচিয়েছিল। স্কুটারটির পিছনের অনমনীয় সাসপেনশন এবং ছোট 8-ইঞ্চি (200 মিমি) চাকা ছিল যা একটি কমপ্যাক্ট ডিজাইন এবং রাইডারের পায়ের জন্য প্রচুর জায়গার অনুমতি দেয়। ভেসপার ঘেরা, অনুভূমিকভাবে মাউন্ট করা 98 সিসি টু-স্ট্রোক ইঞ্জিনটি থ্রি-স্পিড ট্রান্সমিশনের মাধ্যমে পিছনের ড্রাইভ হুইলে সরাসরি কাজ করে। টুইস্টগ্রিপ-নিয়ন্ত্রিত গিয়ার পরিবর্তনের সাথে রডের একটি সিস্টেম জড়িত। প্রারম্ভিক ইঞ্জিনে জোরপূর্বক বায়ু শীতল করার ব্যবস্থা ছিল না, তবে ফ্যানের ব্লেডগুলি শীঘ্রই ম্যাগনেটো-ফ্লাইহুইলের সাথে সংযুক্ত করা হয়েছিল (যা পয়েন্টগুলি রাখে এবং আনুষাঙ্গিকগুলির জন্য এবং ইঞ্জিনের স্পার্কের জন্য বিদ্যুৎ উৎপন্ন করে) সিলিন্ডারের শীতল পাখনার উপর বাতাস ঠেলে দেয়। আধুনিক Vespa ইঞ্জিন এখনও এই ভাবে ঠান্ডা হয়. MP6 প্রোটোটাইপের পিছনের ফেন্ডারের সামনে এবং পিছনে ইঞ্জিনকে কভার করে বড় গ্রিল ছিল। এটি ইঞ্জিনকে ঠান্ডা করার জন্য বাতাসের অনুমতি দেওয়ার জন্য করা হয়েছিল, কারণ প্রোটোটাইপে ফ্যানের কুলিং ছিল না। MP5 "Paperino" প্রোটোটাইপে ব্যবহৃত একটি কুলিং ফ্যান ভেসপার প্রোডাকশনের নকশায় অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল এবং গ্রিলগুলিকে ফেন্ডার থেকে সরিয়ে দেওয়া হয়েছিল।

পিয়াজিও 1946 সালের এপ্রিল মাসে ভেসপা স্কুটার ডিজাইনের জন্য একটি পেটেন্ট দাখিল করেন। আবেদনের নথিতে একটি "ব্যবহারিক প্রকৃতির একটি মডেল" উল্লেখ করা হয়েছে "যুক্তিগতভাবে স্থাপন করা অংশ এবং উপাদানগুলির সাথে একটি ফ্রেমের সাথে মাডগার্ড এবং ইঞ্জিন-কাউলিংয়ের সাথে সমস্ত কাজের অংশগুলি আচ্ছাদন করা একটি মোটরসাইকেল। ", যার মধ্যে "পুরোটাই একটি যুক্তিসঙ্গত, আরামদায়ক মোটরসাইকেল গঠন করে যা কাদা এবং ধুলো থেকে সুরক্ষা প্রদান করে চেহারা এবং কমনীয়তার প্রয়োজনীয়তা বিপন্ন না করে"। পেটেন্টটি পরের ডিসেম্বরে অনুমোদিত হয়েছিল। প্রথম 13টি উদাহরণ 1946 সালের বসন্তে উপস্থিত হয়েছিল এবং তাদের বৈমানিক পটভূমি প্রকাশ করেছিল। প্রথম উদাহরণে, একজন সাধারণ বিমান প্রযুক্তি চিনতে পারে। অ্যারোডাইনামিক্সের প্রতি মনোযোগ সমস্ত নকশায় স্পষ্ট, বিশেষ করে লেজে। এটি মনোকোক নির্মাণ ব্যবহার করার জন্য প্রথম যানবাহনগুলির মধ্যে একটি ছিল (যেখানে দেহটি চ্যাসিসের একটি অবিচ্ছেদ্য অংশ)। কোম্পানির লক্ষ্য ছিল নতুন ভেসপা বড় সংখ্যায় তৈরি করা, এবং তাদের দীর্ঘদিনের শিল্প অভিজ্ঞতা একটি দক্ষ ফোর্ড-স্টাইল ভলিউম উত্পাদন লাইনের দিকে পরিচালিত করে। স্কুটারটি রোম গল্ফ ক্লাবে প্রেসের কাছে উপস্থাপন করা হয়েছিল, যেখানে সাংবাদিকরা স্পষ্টতই অদ্ভুত, প্যাস্টেল রঙের, খেলনার মতো বস্তুটি প্রদর্শন করে রহস্যময় হয়ে পড়েছিল। যাইহোক, রাস্তার পরীক্ষাগুলি উত্সাহজনক ছিল, এবং এমনকি কোনও পিছনের সাসপেনশন ছাড়াই মেশিনটি একটি ঐতিহ্যবাহী মোটরসাইকেলের চেয়ে বেশি চালিত এবং আরামদায়ক ছিল। 1946 মিলান ফেয়ারে সর্বজনীন আত্মপ্রকাশের পর, প্রথম পঞ্চাশটি ধীরে ধীরে বিক্রি হয়। কিস্তিতে অর্থ প্রদানের প্রবর্তনের সাথে সাথে বিক্রি শুরু হয়।

Vespa or Vespa ❤️

Pic from : Phú Nguyễn

" ভেস্পা ক্লাব বাংলাদেশ " আয়োজিত "বাংলাদেশ ভেস্পা ডে ২০২৩" এর ইভেন্টে "ভেস্পা ক্লাব সিলেট" এর ভেস্পা জাদুকরদেরকে দেয়া সম্মাননা স্মারক প্রদান করা হচ্ছে; আমাদের সকলের ভেসপা কে সচল রাখার প্রধান দুই জাদুকর এর হাতে।

"ভেস্পা ক্লাব সিলেট" এর পক্ষ থেকে "ভেস্পা ক্লাব বাংলাদেশ" কে জানাই অসংখ্য ধন্যবাদ এবং ভালোবাসা আমাদের শহরের জাদুকর তথা আমাদের ক্লাবকে সম্মাননা দেয়ার জন্যে।

সকল জেলার মধ্যে সকল ক্লাবের মধ্যে আমাদের এই ভেস্পা-ভ্রাতৃত্ব অটুট থাকুক।

He travelled the world in the 1960s, on a Vespa! Marrying about 5 women during his journeys too!

"With his tremendous charisma and eccentric nature, he was the golden boy loved by the ladies, many of whom he met on his journeys. In his trip around the world, he married 5 women; an Australian lady, an American, a British model, a Nigerian woman in London and also another Nigerian in Nigeria."

So, who is Ajala?

"On April 27, 1957, in London, a 26 years old student of psychology, Mashood Olabisi Ajala embarked on a trip across 40 countries in Europe, Asia and Africa on his Vespa scooter wearing his full conspicuous agbada regalia with a cap to match. As a pre-medical student, Olabisi has previously undertaken a similar jaunt four years ago in the USA pedalling from Chicago to Los Angeles on a bicycle covering 3,800 miles in 35 days over ten cities. His journey which he nicknamed “This Safari” will cover 30,000 miles across 40 countries in nine months and return to London afterwards."

Source: https://www.google.com/amp/s/guardian.ng/life/ajala-the-traveller-the-man-and-his-journeys/amp

About Olabisi Ajala (via Wikipedia)

Moshood Adisa Olabisi Ajala, also known as Ọlábísí Àjàlá, was a Nigerian journalist, travel writer, actor, and later Lagos socialite. He is famous for being a globe-trotter, with escapades in Israel, Egypt, Palestine, India, the United States, and elsewhere.

His only published book, which covered his travel adventures, was titled An African Abroad published in 1963. His name, in Nigeria today, is synonymous with 'travel'. His name is used as a slang today in Nigeria to tease people who cannot seem to stay in one place. They are called ‘Ajala the traveller’.

He died in 1999.

Trivia: He was born in Accra, Ghana, before the family moved to Nigeria whilst he was still an infant.

Order his book via https://booknook.store/product/an-african-abroad/

সালাম/আদাব
কিতা খবর?
হক্কল ভালা নি?
যাইতা নি আপনারা হগলে মিলিয়া কুনুবায়? বেশি দূরই ও না আবার কান্ধাত ও নায়, কিন্তু হইতো, না কিতা?

It was a fantastic moment....

Yes, I know! It looks overpacked - seen from your couch.
Yes, I know! It seems easy - from your couch.
Yes, I know! I look as if I am a rich spoiled brat with too much money and time - just watching from your couch.

Well not exactly - I had to give up nearly everything to be able to live like this for the last 8 years because I never really had money. I had to end relationships twice and drained all my bank accounts and gave up jobs and flat! Now I would nearly do anything again to be able to continue. Trust me it feels utterly different to do it than just talk about it online 😉. It changes everything!
I suggest you get off the couch, pack YOUR own Vespa, ride it easy around the world, and then we discuss it over a beer 🙂. What are you willing to sacrifice?

P.S.: Picture was taken by my friend Robert from Buchanka in the desert of Kasachstan

টু-স্ট্রোক ভেস্পা চালিয়ে সুদূর ইতালি থেকে আন্দ্রেয় ঢাকা হয়ে সিলেটে।
আন্দ্রেয় এর সাথে Hele Biker ও সিলেটে বর্তমানে।
সাথে আমাদের প্রিয় অরুপ শ্যাম বাপ্পী দাদা, রুমেল ভাই, সাদী ভাই সহ অনেকেই।

নিরলসভাবে ভাঙ্গাকে - চাঙ্গা করে তুলছে
সিলেটের ভেসপা ডক্টর রুমেল ভাই 🛵

Make sure that every once in a while you stop, drink something and soak in the beauty around you!