Ingenium Africa

Chers ingénieurs et amateurs pouvez-vous nous dire quel genre de construction cette image montre?

Selon vous,que illustre les différentes figures

L’Essai CBR (Californian Bearing Ratio)
L’essai CBR a pour but de déterminer un indice permettant de calculer grâce à des abaques
l’épaisseur des couches de fondation, ou de base d’une chaussée en fonction du sol sous-jacent, du trafic et des condition hydriques futures.
L’indice portant Californien est un nombre sans dimension exprimant en pourcentage le rapport entre les pressions produisant un enfoncement donné dans le matériau à étudier d’une part et dans un matériau de référence d’autre part. Il caractérise la résistance au poinçonnement d’un sol.
Le matériau est placé dans un moule dans un état donné de densité et de teneur en eau.
Il est ensuite poinçonné par un piston de 19,3 cm2 de section, enfoncé à la vitesse constante de 1,27mm / min.
L’Indice de portance CBR exprime en % le rapport entre les pressions produisant dans le même temps un enfoncement donné dans le sol étudié d’une part et dans un matériau type d’autre part.
Par définition cet indice est pris égal à la plus grande des deux valeurs suivant :
I.CBR2.5 = 100 F2.5/13,35
I.CBR5.0 = 100 F5.0/19,95
I.CBR = max (I.CBR2.5 ; I.CBR5.0)

F25 : Force (en kN) à 2,5 mm d'enfoncement
F50 : Force (en kN) à 5 mm d'enfoncement
13,35 : Force (en kN) à 2,5 mm d'enfoncement pour le matériau type
20 : Force (en kN) à 5 mm d'enfoncement pour le matériau type
On distingue 2 types d’essais CBR en fonction des buts fixés :
L’essai C.B.R. immédiat : Mesure de la résistance au poinçonnement d’un sol compacté à sa teneur en eau naturelle. Il caractérise l’aptitude du sol à permettre la circulation en phase de chantier Dans
les régions peu humides, le C.B.R. immédiat sert directement de référence (pas de variation hydrique)
L’essai C.B.R. après imbibition : Mesure de la résistance au poinçonnement d’un sol compacté à la teneur en eau optimale puis immergé durant plusieurs jours (4 en générale). Il caractérise l’évolution de la portance d’un sol compacté à différentes teneurs en eau et/ou soumis à des variations de régime hydrique.
Remarque : la capacité portante du sol est d’autant meilleure que l’indice CBR est plus élevé.

Chaussée :
C’est la surface revêtue de la route sur laquelle circulent les véhicules. (Ensemble des
couches de matériaux rapportées sur un terrain naturel pour permettre la circulation de
véhiculés).
- Chaussée souple :
Chaussée dont le corps est réalisé avec des matériaux ne contenant pas de liant ; plutôt
destinée a des trafics légers
- Chaussée semi rigide :
Elles comportent une couche de surface bitumineuse reposant sur une assise en
matériaux traités aux liants traités aux liants hydrauliques disposés en une couche
(base) ou deux couches (base et fondation)
- Chaussée rigide :
Une chaussée rigide est constituée d’un revêtement en béton de ciment pervibré ou
fluide.
En règle générale, une chaussée en béton comporte, à partir du sol, les couches
suivantes :
* Une couche de forme,
* Une couche de fondation
* Une couche de roulement en béton de ciment.

Excellente technique de construction alliant stabilité et esthétique

Nous vous souhaitons une très bonne année 2020

Photo réelle d’une coupe de couches de chaussées... Qui peut identifier et distinguer les différentes couches de cette chaussée ?

Composition des couches de chaussée... qui peut nous dire avec précision l’importance de chaque couche?

Réalisation des routes :
1) avant projet sommaire (APS)
2) avant proget detailer (APD)
3) étude geotechnique
4) levée topographie
5) essai de provenance des matériaux à utilisés
6) essai sur sol (equivalent de sable.limite d'atelberg. granulometique.proctor.CBR.de bleu.matière organiques)
7) travaux à réalisé :
A) Ouverture de l'emprise
Emoticono glasses Decapage et debrousillage denla terre végétale
C) Terrassement
D) Deblais
E) Remblais
F) Couche anti contaminente
H) Couche drainante
J) Couche de forme
I) Couche de fondation
M) Couche de base
N) Couche supérieur
L) Couche d'imprégnation 0/1
O) Couche de roulement
La conseption et les differents couches et les épaisseurs et les natures des matériaux utilisée pour la construction de la route du au résultats des études et des essais et des analyses et du trafic routier
Remarque N 01 :
Les essais et les analyses seron réalisé sur tous les matériaux de province (Produit de carrières)
Remarque N 02 :
Le nombre des couches et les épaisseurs et les matériaux qui seron utilisé suivant les essais et les analyses et les études réalisé sur la nature du sol porteur et on prend compte de l'étude de recensement de la circulation (Trafic routier).
Remarque N 03 :
Les composant de la route son :
1) Accotement
2) Refuge
3) Terre pleinne centrale
4) Fossé
5) Fossé de crête
6) Senier
7) Caniveaux latéral
Emoticono glasses Caniveaux centrale
9) Bordure de territoire
10) Bordure mince
11) Zone de stationnement pour transport publique
Remarque N 04 :
Pour le drainage :
1) Buse en PVC
2) Buse en béton armé
3) Dallot
4) Ouvrage hydraulique
5) Ouvrage d'art
6) Senier
7) Descente d'eau
Remarque N 05 :
Ouvrage de franchise :
A) Pon
Emoticono glasses tunnel
C) Échangeur
D) Passerel
Remarque N 06 :
1) Les intersections
2) Les giratoires
3) Les voies d'insertions
4) Les contres voies
5) Les virages
Remarque N 07 :
Les différents sortes des routes :
a) Auto route
b) Route nationale
c) Route expresse
d) Route rocade
e) Route régionale
f) Route locale
j) Piste rurale
h) Piste agricole
Remarque N 08 :
Nature des route :
1) Route en béton armé
2) Route en revêtement superficiel
3) Route en grave bitume 0/20
4) Route en grave bitume 0/20 enrichi
4) Route en enrobé 0/14
Remarque N 09 :
A) Essai de roulence
Emoticono glasses Essai de deflexion
C) Essai de chargement sur les ouvrages de franchises ( Les pons).
Remarque N 10 :
Les vitesses sur les routes :
1) Sur auto route 110 km/h
2) Sur route nationale hors agglomérations de 90 à 70 km/h
3) Sur route nationale dans les agglomérations 50 km / h
4) Sur le route régionale mêle principe que la route nationale
5) Sur route locale de 70 à 50 km/h
6) Sur piste rurale même principe que la route locale
7) Dans les zones d'agglomérations et dans les zones urbaines et les zones d'habitation la vitesse ne dépasse pas les 59 km/h.
Remarque N 11 :
a) Signalisation verticale
b) Signalisation horizontale
c) Marquages spéciaux
d) Plots de guidage
e) Balise de virage
f) Balise d'ouvrage
j) Plaque signalétique
h) Glissière de sécurité
l) Éclairage publique
m) Éclairage à photo voltaïque
n) Implantation des arbres
k) Ralentisseur de vitesse
Remarque N 12 :
A) Talus
Emoticono glasses Digue
C) Enrochement
D) Epaullement
E) Mur de soutiennement
F) Mur en aille
J) Mur parafouille
H) Cassis
C'est éléments de protection et de renforcement se realise sur les routes qui on des différences de niveaux et de relief et de declivite et à la présence des passage des eaux et des points bas et de niveaux soit inférieur ou supérieur entre la route et les terrains voisin

granulometique.pr

je vous propose ce diagramme de gestion qui sera utile pour les ingénieurs et techniciens… Pour tous ceux qui sont en gestion d'une équipe et qui ont en soucis d'en tirer le maximum d'efficacité et qui se heurtent à des problèmes des tempérament.

Ingérium Africa est une page dédiée aux passionnés des métiers du Bâtiment et des travaux publiques et du génie civil.
C'est un espace de partage et de communication sur ces métiers. Un forum pour la promotion des métiers des infrastructures en Afrique pour les africains et par les africains en priorité par la majorité jeune.
Nous avons des défis et des responsabilités… jeunes techniciens, jeunes ingénieurs africains ne nous défilons pas! affirmons nous sur Ingérium Africa! Le BTP se discute, se vit et se ressent sur Ingérium Africa.