Sociedad Científica de Estudiantes de Aeronáutica SCEA UMSA

"Aeronáutica y Aviación: Comprendiendo las Diferencias Clave"

Realizado por: Fabian Diego Pareja Espinoza

Resumen (Abstract):

Distinguir entre aeronáutica y aviación es crucial para evitar malentendidos sobre las competencias y roles en la industria aeroespacial. Confundir estos campos puede llevar a expectativas incorrectas sobre las habilidades y responsabilidades de los profesionales. Comprender estas diferencias asegura una apreciación precisa de las diversas especializaciones técnicas y operativas, fomentando una mejor colaboración y respeto entre los expertos de ambos ámbitos.

Introducción:

Según Aeromundo (2019) a clasificación más general para los campos relacionados con la interacción de todo vehículo capaz de sustentarse ya sea atmosférico o no sería “aeroespacial”.
La Aeronáutica consiste en un conjunto de conocimientos y practicas fruto de los avances del siglo XX. Es tecnociencia es decir tecnología y ciencia ya que se consideran como disciplinas que interaccionan mutuamente, o como dos componentes de una misma disciplina (Ron, 2004, pág. 71)

Es disciplina porque consiste en seguir reglas de conducta y funcionamiento interno establecidas jerárquicamente, ciencia porque como se menciona anteriormente es un conjunto de conocimientos comprobables dado que se obtuvieron a partir de la observación y experimentación, e ingeniería porque puede enfocarse en uno o varios aspectos en específico ya sea detrás del diseño, desarrollo, mantenimiento o manufactura.

Los aspirantes o profesionales en la aeronáutica puede ejercer como ingenieros aeronáuticos y pueden llegar a especializarse en áreas como la aerodinámica (comportamiento del aire en superficies), la propulsión (motores a pistón o de turbina de gas) y la ciencia de materiales (tipos de materiales que se utilizan en la fabricación y mantenimiento de aeronaves), aviónica (electrónica aplicada en aeronaves), derecho aeronáutico (normas jurídicas en aviación), helicópteros (aeronaves de ala rotativa), aeropuertos (diseño y mantenimiento de aeródromos) o el mantenimiento (asegurar la confiabilidad de las aeronaves), pero no necesariamente son pilotos. (Tops, 2019)
En la actualidad esta ciencia se encuentra se encuentra bajo el control de organizaciones gubernamentales e independientes, como es el caso de la NASA. (Matínez, 2020)

Por otro lado, la Aviación es el aspecto práctico o el arte de la aeronáutica, y de misma forma que la aeronáutica se encarga del diseño, el desarrollo, la producción, el funcionamiento y el uso de las aeronaves solo que desde una perspectiva más comercial o privada (Ucha, 2015) de aviones los aspirantes y profesionales en esta área llegan a desenvolverse como controladores del tráfico aéreo, mantenimiento de aeronaves, gestión de la aviación, seguridad aérea, tripulación de cabina o el pilotaje (aviador) (EUROINNOVA, s.f.)

La aviación se divide en tres: la general, militar y comercial (s.f.); en el ámbito comercial es donde los profesionales se especializan en satisfacer las necesidades de los usuarios del transporte aéreo, facilitando todos los aspectos relacionados con los viajes, tanto en tierra como durante el vuelo.

Dentro de este sector, se incluyen los pilotos comerciales, que pueden desempeñar roles como pilotos de carga, pilotos turísticos o directores de operaciones aéreas. (2019) Además, pueden trabajar como instructores de vuelo, pilotos de transbordadores por lo cual para ellos es vital el acumular una cantidad significativa de horas de vuelo.

Discusión:

Es importante destacar que el idioma puede cambiar o confundir el significado de las palabras como en el inglés donde el término “aviación” es mucho más usado que “aeronáutica” o si buscas motores aeronáuticos o motores de aviación o Técnico en Mantenimiento Aeronáutico (TMA) donde la “A” puede hacer referencia al profesional en aeronáutica o aviación, el significado es el mismo y es válido como excepciones pero dependerá mucho del país donde vivas (Aerodinv, 2021); también cabe mencionar que no todos los que trabajan en el entorno aeronáutico o de aviación son pilotos ni tienen acceso gratuito a boletos de avión.

La percepción errónea de que todos los expertos en aeronáutica son pilotos capacitados, aunque existan o que disfrutan de privilegios como boletos de avión gratuitos no siempre es una realidad muchas veces depende del estado económico de la línea aérea u organización para que dispongan de dichos privilegios.

Un técnico de mantenimiento aeronáutico puede ser considerado parte de ambas áreas, ya que la "aeronáutica" y la "aviación" están estrechamente relacionadas un técnico de mantenimiento aeronáutico pertenece tanto a la aviación como a la aeronáutica, ya que su trabajo implica tanto la aplicación práctica de conocimientos aeronáuticos como la operación y mantenimiento dentro de la industria de la aviación.

Conclusiones:

Conocer la diferencia entre aeronáutica y aviación es esencial para comprender adecuadamente las diversas especializaciones dentro de la industria aeroespacial. Esta distinción evita malentendidos sobre las responsabilidades y habilidades de los profesionales en cada campo, facilitando una comunicación y colaboración más efectivas. Además, permite a los interesados y profesionales del sector apreciar plenamente la complejidad y la importancia de cada área, promoviendo un respeto mutuo y una mayor eficiencia en el entorno aeroespacial.

BIBLIOGRAFÍA

Aerodinv. (22 de ABRIL de 2021). YouTube. Obtenido de https://youtu.be/ZklKBeBufbg
Aeromundo. (3 de DICIEMBRE de 2019). YouTube. Obtenido de https://youtu.be/LCu0PIkdXTI
CITHE. (s.f.). Obtenido de https://cithe.es/diferencia-aeronautica-aviacion/
EUROINNOVA. (s.f.). EUROINNOVA. Obtenido de https://www.euroinnova.com/blog/que-es-la-aviacion
Matínez, Á. F. (24 de FEBRERO de 2020). Linkedin. Obtenido de https://es.linkedin.com/pulse/qu%C3%A9-es-la-aeron%C3%A1utica-%C3%A1lvaro-fern%C3%A1ndez-euroinnova-
Orientacion.universia. (9 de agosto de 2019). Obtenido de https://orientacion.universia.edu.pe/infodetail/orientacion/orientacion_vocacional/cuales-es-la-diferencia-entre-aeronautica-y-aviacion-4987.html
Ron, J. M. (2004). TERRADAS Y LA AERONÁUTICA. QUARK.
Tops, A. (26 de ABRIL de 2019). YouTube. Obtenido de https://youtu.be/MT8Uc0lyFrs
Ucha, F. (MAYO de 2015). SIGNIFICADO. Obtenido de https://significado.com/aviacion/

Exploradores Cósmicos
“Animales en el Espacio y su Impacto en la Exploración Espacial"

Realizado por: Luis Felipe Callisaya Rodriguez

Alguna vez nos preguntamos…
Y como lograron realizar esas personas (astronautas y cosmonautas) llegar hasta ahí arriba, o que complicado y peligroso debe ser estar fuera de nuestro planeta.

Estas solo son un par de preguntas de las muchas que se hacen las personas que ven y les gusta todo lo relacionado con el espacio.
Pero volvamos al principio, al inicio de todo, ¿por que queremos realizar todo esto? y bueno la respuesta siempre estuvo en toda la historia de la humanidad ‘curiosidad’.

El hombre desde sus inicios fue un ser el cual con el don de la curiosidad llego a crear diferentes artefactos desde las piedras afiladas ‘Chopper’, Olduvayense (La primera etapa en la que aparecen utensilios tallados en piedra es la que llamamos Olduvayense,los útiles más característicos de este período eran los chopper o cantos tallado unifaciales, el chopping tool, o canto tallado bifacial). Raquel Carrillo Gonzales, la vida de los cazadores-recolectores

Hasta las últimas innovaciones como ser autos eléctricos, inteligencia artificial o impresión 3D, con el paso del tiempo nos preguntamos, ¿Qué habrá ahí afuera? ¿Cómo puedo llegar ahí? y entonces una sucesión de acontecimientos lograron que los humanos lleguemos a estar ahí y poder tener una perspectiva de diferentes preguntas que nos hacíamos y nos hacemos, claro el llegar ahí no fue de un día para el otro, teníamos que intentar varias veces y fracasar muchas otras más y para poder observar si la materia del hombre era adecuada para realizar este duro trabajo tuvo que haber alguien que nos de datos, indicios de que podemos lograrlo; aquí entra un tema de conversación y del cual daremos información acerca de todo lo que con lleva poder realizar viajes espaciales y los diferentes efectos que podemos llegar a tener los seres humanos.

Entonces comencemos. ¿Qué tan importante llegaron a ser los animales? Todo lo relacionado a la exploración espacial fue una etapa nueva para el humano, se conocía un par de cosas como ser el propio planeta; Gravedad y Resistencia del Aire.

También hubo otras consideraciones como ser la Mecánica Orbital (movimiento de los objetos en la órbita, esta disciplina analiza cómo se mueven los objetos en órbitas alrededor de otros cuerpos, como planetas, lunas, satélites y naves espaciales.), Motores Cohete, el empuje que realizaba y también los materiales con los que se llegaron a construir. Pero aun nos quedaba hacer algo, que era los efectos biológicos que iban a tener los seres humanos al estar en el espacio.
La solución a este problema fue poner seres vivos y ver los efectos que estos tenían, obviamente estamos hablando de animales y plantas.

DROSOPHILIA MELANOGASTER

Inicialmente mandamos un ser vivo que parece que no tuviéramos mucha relación, estos fueron las moscas, primer animal en viajar al espacio.
Esto sucedió en 1947, este fue el primer experimento en el que enviamos seres vivos al espacio, las moscas de la fruta fueron lanzadas en un cohete V-2 modificado, alcanzando una altitud aproximada de 83 km y proporcionando datos sobre la radiación y el entorno espacial.
No fue cualquier tipo de mosca sino la mosca de la fruta o Drosophila melanogaster, este insecto y el humano comparte varias cosas en común, motivo por el cual los biólogos científicos experimentan con este insecto en diferentes áreas como la medicina y como ahora vemos la espacial.

¿Qué compartimos tanto que les haga tan especial a las moscas de la fruta? bueno compartimos las sigues áreas:

la mosca de la fruta y el ser humano comparten más del 60% de los genes, lo que ha vuelto a este organismo perfecto para la investigación.
De ese 60% las moscas muestran alrededor de 75% de genes que se sabe que causan enfermedades en los humanos, poseen más del 90% de genes que pueden desencadenar el cáncer en los seres humanos.

Investigadores han visto cómo los humanos y las moscas de la fruta despliegan una proteína casi idéntica, que juega un papel crítico en la respuesta inmune contra bacterias invasoras.
(Información de la UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA DE MEXICO UNAM, entre las mejores universidades a nivel Latinoamérica y entre las 100 a nivel mundial)

Se aplicó en el área aeroespacial, en el proyecto FRUIT FLY LAB ubicado en la Estación Espacial Internacional (ISS), el cual está enfocado en los efectos del entorno de los vuelos espaciales en los sistemas biológicos, específicamente el Sistema Nervioso Central (SNC). Utilizan un organismo modelo, genético y de vuelo espacial bien establecido, Drosophila melanogaster (mosca de fruta).

Ahora en las últimas actualizaciones sobre el manejo de la Drosophila mencionaremos sobre algunos proyectos que se realizaron.

Proyectos actuales:

Respuestas fisiológicas integradas del SNC y el músculo en Drosophila y C. elegans a lo largo de un continuo de gravedad.(Biología Espacial financiada)
Respuestas fisiológicas y transcriptómicas del SNC específicas del s**o a los efectos combinados de los factores estresantes de los vuelos espaciales en Drosophila melanogaster.
(Biología Espacial financiada)

Proyectos pasados:

Neurofirmas: alteraciones epigenómicas, transcriptómicas y proteómicas tempranas del desarrollo durante el vuelo espacial en Drosophila melanogaster (Premio a la Innovación en Investigación AMes de la NASA)

MVP-Fly-01 (SpaceX CRS-14)

Y como ultimas noticias se estuvo investigando ‘La Gravedad Artificial Proporciona Protección Parcial para la Biología en el Espacio’

Animales

luego de estos sucesos, también experimentaron con otro tipo de ser vivo, revisaremos otra interesante propuesta la cual serán los monos, más específicamente los monos Rhesus.

11 de junio de 1948, primer animal en realizar estos experimentos fue un Albert I, un mono Rhesus, el cual murió por falta de oxígeno alcanzando solo un vuelo suborbital, lo cual lo tenemos registrado con la altura de 63 km y con esto encontramos los primeros datos que nos indicarían los diferentes efectos o las mejoras que deberíamos de realizar, Luego de este hecho histórico hubo Albert II, III y IV. De los cuales encontramos información en las posibles fallas que estos tuvieran, como ser; al momento de reentrada hubo una falla en el paracaídas, microgravedad, la cual experimento Albert II y la aceleración en la que se experimentaba no estaba controlada.

Luego de recopilar varios datos, el 31 de enero de 1961, Ham cuyo nombre era un acrónimo de “Holloman Aerospace Medical,”, se convirtió en el primer chimpancé en el espacio, a bordo del cohete Mercury Redstone en un vuelo suborbital muy similar al del astronauta estadounidense Alan Shepard (segundo ser humano en llegar al espacio), este chimpancé sentó las bases para poder realizar la prueba en humanos. Experimentó un total de 6,6 minutos de ingravidez durante un vuelo de 16,5 minutos.
Un examen médico posterior al vuelo encontró que Ham estaba ligeramente fatigado y deshidratado pero sus signos vitales y su estado se encontraba con normalidad sus capacidades de razonamiento también fueron evaluadas y vieron que se desarrollaba con normalidad, ya que experimento un poco de microgravedad por el tiempo que estuvo en vuelo suborbital.

Posteriormente otro animal destacado fue Enos, que se convirtió en el primer chimpancé en orbitar la Tierra el 29 de noviembre de 1961, a bordo de un cohete Mercury Atlas. Aunque el plan de la misión era que Enos recorra 3 veces la órbita de la tierra, esto no se realizó, debido a un mal funcionamiento del propulsor y otras dificultades técnicas, los controladores de vuelo se vieron obligados a interrumpir el vuelo de Enos después de dos órbitas.

Enos aterrizó en el área de recuperación y fue recogido 75 minutos después del amerizaje. Se encontraba en buenas condiciones generales y tanto él como el cohete Mercury Atlas tuvieron un buen desempeño, su misión aporto para la realización del primer vuelo orbital el cual fue realizado por John Glenn el 20 de febrero de 1962.

Luego de todo este recorrido por parte de Estados Unidos el mismo año un par de meses después se envió el primer ser humano. El 5 de mayo de 1961, apenas tres meses después del vuelo de Ham ese mismo año, el astronauta Alan Shepard piloteó la misma cápsula en su propio vuelo espacial histórico de 15 minutos, y fue agasajado con desfiles en Nueva York y Washington, todo esto sucedió por parte de Estados Unidos.

Biosatélites

También realizaron otras misiones como ser el envío de biosatélites (Satélites de órbita baja, diseñados para llevar organismos vivos, generalmente con propósito de realizar experimentos científicos, para conocer los efectos del espacio exterior en los seres vivos.) de 1966 a 1969.

Biosatélite I, el cual llevaba una carga biológica y seria de utilidad al momento de encontrar datos sobre biología y radiación, fue lanzada el 14 de diciembre de 1966 desde Cabo Kennedy mediante un cohete Delta.
¿Qué encontramos dentro del Biosatélite? Los paquetes de biología experimental a bordo de la nave espacial contenían una variedad de especímenes, incluidos insectos, huevos de rana, microorganismos y plantas, este no se pudo recuperar ya que el retrocohete no logro encenderse, pero cumplió con todas las expectativas que se buscaban en las áreas.

Biosatélite II, 7 de septiembre de 1967 desde Cabo Kennedy, la cual no se pudo realizar por tormentas tropicales que sucedieron y en el área de comunicación entre la nave espacial y el control de seguimiento, este llevaba carga similar a la del Biosatélite I.

¿Cuál fue la misión del Biosatélite II? La principal misión que tuvo el Biosatélite fue darnos información sobre organismos expuesto a microgravedad y a radiación ionizante fuera de la tierra obviamente, ¿Qué quiere decir todo esto? Que si estar en Contacto con el espacio exterior, lo cual tiene radiación solar y galáctica juntos con la microgravedad que afecta al cuerpo humano y como se pudo observar al sistema inmunológico.

Biosatélite III, 28 de junio de 1969, a bordo había un mono (Macaca nemestrina) llamado Bonnie, que pesaba 6 kg, para una misión planificada de 30 días. El objetivo de la misión era investigar el efecto de los vuelos espaciales sobre los estados cerebrales, el rendimiento conductual, el estado cardiovascular, el equilibrio de líquidos y electrolitos y el estado metabólico, sin embargo, después de poco menos de nueve días en órbita, la misión fue cancelada debido al deterioro de la salud del sujeto.
A la par encontramos a una Unión Soviética que observaba los diferentes intentos de Estados Unidos de realizar este trabajo, así que también enviaron seres vivos al espacio, con el pionero de los cohetes soviéticos Sergei Korolev, su experto en biomedicina Vladimir Yazdovsky y un pequeño equipo.

La Unión Soviética hizo varias misiones espaciales, donde los primeros experimentos fueron realizados por: ratas, ratones y conejos, después eligieron de sujetos principales los perros ya que consideraban más dóciles que los monos.

¿Quiénes fueron los primeros caninos astronautas en llegar a la suborbital?
El 15 de agosto de 1951 se lanzaron Dezik y Tsygan ("Gitano en ruso"), estos dos fueron los primeros cosmonautas suborbitales caninos, tiempo después a principios de septiembre de 1951, Dezik estaría involucrada en el siguiente viaje espacial donde esta vez tendría otra compañera la cual sería Lisa, esta sería su última compañía ya que el vuelo no tuvo éxito y ambas murieron. Posteriormente se lanzaron Smelaya (“Valiente”) y Malyshka (“bebe”), donde Smelaya se escapó día antes, pero la fue en contrada al día siguiente, el vuelo se realizó y tuvo éxito.

El cuarto vuelo fue un fracaso con la muerte de dos perros, pero el mismo mes el quinto vuelo fue un éxito con dos perros abordo, el 15 de septiembre estuvo programado otra prueba donde unos de los perros se escaparon (Bobik) y de forma inmediata encontraron un sustituto el cual tenia el nombre de ZIB (‘sustituto de Bobik’), esta prueba tuvo éxito.

Ahora nos encontramos en una fecha importante 3 de noviembre de 1957, el Sputnik 2 entró en órbita terrestre con una perra llamada Laika a bordo, convirtiéndola en el primer animal en llegar a la órbita terrestre, cumplió la misión, pero Laika no sobrevivió. Laika, que en ruso significa "Husky" o "Barker”, aporto bastante por parte de La Unión Soviética para esta carrera espacial, para luego enviar al cosmonauta Yuri Gagarin: El 12 de abril de 1961, el cosmonauta soviético Yuri Gagarin se convirtió en el primer ser humano en viajar al espacio.
Viajó a bordo del Vostok 1 y completó una órbita alrededor de la Tierra, vemos que la Unión Soviética se ponía delante de los estadounidenses ya que enviaron al primer ser humano y animal en orbitar la tierra, pero ahora también hubo otros países los cuales fueron adquiriendo interés en la carrera espacial, como ser los franceses, que ya contaban con una agencia espacial, detrás de Estados Unidos y la Unión Soviética era el tercer país en contar con una Agencia Espacial, los cuales lanzaron el primer gato al espacio el 18 de octubre de 1963 tras una selección de entre 14 gatos los cuales fueron preparados y entrenados por Francia eligieron a Félicette.

Félicette tenía electrodos implantados en su piel para transmitir su estado en todo momento, para monitorizar sus constantes neurológicas.
La gata alcanzó una altitud de 160 km y aterrizó de forma segura tras un vuelo de apenas 15 minutos, es el único felino que ha estado en el espacio, esto fue de mucho valor ya que encontramos datos de como otros animales reaccionan a la exposición espacial.

22 de febrero de 1966 los perros Veterok (“Brisa”) y Ugoyok (“carbón”) fueron lanzados a bordo del Kosmos 110 por la Unión Soviética el 22 de febrero de 1966.
El vuelo fue una evaluación de los efectos prolongados durante los viajes espaciales de la radiación de los cinturones de Van Allen en los animales. 21 días en el espacio siguen siendo un récord canino y sólo fue superado por los humanos en junio de 1974 con el vuelo del Skylab 2.

¿Qué aprendimos de todas estas pruebas?
El diseño de la cabina para que podamos transportar un ser humano, como afecto la microgravedad a los perros, ya que estos animales estuvieron expuestos a periodos cortos de microgravedad, mejorar los sistemas de recuperación y la exposición a la órbita.

1968 se creó el proyecto Zond (‘sonda’) dedicado a la exploración
lunar e investigación del espacio. Existieron 8 misiones Zond, de las cuales la que destacaremos ahora es la misión Zond 5, tenía el objetivo de completar una órbita alrededor de la Luna y ver el lado oscuro de la luna o la otra parte de la luna, aquí se encontraba sustancias biológicas y además, según la Academia de Ciencias de Rusia, en el asiento del piloto había un maniquí de 175 cm de alto y 70 kg que contenía detectores de radiación.

El 18 de septiembre de 1968, la nave espacial voló alrededor de la Luna, La distancia más cercana fue de 1.950 km, se tomaron fotografías de alta calidad de la Tierra a una distancia de 90.000 km.
El 21 de septiembre de 1968, la cápsula de reentrada entró en la atmósfera terrestre, frenó aerodinámicamente y desplegó
paracaídas a 7 km, la cápsula amerizó en el área de respaldo en el Océano Índico aproximadamente a las 19:05, hora de Moscú, a 32,63 grados S, 65,55 grados E, y se recuperó con éxito, devolviendo de manera segura la carga útil biológica. Se anunció que las tortugas (tortugas esteparias) habían perdido alrededor del 10% de su peso corporal, pero permanecían activas y no mostraban pérdida de apetito, 1973 a 1996, Rusia, o su predecesora, la Unión Soviética, lanzó una serie de satélites de ciencias biológicas llamados ‘Bion’, pero para realizar de esto se necesitó de socios de investigación los cuales eran: Austria, Bulgaria, Canadá, China, la Comunidad de Estados Independientes, Checoslovaquia, Alemania del Este, la Agencia Espacial Europea, Francia, Alemania, Hungría, Lituania, Polonia, Rumania, Ucrania y los Estados Unidos.

El primero satélite Bion fue Kosmos 605, lanzado el 31 de octubre de 1973. El satélite transportó tortugas, ratas, insectos y hongos en una misión de 22 días. Otras misiones también han transportado plantas, moho, huevos de codorniz, peces, tritones, ranas, células y semillas.
A partir de la misión Bion 6, se comenzaron a llevar monos en los vuelos espaciales del programa Bion.

Bion 6 / Kosmos 1514: Lanzado el 14 de diciembre de 1983, esta misión incluyó a los monos Abrek y Bion en un vuelo de cinco días.

Bion 7 / Kosmos 1667: El 10 de julio de 1985, los monos Verny "Fiel" y Gordy "Orgulloso" fueron enviados en un vuelo de siete días.

Bion 8 / Kosmos 1887: Lanzado el 29 de septiembre de 1987, transportó a los monos Yerosha ("Soñoliento") y Dryoma ("Lanudo") en un vuelo de 13 días, durante la misión, Yerosha se liberó parcialmente de sus ataduras y exploró su jaula. Al reingresar, Bion 8 aterrizó 1850 millas fuera de su punto previsto, lo que resultó en la muerte de varios peces a bordo debido al clima frío.

Bion 9 / Kosmos 2044: Lanzado el 15 de septiembre de 1989, llevó a los monos Zhakonya y Zabiyaka ("Alborotadores") en un vuelo de 14 días. Problemas de temperatura a bordo causaron la pérdida de experimentos con hormigas y lombrices.

Bion 10 / Kosmos 2229: El 29 de diciembre de 1992, los monos Krosh ("Pequeño") e Ivasha fueron enviados en un vuelo de 12 días. La misión se acortó dos días debido a problemas de control térmico que resultaron en temperaturas inaceptablemente altas a bordo, siete de quince renacuajos murieron debido al calor excesivo, ambos monos fueron tratados por deshidratación y se recuperaron, un mono también sufrió pérdida de peso tras no comer durante tres días.

Bion 11 fue lanzado el 24 de diciembre de 1996 y transportó a los monos Lapik y Multik (“dibujo”) en un vuelo de 14 días. Trágicamente, Multik murió el día después de la recuperación de la cápsula durante su operación y chequeo médico posterior al aterrizaje. La muerte de Multik planteó nuevas preguntas sobre la ética del uso de animales para la investigación, la NASA ha abandonado su participación en la misión Bion 12 prevista.

Después de 77 años los seres humanos vemos al pasado y entendemos que todo lo que realizamos implicaba un sacrificio el cual estos seres vivos lo realizaron con sus vidas para que nosotros podamos seguir investigando y entendiendo un poco mas sobre nuestro universo, solo nos queda agradecer por todo lo que hicieron y todo el aporte que costo sus vidas de estos animales, los cuales han sido y serán las bases y el camino para que los humanos algún día realicemos exploraciones a diferentes partes del espacio.

BIBLIOGRAFIA:

https://www.nationalgeographic.com.es/ciencia/serguei-koroliov-padre-programa-espacial- sovietico_19707
https://www.nationalgeographic.com.es/llegada-del-hombre-a-la-luna/carrera-espacial- paso-a-paso_14369
https://www.nationalgeographicla.com/espacio/2022/11/laika-el-primer-ser-vivo-en-ser- enviado-al-espacio
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https://www.ngenespanol.com/el-espacio/que-animales-han-sido-enviados-al-espacio- fueron-ido/
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https://www.space.com/animals-in-space https://zoom.iprima.cz/vesmir/opice-co-letely-do-kosmu
https://www.ngenespanol.com/animales/enos-el-primer-chimpance-en-lograr-completar-la- orbita-terrestre/
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https://www.iaea.org/es/newscenter/news/radiacion-cosmica-por-que-no-deberia-ser- motivo-de-preocupacion-en-ingles
https://www.ngenespanol.com/animales/cinco-gatos-famosos-que-dejaron-su-huella-en-la- historia/

EL ENIGMA DEL CIELO: LA INNOVACIÓN DEL STIPA-CAPRONI

Realizado por: Jose Mitchel Camacho Flores

El Stipa-Caproni es uno de los aviones más singulares y menos conocidos en la historia de la aviación. Diseñado por el ingeniero italiano Luigi Stipa y construido por la empresa Caproni en 1932, este avión experimental destaca por su inusual diseño de 'tubo volante'.

El Stipa-Caproni fue un intento audaz de explorar nuevas fronteras en la aerodinámica y la propulsión, desafiando las convenciones de la época. Su importancia radica no solo en su diseño innovador, sino también en las ideas que introdujo, las cuales influirían en desarrollos futuros en el campo de la aviación.

DIMENSIONES

Características técnicas de la aeronave experimental Stipa-Caproni:
Tripulación - persona 2
Longitud - 5, 88 m
Altura - 3 m
Peso máximo de despegue - 800 kg
Envergadura - 14,28 m
Motor - pistón de Havilland Gipsy III caballos de fuerza 120 hp (90 kW)
Velocidad máxima - 131 km / h
Velocidad de aterrizaje - 68 km / h

Historia y Origen del Stipa-Caproni

Luigi Stipa, un ingeniero aeronáutico apasionado por la innovación, es el personaje principal de la historia del Stipa-Caproni. Stipa estaba convencido en la década de 1930 de que un enfoque radicalmente diferente podía mejorar el diseño tradicional de los aviones. El concepto de un fuselaje tubular (caracterizado por estar fabricado con una serie de tubos que unen las diferentes cuadernas del avión. Esta construcción es antigua y no es adecuada para aviones que vuelan a gran velocidad.) con un diseño de tubo volante basado en el principio de un tubo Venturi, que podría encapsular el motor y la hélice y optimizar el flujo de aire para aumentar la eficiencia de propulsión, fue la base de su proyecto.

El fundador de la compañía Caproni, Gianni Caproni, aceptó el proyecto después de que Stipa le presentó su diseño. El Stipa-Caproni apareció por primera vez en 1932, y su estructura parecida a un cono truncado por tener la parte frontal ligeramente con un diámetro mayor a la parte trasera, lo hacía parecer un barril volador. A pesar de su singularidad, este diseño tenía fundamentos científicos sólidos. Stipa creía que canalizar el flujo de aire a través del fuselaje podría mejorar el rendimiento del avión y reducir la resistencia.

El 7 de octubre de 1932 fue el día en que el Stipa-Caproni realizó su primer vuelo, lo que marcó un hito en la historia de la aviación. La prueba se llevó a cabo en el aeródromo de Taliedo, que se encuentra cerca de Milán, Italia. Domenico Antonini, un piloto de pruebas experimentado, estaba a cargo del avión.
A pesar del aspecto inusual del avión, que parecía más un barril volador que una aeronave convencional, Antonini encontró que era sorprendentemente estable y fácil de manejar.

El diseño de tubo volante del fuselaje, concebido por Luigi Stipa, realmente marcó una diferencia significativa. Canalizaba el flujo de aire de manera eficiente, reduciendo la resistencia y mejorando el empuje de la hélice. Este vuelo inicial no solo validó las teorías aerodinámicas de Stipa, sino que también mostró el potencial de su diseño innovador.

Innovaciones y Pruebas

El Stipa-Caproni estaba equipado con un motor de 4 pistones en línea de 120 caballos de fuerza y una hélice de dos palas. El fuselaje actuaba como un conducto, acelerando el flujo de aire y aumentando el empuje de la hélice. Este concepto, conocido hoy como 'diseño de conducto', fue pionero en su tiempo.

Las pruebas de vuelo revelaron que el Stipa-Caproni era excepcionalmente estable y fácil de manejar, aunque su desempeño no superaba al de los aviones convencionales. Sin embargo, el diseño innovador del avión y sus implicaciones teóricas en la aerodinámica lo hicieron destacar en la comunidad aeronáutica.
El Stipa-Caproni dejó una marca indeleble en la historia de la aviación, a pesar de que no se produjo en masa ni se desarrollaron modelos adicionales.

Impacto a Largo Plazo

En 1940 se voló una versión más avanzada del Stipa Caproni denominado CAPRONI CAMPINI N.1.
Un avión experimental creado por Secondo Campini y fabricado por la compañía Caproni. El fuselaje hueco, que contenía un motor de pistón que operaba un compresor triple, era su característica más distintiva. El fuselaje hueco formaba parte del diseño de un motor de hélice entubada, también conocido como hélice tubular, que, a diferencia del Stipa-Caproni, tenía un dispositivo en la parte posterior que inyectaba combustible al flujo de aire y lo prendía, lo que lo convirtió en un termorreactor.

El impacto del Stipa-Caproni se puede ver en su influencia en el diseño de futuros aviones y en el desarrollo de la teoría de la propulsión de conducto. Aunque no logró revolucionar la aviación en su tiempo, el concepto de encapsular la hélice en un conducto fue precursor de tecnologías modernas, como los motores turbofan
utilizados en la aviación comercial y militar actual.

Conclusión

El Stipa-Caproni, con su diseño de 'tubo volante', representa un capítulo fascinante en la historia de la aviación. Aunque no logró desbancar a los diseños convencionales de su época, su enfoque innovador y las ideas que introdujo sentaron las bases para futuras investigaciones y desarrollos en la aerodinámica y la propulsión. El legado de Luigi Stipa y su avión experimental perdura en las tecnologías avanzadas que hoy consideramos fundamentales para la aviación moderna. Su audacia al desafiar las normas establecidas y su contribución al avance del conocimiento aerodinámico demuestran el valor de la innovación y la exploración en la ingeniería aeronáutica.

Bibliografía

Stipa-Caproni - El avión más feo del mundo
https://youtu.be/Ur2g4IR8FnY?si=9TDO9D-21rEbc8yd
Il velivolo Stipa-Caproni https://youtu.be/Zd6ZPs7-czE?si=txwr3plZ6JjT-fxQ
https://es.wikipedia.org/wiki/Stipa-Caproni
https://es.topwar.ru/30673-stipa-caproni-odin-iz-samyh-neobychnyh-samoletov.html