Carros fora de série Br

WOERDENBAG OLHA SO QUEM VAI VOLTAR ATIVA DEPOIS DE MUITO TEMPO
O proprietário ontem tinha comentado na canal do YouTube que iria restaurar
>Célebre oficina mecânica de automóveis importados no centro do Rio de Janeiro (RJ), criada em 1922 pelo engenheiro holandês Johanes Gerardus Woerdendag, mais conhecido na área como “João Alemão”. Seus dotes mecânicos foram logo reconhecidos, e antes do final da década sua oficina já se tornaria a única do país autorizada pela Rolls-Royce a realizar serviços de manutenção em seus carros.
Em 1939 Johanes construiu um biposto para disputar a famosa prova Circuito da Gávea, popularmente conhecida como Trampolim do Diabo, pelos perigos do trajeto montanhoso, cheio de curvas e à beira-mar. O carro, que recebeu chassi de desenho e construção próprios, suspensão Alfa Romeo e motor Studebaker de oito cilindros em linha, venceu já a primeira prova importante da qual participou – o III Circuito, em 1940, tendo Rubens Abrunhosa ao volante –, suplantando grandes estrelas do automobilismo mundial de então. Depois de disputar várias corridas (inclusive uma com motor a álcool) o carro foi abandonado por alguns anos.

Johanes teve dois filhos, Thomas e João Luiz (pai do cantor Lobão), ambos também mecânicos conceituados. Em 1952 Thomas decidiu reaproveitar o chassi do biposto e, a partir dele, construir novo carro de competição. Acabou por mudar de planos e projetou um belo e esbelto esportivo de dois lugares, potente, sofisticado e bem acabado. Concluído em julho de 1956, com ele fez sucesso nas ruas do Rio de Janeiro.
Dessa vez utilizou um motor Packard, também de oito cilindros em linha, com quatro carburadores, e uma caixa de câmbio Jaguar. Grande parte dos órgãos mecânicos foi projetada e montada por ele próprio, com peças do mercado ou fabricadas em sua oficina. Foram de sua concepção desde a carcaça fundida para união entre motor, embreagem e câmbio aos tambores de freios de alumínio, às rodas raiadas. *LEXICAR*

VENTURA: Do Brasil para o mundo. Esse tá no EUA.. foi exportado para eua & Canadá.. fora-de-série-br.

SHORT....
Denominação dos automóveis esportivos construídos em pequena quantidade, a partir do final da década de 90, por Fabio Taccari. Apesar de ter começado a desenvolver o projeto no início dos anos 80, recém-formado pela FEI, só conseguiria concretizá-lo quase vinte anos depois. Sua inspiração foram três modelos esportivos europeus – Alpine, Lancia Stratos e Abarth 2000 – todos eles compactos, com desenho em cunha, distribuição equilibrada de massas e uso simultaneamente esportivo e urbano, conceitos que buscou aplicar ao seu automóvel.

Chegou a avançar na confecção dos moldes da carroceria, porém teve que interromper o trabalho, por falta de recursos, só retomando-o em meados da década seguinte. O primeiro protótipo – Racer – foi concluído no final dos anos 90, utilizando a plataforma encurtada do Volkswagen Brasília, com 2,12 m de entre-eixos e motor traseiro refrigerado a ar com deslocamento aumentado para 2.200 cm3. O posto de direção foi avançado e o tanque de combustível deslocado para trás dos bancos. O comportamento dinâmico do carro não foi satisfatório e Fabio partiu para o segundo protótipo, sempre com motor traseiro, completado em 2002. Ganhou o nome Turbo EX.
Com dois lugares e apenas 3,50 m de comprimento (14 cm a menos do que o antigo Fiat Uno), o carro trouxe novo chassi com túnel central e estrutura em Y na traseira, motor (ainda VW a ar) de 1.800 cm3 com turbocompressor e 150 cv, câmbio VW de quatro marchas, suspensão dianteira do Fusca e traseira da Kombi, freios a disco perfurados na frente e a tambor atrás. Buscando marcar vocação esportiva, o Short tinha painel de instrumentos completo, acabamento interno bastante simples (apesar do estofamento de couro), bancos tipo co**ha e cintos de segurança de quatro pontos. O fechamento das janelas se dava em duas partes, ambas de policarbonato: uma placa inferior, fixa à porta, e uma superior, desmontável, dotada de pequena janela deslizante, como nos GTs de corrida. Também o teto era parcia

ADAMO GTL
ESSE MERECIA UMA VIDA NOVA..

Olha só essa publicação
Os raríssimo Lafer a venda por 550 mil.

BRASINCA 4200 GT

Algum momento do MIURA.

Olha só esse BIANCO TARPAN A VENDA, NO FACEBOOK....UMA GRANDE RARIDADE ...

ADAMO....

Buggy=SKORPIUS
Buggy=SPOILER
Buggy=MECPLAN

ADAMO NO SALÃO DO AUTOMÓVEL...

Olha so a venda no Facebook mais um fora de serie https://www.facebook.com/groups/1421353638020145/permalink/2746495142172648/?sale_post_id=2746495142172648&mibextid=rS40aB7S9Ucbxw6v

LOBINI H1
Olha essa joia a venda: no valor de 219,000 mil
Ano 2007 esse tá lindo demais
Esse vale o nosso registro.. crédito=armazemdovovo..

Gostaria de agradecer aos meus mais novos seguidores! Estou muito feliz por ter vocês a bordo! Ronelio Mencato, Rodrigo Rabone Rabone, Helosman Sousa, José Henrique Diniz, Mauro Vargas, Rafael Gomes, Flavio E Carneiro, Ricardo Toloy, Marcos Evandro, Txio Belga Sandro, Francisco Quint, Leonardo Langa, Deoclecio Gimenes

Um feliz ano novo que venha muitas coisas boas na nossa vida, que todos sonhos se realize seja bem vindo 2024 #.

ADAMO GTM C2 1983

MP LAFER
Importante indústria brasileira de móveis fundada em 1927, também produziu, durante quase duas décadas, um automóvel de grande sucesso no país – o MP Lafer. O carro, que inicialmente recebeu o nome MGT 1973, foi projetado por Percyval Lafer, um dos três irmãos proprietários da empresa, como natural desdobramento do processo de diversificação por que passava a companhia. Como Percyval uma vez revelou, foi uma escolha lógica: “temos uma tapeçaria, produzimos fiberglass, espuma e estruturas metálicas; porque não carroçarias de automóveis?” (além de móveis, a Lafer produzia peças de plástico reforçado com fibra de vidro, como “orelhões” para concessionárias de telefonia, por exemplo).
O MP – cópia do esportivo inglês MG-TD 1952 – foi a primeira réplica fabricada no país em escala industrial. Montado sobre uma plataforma Volkswagen com carroceria plástica, o MP foi pela primeira vez mostrado ao público no VIII Salão do Automóvel, em 1972. No ano seguinte, demonstrando sua intenção de exportar o novo carro, a Lafer levou-o para sua primeira exibição internacional, na feira Brasil Export, em Bruxelas.
A fabricação em pequena escala teve início em maio de 1974, em São Bernardo do Campo (SP). Como veio a ser quase universal na pequena indústria brasileira de carros fora-de-série, portanto, também neste caso o novo modelo utilizou como base a conhecidíssima mecânica VW de motor traseiro. As primeiras séries do MP receberam o motor 1500 refrigerado a ar do “Fuscão”, com carburação simples e 52 cv. Além da tradicional suspensão VW, por barras de torção, usavam freios a disco na frente e a tambor atrás. A utilização do motor traseiro impediu a construção de uma réplica fiel; ao contrário, exigiu a concepção de nova carroceria, livremente inspirada no MG. Como a plataforma do Fuscão não sofria nenhum tipo de adaptação ou corte, a carroceria também ficou mais larga do que a original inglesa. O porta-malas veio para a frente, alojando o estepe, e nas primeiras unidades

Alguém teria esse Buggy lorena para VENDER, lançado em 1969....

Dankar Squalo, Brasil 1979 (1979-1982).....
Cupê de duas portas, dois lugares, motor central (na frente do eixo traseiro) e tração traseira. Gasolina, quatro cilindros em linha (R4) com refrigeração líquida, distribuição OHC, volume 1588 cm³, diâmetro interno 79,5 mm, curso 80,0 mm, compressão 7,0, duas válvulas/cilindro, carburador Solex, sem turboalimentação, potência 59 kW (80 cavalos) em 5700 rpm, torque 118 Nm a 3000 rpm, caixa mecânica de quatro marchas, distância entre eixos 2390 mm, bitola 1260/1340 mm, dimensões externas: comprimento 4030 mm, largura 1810 mm, altura 1160 mm, peso 885 kg, velocidade máxima 175 km /h, aceleração até 100 km/h em 11,6 s.

Entre 1979 e 1982, eles produziram o cupê Dankar Squalo de pequena série no Brasil. O carro tinha quadro tubular, carroceria laminada e motor Volkswagen Passat 1.6 na frente do eixo traseiro. Eles também instalaram um motor Passat TS com potência de 96 cv. Eles construíram apenas 8 carros no total

Hofstetter turbo... no salão do automóvel...

BRASILIA 1960
Batizado em homenagem à nova e recém-fundada capital federal e com mais de uma década de antecedência em relação ao modelo da Volkswagen, o Brasília é provavelmente o primeiro automóvel brasileiro de características esportivas a ser produzido em uma certa escala por um fabricante independente, ainda que fosse limitada. Muito embora aparentasse em alguns pontos um veículo fruto de um trabalho amador, o Brasília não era uma mera experiência de fundo de garagem, pois o mesmo era produzido ─ mesmo que fosse de maneira artesanal e diante de toda a escassez de recursos técnicos da época ─ no Rio de Janeiro (RJ) pela Fábrica de Carroçarias Esportivas Ltda., uma subsidiária da Cássio Muniz S.A., uma grande corporação da época que controlava empresas dos mais diversificados ramos possíveis e era sediada na Rua do Arouche, 23, no bairro da República em São Paulo (SP).
Apesar de mais conhecida por sua rede de lojas de departamento do mesmo nome, a Cássio Muniz possuía: entre 1941 e 1950, a Companhia Nacional de Navegação Aérea (CNNA), o primeiro fabricante brasileiro de aeronaves; a Companhia Nacional de Navegação Costeira (CNNC), que durante muitos anos foi a principal empresa marítima do país; a Oficina de Manutenção e Recuperação de Aviões Ltda. (OMAREAL); a Bluebird Internacional Bicicletas, um fabricante de bicicletas; a rede revendedores autorizados Cássio Muniz que comercializava modelos da Volkswagen, General Motors, Vemag e de alguns outros fabricantes; a representação oficial dos produtos da RCA no Brasil, assim como da gravadora RCA Victor; e a direção de diversos programas e rádio e televisão, como o Cássio Muniz Show e o Teatro Cássio Muniz. chassi e os componentes mecânicos eram oriundos do Fusca ─ na época disponível somente com o motor de 1,2 litro e 36 cavalos de potência bruta ─ o primeiro de uma incontável lista de outros esportivos a reproduzirem a mesma fórmula no Brasil. A única modificação era feita no chassi com a adoção de um reforço estrutural para compensar a ausência de um teto fixo, como há de se convir em qualquer carro conversível, sendo mais vulnerável a torções. Segundo o que se consta, a produção mensal do Brasília era cerca de 10 unidades, com previsão de aumentá-la para 15 até novembro de 1960, alguns meses após seu lançamento, provando que o modelo gozava de um moderado sucesso comercial levando em conta o seu segmento de mercado. Para adquiri-lo, o comprador tinha duas opções: doar um chassi e os componentes mecânicos (ou talvez em alguns casos, um Fusca inteiro), podendo ser novos ou usados, e pagar 380.000 cruzeiros; ou comprá-lo já pronto de fábrica por 1.190.000 cruzeiros. Longe de ser barato ou veloz, o Brasília aparentemente cumpria a função de ser um carro de passeio de apenas aparência esportiva e desfrutando de todas as vantagens da mecânica Volkswagen, basicamente a mesma do Karmann-Ghia enquanto sua produção não se iniciava no Brasil, ainda que na época fosse importado em pequenas quantidades FONTE BIGORNIA

GARRA ..
Motor=VW AR
CARROCERIA EM FIBERGLAS
ERA FABRICADO NO RIO DE JANEIRO, VILA DA PENHA...

Olha só um SABRE placa amarela A VENDA..

BiancoTarpan.
Visando a exportação, a empresa teve que adotar para-choques retráteis, obrigando-a a alterar radicalmente o desenho da dianteira, eliminando as garras de borracha e utilizando apenas dois faróis, em vez dos quatro anteriores. Apesar das linhas frontais terem se tornado mais atualizadas, seu estilo ficou em desacordo com o restante do carro, que não sofreu alterações. Junto com o Tarpan foi anunciada a utilização da mecânica VW refrigerada a água. Isto só viria a ocorrer, porém, em 1981, quando foi lançado o modelo Tarpan TS, coincidindo com o abandono da marca Bianco e a mudança da razão social da empresa para Tarpan Indústria e Comércio de Fiberglass. O TS foi construído sobre um chassi em duplo Y, fabricado em chapas de aço dobradas, que recebeu o motor 1.6 de 96 cv do Passat TS, montado adiante do eixo traseiro, suspensão McPherson e freios a disco nas quatro rodas. A tampa traseira ganhou um ressalto para permitir a montagem do motor vertical e alojar uma janela para sua ventilação. Na mesma época foi lançado um modelo conversível, com opção de refrigeração a ar ou a água. Foram produzidas poucas unidades do Tarpan. Em 1983 a empresa cerrou as portas.

Muito bacana esse era de competição

UMA OBRA DE ARTE ...

MIURA 787

MOTOR (VW AP 1.8)

Ano de Fabricação: 1987 a 1989
Posição e cilindros: longitudinal dianteira, 4 em linha
Comando e válvulas por cilindro: no cabeçote, 2
Cilindrada: 1.781 cm3
Taxa de compressão: 12:1 (álcool) e 9,3:1 (gasolina)

Potência máxima: 92 cv a 5.000 rpm e 88 cv (gasolina)

Torque máximo: 14,6 m.kgf a 2.800 rpm

Alimentação: um carburador de corpo duplo

CÂMBIO

Marchas e tração: 5, dianteira

FREIOS
Dianteiros e traseiros: a disco / a disco a disco ventilado
DIREÇÃO
Assistência: tração mecânica hidráulica
SUSPENSÃO

Dianteira: independente McPherson com estabilizador

Traseira: eixo rígido

RODAS

Pneus: 185/70 R aro 14

DIMENSÕES

Comprimento: 4,53 m

Entre-eixos: 2,58 m

Capacidade do tanque: 68 litros

Peso: 1250 kg

DESEMPENHO

Velocidade máxima: 175 km/h

Aceleração de 0 a 100 km/h 13 s

FARUS GUCCI foi lançado na FENIT (Feira Internacional da Indústria Têxtil, o evento mais importante para a Indústria Têxtil) de 1982, e ficou exposto no estande da grife italiana GUCCI e foi apresentado como o primeiro automóvel brasileiro assinado por um costureiro. O Farus, um esportivo fabricado em Minas Geraes, que penetrou no mercado brasileiro graças à sua sofisticada mecânica. A versão normal do Farus podia vir equipada com motor Fiat 1.3 ou Passat 1.6, mas a versão Gucci só vinha com motor 1.6. Exteriormente a marca Gucci pode ser observada na frente, nas tampas centrais das rodas de liga leve, na traseira e nas colunas laterais. O para-choque dianteiro que na versão normal é pintado de preto fosco, acompanha a cor do automóvel. Em seu interior, as principais modificações desta versão : o painel recebeu alterações de estilo e a marca Gucci afixada à direita. Os tecidos que revestiam os escostos de cabeça e o revestimento das portas ostetavam igualmente o logotipo da marca italiana. Ainda no painel, os mostradores receberam o fundo preto com números vermelhos e o logo Gucci; o volante também foi modificado. Nas portas também foram instaladas luzes de advertência, que se acendem quando as portas são abertas