Esverats Club

Sempre que puc m'agrada comprar revistes antigues, soc bastant jove amb relació a l'època de cotxes que m'agraden...tant de bo haver nascut abans! club
*
*
*

Abans la gent es divertia més!club
*
*
*

Sempre que puc compró revistes antigues del món del motor, molt xulo el anunci de casa armangue. Hi havieu anat algún cop?
club
*
*
*

No tot son rallyes o poder si… us portem el menú del sopar del del 1985 del Rallye Monte Carlo
club
*
*
*

ens fa arribar fotografies del seu museu, personalment us el recomano! Aquí teniu el instagram, com sempre intentem de donar el màxim de suport al motor català per mantenir la cultura i tradició.

Ojúclub
*
*
*

Anuncis amb estil ⏱club
*
*
*

Altre cop fora context, ulls a la carretera🙄
*
*
*

Tot fora de context
*
*
*

Crònica de l'Empordà del 1987, les presses mai han sigut bones tot i que ens dediquem a anar al límit!
No trobeu a faltar més premsa dedicada al motor?

Recordant premsa del rally empordà 👏🏼🔥
*
*
*

Bardolet Citroën Visa GTI, Volant Racc, ibiza bimotor, etc... Seguim compartint 📔

Joc! Toca endevinar, puntuació total: 4 punts ///
1. pilot i copilot
1. cotxe
1. any
1. ral'li
A final d’any s’entregará un petit lot de sort a tots! (Només territori català, pel moment) estigueu atents!

Les 24 Heures de Chamonix, 24 hores sobre neu i gel! Les coneixíeu?

Anècdota Bilo Oliveras.

Hi ha qui pensa , a vegades amb molta raó, que les
actuacions de ral·lis a portar un desenvolupament "curt" en les
rectes i a fons no van a tota xufla.
Bé , és asf, però no sempre.
El Porsche amb els seus CV i prestacions extraordinàries
fa que en una recta , estreta, baixejada , humida,
amb tolls...de nit moltes vegades i amb neu
altres , anar de gom a gom una bona estona sigui bufar i fer ampolles.
Nego la major.....!
De sobte t'adones de la velocitat al fet que vas , dels
imprevistos que et sorgeixen o sorgiran i penses que
donar-te una hòstia en una forqueta a 50 kmH res té a
veure amb sortir-te cap a no-saps-on a 200 kmH
+ , és per això que quan sents el teu copilot una mica
com : " 150 mts han mullat Frena-Frena D4-sc fi
+llarga" , de sobte respires més tranquil.Uffffff
Segur que porchistas com els meus admirats Carles
Santacreu , Toni Riberaygua
Beny Fernandez i no
diguem el nostre mestre AZ hauran pensat
mateix mes d'una vegada....
A la foto (autor internet) amb Manolo a 200kmH+ crec que
per San Agustin de Guadalix , en un ral·li L.
Baviera.
*

Ens agrada compartir i documentar!


*
*
*

Joc! Toca endevinar, puntuació total: 5 punts ///
1. pilot i copilot
1. cotxe
1. any
1. ral'li
1. tram
A final d’any s’entregará un petit lot de sort a tots! (Només territori català, pel moment) estigueu atents!
*
*
*

Anècdota Toni Riberaygua
Un minut a Santa Pelaia.
Fèiem un dels rallyes dels bons. Un Baix Empordà, crec recordar.
Vam baixar en marxa d’Andorra amb el BMW 2002, calçat amb unes Michelin MXV 185/60/13 a mig us. Carretera i manta fins el lloc com calia. Bosses amb roba, cascs a la maleta i cap a fer la cursa.
Un control de la Guardia Civil ens va demanar on anàvem en professió.... A fer un rallye els vam dir. Cap problema llavors “conduzcan con cuidado” i endavant....
Vam començar aquell rallye amb ganes, com sempre. Teníem tota la colla dels clàssics de Catalunya, més els que baixàvem junts des d’Andorra. Distret el tema...
Entre els catalans, tots potents, l’Ernest Gilberga. El Jefe de Turini amb un 2002 de poca aparença, però molt afinat i sobretot molt ben conduit...
Vam començar en sec, anàvem bé, disfrutant i fent temps, Atalaia, Santa Pelaia, els Angels i més. Tot en ordre.
A la segona volta, va començar a ploure i nosaltres amb les nostres MXV com uns valents. Jo ja veia que el paisatge passava molt més poc a poc, tot i no parar de girar el volant i patinar al mínim cop de gas. Vaig pensar que a tots ens passaria igual... Error!!!
Abans de Santa Pelaia 2, l’Ernest va muntar, sense dir res, unes MXV2 Coupe. Les rodes que portaven el 5 GT turbo en moll a la Copa Renault de Circuits.
Tots a fons lluitant amb el crono i la pluja....A l’arribar al final de Santa Pelaia i parar per veure tot una mica, ens donen temps i l’Ernest Gilberga ens havia fotut un minut en un tram!!!
Que ha passat? S’han equivocat en cronometrar? Com pot ser?
Preguntes amb una sola resposta: Ernest Gilberga. Pilotatge pur, mans, intel·ligència i rodes.
Em vaig posar les piles i sort dels trams en sec anteriors i que després també va secar, que si no....
Al final del Rallye, l’Ernest m’ho va confessar obertament, però la lliçó ja estava apresa.
No van ser les rodes, va ser ell amb aquelles rodes. Calia pilotar a la Pelaia com ho va fer, extraordinàriament bé, com ell pilotava.
Crec que vam poder guanyar, però sempre més vaig preguntar per les rodes, cosa a la que no donava gaire importància a l’anar tots amb rodes de sèrie.
L’Ernest Gilberga em va posar a lloc, ens va posar a lloc a tots

Avui us portem algú diferent!
*
*
*

¿Qui són? 2 punts, un per persona!

Toca endevinar, puntuació total: 4 punts ///
1. pilot i copilot
1. cotxe
1. any
1. ral'li
A final d’any s’entregará un petit lot de sort a tots! (Només territori català, pel moment) estigueu atents!
*
*
*

Toca endevinar, puntuació total: 4 punts ///
1. pilot i copilot
1. cotxe
1. any
1. ral'li
A final d’any s’entregará un petit lot de sort a tots! (Només territori català, pel moment) estigueu atents!
*
*
*

Toca endevinar, puntuació total: 4 punts ///
1. pilot i copilot
1. cotxe
1. any
1. ral'li
A final d’any s’entregará un petit lot de sort a tots! (Només territori català, pel moment) estigueu atents!
*
*
*

Esta trendy la paraula, pero porten se’n el mateix des de fot més de mig segle. Tot es culpa d’uns dibuixos japonesos... molt ben fets 🤦🏻
*
*
*

Joc! Toca endevinar, puntuació total: 5 punts ///
1. pilot i copilot
1. cotxe
1. any
1. ral'li
1. tram
A final d’any s’entregará un petit lot de sort a tots! (Només territori català, pel moment) estigueu atents!
*
*
*

Josep Bassas-Maria del Pilar Mas.
Renault 5 alpine gr.A, Rally Costa Brava 1984 archivo: marco antonio suarez (facebook)

*
*
*

Quiz time: format fácil
Quin cotxe es? No saber-ho es un equivalent directe a pecat. Qui clavi l’any s’emporta una xapa.

{2/3}Toda la historia en CAT & ESP ⬇️⬇️⬇️
-El equipament del conductor[CAT]-
Pantalla digital del tauler del Subaru Impreza WRC2000. S'ha de tenir en compte el canvi de marxes de fibra de carboni i la multitud de pàgines de visualització del display, on es mostren des de les revolucions del motor fins a pressions, temperatures de fluids i l'engranatge seleccionat.
——————————————————
-El equipamiento del conductor[ESP]-
Pantalla digital del tablero del Subaru Impreza WRC2000. Se tiene que tener en cuenta el cambio de marchas en fibra de carbono y la multitud de páginas de visualización del display, donde se muestran desde las revoluciones del motor hasta presiones, temperaturas de fluidos y el engranaje seleccionado.club
*
*
*

Toda la historia en CAT y ESP⬇️
(CAT)
Equipament del conductor[1/3]
El pilot de ral·li modern tendeix a ser un perfeccionista. Molts mecànics podran explicar una història similar en què un conductor arribarà a una sessió de proves, seurà al cotxe de ral·li i demanarà immediatament que el seient baixi 5 mm. Després de la seva primera tirada, demanarà que es pugi 10 mm, però després d'una segona tirada, el seient s'haurà de baixar 5 mm cap a la seva posició original. El seient reforçat amb fibra de carboni és només un dels molts equips que un pilot de ral·li ajustarà a les seves necessitats exactes.
—————————————————
(ESP)
Equipamiento del conductor [1/3]
El piloto de rally moderno tiende a ser un perfeccionista. Muchos mecánicos podrán contar una historia similar en el que un conductor llegará a una sesión de pruebas, se sentará en el coche de rally y pedirá inmediatamente que el asiento se baje 5 mm. Después de su primera tirada, pedirá que se suba 10 mm, pero después de una segunda tirada, el asiento deberá bajar 5 mm hacia su posición original. El asiento reforzado con fibra de carbono es sólo uno de los muchos equipos que un piloto de rally ajustará a sus necesidades exactas.club
*
*
*

Toda la historia⬇️⬇️⬇️ CAT & ESP
{ Meeting de Ingenieros 1997 Marc Amblard(Ford), Nils Jung (Mitsubishi-Ralliart), David Lapworth (Prodrive-Subaru), Bernard Lindauer (Mitsubishi) }
CAT[3/3] El Rol del Enginyer
Al gener de 1990 teníem un cotxe de ral·li en funcionament. Hauria de dir que l'equip de disseny original va fer una feina bastant bona perquè el WR Car que estem executant el 2000 és descendent directe d'aquest llegat original i, per exemple, fa poc que va canviar la transmissió. El disseny bàsic del cotxe continua essent exactament el mateix que el 1990 i, essencialment, ha evolucionat en detall.
———————————————
ESP [3/3] El Rol del Ingeniero
En enero de 1990, teníamos un coche de rally en funcionamiento. Debo decir que el equipo de diseño original hizo un trabajo bastante bueno porque el coche WR que manejamos en 2000 es un descendiente directo de ese Legacy original y, por ejemplo, tenemos Recientemente cambió la transmisión. El diseño básico del automóvil sigue siendo exactamente el mismo que en 1990 y, esencialmente, acaba de evolucionar en detalle.club
*
*
*

2/3 El Rol del enginyer (Prodrive-Subaru)
[CAT]Subaru ens va demanar que...examinéssim el legacy i valoréssim la seva viabilitat per al ral·li del Campionat del Món. Aquest va ser un pas més per a la companyia i va ser el projecte més gran que mai havia posat cap cos davant meu. Recordo que vam compilar un informe d'enginyeria d'aproximadament 100 pàgines que bàsicament va concloure que no hi havia cap raó perquè aquest cotxe no es pogués convertir en un cotxe de ral·li i que Prodrive ho pogués fer. Subaru ens va donar el vistiplau i vam començar a treballar amb el cotxe al setembre...
——————————————2/3 El Rol del ingeniero (Prodrive-Subaru)
[ESP] Subaru nos pidió que analizáramos el Legacy y evaluáramos su viabilidad para los rallyes del Campeonato del Mundo. Este fue otro paso adelante para la compañía y fue el proyecto individual más grande que alguien me había presentado. Recuerdo que compilamos un informe de ingeniería de aproximadamente 100 páginas que básicamente concluyó que no había ninguna razón por la que este automóvil no se podía convertir en un automóvil de rally y que Prodrive podía hacerlo. Subaru nos dio el visto bueno y comenzamos a trabajar en el automóvil en septiembre...club
*
*
*

>El Rol del Enginyer 1/3<
[CAT] El 1988, dos representants japonesos de Subaru, el senyor Kuze i el senyor Koseki, van realitzar una missió d'investigació encoberta al ral·li dels 1000 llacs a Finlàndia. Estaven interessats en involucrarse als ral•lis i van quedar impressionats amb l'operació BMW de Prodrive. A la primavera el 1989, Subaru ens va demanar que...
———————————————
>El Rol del Ingeniero 1/3<
[ESP] En 1988, dos representantes japoneses de Subaru, el Sr. Kuze y el Sr. Koseki, fueron en una misión encubierta de investigación al Rally de los 1000 Lagos en Finlandia. Estaban interesados por involucrarse en los rallies y quedaron impresionados con la operación BMW de Prodrive. En la primavera de 1989, Subaru nos pidió que...
*
*
*

Amb l'evolució de la tecnologia es va desenvolupar el rol dels enginyers dels cotxes de ral·li. Tots els cotxes eres preparats a partir del model serie. La principal tasca de l'enginyer era més pràctica que teòrica i s'encarregaven de preparar el cotxe des de 0.
———————————————
Con la evolución de la tecnología se desarrolló el rol de los ingenieros de los coches de rally. Todos los coches eras preparados a partir del modelo serio. La principal tarea del ingeniero era más práctica que teórica y se encargaban de preparar el coche desde 0.club
*
*
*

Un... aproximadament Talbot Sunbeam era portat en cadascuna de les assistències de cada ral·li
——————————————
Uno... aproximadamente Talbot Sunbeam era llevado en cada una de los asistencias de cada rally
*
*
*

Después de ganar el título mundial en 1981, los mecánicos de Talbot encontraron tiempo para hacer broma. El Lotus Sunbeam con dos ruedas traseras era la respuesta a todos sus problemas entre la disputa con el Audi Quattro para encontrar tracción. Los ruedines nunca fueron probados seriamente.
Documentos escaneados .club 🔥
*
*
*

Mor Hubert Auriol triple guanyador del Paris-Dakar. Descansa en pau.

Problemas, algunos cuelgan de un hilo... 🪡🧵síguenos para estar al día de las últimas notícias del dakar 👀
*
*
*
*

El motor era un cuatro cilindros en línea derivado del R5 Alpine, más conocido en España como “Copa”. Estaba sobrealimentado con un turbo Garret T3, con una presión máxima de 860 g/cm3, e instalado en posición central trasera que enviaba la fuerza al eje posterior a través de una caja de cambios de cinco relaciones. Las cuatro ruedas eran independientes, con barras de torsión delanteras, barra estabilizadora y amortiguadores telescópicos hidráulicos. .club
*
*
*

̃a