Familia corsera de Aguascalientes

Adopta no compres 💪🏾😎🤟🏾

El actor Gerard Butler "Estoy agradecido por este perro que llegó a mi vida. Ella no tenía hogar y la conocí mientras filmaba una película en Bulgaria. Me ha robado el corazón".
Para reflexionar: Si él y otros famosos adoptan sin discriminar, por qué tú exiges o pides uno de raza???

Los esperamos con muchas ansias

🐈🐕🐈‍⬛🐾🐾🐾🐾

Buenas tardes a todos los que siguen mi página y son de aguascalientes les pido de su apoyo para un gran amigo

Parece fácil pero se requiere un gran esfuerzo 💪🏾😎🤟🏾

Mi toxica

A seguir aprendiendo

😌Importancia de una bujía de encendido (candela), aire limpio y combustible de calidad en un motor.

▪️La buja o candela es el dispositivo encargado de generar la chispa que inflama y permite encender la mezcla comprimida de aire y combustible en la cámara de combustión.

▫️Un funcionamiento eficaz y eficiente de la bujía es primordial para que pueda llevarse a cabo el proceso de combustión, por lo que es necesario que esté siempre en muy buen estado. Una bujía incorrecta no genera la chispa adecuada para el proceso de quema de aire/combustible dentro de la cámara de combustión.
Generando:

1- Inestabilidad (temblor, por lo general en modo ralentí “parado con el motor en marcha”)
2- Consumo excesivo de combustible
3- Daño en bobina
4- Calentamiento mas de los normal de culata
5- Humo de escape negro
6- Fallas en cilindros
7- Fallas en bobinas de encendido.
8- Perdida de potencia

▪️Si existe presencia de contaminantes dentro de la cámara de combustión, hollín, aceite, agua u otro, genera una falla de encendido. La mezcla para encender un motor debe ser AIRE y COMBUSTIBLE, si hay aceite genera humo de escape azulado, o blanco espeso, daña los anillos y los inyectores

▪️Tambien puede existir aceite en la camara de
Combustión, y dañar bujias (candelas) por daño en el empaque y retendores de tapa de válvulas.

▪️Proceso para una combustión o explosión:
1- La válvula de admisión abre, permitiendo el ingreso de aire, el cual debió hacer sido limpiado o depurado por el depurador (filtro de aire).
2- La bobina genera una señal, proveyendo de chispa a la bujía (candela), y ocurre la explosión, (como cuando explotamos pólvora en un cohetillo).
3- Luego el inyector (son 4), los cuales trabajan sincronizados de modo aleatorio (nunca juntos), presurizan y abren, inyectando combustible a la cámara. Inmediatamente se forma la explosión, CHISPA POR LA CANDELA Y COMBUSTIBLE POR EL INYECTOR. Si hay aceite en la cámara de combustión, si el combustible tiene alto contenido de plomo, o cualquier otro contaminante, si el aire tiene exceso de silicio (polvo), genera que algún inyector se tape, adicional, genera una costra (residuos) solidos sobre la cabeza del pistón, estos contaminantes también dañan los anillos, el pisto y el cilindro.
4- Los pistones se encargan de comprimir la mezcla formada por el aire y el combustible, y cuando ocurre la explosión lo mueve hacia abajo, para transmitir dicho impulso al cigüeñal a través de la biela. Cuando el pistón tiene movimiento, existe lubricación, y los anillos aparte de cerrar herméticamente la cámara de combustión, evitan que el lubricante pase a ella (a la cámara). Si pasa aceite a la cámara de combustión, es porque los anillos están sucios y pegados, o tiene desgaste, pasa el lubricante y moja la bujía (candela) y ahí surge la famosa QUITA FALLA.

5- Luego de ocurrir la explosión y enviar el pistón hacia abajo, la válvula de escape abre, para liberar los gases generados por la combustión (explosión), estos pasan por el catalizador. Cuando los gases están muy contaminados, daña y tapan el sistema catalítico, disminuye la potencia y genera exceso de consumo de combustible.

6- Si existen contaminantes, si el combustible es de mala calidad, y hay paso de aceite a la cámara de combustión, los asientos de las válvulas se carbonizan, genera ruido extraño en la culata.

7- Si existe mala combustión, aceite en la cámara, se dañan la mayoría de válvula controladoras de los gases, como por ejemplo el EGR (Exhaust Gas Recirculation), turbo, sensores de oxígeno, MAF, TPS, Garganta de aceleración (mariposa, cuerpo de aceleración), y muchas fallas más.

▪️Recomendación:
1- Usa lubricantes de alta calidad con un paquete contra la acides optimo
2- Cambia y utiliza la candela de mejor calidad y mayor rendimiento
3- Cambia y usa filtros de aire de calidad
4- Utiliza aditivos para emulsionar el agua del combustible, que por el proceso de condensación, existe, este contaminante en el carburante
5- Usa aditivos para limpiar anillos y mantenerlos libres de suciedad o carbonilla
6- Usa aditivos para descarbonizar los asientos de las válvulas
7- Usa aditivos para limpiar inyectores y prevenir falla
8- Usa lavado interno de motor (flushing), SIEMPRE PREVIO REVISIÓN.
9- Sella y elimina fugas de aceite del motor

😌Tipos de candelas.

1- Bujías de cobre o hierro. Son las que todo el mundo conoce como “normales” o tradicionales, poco eficientes y mínimo tiempo de vida. Lo barato sale caro

2- Bujías de platino. Tiene mejor conducción de la temperatura, y buen control del encendido

3- Bujías de iridio. Las bujías de iridium son las más caras y duraderas, son las que mejor conductividad ofrecen, incrementan el rendimiento en el consumo de combustible, afinan el motor, y queman de mejor manera todo el combustible.

😉Algunas otras por ahí perdidas.

Centro Automotriz Tecnifil

Estamos de vuelta con mucha pila para sacar adelante este proyecto

😲FALLAS QUE PUEDE TENER UN MOTOR Y SU ORIGEN!

🫨HUMO
🫨RUIDOS
😭DESGASTE

▫️1. Buzo hidráulico: Los alzaválvulas o buzos hidráulicos forman parte del mecanismo de la leva y deben su nombre al hecho de utilizar el aceite del motor para llenar su cavidad interna y mantener contacto permanente con las levas durante todo su recorrido. Si la lubricación es pobre, de mala calidad, o incorrecta, el buzo no llena generando un ruido seco. Si el aceite es incorrecto o de mal calidad, cuando la leva impacta sobre el buzo ello genera un golpe metal vrs., metal, el clack clack clack, y ello representa desgaste.

▫️2. Anillos: sin círculos metálicos, que sirven de sello en la cavidad del cilindro, están colocados en el pistón. El pistón tiene movimiento para arriba y abajo, que genera el eje cigüeñal. El pistón esta lubricado por aceite, el anillo sella el espacio entre pistón y cilindro, para que el fluido no pase a la cámara de combustión, SI EL ACEITE PASA, ahí se produce humo. Los anillos pueden dañarse o pegarse por exceso de carbonilla, la cual es generada en la cámara de combustión por consumo de combustibles de mala calidad. Cuando se genera esa carbonilla, parte de ella, pasa por los anillos al aceite, se llama acidez, si el aceite no tiene la capacidad de neutralizar, dicha acidez, genera deterioro y oxidación del lubricante, entonces, deja desprotegido el motor, generando gran cantidad de lodo, dañando muchos componentes de la máquina.
Los lubricantes que no tiene un paquete de aditivo de dispersión adecuada para disolver esos lodos dañan el motor.
▫️3. Pistón, es la unidad que tiene movimiento de arriba para abajo, el cual tiene un cuerpo que se llama biela, esta anclada al eje cigüeñal. El pistón sella la cámara de combustión, por medio de los anillos, en la cual se genera una explosión por la mezcla aire combustible, empujándolo para abajo, moviendo el eje cigüeñal. Si el combustible es de mala calidad, y tiene exceso de aspiración de contaminantes, se genera HOLLIN el cual se cuela a los anillos y los tapan, también se colocan sobre la cabeza del pistón generando una masa solidad sobre de él, se carbonizan los asientos de válvulas, en general se desgasta el pistón, generando una falla de compresión. Si los asientos de las válvulas, el anillo y el pistón están dañados, puede generar una falla de compresión.

▫️4. Teja, semi circulo o en otras partes llamadas metales. Son semicírculos metálicos que van en la la biela. La biela en un lado tiene el pistón anclado con un pasador, y en el otro extremo las tejas que abrazan el eje cigüeñal y sirven como rodamiento para este (el eje cigüeñal), permitiendo que el movimiento sea suave. Utilizan una fina película de lubricación, para que el cigüeñal gire libre. Si esta película de aceite es incorrecta, muy delgada o gruesa, o tiene partículas extrañas, el aceite, provocan que se rayen, desgasten o se forman estrías, generando una falla, por lo general se presenta con un ruido seco de metal vrs. metal, en la parte inferior del motor (block), por el cárter (aceitera).

▫️5. Biela, es el cuerpo del pistón, si este último se estresa, se atora o se daña, puede provocar una quebradura, torcedura o fisura y puede quebrarla. Si ocurre un daño en la biela se escuchará un ruido extraño en la parte inferior del motor, puede perder compresión, o puede salir expulsada por alguna parte del block (parte inferior del motor, quebrándolo), atora el cigüeñal, y alguna otra falla. Estos daños pueden ser provocados por una mala lubricación, o una sincronización incorrecta (fuera de tiempo) del motor.

▫️6. Levas, son abultamiento en el eje de su mismo nombre, “EJE DE LEVAS”, tienen contacto directo con el buzo o taquete hidráulico, si la lubricación es de mala calidad, grado incorrecto, muy grueso o delgado, genera un ruido o cascabeleo al momento de arrancar, en todo momento, o al acelerar, EL FAMOSO RUIDO DE VALVULAS. Por lo general se corrige aplicando un aceite de calidad de preferencia alto millaje, más un aditivo silenciador y limpiador de buzos, el que también protege la leva al contacto con el alzaválvulas (buzo). En realiza el ruido por lo general no es el buzo, es el contacto de este (del buzo) con la leva.

▫️7. Eje levas, están colocados (1 o 2), en la parte superior del motor, cabeza o culata. En este están incrustadas las levas. El eje gira gracias a la cadena de distribución, la cual une el piñón del eje cigüeñal y de levas, sincronizando (tiempo correcto) ambos ejes para el funcionamiento del motor. Si la sincronización no es la correcta puede crear fallas, como perdida de compresión, o motor sin potencia o raro al momento de acelerar, NO GENERA humo, una falla en este eje. Si la lubricación es incorrecta, existe exceso de lodos y barnices, o el aceite es muy delgado o grueso, genera un ruido al arrancar, o en todo momento y al acelerar, es el famoso ruido de válvulas, por lo general no es la válvula (con excepciones), es el contacto directo de la leva incrustada en el eje con el buzo, por ello el ruido metal vrs., metal.

▫️8. guías de cadena, estas son pieza de plástico baquelita (La baquelita fue el primer plástico comercial completamente sintético, moldeable en caliente y que una vez enfriado producía un material duro) las cuales aseguran la rotación de la cadena sin que se salga de su eje o golpee otras partes del motor. Cuando NO SE USA UN ACEITE DE CALIDAD, estas se desgastan (usa 2 guías por lo general) provocando que la cadena empiece a aflojarse, en ese momento es elemental el tensor hidráulico, porque este debe graduar HIDRAULICAMENTE CON ACEITE, su posición para compensar el desgaste y con ello evitar ruidos.

▫️9. Cadena de sincronización, Como se puede deducir por el nombre, la cadena de distribución o de tiempo controla la rotación del cigüeñal hacia el árbol de levas, lo que se conoce como sincronización mecánica. El árbol de levas, a su vez, se encarga de abrir y cerrar las válvulas de admisión y de escape.
Este es un componente que une los ejes de levas y de cigüeñal, generando rotación sincronizada, por eso se llama de sincronización. Hace que tanto eje de levas y de cigüeñal giren al mismo tiempo (para fácil comprensión).
Cuando se desgasta POR USO DE ACEITE DE MALA CALIDAD, se presenta un juego entre cada eslabón que puede generar que la cadena se afloje (como cuando una cadena de bicicleta quedaba floja) entonces se siente un como chicote (látigo) que golpea por dentro en algún componente.

▫️10. Filtro de aceite, existen dos tipos, de elemento o cartucho, y de unidad sellada metálica (con un cartucho o elemento por dentro). Sus características principales son:
a. Tipo de rosca “Thread Size”
b. Capacidad de filtración, “Max Flow Rate”
c. Válvula de alivio de presión “By-Pass Valve Setting-PSI”
d. Valvula anti drenado “Anti-Drain Back Valve”
e. Capacidad de retención “Nominal Micron Rating”
f. Media filtrante
g. Eficiencia “Beta Ratio”

La calidad del filtro ofrece protección al motor, evitando que los contaminantes pasen al sistema y puedan provocar, rayaduras o estrías en las tejas (metales) o en las partes mas criticas del motor, como los anillos, pistones y eje de levas.

▫️11. Tensor de cadena, es un elemento de alta precisión diseñado, como su propio nombre indica, para optimizar la tensión de la cadena de forma rápida y eficaz.
El tensor asegura la tensión justa y necesaria de la cadena de distribución que rodea la rueda dentada (piñón) del cigüeñal y la del árbol de levas. Ejerce un pleno control logrando que la cadena funcione con suavidad, evitando que traquetee y se salga de los piñones.

El primero de los síntomas de daño en el tensor es un ruido proveniente del interior del lado de las poleas de las fajas, en ocasiones también provoca fallas de sincronización (dificultad al arrancar) por cadena floja.

El tensor tiene un orificio diminuto de entrada a una cavidad que lleva aceite y ese fluido empuja un embolo que sale y presiona las guías de la cadena, funciona con aceite de motor, como que fuera un lagarto (TRICKET) para levantar autos, si este (el lagarto) no tiene aceite por dentro o el líquido esta sucio y degradado no levantara presión, provocando que el automóvil no se levante o si se eleva el auto bajara suavemente o con un golpe fuerte, porque no soporto el peso (el líquido no mantuvo la presión arriba).

Entonces, cuando el aceite esta sucio, degrado, y no es el correcto o el grado es inadecuado, el tensor no tiene la presión suficiente para generar fuerza hidráulica a las guías, para que estas tensen y aseguren la cadena de distribución en su lugar, y en ese momento empezamos a escuchar el TRACK TRACK TRACK.

▫️12. válvulas, existen dos, de admisión y de escape. La válvula de admisión abre según sincronización del eje de levas para permitir que ingrese el aire a la cámara de combustión, para que el combustible y el flujo (aire) se mezclen y generen la explosión con ayuda de la chispa de la bujía o candela.

La válvula de escape abre inmediatamente después de la explosión, para liberar los gases por la tubería de descarga (escape), estos pasan por el catalizador, el que tiene la función de limpiarlos (los gases), si los residuos (gases) van muy contaminados, daña el catalizador.

Si el combustible, es de mala calidad y si hay presencia de aceite en la cámara de combustión, y se utiliza una bujía(candela) de cualidad incorrecta, se carbonizan los asientos de las válvulas y genera hollín el cual daña los anillos, tapa catalizador, disminuye la eficiencia del sensor de oxigeno y muchas fallas más.

▫️13. piñón, son círculos con dientes, como los sprock de bicicleta o motocicletas, estos giran junto con el eje cigüeñal y de levas, gracias a la cadena. Cuando los piñones se desgastan por una mala lubricación, generan vibración y desajuste en la cadena, generando ruidos.

Como se pudo leer en la teoría anterior, EL LUBRICANTE, es vital para el correcto funcionamiento de los motores y sus partes en conjunto. Si el aceite es de mala calidad, sin duda desgastará, permitirá la acumulación de lodos y barnices, generando fallas generales en el motor.

😀Recomendación:
1- Usa aceites sintéticos, los MINERALES, ya son obsoletos
2- Usa aceites de grado correcto, en clima cálido, no aplican los 0w, 5w. Los 20w50 y 25w60 desgastan en exceso el motor
3- En territorios como Guatemala, y muchas partes de Latinoamérica, es ideal utilizar ALTO MILLAJE
4- Revisa que el IV Y TBN sean altos, ellos estabilizan el aceite y limpian de mejor manera el motor
5- Descarboniza constantemente (flushing interno) el motor.
6- Limpia el tanque combustible
7- Aplica aditivos de protección para estabilizar la viscosidad, y para eliminar agua, carbón y otros contaminantes en el sistema de inyección.

😌Guíate por la tabla API de viscosidad!!

Tecnifil

Hoy es le día de dejar atrás rivalidades entre clubs y unirnos en favor de nuestros hermanos de la colonia México

Hoy hace 29. años llegaron a México los primeros Chevys directos de Brasil en sus versiones POP, JOY, SWING felicidades a todos hoy los tienen que consentir