Aircraft Industry Consultants

Buen ingenieros, ¿saben de alguna persona que pueda interesarle esta vacante?
https://www.linkedin.com/jobs/view/4004062659/

Se invita a la comunidad interesada en la industria aeroespacial a incribirse los webinars del miercoles y jueves, estos webinar son los dos ultimos de nuestro ciclo de conferencias "El ingeniero en la industria aeroespacial"

Miercoles 27 - Los ingenieros de estructuras / enlace
Jueves 28 - La seguridad dentro del proceso de operacion aereas

Incribase en la forma siguiente.
https://forms.gle/XsHhhrmoC9Q6fC3k8

Si se perdio alguno de nuestros webinars incribase como miembro de la AMIIA y en dos semanas enviaremos el link para que pueda ver los webinars grabados.
https://forms.gle/v7Q9PBPRmDconw3RA

Ingenieras e Ingenieros la próxima semana se tiene dos webinars del ciclo de conferencias "El ingeniero en la industria aeroespacial", como saben estos webinar son gratuitos y están orientados en que la comunidad en general conozca de la industria.

Comunidad de ingenieras e ingenieros de la industria aeroespacial, se invita a los siguientes webinars del ciclo de conferencias “El ingeniero en la industria aeroespacial”:

"Las autoridades de aviación civil y su reglamentación" donde conocerás como las autoridades aeronáuticas como FAA, AFAC, EASA, ANAC regulan desde las operaciones áreas, hasta el diseño y aprobación de nuevas aeronaves.

"Los ingenieros y su colaboración dentro de las aerolíneas" donde conocerás los puestos de ingeniero que puedes encontrar dentro de las aerolíneas así sus deberes y responsabilidades.

Registrate en el formulario siguiente:
https://forms.gle/6QMNMkbcEUVBKvAh7

AMIA video ciclo de conferencias Academia Mexicana de Ingenieros Aeroespaciales, video de presentaciónLinksAMIAhttps://sites.google.com/aicmx.biz/amia/homeFormulario de Registrohttps://forms...

En nuestro Webinar Gratuito podrás recibir la orientación que necesitas para colocarte en la industria con un mejor sueldo.

Regístrate aquí:
https://forms.gle/AV2yX8ihw8fwNa5n8

Visita la pagina de la AMIA en el link siguiente.
https://sites.google.com/aicmx.biz/amia/home

A la comunidad de ingenieros y al público en general, se les informa que en el mes de agosto y septiembre la AMIA estará organizando un ciclo de conferencias llamado:

"LOS INGENIEROS DENTRO DE LA INDUSTRIA AERONAUTICA / AEROESPACIAL"

Las conferencias serán vía "Google Meet" en vivo, el calendario se mostrará en la página de la AMIA, en redes sociales. Se enviará por correo a los miembros.

Visite la página de la AMIA y no olvide registrarse como miembro
https://sites.google.com/aicmx.biz/amia/home

Se invita a la comunidad de estudiantes e ingenieros aeroespaciales a registrarse gratis como miembros de la "Academia Mexicana de Ingenieros Aeroespaciales" (AMIA).

La AMIA estara creando eventos orientados a los ingenieros de la industria aeroespacial.

AMIA La industria aeroespacial Mexicana crecerá directamente proporcional al crecimiento y profesionalización de los ingenieros aeroespaciales Mexicanos

Buen dia ingenieros de la industria aeronautica. Por favor ayudenos a contestar la siguiente encuesta.
Estamos siguiendo una iniciativa que busca ayudar a los ingenieros a colocarse mas rapido en la industria.

https://forms.gle/4mSo5HrEJ1Uis46x5

Hey psst pssst…. ¿Buscas un trabajo seguro ganando entre 12 – 25 mil mensuales, donde tengas prestaciones superiores de ley, tiempo extra, dos días de descanso por semana, altos bonos de productividad, entradas y salidas a tu hora? Entonces déjame contarte de los técnicos de mantenimiento aeronáutico.

Seguramente sabes que los aviones necesitan mantenimiento profesional, y no es porque los aviones no funcionen bien, al contrario, los aviones son verificados y probados diariamente para que todos los usuarios podamos viajar en avión de manera segura, por otro lado, el mantenimiento de los aviones es requerido de manera obligatoria por la autoridad aeronáutica nacional e internacional. Las personas que dan mantenimiento a los aviones son los tan admirados Técnicos de Mantenimiento Aeronáutico quienes mantienen los aviones en excelentes condiciones.

La razón del trabajo seguro es: De acuerdo con el “Department of Labor de Estados Unidos” en el 2020 se contabilizaron 130,100 posiciones de técnicos en la unión americana, y para el 2030 ellos proyectaron incrementar esas posiciones a 145,100. Sin embargo, debido al COVID en el 2020 un número considerable de técnicos de la unión americana se retiraron de manera anticipada, lo que causo un gran déficit de personal, a consecuencia de esto las empresas americanas voltearon a ver a países de América Latina, incluido México. Desde entonces y todavía en la actualidad muchas empresas de estados unidos reclutan técnicos; al menos 5,000 mil Técnicos Mexicanos han migrado a estados unidos y que seguirán reclutando en próximos años. Dicho éxodo de técnicos dejo a México con déficit de personal que no podría ser cubierto en los próximos 5 años. Actualmente las empresas en México están luchando por reclutar los pocos técnicos que quedan en el país y por la ley de la oferta y la demanda, los salarios de estos técnicos están incrementándose.

Para que puedas trabajar como técnico aeronáutico en México debes cumplir ciertos requisitos, los principales son: haber concluido un curso de técnico en alguna de las especialidades vigentes, tener un certificado médico que acredite como persona apta para el trabajo a desarrollar, y tener una licencia de técnico emitida por la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC)

Te interesa ser Técnico o te gustaría que saber más, déjanos tu comentario para contarte más u orientarte si lo necesitas.

Hoy vamos a compartirte información útil para ti que acabas de egresar de la escuela como ingeniero y buscas una oportunidad dentro de la industria aérea en México.
Vamos a hablar de los ingenieros en reparaciones estructurales. Muchos de nuestros clientes continuamente buscan ingenieros en reparaciones estructurales y esta tendencia no ha bajado desde 2020.
Como todos sabemos mantener la integridad de la estructura de un avión es esencial para mantener la aeronavegabilidad de las aeronaves; también sabemos que todos los aviones llegan a tener daños estructurales en mayor o menor medida y que el fabricante del avión provee un manual de reparaciones estructurales (SRM) donde se describe a detalle reparaciones que puede ejecutar el operador o taller reparador para reparar los daños, sin embargo, hay ocasiones donde el daño excede lo permitido en el SRM, y es esta una de las razones por la que es necesario el ingeniero en reparaciones estructurales.
Los ingenieros interactúan con los técnicos de reparaciones estructurales (sheet/metal technician), con representantes del fabricante del avión (Boeing, Embraer, Bombardier, Airbus), con personal de la autoridad aeronáutica (AFAC, FAA, EASA) con el objetivo de diseñar y obtener la aprobación del OEM de las reparaciones estructurales.
El ingeniero debe tener conocimientos acerca de cómo fue diseñada la estructura el avión a reparar, la importancia estructural del elemento a reparar, que causo el daño, la filosofía que utiliza el fabricante para reparar la aeronave, conocimiento de física aplicada a las estructuras, de propiedades de materiales, sistemas de sujeción de elementos estructurales, acabados y tratamientos químicos y muchos más temas.
Cabe mencionar que toda esta información es obtenida por los ingenieros a lo largo de los años de experiencia, y que para ser un buen ingeniero en reparaciones estructurales podría tomarte 10 años o más.
Ok, ok, obviamente acabas de salir de la escuela y no tienes todo esto, te entiendo; por esta razón a continuación te comparto algunos temas que si los dominas de manera básica o intermedia podrías impresionar al líder de equipo de ingenieros cuando llegues a una entrevista.

1. Ingles técnico, mantener conversación telefónica y poder redactar documentos técnicos
2. Nombrar los manuales más usuales que utilizaras en tu trabajo diario
3. Conocer los ATA 50s
4. Manejo del SRM
5. Conocer las aleaciones metálicas, materiales compuestos usuales en los aviones
6. Efectos de la corrosión en los aviones
Quieres verte más experto entonces checa lo siguente.
7. Efectos del envejecimiento de los materiales (ageing)
8. Filosofía de reparación del fabricante Boeing, o Airbus
9. Tratamiento térmico del aluminio y acero
10. Calculo estructural de reparaciones
Escribanos si desean saber mas acerca de las funciones de los ingenieros para las aerolineas o talleres de reparación.

Aircraft Industry Consultants updated their business hours.

In our previous post we addressed the topic of fabricate OEM parts, in this post we will explain the general steps required to obtain a manufacturing approval.
In general, the steps to obtain a one-time fabrication approval are:
1. Functionality Analysis
- The part is analyzed on how it interacts in aircraft based on the information available in technical information, with this analysis the part is classified from 1 to 3
2. Mechanical analysis of the piece
- The part is analyzed with available technical information, and / or reverse engineering tools to determine its mechanical and chemical properties, surface finishes, and the minimum quality tests that the part must meet.
3. Part design
- A drawing of the part is developed with dimensions, manufacturing tolerances, non-destructive inspections, required finish, etc.
4. Fabrication instructions
- Repair instructions are listed with proper technical references; instructions and drawing are documents are required for the fabrication approval
5. Substantiation of part fabrication
- Development of technical and regulatory support document required for manufacturing approval, category 1 and 2 parts require validation by the FAA
6. One time fabrication approval
- Formal approval document related to one tail number, it may contain FAA approvals with 8110 forms
7. The part is manufactured

https://www.linkedin.com/feed/update/urn:li:activity:6855708303515906048

Aircraft Industry Consultants on LinkedIn: OEM part fabrication Can the airline operator or repair station make OEM parts of the aircraft for maintenance? ...

Can the airline operator or repair station make OEM parts of the aircraft for maintenance?
One of the many challenges for airlines and repair stations in the aeronautical industry is obtaining spare parts and components in a timely manner to keep the aircraft flying, this is due to the low or none commercial availability of spare parts, as well as the OEM provides delivery times greater than 45 days for some parts. No one would allow their plane to stay on the ground that long.
An acceptable alternative for the FAA is to manufacture a part just to be used during the aircraft maintenance with an approval of manufacture (ref. 14CFR § 21.8 and 43.13). Obtaining a manufacturing approval document can take between 2 and 7 days depending on the classification of the part.
Category 1 Part: A fabricated part, the failure of which could prevent continued safe flight and landing; resulting consequences could reduce safety margins, degrade performance, or cause loss of capability to conduct certain flight operations.
Category 2 Part: A fabricated part, the failure of which would not prevent continued safe flight and landing, but would reduce the capability of the aircraft or the ability of the crew to cope with adverse operating conditions or subsequent failures.
Category 3 Part: A fabricated part, the failure of which would have no effect on the continued safe flight and landing of the aircraft.
AIC has the experience to support you in obtaining manufacturing approvals for parts classified as 2 and 3. In subsequent publications we will detail the information necessary to obtain these approvals.
Contact us for any question to [email protected]

Special tools and equipment are designed solely to support specific airplane component or system maintenance task procedure(s) as specified in AMMs and CMMs. Normally, there is no equivalent commercial tool or equipment available to perform the related specific maintenance functions. They are primarily designed by the OEM of the airplane or component on which they are used, not by third-party vendors.
Equivalency for special tools and equipment is established by comparing the specifications of the recommended and equivalent tools or equipment. This goes beyond the functional equivalency criterion used for commercial tools and equipment. Potentially equivalent special tools and equipment must be proved to be equivalent in form and fit (i.e., interface) as well as function to those recommended in the applicable AMM procedures. This may include equivalency in accuracies, tolerances, safety (i.e., proof load), physical interface or appearance, and functional specifications.
In order to use equivalent special tools and equipment in place of those recommended in the AMM, equivalency must be established by following the detailed guidance provided in the ARINC Report 668, “Guidance for Tool and Test Equipment (TTE) Equivalency”.
Boeing highly discourages substituting the special tools and equipment listed in the AMM with other equivalent tools or equipment for several reasons. Proving and achieving equivalency requires resources, engineering, and quality certification efforts that may exceed the price of the special tool or equipment. Additionally, configuration updates must be maintained on the equivalent tool or equipment with respect to the frequent revisions of the recommended special tool and equipment design drawings.
Regulators such as the FAA are very strict regarding deviations from the use of special tools and equipment recommended in the AMM and may require documented proof of equivalency. After all of the time, money, and resources used to design or procure an equivalent special tool or equipment, it is possible that the local regulatory authority may not accept the equivalent tool or equipment. Some local regulatory authorities can be very restrictive and may not allow equivalency for special tools or equipment.

EQUIVALENCIA DE EQUIPO Y HERRAMIENTA
Las aerolíneas y MRO a menudo contactan a los fabricantes de aviones (OEM) para preguntar si las herramientas y equipos comerciales de diferentes proveedores o con diferentes números de parte son equivalentes a los enumerados en el manual de mantenimiento del avión (AMM). Aquí se aborda el cómo determinar rápidamente la equivalencia de herramientas y equipos comerciales, y puede reducir o eliminar las demoras relacionadas con el mantenimiento de aviones para aerolíneas y MRO. Si bien la mayoría de las preguntas de equivalencia recibidas por los OEM se refieren a herramientas y equipos comerciales en sus AMM, las mismas preguntas y resoluciones se pueden aplicar a herramientas y equipos comerciales en los manuales de mantenimiento de componentes (CMM) y otros manuales de la aeronave.

BASES PARA LA EQUIVALENCIA
Los fabricantes de equipos originales (OEM) y la Administración Federal de Aviación (FAA) han establecido el uso de herramientas y equipos equivalentes:
■■ Boeing por ejemplo permite el uso de herramientas y equipos equivalentes en todos los procedimientos del AMM.
■■ Los OEMs, como los proveedores de componentes para aviones, permiten el uso de herramientas y equipos equivalentes en sus CMM.
■■ La FAA permite el uso de herramientas y equipos equivalentes como se establece en el Titulo 14 del Código de Regulaciones Federales Parte 145.109 (c) y en la FEDERAL AVIATION REGULATION (FAR) 43.13 (a).

EQUIVALENCIA DE EQUIPOS Y HERRAMIENTAS COMERCIALES
La mayoría de las herramientas y equipos comerciales utilizados en el AMM y CMM son de naturaleza genérica y están diseñados para realizar mediciones que no son exclusivas de ningún procedimiento de prueba específico en AMM o CMM. Se utilizan en diferentes procedimientos de prueba según corresponda y se denominan herramientas y equipos comercialmente disponible en el mercado. Están disponibles con varios proveedores con diferentes números de parte, atributos físicos, y realizan las mismas o diferentes funciones. Pueden incluir herramientas y equipos estándar de la industria, como llaves, multímetros y enchufes que se fabrican con un estándar reconocido de la industria.
Para determinar la equivalencia de herramientas y equipos comerciales, los usuarios deben primero asegurarse de que la herramienta o el equipo cumplan con la definición de herramientas y equipos comerciales como se discutió anteriormente. Las herramientas y equipos comerciales enumerados en los AMM incluyen:
■■ Multímetros, amperímetros, mega-óhmetros, medidores de resistencia eléctrica, capacitancia e inductancia.
■■ Cajas de resistencia de décadas, manómetros, baroscopios y contadores de frecuencia.
■■ Cargadores de datos ARINC 429/629 y analizadores de bus de datos ARINC 429/629.
■■ Herramientas (incluidas herramientas de prensado).
■■ Gatos (incluidos trípode, eje e hidráulico).

El criterio clave para la equivalencia entre herramientas y equipos comerciales es su función: una herramienta o equipo comercial equivalente debe realizar la misma función y ofrecer el mismo resultado esperado en una tarea del AMM como la herramienta o equipo comercial recomendada. Para establecer equivalencia para herramientas y equipos comerciales, identifique las especificaciones de prueba o medición del avión en los procedimientos del AMM y compárelas con las especificaciones de la herramienta o equipo equivalente propuesto. Si las especificaciones de la herramienta o equipo cumplen o superan las especificaciones de todos los procedimientos AMM aplicables, se consideran equivalentes a la herramienta o equipo comercial recomendado en el procedimiento AMM.
No utilice comparaciones directas de herramientas comerciales y especificaciones de equipos como método para determinar la equivalencia. Aunque las herramientas y equipos comerciales con especificaciones idénticas se considerarían equivalentes, no es necesario que tengan especificaciones idénticas para ser equivalentes. Por ejemplo, es posible que dos multímetros digitales diferentes fabricados por diferentes proveedores y con diferentes especificaciones satisfagan los requisitos de medición o prueba de un procedimiento especifico del AMM. En este caso, ambos multímetros cumplen el criterio de equivalencia para el procedimiento del AMM sin ser idénticos en sus especificaciones, apariencia y dimensiones. Las especificaciones de herramientas o equipos comerciales equivalentes solo deben satisfacer los requisitos de medición o prueba de los procedimientos del AMM. Es así como se establece la equivalencia funcional entre las herramientas y equipos comerciales en cuestión y los recomendados en los procedimientos AMM.
Además, no se requiere que las herramientas y equipos comerciales tengan la misma forma (por ejemplo, forma, apariencia, peso y dimensiones) para ser equivalentes, ni deben estar diseñados para adaptarse o interactuar específicamente con un avión o sus componentes. Pueden usar adaptadores para interactuar con varios productos.
Algunas herramientas y equipos comerciales, como los medidores resistencia eléctrica, deben estar aprobados a prueba de explosiones y ser intrínsecamente seguros para ser operados cerca de aviones con combustible. Este requisito especial se especifica junto con los números de pieza del equipo en la sección de la lista de equipos AMM. Estos requisitos especiales también se destacan en el catálogo de proveedores de herramientas y equipos comerciales. Para establecer la equivalencia, dichos requisitos especiales adicionales deben aplicarse de manera consistente a las herramientas y equipos potencialmente equivalentes, además de comparar las especificaciones de herramientas y equipos con las especificaciones del procedimiento AMM.

En publicación posterior se mostrara como hacer equivalencia a equipos especiales.

Escríbenos el tema relacionado a MROs, mantenimiento y Overhual que sea de tu interés y nosotros publicaremos al respecto.

En muchas ocasiones, nos preguntamos cosas tan sencillas como la forma en que operan las aerolíneas, como o porque tienen los aviones que tienen, como llevan mis maletas de un punto a otro, pero ¿se han preguntado porque un boleto de avión cuesta lo que cuesta?
En ocasiones, notamos que el precio de un boleto de avión puede cambiar de un día (u horas) a otro, pero, en realidad ¿Qué sucede?
Primeramente, debemos entender que el precio de un boleto de avión se divide básicamente en dos partes: PARTE FIJA Y PARTE VARIABLE.
La parte fija del precio de un boleto de avión tiene en cuenta parámetros como los gastos de realización de ese vuelo (avión, tripulación, combustible, etc.) y los servicios que se ofrezcan a bordo a los pasajeros (como, por ejemplo, comida y bebida en el caso de que estén incluidos).
La parte variable, por su parte, es la que sí puede cambiar, donde se incluyen los diferentes impuestos, tasas de aeropuertos, etc. Entre estos impuestos están los del tipo de uso que hará el pasajero y aerolínea en el aeropuerto (vuelos nacionales o internacionales), la tasa de cada aeropuerto o impuesto aeroportuario, servicio de seguridad, entre otros.
Hasta aquí todo claro sobre cómo se calcula el precio de un boleto de avión: el precio de un boleto de avión es el resultado de sumar su parte fija (la que no varía) y su parte variable (la que puede cambiar). Ahora, a menos que hayas investigado o probado, sabes que los boletos de avión no valen lo mismo todos los días de la semana ni todos los meses. ¡A veces varia varios cientos de pesos!
Esta variación en el precio de los boletos de avión tiene nada o poco que ver con los elementos que integran la parte variable y fija de un boleto de avión de las que hemos hablado. La variación en el precio final de un boleto, cuando ya lo estás buscando por Internet, responde a otras cuestiones como, por ejemplo, la aerolínea con la que quieras volar, la fecha en la que vayas a hacerlo o la situación económica de tu país.
1. Que el sistema sabe que quieres ese vuelo (ordenadores e IPs)
Muchas aerolíneas han desarrollados algoritmos para conseguir que sus clientes paguen más por un mismo producto en función de cuánto lo quieran. Esto se ve muy claro con un ejemplo. Imagina que quieres volar de Ciudad de Mexico a Dallas del 5 al 15 de junio. Tú, en un intento de garantizarte el mejor precio, empiezas a mirar el precio de este boleto a diario desde un mismo ordenador, teléfono móvil o tableta y, normalmente, el precio del boleto en lugar de bajar sube. ¿Por qué? Porque el sistema o aerolínea está detectando a través de la IP de tu ordenador que tienes interés en ese vuelo. Como tienes interés, ¡te sube el precio!
2. La fecha en la que quieras volar
También la fecha en la que quieras hacer un viaje afecta a cómo se calcula el precio de tu boleto de avión para dicho viaje. No cuesta lo mismo volar en un mes que en otro. De nuevo, esto se ve muy claro con un ejemplo. No cuesta lo mismo volar en Navidad que en febrero, es decir, el precio del boleto de avión no es el mismo para volar cuando mucha gente está intentando volar (porque quiere volver a casa o porque quiere irse de vacaciones, etc.) que cuando nadie quiere volar.
Lo mismo ocurre con los días de la semana. El día de la semana en que quieras volar también influye en cómo se calcula el precio de un boleto de avión. Suele salir más barato volar de martes a jueves que de viernes a domingo. La razón para esta evolución de los precios de los boletos de avión es fácil de entender: oferta y demanda, no es necesario hacer ofertas en un momento en el que los pasajeros quieren volar sí o sí (Navidad, vacaciones de verano, fines de semana, etc.).
Por lo general, las ofertas vienen cuando la demanda de viajes es menor (entre semana, meses de invierno, etc. Pero, ¡ojo con esto! Porque cada lugar tiene su oferta y demanda específica (no tiene las misma ofertas México que Noruega, por ejemplo, porque la gente quiere viajar en épocas diferentes). En todo caso, a través de las ofertas las aerolíneas tratan de animar a los pasajeros a que se vayan de viaje en momentos diferentes para que sus viajes -los viajes de las aerolíneas- sean rentables todos los meses del año.
3. La competencia entre aerolíneas
En caso de que quieras volar a un destino muy popular, ¡enhorabuena! Esto generalmente significa que habrá más aerolíneas volando a ese destino y, por tanto, la competencia entre ellas será mayor. Por lo general, a mayor competencia entre aerolíneas, menores precios para los boletos de avión. La aparición de las aerolíneas de bajo costo y, con ellas, del incremento del número de asientos ha sido una buena noticia para los pasajeros porque han cambiado el mercado de la aviación. Ahora, el precio de volar es mucho más barato que antes.
4. El precio del combustible
El precio del combustible también influye en cómo se calcula el precio de un boleto de avión. A mayor precio del combustible, mayor puede ser el incremento en el precio del vuelo. Ahora, normalmente la subida o caída en el precio del combustible no afecta inmediatamente al precio de los boletos de avión ya que, cuando las compañías aéreas compran combustible, lo hacen al por mayor. Al comprar combustible al por mayor, las aerolíneas pueden garantizar un precio fijo en sus boletos durante un tiempo determinado. Esto permite cierta estabilidad para las aerolíneas en momentos en que los precios del petróleo se disparan y, al mismo tiempo, conseguir ingresos extra cuando cae el precio del combustible. Normalmente, para el pasajero significa pocos sobresaltos.

5. El crecimiento económico general
Por lo general, las tarifas aéreas están directamente relacionadas con la evolución económica del mercado en el que se encuentran. La aceleración o deceleración económica del mercado en el que se encuentran sus clientes influye directamente en la demanda de boletos de avión y, por tanto, en su oferta y demanda y en cómo se calcula el precio de estos boletos de avión. A menor demanda como consecuencia de una desaceleración económica, precios más bajos en los boletos de avión y viceversa.
6. Cambio en los impuestos
Los impuestos de los que hablábamos al principio en el apartado parte variable de un boleto de avión no son para siempre. Pueden variar dependiendo el país y del momento en el que se esté. Así, por ejemplo, de un año para otro puede cambiar el impuesto aeroportuario de un determinado aeropuerto o país y provocar una subida de precio en cómo se calcula el precio de un boleto de avión para volar a ese destino.
Así que ya lo sabes, hagas lo que hagas, elige sabiamente donde buscas, cuando compras y para que fechas y, con suerte, saldrá ¡No tan caro!

Pruebas funcionales y operacionales de un avión.

En el mundo de la aviación, existen dos tipos de pruebas muy importantes que se hacen al avión, son las pruebas operacionales y las funcionales. Realizar estas pruebas en el avión es un requerimiento de todas las autoridades aeronáuticas debido a que una falla grave podría causar un accidente.

Tip: Cualquier requerimiento obligatorio de la autoridad aeronáutica para con los aviones tiene su originen en algún accidente en el pasado.

Las pruebas operacionales: Son aquellas pruebas que se realizan en el avión, para asegurar que un conjunto de componentes funciona correctamente. En estas pruebas no se requiere equipos o herramientas especiales.

Las pruebas funcionales: Son aquellas pruebas que se realizan en el avión, para diagnosticar el funcionamiento correcto de un solo elemento o sistema del avión. En este tipo de pruebas requiere utilizar herramientas y equipos especiales y normalmente se hacen dentro del taller.

Voy a hacer la analogía en los automóviles para mayor claridad. Imagine que usted va salir a carretera, entonces usted responsablemente revisa la condición de su vehículo previo al arranque del auto, checa por ejemplo los neumáticos, el nivel de fluidos del motor, el funcionamiento de luces, los limpia parabrisas, los frenos, etc etc. Luego al poner en marcha su auto, éste realiza algunas pruebas funcionales como, el estado del motor, bolsas de aire, aire acondicionado, etc, etc. En ese momento usted y su automóvil están realizando pruebas operacionales.

Ahora imagine que durante ese chequeo de su auto se da cuenta que la luz de “CHECK ENGINE” se mantiene activa, en ese momento usted puede consultar el manual de auto y revisar que significa que esa luz este activa, tal ves le diga que revise el aceite, u algún fusible, pero si aun después de hacer lo indicado en el manual y no se corrige, entonces usted deberá llevarlo su automóvil al centro de servicio.
En el centro de servicio, el personal técnico altamente capacitado comenzara a verificar las causas de estar activo el CHECK ENGINE, por medio de probar cada elemento del carro, como sensores, cables, filtros, mangueras, fusibles, centros de carga, etc por medio utilizar equipo y herramienta especial que normalmente ninguna persona utiliza en casa. Con dichas herramientas el técnico determina y resuelve el problema. En este momento el centro de servicio le esta haciendo pruebas funcionales con la intención de resolver un problema.

Vea un video de una herramienta esencial en el mantenimiento.
https://vimeo.com/129671426