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Quieres ser dueño de un taller?

Entonces, siéntate que voy a darte algunos tips.

Todo es caro!
La herramienta es cara!
Los materiales son caros!
La mano de obra calificada es cara!
El retorno es lento ,te llevará más de 10 años!

Pensarás en desistir varias veces!
Algunos "colegas" no se van a molestar en ayudarte, pero si para hablar de ti!
Vas a tener que probar que lo que hacés es tu trabajo ,y no un hobby.

Algunas personas pensarán que puedés hacerlo gratuitamente por que ya tenes los materiales o porque son "amigos".

No es solo comprar los materiales, necesitas perder tiempo en cursos , herramientas, información, pruebas etc.

No tendrás más fines de semanas! Todo será dedicado a tu trabajo, (eso si tu intención es crecer).

A veces te tocará sufrir dolor en los pies, espalda y otras partes del cuerpo que bonte habías imaginado...

Tendrás que tener mente para responder muchos mensajes diariamente, el 90% de ellos no son trabajos potenciales, quizá solo preguntas de curiosos...

Te llevará un tiempo tener el reconocimiento que crees merecer.

Algunos clientes se volverán tus mejores maestros.
Algunos amigos o parientes nunca vendrán a tu establecimiento, a no ser que sea gratis.

Antes de querer cobrar, primero deberás justificar cada centavo.

Cuidado con las personas aprovechadas!
No aceptes la historia de que
"después te pago"..
Toda mano de obra tiene un costo!
Acepta las críticas de todos y quédate solo con lo que crees que te sirva para mejorar.

No olvides unirte a Tecnicos Master

Cambió de balatas delanteras, zapatas traseras, rectificado tambores y disco, cambio de disco delantero de Mitsubishi Mirage G4 2020

Reparacion de 1/2 motor, anillos y pistones en medida 0.030, 2 bielas, cigüeñal, metales de biela y bancada

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Válvula PCV: ¿qué es? y por qué es importante comprobar su estado

La válvula PCV conecta el cárter con el colector de admisión.
La válvula PCV o Positive Crankcase Ventilation Valve en inglés, tiene la función de liberar la presión existente en el cárter a consecuencia del accionamiento del pistón y del incremento de temperatura que se produce en el interior del motor.

Por tanto, la válvula PCV permite el paso de los vapores de aceite e hidrocarburos generados en el cárter, expulsándolos al colector de admisión. De ese modo, estos vapores volverán a entrar en la cámara de combustión para formar parte de la mezcla aire- combustible. Para conseguir una combustión completa, la computadora (ECU) se encarga de ajustar la mezcla para que ésta sea óptima.

Gracias a ello, la presión del cárter bajará, reduciendo la posibilidad de reventar las juntas y evitando una mayor emanación de gases contaminantes.

Cómo funciona la válvula PCV
La válvula PCV permite el paso de los vapores en un único sentido, desde el interior del motor, el cárter concretamente, hasta el colector de admisión. Es decir, es una válvula antirretorno.

El paso en sentido contrario no es posible para preservar así la integridad del motor y evitar que se introduzcan en él partículas indeseadas, agua de lluvia o cualquier otro elemento que haya ingresado en el colector de admisión desde el exterior.

La alta temperatura existente en el mismo es la que hace que tanto el aceite como el carburante se evaporen

Además de para liberar presión en el cárter, la función de la válvula PCV es importante porque la presencia de gasolina en el aceite del motor provoca una reducción del poder de lubricación de este.

Como sabemos, el cárter es la base del motor y, además de aportar rigidez al conjunto, aloja el aceite. Pero, ¿por qué hay también combustible en el cárter? Ello se debe a la inevitable filtración del mismo desde la cámara de combustión y el cilindro, que aunque cuenta con anillos y juntas que evitan el trasvase y debe mantener una compresión constante, siempre existe un pequeño trasvase de combustible al cárter.

La alta temperatura existente en el mismo es la que hace que tanto el aceite como el carburante se evaporen, pudiendo escapar al colector de admisión a través de la válvula PCV, que conecta con ambos elementos a través de una manguera de pequeño diámetro.

Averías derivadas de la válvula PCV
La válvula PCV puede obstruirse con el paso del tiempo y a consecuencia de las impurezas y partículas sólidas presentes en el aceite y el combustible. Eso generará inevitablemente problemas en el funcionamiento del motor a consecuencia del aumento de presión en el cárter:

Rotura del empaque del cárter.
Rotura del empaque de la cabeza.
Obstrucción del filtro de aire.
A consecuencia de estas averías, podemos notar los siguientes síntomas en el funcionamiento del motor:

Ralentí inestable.
Ralentí bajo.
Que el motor se apague repentinamente.
Fugas de aceite.
Aceite en el filtro de aire.
Acumulación de suciedad en el motor.
Incremento de las emisiones contaminantes.
Baja lubricación del motor y mayor desgaste.

¿Es necesario cambiar la válvula PCV?
Se trata de uno de los elementos del motor más desconocidos y no se le suele prestar atención, pero puede originar muchos de los problemas de un motor. Por tanto, es recomendable cambiarla de manera periódica al menos cada dos o tres cambios de aceite, garantizando así su limpieza y correcto funcionamiento.

Las válvulas PCV pueden ser de muchas formas, pero todas cumplen la misma función.
Un modo de saber si la válvula PCV está en buen estado es hacer lo siguiente:

Dejamos que el motor llegue a su temperatura de funcionamiento habitual.
Desconectar la manguera que sale de la válvula PCV (las revoluciones bajarán).
Tapamos la manguera con el dedo y comprobamos que hay succión.
Conectamos la manguera de nuevo a la válvula PCV y sacamos la válvula.
Taponamos la entrada de la válvula PCV con el dedo y comprobamos que hay succión.
En este caso, podemos estar seguros de que la válvula hace su trabajo correctamente.

También podemos limpiar la válvula para retirar impurezas y alargar su vida útil. Para ello, retiraremos la válvula PCV y la introduciremos en agua con jabón durante unos minutos para deshacer la obstrucción.

¿Cuál es el beneficio de usar el aceite correcto?
La mayoría de los fabricantes te darán una recomendación para el tipo de aceite y que especificación es requerida por ese vehículo para que tenga un desempeño y niveles de economía óptimos. Algunos incluso irán un poco más lejos teniendo un proceso de aprobación para tratar de asegurar que los lubricantes y anticongelantes correctos son usados en los vehículos. Así que encontrar el lubricante correcto para ese vehículo en particular es de suma importancia en términos de–
1) Cumplir con los requerimientos de garantía del fabricante
2) Asegurarse que el vehículo tenga el desempeño esperado
3) Asegurarse que el vehículo cumpla con la economía de combustible
4) Hacer que el vehículo cumpla con los estándares de ambientación
5) Hacer que el vehículo cumpla con los requerimientos de seguridad
6) Asegurar la longevidad de los componentes del tren motriz del vehículo
¡Aceite de motor es Aceite de motor!
Equivocado, los aceites de motor varían mucho entre especificaciones, viscosidad, tipos de aceites básicos, aditivos usados y niveles de desempeño. Se fueron los días en que había un par de grados.
¿Porque no puedo usar que está en promoción de la refaccionaria?
Nadie te detiene de obtener una promoción, siempre y cuando el producto en especial cumpla con los requerimientos especificados por el fabricante de tu vehículo en particular. Así que usar un aceite mineral basado en 20w-50 en un vehículo que requiere 5w-30 100% sintetico es una economía falsa y perjudicial para el motor
¿Por qué hay tantos tipos de aceite de motor?
Los fabricantes de vehículos siempre buscan la manera de mejorar sus vehículos, ya sea economía, emisiones, longevidad, desempeño, o una combinación de todos ellos. Por lo tanto requieren un amplio y variado rango de tecnologías para lograr estos objetivos. Los lubricantes son una parte importante de todas estas áreas y se han vuelto más sofisticados para asegurar que cumplan con los requerimientos del fabricante del vehículo como especifica cada vehículo en su rango. Artículos tales como DPFs (en inglés: Filtros particulados de diesel) se han vuelto una norma con los vehículos diesel y requieren lubricantes especiales de bajo contenido de cenizas para desempeñar a niveles óptimos. Usar productos incorrectos en vehículos como estos puede causar costosas y catastróficas fallas al equipo. Se recomienda "El aceite correcto para la aplicación correcta,
¿Usar el aceite equivocado daña el vehículo?
Si, Usar la especificación incorrecta de aceite puede ser perjudicial para el desempeño y longevidad del motor. La tolerancia de los motores han mejorado considerablemente los pasados 20 años y la mayoría del motores modernos están diseñados para funcionar con aceites, más limpios, con mejor economía de combustible, y con más baja viscosidad donde motores más viejos requieren aceites con diferentes propiedades así como viscosidades más altas para protegerlos. Otro problema de usar aceites de más baja especificación en un motor moderno es que la especificación más vieja no está diseñada para hacer frente al servicio más largo de los motores modernos. Usar el aceite incorrecto puede derivar a incrementar el desgaste más gasto de combustible, menos poder, más depósitos en pistones, formación de lodo y fallos internos o bloqueo de las galerías de aceite que conduce a la expiración del motor.
¿Necesito añadir algo a mi aceite para hacerlo mejor?
Los aceites están formulados para desempeñar para las aplicaciones que fueron diseñadas. Esto significa que los aceites necesitan un pequeño porcentaje de un aditivo en particular el cual ya está en el aceite. Añadir aditivos a los aceites modernos puede alterar el balance de las propiedades del aceite y de hecho detraer su desempeño para su función. Por lo tanto no se recomienda añadir aditivos al aceite. Otra razón por la cual no usar aditivos seria ya añadido al aceite todas las garantías y aprobaciones OEM de ese aceite se anularía ya que las propiedades fueron cambiadas.
¿Cómo encuentro cual es la especificación correcta para mi vehículo?
La manera más sencilla es el manual del usuario y ver que recomienda el fabricante para ese vehículo
¿Puedo rellenar mi vehículo con cualquier tipo de aceite?
Se recomienda rellenar con el aceite especificado. Esto asegura compatibilidad con el aceite existente y cumple con el criterio de desempeño requerido por el vehículo
¿Por qué hay tanta diferencia en el precio de aceites modernos de baja viscosidad con viejas especificaciones, de aceite más grueso?
La diferencia está en el costo del aceite básico y el paquete de aditivos usados en cada producto. Aceites de especificaciones modernas cumpliendo con las ultimas Aplicaciones de API (American Petrolium Institute), ACEA (Association des Contrutures Europeans de l' Automobile), JASO (Japanese Automotive Standards Organisation) e ILSAC (International Lubricants Standardisation & Approval Committee) son más costosos de manufacturar que aceites de motor anteriores
Los Aceites básicos para motores modernos tienden a ser sintéticos o semisinteticos los cuales tienen mayor costo de producción que los productos de básicos minerales. Los paquetes de aditivos y los mejoradores VI usados en los aceites modernos también son manufacturas más costosas. Se usan las tecnologías más modernas para proveer altos niveles de desempeño sobre aditivos antiguos.
Si mi vehículo tiene alto kilometraje y quema un poco de aceite. ¿Debo usar un aceite más grueso en lugar del especificado?
Esta es una práctica común para reducir el consumo de aceite. Los fabricantes generalmente suministran un rango especificado de viscosidad basado en el clima de cada región. En muchos vehículos esta práctica sigue siendo usada para extender la vida del motor. Sin embargo en algunos vehículos, esto no es una opción ya que el vehículo requiere algunas especificaciones en particular que solo pueden estar disponibles en una viscosidad. En estos casos, se recomienda rellenar con el fluido especificado incluso si esta quemado aceite. Esto es sumamente importante para vehículos con DSP o aquellos que requieren aceite de baja viscosidad para operar las bombas de combustible o de-activación de cilindros.
Mi auto es relativamente nuevo y la agencia me aconsejo que deba usar solo su aceite o no tendré garantía en mi vehículo. ¿Es esto cierto? En cuanto el aceite que uses cumpla con la especificación del fabricante, es apto para el servicio y trabajo en el vehículo es hecho por un profesional automotriz, entonces todas las garantías con respecto al fabricante del vehículo deben ser cumplidas.

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👍

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👍🏻 ✋🏻

Allá por el 2016...

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Where 🙄

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¿Cuál es el beneficio de usar el aceite correcto?
La mayoría de los fabricantes te darán una recomendación para el tipo de aceite y que especificación es requerida por ese vehículo para que tenga un desempeño y niveles de economía óptimos. Algunos incluso irán un poco más lejos teniendo un proceso de aprobación para tratar de asegurar que los lubricantes y anticongelantes correctos son usados en los vehículos. Así que encontrar el lubricante correcto para ese vehículo en particular es de suma importancia en términos de–
1) Cumplir con los requerimientos de garantía del fabricante
2) Asegurarse que el vehículo tenga el desempeño esperado
3) Asegurarse que el vehículo cumpla con la economía de combustible
4) Hacer que el vehículo cumpla con los estándares de ambientación
5) Hacer que el vehículo cumpla con los requerimientos de seguridad
6) Asegurar la longevidad de los componentes del tren motriz del vehículo

¡Aceite de motor es Aceite de motor!
Equivocado, los aceites de motor varían mucho entre especificaciones, viscosidad, tipos de aceites básicos, aditivos usados y niveles de desempeño. Se fueron los días en que había un par de grados.

¿Porque no puedo usar que está en promoción de la refaccionaria?
Nadie te detiene de obtener una promoción, siempre y cuando el producto en especial cumpla con los requerimientos especificados por el fabricante de tu vehículo en particular. Así que usar un aceite mineral basado en 20w-50 en un vehículo que requiere 5w-30 100% sintetico. Es una economía falsa y perjudicial para el motor

¿Por qué hay tantos tipos de aceite de motor?
Los fabricantes de vehículos siempre buscan la manera de mejorar sus vehículos, ya sea economía, emisiones, longevidad, desempeño, o una combinación de todos ellos. Por lo tanto requieren un amplio y variado rango de tecnologías para lograr estos objetivos. Los lubricantes son una parte importante de todas estas áreas y se han vuelto más sofisticados para asegurar que cumplan con los requerimientos del fabricante del vehículo como especifica cada vehículo en su rango. Artículos tales como DPFs (en inglés: Filtros particulados de diesel) se han vuelto una norma con los vehículos diesel y requieren lubricantes especiales de bajo contenido de cenizas para desempeñar a niveles óptimos. Usar productos incorrectos en vehículos como estos puede causar costosas y catastróficas fallas al equipo. Se recomienda "El aceite correcto para la aplicación correcta,

¿Usar el aceite equivocado daña el vehículo?
Si, Usar la especificación incorrecta de aceite puede ser perjudicial para el desempeño y longevidad del motor. La tolerancia de los motores han mejorado considerablemente los pasados 20 años y la mayoría del motores modernos están diseñados para funcionar con aceites, más limpios, con mejor economía de combustible, y con más baja viscosidad donde motores más viejos requieren aceites con diferentes propiedades así como viscosidades más altas para protegerlos. Otro problema de usar aceites de más baja especificación en un motor moderno es que la especificación más vieja no está diseñada para hacer frente al servicio mas largo de los motores modernos. Usar el aceite incorrecto puede derivar a incrementar el desgaste más gasto de combustible, menos poder, más depósitos en pistones, formación de lodo y fallos internos o bloqueo de las galerías de aceite que conduce a la expiración del motor.

¿Necesito añadir algo a mi aceite para hacerlo mejor?
Los aceites están formulados para desempeñar para las aplicaciones que fueron diseñadas. Esto significa que los aceites necesitan un pequeño porcentaje de un aditivo en particular el cual ya está en el aceite. Añadir aditivos a los aceites modernos puede alterar el balance de las propiedades del aceite y de hecho detraer su desempeño para su función. Por lo tanto no se recomienda añadir aditivos al aceite. Otra razón por la cual no usar aditivos seria ya añadido al aceite todas las garantías y aprobaciones OEM de ese aceite se anularía ya que las propiedades fueron cambiadas.

¿Cómo encuentro cual es la especificación correcta para mi vehículo?
La manera más sencilla es el manual del usuario y ver que recomienda el fabricante para ese vehículo

¿Puedo rellenar mi vehículo con cualquier tipo de aceite?
Se recomienda rellenar con el aceite especificado. Esto asegura compatibilidad con el aceite existente y cumple con el criterio de desempeño requerido por el vehículo

¿Por qué hay tanta diferencia en el precio de aceites modernos de baja viscosidad con viejas especificaciones, de aceite más grueso?
La diferencia está en el costo del aceite básico y el paquete de aditivos usados en cada producto. Aceites de especificaciones modernas cumpliendo con las ultimas Aplicaciones de API (American Petroleum Institute), ACEA (Association des Constructeurs Europe ans de l' Automobile), JASO (Japanese Automotive Standards Organisation) e ILSAC (International Lubricants Standardisation & Approval Committee) son más costosos de manufacturar que aceites de motor anteriores
Los Aceites básicos para motores modernos tienden a ser sintéticos o semisinteticos los cuales tienen mayor costo de producción que los productos de básicos minerales. Los paquetes de aditivos y los mejoradores VI usados en los aceites modernos también son manufacturas más costosas. Se usan las tecnologías más modernas para proveer altos niveles de desempeño sobre aditivos antiguos.

Si mi vehículo tiene alto kilometraje y quema un poco de aceite. ¿Debo usar un aceite más grueso en lugar del especificado?
Esta es una práctica común para reducir el consumo de aceite. Los fabricantes generalmente suministran un rango especificado de viscosidad basado en el clima de cada región. En muchos vehículos esta práctica sigue siendo usada para extender la vida del motor. Sin embargo en algunos vehículos, esto no es una opción ya que el vehículo requiere algunas especificaciones en particular que solo pueden estar disponibles en una viscosidad. En estos casos, se recomienda rellenar con el fluido especificado incluso si esta quemado aceite. Esto es sumamente importante para vehículos con DSP o aquellos que requieren aceite de baja viscosidad para operar las bombas de combustible o de-activación de cilindros.

¿QUÉ PASA SI QUITAMOS EL TERMOSTATO?*

El termostato es aquella válvula que se encarga de regular el flujo del líquido refrigerante al radiador. La idea es mantener la temperatura óptima del motor que bordea los 90°C. Este componente se abre o se cierra en función de la temperatura del motor; es decir, una vez que este alcanza su temperatura ideal de funcionamiento el termostato se dilata y permite el ingreso del refrigerante.

El problema es cuando este componente se queda cerrado y no permite el flujo del refrigerante hacia el radiador, en el peor de los casos, podemos llegar a ver el motor fundido.

POSIBLES PROBLEMAS:

Los motores están diseñados para funcionar a temperaturas específicas y necesitan el termostato para mantener el equilibrio de la temperatura adecuada. Si se tiene el motor constantemente en enfriamiento, es decir, se ha quitado el termostato, nunca llega a la temperatura óptima de operación dando como resultando una disminución en la economía del combustible, mayores emisiones contaminantes, bajo desempeño y menor vida del motor.

SI EL TERMOSTATO SE QUEDA ABIERTO:

Cuando la válvula se queda abierta y el motor no logra su temperatura óptima de funcionamiento se produce un desgaste precipitado de este y sus componentes. El sensor de temperatura del refrigerante administra más combustible para compensar la baja de calor y en consecuencia consume más.

SI EL TERMOSTATO SE QUEDA CERRADO:

Cuando el termostato se queda atascado en su posición de cerrado el motor se recalienta, porque no se permite el ingreso de refrigerante para bajar la temperatura de operación en el motor.

Cuando el termostato se queda cerrado el motor se recalienta y puede producir daños en la culata y en la junta de la culata y daños en las piezas móviles del motor.

Para poder entender los efectos que se pueden generar por la falta del control adecuado de la temperatura del motor, es importante considerar las siguientes funciones y controles básicos que se desarrollan en este:

RELACIÓN ESTEQUIOMÉTRICA:

La relación de aire y combustible que ingresa al motor hoy día se controla de forma electrónica a través del computador y se gestiona a través del sistema de inyección electrónica. Esta relación determina la economía de combustible y las emisiones que se generan. El motor viene diseñado para cumplir unos estándares de emisiones y para tal fin el motor debe trabajar bajo ciertas condiciones.

Muchos preguntarían ¿Que tiene que ver la temperatura? pues bueno la temperatura del refrigerante es la variable que ajusta la relación aire/combustible, y cualquier desviación de la temperatura del termostato diferente a la del equipo original, puede tener un efecto negativo en las emisiones generadas por el motor. Adicionalmente, una mezcla inapropiada (muy rica o muy pobre), tendrá un impacto negativo en la economía del combustible.

LA CHISPA:

Todo va encadenado y pocos lo saben, si varía la temperatura del motor, varía el tiempo de la chispa que produce la explosión en la cámara. Una temperatura inadecuada del refrigerante puede causar una pérdida de energía calorífica y bajos niveles de rendimiento de combustible generando un desgaste extremo del motor.

LUBRICACIÓN:

Para eliminar la humedad nociva del sistema de lubricación, es necesario elevar la temperatura del aceite a un nivel significativo que ocasione que el agua se evapore. Entonces lo elimina el sistema PCV. Si no se logra que el aceite alcance la temperatura apropiada, se produce una acumulación de humedad y un incremento subsecuente en los niveles ácidos del aceite acortando su tiempo de vida y requiriendo cambios más frecuentes.

¿CÓMO SABER SI SE ESTÁ FILTRANDO LÍQUIDO REFRIGERANTE EN EL ACEITE?*

Cualquier tipo de fuga que se presente puede causar serios daños en el motor. Uno de los casos que se presenta en la vida de cualquier motor es que se esté filtrando refrigerante al motor. ¿Por qué sucede?, ¿Cómo podemos identificar que esto está sucediendo?

El paso del refrigerante al motor se puede presentar por las siguientes partes y circunstancias:

- Empaque de culata dañado

- Fisura en la culata

- Bloque de motor fisurado

- Fuga por el enfriador del aceite

- Fuga en los sellos de los cilindros

- Fuga en los sellos del inyector

Uno de los casos más frecuentes es el empaque de la culata dañado; como es un empaque caucho a causa de las diferentes temperaturas que soporta se cristaliza y pierde sus propiedades mecánicas, permitiendo que se pierda el sello entre el bloque y la culata, generando el paso del refrigerante a los cilindros y al cárter.

Las consecuencias pueden ser graves, estos pueden causar recalentamiento y los daños en el motor son evidentes. En el caso de fisuras los daños son mucho más graves debido a que quiere decir que el bloque o la culata ya superaron el límite elástico del material y presentan rotura, en estos casos lo único que puede solucionar el inconveniente es sustituirlos.

¿POR QUÉ SUCEDE?

El paso de refrigerante al sistema de lubricación sucede por malas prácticas en el mantenimiento del sistema de refrigeración, uso de agua en lugar de refrigerante (en los autos refrigerados por anticongelante), fatiga de alguno de los componentes como es el caso del empaque de la culata o que la culata se pandee por recalentamiento y que por efecto de la temperatura (en este caso por recalentamiento) se fracture el motor o la culata. Se debe verificar constantemente el nivel del refrigerante, humedades en la parte exterior del bloque, culata y cárter.

¿CÓMO PODEMOS IDENTIFICAR QUE ESTO ESTÁ PASANDO?

BAJO NIVEL EN EL DEPÓSITO DE EXPANSIÓN:

Siempre que observemos un nivel inferior al máximo debemos revisar por donde está la fuga o si se presenta por aire en el sistema.

HUMEDAD DE COLOR NEGRO EN LA JUNTA DE LA CULATA:

Al pasar el un trapo o la mano por el borde de la tapa válvulas se percibe una humedad grasa de color negro, es un indicador de la presencia de humedad por el empaque. Se debe realizar desmonte y sustitución del empaque de la culata.

AUMENTO EN EL NIVEL DE ACEITE:

No es normal que el nivel del aceite se incremente, por el contrario debería bajar producto de la operación normal del motor. En caso que el nivel se incremente de forma gradual, se debe establecer que liquido está aumentando el volumen del cárter.

CONSECUENCIAS DE LA MEZCLA DE ACEITE Y LÍQUIDO REFRIGERANTE:

Una vez que el motor funcione por cualquier cantidad de tiempo, el cigüeñal y de la bomba de aceite tiene un efecto mezclador-como en los dos fluidos, convirtiéndolos en lo que muchos se refieren como "emulsión." El que tiene la apariencia de un batido de chocolate con leche sobre la superficie.

El refrigerante causa que el aceite de lubricación cambie químicamente como lo indica la apariencia lechosa del aceite. Esto ocasiona que el aceite no provea la alta lubricidad requerida entre las partes con tolerancias cerradas, causando calor por fricción. El calor ocasiona un mayor deterioro del aceite. Se empieza a formar un lodo que interfiere con las válvulas de presión, el filtro de aceite se puede tapar y puede colapsar.

¿POR QUÉ SE RECALIENTA UN MOTOR?*

Sin importar el modelo del carro o que tan lujoso sea puede recalentarse. Las causas se reducen a refrigeración. En muchas ocasiones sucede sin que el conductor se percate porque los testigos del motor no funcionan o no lo detectan.

El recalentamiento se da cuando los problemas del motor generan más calor del que los propios sistemas del vehículo pueden controlar o evacuar. Estos problemas se presentan por perdida del liquido refrigerante, por alguna fuga en una manguera, por daños en el radiador o sus tanques, fallas en la bomba, en el ventilador, una correa reventada o girada, daños en la tapa del radiador, el termostato o la pera de temperatura.

FUGA EN EL RADIADOR:

El radiador se encarga de disipar el calor en el motor del vehículo. Cuando el motor bombea líquido refrigerante, este circula por el motor absorbiendo el calor para terminar en el radiador. Es allí donde se enfría para que el motor del carro esté a una temperatura adecuada. Una fuga durante este proceso es el comienzo de una llamada al mecánico. Puede ser que las mangueras o el radiador estén agrietados, o bien exista alguna obstrucción por suciedad o falta de mantenimiento.

EL VENTILADOR:

Su función es dejar pasar el aire externo a través del radiador y disipar la temperatura del mismo, logrando que el líquido refrigerante baje su temperatura y vuelva a introducirse al motor. Se necesita una buena circulación de aire en el radiador para que no suba la temperatura y afecte los líquidos que se almacenan allí.

BOMBA DE AGUA:

Podríamos decir que se trata del corazón del sistema de enfriamiento. Su función es hacer circular el líquido refrigerante por el motor y los ductos de calefacción. Ésta solo se daña cuando ya no hay agua en ella. Suele tener una vida útil bastante larga.

TERMOSTATO:

El termostato juega un papel muy importante en el sistema, ya que controla la temperatura del motor. En un 98% la falla del termostato se debe al oxido, provocando que se quede pegado y el refrigerante no fluya a la zona de enfriamiento. También es posible que el embolo del termostato se recueste hacia el resorte quedándose pegado.

TRES ERRORES QUE NO DEBES COMETER CON TU EMBRAGUE

Estos son los tres errores más comunes que las personas hacen al momento de manejar, son malos hábitos que si los dejamos de cometer podríamos alargar la vida útil de nuestros embragues y el automóvil, además de ahorrarnos dinero.

1. MANTENER EL EMBRAGUE APRETADO EN SEMÁFOROS:

El motivo es que se producen fricciones en el disco que podrían disminuir su vida útil, además de exigirle al resto de piezas que accionan el embrague un esfuerzo innecesario.

2. NO APRETAR HASTA EL FONDO CUANDO SE CAMBIA DE MARCHA:

Esta acción es perjudicial debido a que el pedal hay que pulsarlo hasta el final del recorrido para que la palanca de cambios se mueva con suavidad y la marcha se seleccione con facilidad. Y una vez que hayamos cambiado la marcha, se deberá soltar por completo para que el embrague no sufra más de lo debido.

3. NO HAY QUE MANTENER EL PIE SOBRE EL EMBRAGUE:

Cuando no se utilice, el pie izquierdo debe descansar en el piso o en una zona habilitada a la izquierda del pedal del embrague denominada con el “curioso” nombre de reposapiés. Pero los conductores novatos e inexpertos creen que alejándose del pedal, no serán capaces de volver a encontrarlo cuando les haga falta utilizarlo de nuevo. Por eso, para estar preparados, prefieren apoyarse todo el rato en el embrague. Aunque la presión sea mínima, siempre se produce un pequeño desacople entre el disco del embrague y el motor, lo que va produciendo un desgaste inusual y acelerado.