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Diagrama INYECTOR DIÉSEL 💦

🤔El kilometraje define el estado de un vehículo?

Una de las preguntas más frecuentes al comprar un auto es el tiempo de vida útil que pueda tener, a pesar de que haya muchos estudios que proporcionen información acerca de esto, aún existen múltiples cuestiones alrededor del tema que desglosamos a continuación.
La Environmental Protection Agency realizó un estudio en los Estados Unidos sobre esta situación, y afirmó que la media de duración de un auto es de 320 mil kilómetros, previo a una reparación mayor (este ultimo indicador sobrepasado por la tecnología aplicada a los autos modernos y al uso de productos de calidad optima para el mantenimiento), considerando que la media de kilómetros recorridos al año es de 24 mil aproximadamente, de acuerdo a la clasificación del automóvil así es el recorrido, por ejemplo un auto sedan de ciudad no tiene el mismo recorrido que una SUV O MINI SUV, o UN TRUCK (según lo clasifica USA). Estimaron que un vehículo moderno puede durar 13 o 14 años con su dueño dependiendo el cuido.

⛔️Existen algunos factores que influyen en la vida útil de un automóvil, y dependiendo el uso y la implementación que el usuario le dé a estos puntos, resultará en el tiempo de calidad que pueda tener con su vehículo:

1. Cambio de aceite regular, adecuados, viscosidad y certificación API adecuada.
2. Reemplazo adecuado de los diferentes líquidos del automóvil (anticongelante, dirección, frenos y parabrisas)
3. Mantenimiento de la transmisión, en automáticos, vital y clave el mantenimiento.
4. Cambio de bujías correctas.
5. Sustitución de la correa de distribución (faja de tiempo)
6. Cambio del filtro de aire
7. Lectura adecuada y conocimiento del manual de mantenimiento, y diagnósticos constantes preventivos (escáner), muchos códigos no los marca el check engine, como por ejemplo, caja automática.

⛔️Otro punto a destacar es que el conductor opere el vehículo de manera responsable, ya que, si no sufre accidentes, acude a mantenimientos y cambia las piezas adecuadamente en la fecha indicada, el auto le brindará su mejor potencial.
Muchas veces las piezas de segunda mano pueden ser una opción más económica, pero a la larga podrían afectar el funcionamiento del auto, además de que no se conoce el origen de las mismas y podrían ser reconstruidas, por lo que se recomienda comprar piezas nuevas.

⛔️La mayor parte del parque vehicular de MÉXICO 🇲🇽 , proviene de USA, o rodado como le llamamos, los cuales en su mayoría ingresan por colisión , en ese país. Estados Unidos por regulaciones de seguridad, medio ambiente, y demandas a las cuales pueden ser sometidos los centro de mantenimiento automotriz (muy pocos), porque no existen aceiteras, los talleres son limitados, por lo cual el cuidado del auto es optimo (con excepciones de parte del propietario).

Cuando el auto ingresa a nuestro país con un millaje alto o bajo, se puede tener la certeza que el mantenimiento fue optimo (con excepciones), en base a lo que ya se menciono, y regulaciones federales de transito de Estados Unidos, baja probabilidad de ver un auto sacando humo por el escape.

🤔¿POR QUÉ PREGUNTAR QUE KILOMETRAJE TIENE?, esto no define el estado del vehículo, en ese momento el mismo cliente da lugar (erróneamente) a reducir las millas para su comercialización. La buena o mala reparación o estado de un auto no esta definido por los kilómetros recorridos.

Se comete el grave error de preguntar ¿QUE KILOMETRAJE TIENE?, y se van por ese calificador para comprar.

¿Ya revisaron caja?, ¿sensores?, ¿suspensión?, ¿chasis (la mayoría doblados)?, ¿cantidad de masilla en partes, bómper en mal estado? EL KILOMETRAJE NO ES SINONIMO DE BUEN ESTADO.

La reparación de un motor es una situación, quizá, tardada pero no tiene mayor complejidad, pero, reparar una caja automática, situación que en ocasiones se convierte complicada y costosa. El tren delantero sufre desperfectos o desajustes cuando la colisión ha sido muy fuerte y en ocasiones la reparación o cambio de piezas se torna muy complicada. Muchos autos modernos que no tienen aire acondicionado, y se piensa que es solo carga la faltante, puede ser falso. En el momento de la colisión, el compresor esta en el frente, regularmente , quema líneas, mando o el compresor mismo, repararlo o sustituirlo es costoso, si daño el mando principal quizá no se podrá reparar, excepto agregando un botón ajeno a todo el sistema.

⛔️La famosa frase COMPRESIONES, en la mayoría de autos modernos esta practica no define el estado general de un vehículo, porque en esta comprobación no se pueden ver funcionamiento de sensores. Para ello existen los equipos de diagnostico avanzados que indican, desde el estado del motor, pasando por la necesidad de servicio de puertas, llegando a las emisiones que este emite. Las compresiones son un método de comprobación cuando se tiene una falla, y se desea descartar que un cilindro o válvula este dañada u otro elemento de compresión. Hay motores con altos kilometrajes que están en buen estado, que motores con bajo recorrido. EL MANTENIMIENTO ES CLAVE.

⛔️Se da el caso de los vehículos importados de corea, que no vienen por colisión, y sus kilómetros son bajos.
Por lo general viene con fallas detectadas o controles que no paso en su país, las cuales se convierten en un dolor de cabeza, a ello agregando la falta de soporte de partes o repuestos, lo cual se convierte en un problema para el usuario.

Partiendo de lo anterior el KILOMETRAJE NO ES SINONIMO DE BUEN ESTADO DEL AUTO. 🚘

▪️El uso de productos de baja calidad o no adecuados, generan diversas fallas, ¿seria el KILOMETRAJE LO QUE AFECTO?, difícilmente. Cuando no se continua con el histórico de mantenimiento y necesidades del autos, el vehículo iniciara a fallar en corto tiempo,

⭕️El objetivo de muchas marcas de productos es vender y el proveedor de servicio no advierte al cliente del resultado de usar producto de mala calidad o de las consecuencias de no hacer un mantenimiento preventivo como tal.

◾️¿El kilometraje aun siendo electrónico, si se puede bajar? Si.

🔺TOMAR DE GUIA EL KILOMETRAJE PARA UNA DECISION DE COMPRA NO ES EL MEJOR METODO. LAS MILLAS NO ES SINONIMO DE BUEN ESTADO

Cuando se efectúa una revisión de compra de un auto usado se debe estar consciente que se esta adquiriendo un bien de segunda mano, y siempre existirá algún detalle que corregir, como parte del uso o deterioro del mismo.

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Quien dice lo contrario???

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Excelente día para todos !!!

Aprende los nombres de los camiones de carga ….

La importancia de los aceites en los motores modernos de sincronización variable ‼️‼️

😌VVT-i, o la sincronización variable de válvula inteligente, es una tecnología variable de la sincronización de la válvula del automóvil desarrollada por Toyota, similar a la tecnología del i-VTEC de Honda.

▪️La válvula VVT es un solenoide electrohidráulico que se encarga de adelantare o atrasar el tiempo de apertura y cierre de válvulas de admisión y escape, se encuentra en el sistema de distribución variable del motor por lo general en la parte superior insertado en las poleas de los árboles de levas, cuenta con dos de estas válvulas una para la admisión y la otra para el escape.
El sistema de VVT es una leva controlada hidráulicamente en dos etapas que pone en fase el sistema. VVT-i, introducido en 1996, varía la sincronización de las válvulas de admisión ajustando la relación entre la impulsión del árbol de levas (correa, tijeras-engranaje o cadena) y el árbol de levas de admisión. La presión del aceite de motor se aplica a un actuador para ajustar la posición del árbol de levas.

🤔
¿Tiene que ver el estado del aceite en el funcionamiento del sistema vvti?
En los nuevos modelos de motores, existes unos sistemas que cambian la distribución de acuerdo a la carga del motor, por ejemplo en Toyota VVT-I, estos sistemas son contralados por el módulo de control del motor ECM, pero en su funcionamiento utilizan la PRESIÓN del aceite como base de la operación de los mecanismos relacionados, es por este motivo que un aceite inadecuado o de mala calidad o simplemente degradado, puede ocasionar un funcionamiento imperfecto, y hasta un código de falla, que en muchos casos está relacionado con la posición del eje de levas. La solución a este problema es usar siempre el aceite recomendado, cambiarlo periódicamente y controlar permanentemente el nivel del fluido.

😖Un lubricante muy grueso o delgado puede provocar que la válvula no actúe de manera adecuada en la sincronización de los ejes, ello se traduce a una perdida de poder y ruidos en el motor por una falla de lubricación.

😉No uses grados ni especificaciones incorrectas para climas como zonas altas y frías de México No debes usar 0w, 0w, 0 20w. Daños y desgastas partes vitales del motor.
La mayor cantidad de marcas utilizan válvulas VVTi, denominadas con muchos otros nombres, pero el principio de funcionamiento es en base a PRESIÓN hidráulica.

😊La base de un buen resultado de lubricación y protección es conocer el aceite y funcionamiento de cada uno de los elementos del motor. Si hay lubricación idónea no dañaras tu motor.

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🚨DATO IMPORTANTE 🚨

Importancia del índice de viscosidad ✍🏻

La lubricación del motor es importante, pero no todos los tipos de aceites son adecuados para todos los coches. Si el índice de viscosidad no es el correcto, la falta de lubricación podría afectar la funcionalidad del motor.

Para elegir el aceite con el índice de viscosidad adecuado para tu motor, basta con leer las indicaciones del fabricante de tu coche.

Si tu vehículo requiere de un aceite con un índice de viscosidad que se conserve en temperaturas extremas, entonces deberás buscar, por ejemplo, un aceite identificado: 5W40. Esto significa que el grosor del lubricante se conservaría en temperaturas de -30ºC hasta los 150ºC.

https://rentingfinders.com/glosario/indice-viscosidad/

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¿Qué Es El Índice De Viscosidad Del Motor? | Renting Finders El parámetro del aceite de motor adecuado para cada coche es establecido por el fabricante, y viene dado por el índice de viscosidad. | Renting Finders

Información que Cura ….. 👍🏼

😫TRACK TRACK al arrancar!
RUIDO MOLESTO

▪️No uses aceites de mala calidad, generas desgaste en cadena de tiempo y las guías, dañas el tensor HIDRAULICO, se desgastan los piñones de eje de levas y de cigüeñal.
El daño en estos componentes se presenta al inicio con ruido con TRACK TRACK TRACK, al momento de arrancar, luego disminuye, cuando se agrava el TRACK TRACK TRACK, ya es todo el tiempo.

▪️Esta falla es resultado de la utilización de aceite de mala calidad, grados incorrectos, muy delgados o gruesos, 0w,5w, no se usan en climas calidad, REVISA LA TRABLA API de aplicación según temperatura, 20W, es obsoleto, NO PARA USARCE EN AUTOS MODERNOS.
EL KILOMETRAJE NO DEFINE EL GRADO DE ACEITE A USAR, y APLICAR 20W5O ES UN GRAVE ERROR.

🤔¿Qué es la cadena de tiempo o de distribución?
Como se puede deducir por el nombre, la cadena de distribución o de tiempo controla la rotación del cigüeñal hacia el árbol de levas, lo que se conoce como sincronización mecánica. El árbol de levas, a su vez, se encarga de abrir y cerrar las válvulas de admisión y de escape.

Este es un componente que une los ejes de levas y de cigüeñal, generando rotación sincronizada, por eso se llama de sincronización. Hace que tanto eje de levas y de cigüeñal giren al mismo tiempo (para fácil comprensión)
Cuando se desgasta POR USO DE ACEITE DE MALA CALIDAD, se presenta un juego entre cada eslabón que puede generar que esta se afloje (como cuando una cadena de bicicleta quedaba floja) entonces se siente un como chicote (látigo) que golpea por dentro en algún componente.

🤔¿Qué son las guías de cadena?
Estas son pieza de plástico baquelita (La baquelita fue el primer plástico comercial completamente sintético, moldeable en caliente y que una vez enfriado producía un material duro) las cuales aseguran la rotación de la cadena sin que se salga de su eje o golpee otras partes del motor. Cuando NO SE USA EN ACEITE DE CALIDAD, estas se desgastan (usa 2 guías) provocando que la cadena empieza aflojarse, en ese momento es elemento el tensor hidráulico, porque este debe graduar HIDRAULICAMENTE CON ACEITE, su posición para compensar el desgaste y con ello evitar ruidos.

🤔¿Qué es el tensor de cadena de tiempo?
El tensor de cadena es un elemento de alta precisión diseñado, como su propio nombre indica, para optimizar la tensión de la cadena de forma rápida y eficaz.
El tensor asegura la tensión justa y necesaria de la cadena de distribución que rodea la rueda dentada del cigüeñal y la rueda dentada del árbol de levas. Ejerce un pleno control logrando que la cadena funcione con suavidad, evitando que traquetee y se salga de los piñones.
El primero de los síntomas de daño en el tensor es un ruido proveniente del interior del lado de las poleas de las fajas, en ocasiones también provoca fallas de sincronización (dificultad al arrancar) por cadena floja. Esto es síntoma de cadena floja y desajustada.
El tensor tiene un orificio diminuto de entrada a una cavidad que lleva aceite y ese fluido empuja un embolo que sale y presiona las guías de la cadena, funciona con aceite de motor, como que fuera un lagarto (TRICKET) para levantar autos, si este (el lagarto) no tiene aceite por dentro o el líquido esta sucio y degradado no levantara presión, provocando que el automóvil no se levante o si se eleva el auto bajara suavemente o con un golpe fuerte, porque no soporto el peso (el liquido no mantuvo la presión arriba).
Entonces, cuando el aceite esta sucio, degrado, no es el correcto, el grado es inadecuado, el tensor no tiene la presión suficiente para generar fuerza hidráulica a las guías, para que estas tensen y aseguren la cadena de distribución en su lugar, y en ese momento empezamos a escuchar el TRACK TRACK TRACK.

😊Generalmente se corrige el problema así:
1- Lavando el motor con un aditivo el cual limpiara la cavidad del tensor
2- Luego se aplica un ADITIVO acondicionador que hará un revestimiento o un colchón hidrodinámico para amortiguar el golpe
3- Luego se aplica en grado de aceite correcto, porque ese ruido es generado por lubricantes incorrectos y de la mala calidad

😔Si el problema persiste, previo a cambiar un kit completo de tiempo, que es CADENA, GUIAS, TENSOR, Y EN ALGUNOS CASOS PIÑONES, realiza el paso del 1 al 3, y cambia el tensor, puedo que tengan excelentes resultados, para evitar un gasto innecesario.

🥹Los daños en los motores son generados al 100% POR FALLAS DE LUBRICACIÓN.

😖En MEXICO , abundan los aceites de mala calidad, los minerales que generan desgaste en exceso, y muchas prácticas de aplicación de aceites incorrecta.

😌EL TENSOR ES CLAVE EN UN SISTEMA DE CADENA DE DISTRIBUCIÓN.

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▪️Presencia de 💦 agua en el tanque de combustible.

Uno de los graves problemas que puede enfrentar un automóvil es que el tanque de gasolina tenga agua, ya sea por una fisura del depósito o porque el combustible esté rebajado con el líquido vital, esto último, una practica evidente en Guatemala.
Sea cual sea el caso, tener agua en el tanque de gasolina puede degradar el rendimiento del motor al afectar seriamente otras partes del sistema como la tubería de combustible, los inyectores, filtro de gasolina (para lo que usan un externo), y la bomba de combustible
De no prestar atención de manera oportuna en el problema, esta situación puede dañar el motor del automóvil. Por tal motivo, es esencial detectar si existen síntomas de agua en el tanque de gasolina para hacer una reparación oportuna y así evitar que el motor se dañe. La presencia del liquido en el sistema genera picaduras en inyectores, oxido en el tanque, picaduras por cavitación en la cabeza del pistón

▪️Señales que hay agua en el sistema 🚨

1. Reducción en la autonomía
El agua que entra en el tanque de gasolina del automóvil puede disminuir gradualmente la potencia del motor. Y, si no se considera seriamente, a la larga, también disminuirá la autonomía del vehículo. Además, causaría la biodegradación del combustible, lo que haría que el automóvil pierda potencia.
Además de esto, es importante tener en cuenta que el agua es más pesada que la gasolina por lo que queda en el fondo del tanque, lo que provoca la oxidación del contenedor (tanque) y bomba de gasolina. Debido a ello, los microbios pueden crecer dentro del tanque y destruir todo el sistema de combustible.

2. Apagado repentino del motor
Inicialmente, durante unos minutos, el motor no causará ningún problema. Sin embargo, después de un tiempo, el proceso de combustión del combustible se debilitará y comenzará a mostrar el agua en los síntomas del tanque de gasolina. Además, si hay una gran cantidad de agua en el sistema de combustible, puede detener el motor inmediatamente.

3. El motor no arranca, o tiene dificultad para hacerlo
Uno de los síntomas de agua en el tanque es que no permitirá que arranque el motor. Esto sucede cuando el agua está presente sobre el pistón dentro del cilindro del automóvil, lo que a su vez no permite que el pistón complete su rotación. Por lo tanto, conduce a ninguna combustión y compresión de combustible.

4. Problemas para acelerar
Si el automóvil exige más fuerza sobre el pedal de aceleración para alcanzar la velocidad deseada mientras conduce, entonces es claramente un signo de aceleración deficiente. Además, se produce principalmente debido a que el agua se inyecta en el motor en lugar de la gasolina.
5. Problema de bujías o candelas por humedad por exceso de combustible, ello debido a inyectores picados por la presencia de agua. Estas, las bujías, también se deterioran mas rápido, al contacto con el vital líquido.

6. Filtros de gasolina picado por exceso de agua, para los que utilizan un filtro externo metálico, muchas veces, por esto (el agua), la tendencia a manufacturar filtros de baquelita

▪️ Fallas generalizadas del motor y deterioro prematuro del sistema de inyección.
🙂Recomendación:

1. Limpia periódicamente el tanque de gasolina, existen aditivos que permiten esta acción.
2. Cambia el filtro (en el auto que sea aplicable) y cambia el prefiltros según sea la necesidad
3. Consume combustibles MENOS MALOS
4. Intenta agregar combustible a tu tanque por las mañanas, la gasolina es mas densa y genera menos v***r
5. Cargar gasolina con el mayor octanaje de acuerdo con el manual o las especificaciones de tu vehículo
6. Llenar el tanque una vez que esté a la mitad de su capacidad, para evitar la formación de v***r, por el proceso de condensación
7. pedir al despachador que realice carga lenta del combustible
8. No rellenar por pequeñas cantidades, generas v***r y ello se convierte en agua
9. Entre mas lleno este el tanque de combustible menos será la probabilidad de acumular v***r, por el proceso de condensación

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¿Qué liquido de frenos utilizar?
La mayoría de las fabricantes recomiendan el líquido para frenos categoría DOT 4 que soporta altas temperaturas. Otra categoría inferior como la DOT 3 o marcas que no realizan las 13 pruebas exigidas por la DOT (Departamento de Transporte de E. U.), pueden poner en riesgo su seguridad. Al frenar, el sistema ABS genera en cuestión de milésimas de segundos alta temperatura, llegando incluso a inflamar un líquido de frenos inadecuado con consecuencias mortales en caso de que el automóvil no frene.

▪️Si utilizas el liquido de frenos incorrecto o de mala calidad generas:
- Fallas al momento de frenar, puede derrapar
- Picaduras en metales, como el aluminio y daños en empaquetaduras
- Daño en bomba central, auxiliar y el modulo mismo de ABS
- Fugas por daños en empaquetes
- Picaduras en manqueras de frenos
▪️Recomendación
-Verifica en la tapa del deposito de liquido de frenos el aplicable.
- Utiliza líquidos sintéticos a base de propilenglicol
- Cuando hagas un servicio de frenos, cambio por completo todo el liquido, y evite dejar aire por dentro.
- Compra líquidos de marca, no uses de precios económicos, porque dañas tu sistema
-Ten en consideración que la marca y el envase, quizá no hagan la calidad adecuado

😒Lastimosamente en nuestro mercado, se comercializan diversos productos de mala calidad, que solo dañan tu automóvil.

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🤔¿Por qué se puede calentar un motor?

🤔¿Qué es el sobrecalentamiento? Durante la operación, un motor térmico se calienta debido a la combustión que tiene lugar en los cilindros y debido a la fricción. Este calor debe ser eliminado por el sistema de refrigeración del motor.
En caso de sobrecalentamiento del motor, primero verá que la temperatura aumenta considerablemente. La temperatura ideal para un motor es de alrededor de 90 ° C. El reloj de temperatura se mantendrá por el medio (a la mitad), cuando sobre pase los 90°C empezara a elevarse y a cambiar su posición, si no tiene reloj de temperatura (por lo general los autos modernos ya solo tienen luz indicadora de temperatura) entonces esta encenderá en rojo.
▪️Partes del sistema de enfriamiento:
1- Refrigerante
2- Radiador
3- Termostato
4- Bomba de agua
5- Sensor de temperatura (termoswicht) o Modulo de control
6- Ventilador
7- Mangueras de hule y tuberías metálicas
8- tapón del radiador
9- Deposito auxiliar de agua (algunos automóviles no tienen esta parte)
▪️Partes de sistema de enfriamiento y sus posibles fallas:
1- AGUA O REFRIGERANTE: SI se utiliza agua común y corriente, no tendrá la capacidad de soportar la temperatura y se ev***ra, también contiene sales y minerales, entre ellos hidrogeno (cuando el hidrógeno penetra el metal y hace que el sólido pierda su ductilidad, elasticidad, deformabilidad, y con el tiempo se vuelva frágil) y oxígeno, este (el oxígeno) es oxidante, debido a ello, los metales que se encuentran al aire libre se oxidan rápido. El agua daña y pica las tuberías y bomba de agua, provocando fugas, daña el termostato oxidándolo, pica la culata (cabeza del motor), block, sellos metálicos, y algunos otros daños.
Se debe usar refrigerante certificados, existen algunas marcas que dan la apariencia de protección por el color de su fluido, pero en realidad son de mala calidad, provocando los daños previamente descritos.
2- RADIADORES TAPADOS O PICADOS : el efecto de usar agua en el sistema provoca corrosión, y zarro, forman una masa que obstruyendo los pasos de agua en el panal del radiador, evitando que circule de forma correcta, para absorber la temperatura y trasladarla a las celdas de ventilación (del radiador) para ser enfriadas por el ventilador y por aspiración normal (choque de masa de aire en el panal del radiador, por ello los autos tienen las persianas frontales, abiertas para que pase el aire con rapidez). Por ello en tráfico, si algún componente de un sistema tiene alguna irregularidad el vehículo calentara.
3- TERMOSTADO EN MAL ESTADO O PEGADO, esto último la causa más común (pegado) de daño. El termostato funciona como una llave de paso, cuando el motor alcanza su temperatura ideal o la sobre pasa, abre permitiendo que fluya el agua y llegue al radiador para ser enfriada, la función es mantener al motor dentro del rango de temperatura ideal para su funcionamiento; ni demasiado frío, ni muy caliente, en la práctica, ésta sería de 90° C, con leves variaciones según cada motor. Si se pega ya no abrirá, entonces el circuito se interrumpe y por consiguiente el refrigerante, alcanza niveles de temperatura muy altos, es mayor el problema si se usa agua, inflando mangueras o dañándolas (estallando o fisurándolas), por la fuga de líquido baja el nivel, y existe calentamiento.
Puede provocar colapso de mangueras y radiador, por lo general en este último (el radiador) fugas en los pliegues o juntas.
4- BOMBA DE AGUA: originariamente eran de hierro, aunque en los vehículos modernos pueden ser de aluminio fundido (como los motores). Están compuestas por una hélice de hierro conectada a una polea que es accionada por la faja de componentes para que esta (la hélice) se mueva y haga circular el agua, permitiendo que pase por el motor y por lo circuitos de enfriamiento. El líquido refrigerante pasa por el radiador, para enfriarse y llegar fría al motor, en ese momento absorbe la temperatura, regresa al panel de enfriamiento (radiador) y la bomba la impulsa de nuevo al motor fría y así es cada circuito, infinitas veces. Cuando se usa agua, la hélice por lo general se pica y deja de hacer su función, ya no circula el agua, y el motor sufre calentamiento. Puede provocar colapso de mangueras y radiador, por lo general en este último (el radiador) fugas en los pliegues o junta de este.
5- SENSOR O MODULO DE CONTROL DE TEMPERATURA: permite que la unidad de control identifique el sobrecalentamiento del motor o un aumento inusual de la temperatura. Normalmente el sensor está instalado cerca del termostato o dentro del mismo, según el diseño del fabricante de automóviles. Cuando identifica el sobrecalentamiento, envía una señal de alerta y el ventilador se activa enfiando el agua y el motor, incluida la transmisión automática. Si se interrumpe la linea eléctrica de comunicación, si se llena de zarro el sensor o la espiga, o simplemente por antigüedad deja de funcionar, ya no enviará la señal y por lo consiguiente el ventilador no activará, y provocará un calentamiento del motor. Los síntomas de fallo más habituales son: Aumento del número de revoluciones al ralentí mayor consumo de combustible, y fallo en la activación del ventilador, en algunas ocasiones ahúma las bujías (las negrea) depende del modelo del automóvil. Puede provocar colapso de mangueras y radiador, por lo general en este último (el radiador) fugas en los pliegues o junta de este.
En el caso de los módulos de control de activación de ventilador, como los de Mazda, ocurre los mismo, si se daña esta placa electrónica ya no envía la señal ar la computadora indicando calentamiento, y por consiguiente no activara el ventilador, se puede dañar por una interrupción en la linea de comunicación (por un corto circuito) o simplemente por antigüedad (casos mínimos).
6- VENTILADOR: Es el dispositivo que asegura la circulación de aire forzada en los sistemas de refrigeración del motor. Este aire pasa por el radiador y se aspira del ambiente, para enviarlo al motor (el ventilador está del lado de motor), en algunos casos el ventilador se sitúa delante del radiador y en lugar de aspirar el aire, dirige el aire hacia el radiador. Este es activado por la señal o pulso enviado por el sensor de temperatura, o puede estar conectado con una polea a la faja única, esto en motores diésel principalmente, accionado por el motor. Si deja de funcionar puede provocar colapso de mangueras y radiador, por lo general en este último (el radiador) fugas en los pliegues o junta de este.
En el caso de motores gasolina puede dejar de funcionar por: FALLA EN VENTILADOR DIRECTAMENTE, O POR FALLA EN EL SENSOR O MODULO DE CONTROL DE TEMPERATURA (COMO LOS DE MAZDA).
El fallo del ventilador puede provocar colapso de mangueras y radiador, por lo general en este último (el radiador) fugas en los pliegues o junta de este.
7- MANGUERAS DE HULE Y TUBERIAS METALICAS: Cuando se obstruye el circuito de agua, por lo general por el termostato averiado, infla las mangueras, dañándolas, con ello genera fugas y puede colapsas alguna (estallar) y derramar el fluido refrigerante, el bajo nivel de agua provoca calentamiento.
Si se utiliza agua en el sistema de enfriamiento, genera picaduras y corrosión en las mimas (las tuberías) generando derrame de líquido, el bajo nivel de fluido genera calentamiento.
8- TAPON DE RADIADOR: Con el calentamiento del líquido se empieza a elevar la presión dentro del sistema. Un buen tapón de radiador debe permitir que la presión del sistema se eleve hasta cierto punto. Este aumento de presión se realiza para permitir que el líquido pueda soportar más temperatura (2°C más por PSI) antes de ev***rarse. Pero el sistema no debe permitir que la presión se exceda, por ello el tapón debe tener una válvula que libere la presión por arriba del valor de calibración; esto lo hace permitiendo que parte del líquido salga y llegue al depósito de recuperación, liberando la presión del sistema.
https://motoresymas.com/.../funcion-del-tapon-de-radiador-3/
Los números colocados en un tapón de radiador indica la presión, pero en unidades diferentes al sistema inglés, es decir a las libras por pulgada cuadrada.
Por ejemplo: tapón de presión de stock de 1,1 BAR (16 PSI), esta es la presión que soporta el tapón, previo a abrir la válvula de alivio y liberar el exceso de tensión, por medio del depósito auxiliar. Colocar un tapón de bares distintos, puede provocar un daño. Si se coloca de menos libras (bares), puede abrir muy rápido y generar perdida de líquido refrigerante, si se coloca de mayor libraje(bares) puede que no libere presión y generar el colapso, ya sea del radiador o alguna manguera de hule.
9- DEPOSITO AUXILIAR DE AGUA: también llamado depósito de expansión o de reserva, es el elemento encargado de recoger el líquido y v***r generado por el refrigerante y condensarlo cuando, por el efecto de la temperatura del motor, el fluido alcanza una cierta presión y se ev***ra.
Es un contenedor auxiliar con fluido, que está diseñado para almacenar el líquido refrigerante adicional que se desplaza fuera del radiador cuando el motor del vehículo se calienta y el refrigerante se expande. Este tanque está generalmente hecho de plástico y está ubicado cerca del radiador.
Si existe alguna obstrucción en los circuitos del líquido, puede generar exceso de v***r. Si el radiador no tiene tapón de sellado y el depósito auxiliar y su tapa hace esta función, cuando existe calentamiento fisura el recipiente (deposito) derramando agua y v***r por esa sección.
▪️Daños más comunes por sobrecalentamiento:
- Sube la temperatura
- Daña culata o cabeza de motor, la dobla o puede fisurarla
- Daña válvulas, de admisión o de escape, las puede doblar
- Puede dañar el block, y los cilindros
- Daña radiador, mangueras y deposito auxiliar
- Puede generar un daño mayor en el motor
▪️Recomendación:
1- No uses agua del chorro (caño, potable y cualquier otro sinónimo)
2- No hagas conexiones ajenas al automóvil, puedes dañar algún modulo de control o sensor o crear un corto de señal en algún controlador
3- Reemplaza refrigerante cada 30,000 en promedio, este valor puede variar de acuerdo con el uso
4- Reemplaza termostato, previo a una revisión
5- No adquieras productos de mala calidad
6- Usa el tapón de radiador adecuado y reemplázalo cada 30,000km promedio, previo a una revisión de un experto.
7- No manipules ni uses batería incorrecta, puedes dañar algún componente
8- Cuando sufra calentamiento el automóvil:
▫️a. Primero revisa ventiladores
▫️b. Segundo revisa fugas
▫️c. Tercero verifica termostato
▫️d. Cuarto revisa que el sensor o modulo de temperatura esté funcionando
▫️e. Corrige lo que tenga daño, si vuelve a ocurrir el problema, quizá dañaste la culata o cabeza del motor.
▫️f. Puedes medir compresiones y ella ayuda a determinar si existe un daño mayor y en que cilindro puede estar el problema.

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