praha garage

Drodzy klienci i klienci klientów! Sprzedaję mojego kampera Chausson Flash 514! Zapraszam do kontaktu!

Serdecznie zapraszamy na sezonową wymianę opon w Praha Garage. Zapraszamy do zapisów telefonicznych pod numerem 798 60 70 90. 🚘

Zadzwoń i zapisz się już dzisiaj na wymianę opon w swoim samochodzie! Na hasło „FACEBOOK”, odmrażacz do szyb dodajemy GRATIS*. 😀

*Przy wymianie kompletu czterech opon. Akcja trwa do wyczerpania zapasów lub do 31.12.2023. 👍

Kolejny cykl szkoleń w Continental ContiAcademy.
Tym razem dwudniowe szkolenie z zakresu nowoczesnych układów hamulcowych. Prawidłowa obsługa, diagnoza i naprawa są przedmiotem szkolenia.
Sam jestem zaskoczony, jak bardzo wymagające w serwisie są układy hamulcowe w najnowszych samochodach.
Nieustannie szkolimy sie, aby poprawnie serwisowac, diagnozować i naprawiać Wasze auta, które z roku na rok są coraz bardziej skomplikowane.

Zakończyliśmy dwudniowy cykl szkoleń w centrum szkoleniowym Continental ContiAcademy z zakresu obslugi serwisowej samochodow elektrycznych i hybrydowych HV.

Szkolenia zakończone egzaminami i uzyskaniem ogólnoeuropejskich certyfikatów oraz polskich uprawnień EU/PL-SEP.

Cały nasz zespół mechaników posiada od tej chwili uprawnienia specjalistyczne typu S2 do obsługi i napraw pojazdów HV.

Nieustannie poszerzamy naszą wiedzę i umiejętności aby sprostać Waszym wymaganiom oraz stale rozwijającej się technologii.

Pasek rozrządu w kąpieli olejowej, to powszechne rozwiązanie we współczesnych silnikach benzynowych. Jednak ma jedną poważną wadę. Jak każdy pasek zębaty, ulega zużyciu i powoli degraduje zanieczyszczając wnętrze silnika.
Przy każdej wymianie p***a zębatego rozrządu w kąpieli olejowej, należy bezwnględnie zdemontować miskę olejową i zweryfikować stan sita smoka olejowego. W razie potrzeby należy go oczyścic. Zaniechanie tego, może doprowadzić do uszkodzenia pompy olejowej i utraty wydajności smarowania, a w rezultacie do zniszczenia silnika.

Najpopularniejsze silniki z tym rozwiązaniem to: 1.2 vti/thp grupy PSA (Citroen/Peugeot, a teraz także Opel), 1.0 ecoboost (Ford). W nowszych odmianach 2.0 tdi VW/Audi/Seat/Skoda, p***a olejowa pędzona jest paskiem zębatym w kąpieli olejowej i podobnie dochodzi do zanieczyszczenia układu smarowania.

Co ważne i wynika to z naszych obserwcji, należy zdecydowanie skrócić zalecany przez producenta interwał wymiany p***a zębatego rozrządu.

praha garage updated their business hours.

Moi drodzy,
poszukujemy mechanika do naszego zespołu (może być do przyuczenia).
Proszę Was o rozesłanie wici wśród znajomych.
Dzięki i pozdrawiam.

Kolejny silnik bez kompresji na jednym cylindrze.
Tym razem Skoda Octavia III 1.4 TSI.
Do konca nie wiemy, co bylo pierwsze - ukruszony zawór wydechowy, który zniszczył świecę zapłonową czy odwrotnie. Niestety doszło także do uszkodzenia powierzchni cylindra.
Będziemy remontować.

Tym razem MINI Cooper S (1.6 turbo benzyna).

Diagnostyka wykazała 135 raportów o zbyt miskim ciśnieniu paliwa na pompie wysokiego ciśnienia. Dodatkowo samochodem szarpało podczas jazdy, a silnik nie chciał się wkręcać na obroty powyżej 4 tys.

Z doświadczenia wiemy, że należy zweryfikowac filtr paliwa, który mieści się w zespole pompy paliwa niskiego ciśnienia w zbiorniku. Wiele serwisów pomija wymianę tego filtra z racji utrudnionego dostępu.
Po wymontowaniu tylnej kanapy, poprzez rewizję dostaliśmy się do ów filtra.
Naszym oczom ukazał się mocno zanieczyszczony filtr oraz osad w stojanie zespołu pompy.
Po wymianie filtra paliwa wszystko wróciło do normy.

Kolejny pacjent - VW Passat B7, 2014r, 2.0 fsi.
Doszło do przestawienia się faz rozrządu oraz balanserów przez wadliwie skonstruowany hydrauliczny napinacz łańcucha rozrządu.
W konsekwencji doszło do kontaktu zaworów wydechowych z tłokami (8 zaworów pogiętych).

praha garage updated their information in their About section.

It's now easier to send praha garage a message.

praha garage updated their phone number.

Kolejna ofiara niesprawnej instalacji gazowej. Tym razem Fiat Tipo 1.4, 2016r z niewielkim przebiegiem - 96 tys. km.

Klient zgłosił nieprówną pracę silnika oraz brak mocy zarówno na benzynie jak i gazie.
Po szybkiej diagnostyce stwierdziliśmy, że auto nie pracuje na drugim cylindrze (na obu paliwach). Podminana cewki oraz świecy zapłonowej nie dała żadnego efektu.
To może sprawdzimy kompresję, hm? Pierszy, trzeci i czwarty cylinder - książkowo. Natomiast drugi - całkowite ZERO!
Z poprzednich postów pewnie już domyślacie się, co to oznacza.
Zerowa kompresja oznacza uszkodzony zawór w głowicy.
Zatem głowica w górę i patrzymy, co się tam nawyrabiało.
Ha! Wedle naszych przypuszczeń - uszczerbił się zawór wydechowy! Uszkodzenie powstało w skutek przegrzania ów zaworu. Dlaczego? Najpewniej instalacja gazowa pracowała na zbyt ubogiej mieszance, co generuje podwyższoną temperaturę spalania i co za tym idzie, uszkadza elementy silnika (przede wszystkim zawory wydechowe).
Pamiętajcie, instalacje LPG wymagają regularnego serwisowania.

A pacjent będzie żył, ale dopiero w przyszłym tygodniu.

Zobaczcie, jakiego spustoszenia narobiła pęknięta sprężyna przedniego zawieszenia (po najechaniu na próg spowalniający). Całe szczęście klient jechał powoli i skonczyło się tylko na rozprutej oponie i lawecie.

Kolejne wybebeszanie wnętrza pojazdu, aby wymienić niewielki element układu klimatyzacji - parownik. Leciwy już Passat B5, ale za to z maksymalnie rozbudowanym CLIMATRONIKIEM (z elektryczną nagrzewnicą).

Zobaczcie w ilu miejscach skorodował parownik - jasne zacieki od barwnika oraz ciemne plamy od oleju świadczą o nieszczelności układu A/C.

Co ciekawe, maszyna do serwisowania układu klimatyzacji nie wykryła nieszczelności. Dopiero napełnienie układu specjalnym gazem i poszukiwanie ów nieszczelności detektorem dały pewną diagnozę.

W formie ciekawostki - zobaczcie jak wygląda silnik bez osprzętu i uzbrojony w osprzęt.
Jak widac, sam silnik jest stosunkowo mały i zwarty. To, co widzicie po otwarciu maski - tę plątaninę kabli, przewodów, rurek itd. - to właśnie osprzęt, a sam silnik trudno dostrzec.
Dodam, że prezentowany silnik, to 1.6 diesel z forda i jest już stosunkowo starą jednostką.

Suzuki SX4.
Klientka zgłosiła problem z ogrzewaniem - brak wydajności układu.
Po diagnostyce, ustaliliśmy że problemem jest zaszlamiona/zakamieniona nagrzewnica. Płukanie układu nie pomogło. Niestety należało wymienić część na nową.
Ehh… mała rzecz, a ile zachodu, pracy i czasu. Cała deska rozdzielcza wraz z kolumną kierowniczą i belką musiała zostać zdemontowana!
Szczerze, nie spodziewaliśmy się tak utrudnionej wymiany.

Ford Focus mk3, 1.0 ecoBoost.
Klient zgłosił brak możliwości wrzucenia biegu na pracującym silniku. Po krotkim czasie Ford ozdrowiał i na własnych kołach dotarł do naszego serwisu. Po krótkich oględzinach nie stwierdziliśmy niczego niepokojącego. Sprzęgło działało poprawnie, żadnych wycieków płynu z układu hudraulicznego.
Kilka chwil później usterka powróciła...hmm... Kolejna zagadka?
Cóż, zdejmujemy skrzynię biegów i... Taka heca!
Element sprężyny talerzowej odłamał się i wpadł pomiędzy sprężynę a powierzchnię cierną docisku, co uniemożliwiało wysprzęglenie układu napędowego.
Nowy zestaw sprzęgła załatwił sprawę.

Tym razem Ford C-Max II 1.6 tdci.
Tydzień wcześniej klient zgłosił niepokojące dzwięki z okolicy silnika. Po weryfikacji stwierdziliśmy, że owe dźwięki pochodzą z okolic p***a rozrządu. Klient postanowił zgłosić usterkę w warsztacie, któremu powierzył wymianę ów rorządu niespełna dwa lata temu.
Niestety nie zdążył... Napęd rozrządu uległ awarii. Auto trafiło do nas spowrotem na lawecie.
Po zdjęciu osłon rozrządu, ukazał się nam taki oto widok - pasek zębaty stracił niemal wszystkie zęby!!! Okazało się, że wszystkie części napędu rozrządu pochodzą z 2011 roku, tak jak sam samochód.
Wniosek - pasek rozrządu nigdy nie został wymieniony!
Do awarii doszło podczas szybkiej jazdy, dlatego zniszczeniu uległ cały silnik (wał korbowy nie da się obrócić) i remont nie jest opłacalny. Niebawem zamontujemy nową jednostkę.

Pamiętacie Mazdę bez kompresji na jednym cylindrze?
Otóż, potwierdziły się nasze przypuszczenia. Zawory wydechowe wraz z gniazdami zostały wypalone.
Co gorsze, powierznia cylindra została uszkodzona (przytarta).
Po licznych konsultacjach z klientem, padła decyzja o wymianie całego silnika na używany.

Spójrzcie na to!
Tarcza hamulcowa niby jeszcze dobra - bez rantów, powierzchnia robocza w dobrym stanie. Najprawdopodobniej, została kiedyś przetoczona. Pomiar grubości tarczy wykazał zużycie poniżej dopuszczalnej przez producenta (dwukrotnie!).
Ale nie w tym rzecz. Zwróćcie uwagę na korozję wewnątrz tarczy (tzw. wentyli)! Taki stan moze doprowadzić do rozpołowienia jej w trakcie jazdy.
Czasem trzeba wymienić tarcze, pomimo że jeszcze „trzymają wymiar”, a z zewnątrz wyglądaja dobrze.

Peugeot Partner 1.6 hdi AdBlue.
Klient zgłosił przegrzewanie się silnika.
Po diagnostyce, stwierdziliśmy brak ogrzewania oraz chłodną chłodnicę silnika - co wskazuje na brak prawidłowej cyrkulacji chłodziwa. Po objawach ustaliliśmy uszkodzenie pompy wody. Po demontażu tejże, ukazał się nam taki oto jej stan.
Wirnik pompy rozpadł się!!!
Nadmieniam, że auto ma 90 tys. km przebiegu!
Wymieniliśmy kpl. p***a rozrządu z pompą wody i objawy ustały.
Poprzedni warsztat błędnie zdiagnozował uszkodzenie termostatu - objawy bylyby podobne, ale ogrzewanie by nie znikło.

Poniedziałek zaczynamy MINImalistycznie.

Tym razem niezawodna Mazda trafiła na diagnostykę. Klient zgłosił nierówną pracę silnika (1.6 benzyna). Po wstępnych oględzinach stwierdziliśmy, że jeden z cylindrów nie pracuje. Co ciekawe, sterownik silnika nie sygnalizował żadnej usterki. Po wykręceniu i weryfikacji świec zapłonowych postanowiliśmy odrazu zmierzyć kompresję cylindrów. Pierwszy osiądnął wartość 8,5 Bara, drugi i trzeci po 12 Barów, a czwarty... 1 Bar!!! (Wartości dopuszcalne przez producenta, to: 14 do 10 Barów).
Już wiedzieliśmy, że przyczyną tak niskich wartości będą podparte zawory i/lub uszkodzone zawory oraz ich gniazda. Z ciekawości zajrzeliśmy kamerką endoskopową do wnętrza cylindrów. Zaobserwowaliśmy ciekawe rzeczy (opis pod zdjęciami).
Przyczyną awarii była niesprawna instalacja gazowa (zbyt uboga mieszanka).

Tak, wiem! Nudy... Kolejna głowica. Jednak tym razem, to nie uszczelka głowicy została uszkodzona.
Peugeot 508 1.6 THP - Klient zgłosił dymienie z rury wydechowej o niebieskiej barwie głównie na rozgrzanym silniku - czyli nadmiarowe spalanie oleju silnikowego. Po diagnostyce okazało się, że winowajcami są uszczelniacze i prowadnice trzonków zaworowych w głowicy. To przypadłość tych silników (Peugeot, Citroen, BMW, MINI).
Głowica została poddana pełnej regeneracji, denka tłoków oczyszczone z nagaru. A przy okazji turbosprężarka także został poddana regeneracji.