VILLA ELISA AUTOCENTRO

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EN ESTAS FECHAS ES EL MOMENTO JUSTO DE UN CONTROL Y MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO, TE ESPERAMOS !

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Pasa por nuestro AUTOCENTRO a realizar un diagnóstico vehicular completo, te esperamos !

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EN VILLA ELISA AUTOCENTRO LOS ESPERAMOS CON LA BUENA ATENCION DE SIEMPRE
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Antes de viajar pasa por nuestro local:

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Deseamos un buen fin de semana a todos nuestros clientes y amigos.
Los esperamos en nuestra dirección de siempre: Tte. Américo Pico esq. Líbano:

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Los amortiguadores son una pieza clave en la seguridad del automóvil, ya que son un componente fundamental en la suspensión, dirección y el frenado. Su función principal es conseguir la mayor adherencia entre neumático y calzada para mantener el coche estable y así proporcionar mayor confort y comodidad.

La vida útil de los amortiguadores es de 20.000 kilómetros, pero este dato es sólo aproximado, ya que esto dependerá de muchos factores como son el tipo de conducción que realicemos, el tipo de carretera que circulemos o las horas de conducción.

Si conducimos con unos amortiguadores en mal estado, reducimos la seguridad en la carretera y por tanto aumenta el riesgo de sufrir un accidente de tráfico. Es por ello que se aconseja revisar el sistema de suspensión cada 20.000 kilómetros y sustituirlos por unos nuevos a los 60.000 km.

Como siempre, en Villa Elisa Autocentro te damos unos consejos que te ayudarán a proteger la suspensión de tu coche y así lograr mayor seguridad a la hora de conducir.

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VENTA DE CUBIERTAS

Los Amortiguadores cumplen una función fundamental en la seguridad de las suspensiones.

Forman el Triángulo de Seguridad de CUALQUIER vehículo, Neumáticos, frenos y amortiguadores, si uno o más componentes del triángulo están desgastados, el rendimiento de los otros se verá afectado. Un amortiguador se comprime y extiende entre 5000 y 7000 veces por kilómetro, por tanto en 60.000 km lo ha hecho 300.000.000 de veces. Se debe revisar periódicamente este elemento del vehículo viendo posibles fugas de aceite, casquillos de montaje agrietados o deformados, corrosión, topes de compresión y guardapolvos desgastados, muelles en mal estado, desgaste irregular del neumático o vástago dañado.

Otro método de comprobación del estado de los mismos puede ser la respuesta a estas sencillas preguntas:
¿Afecta el viento lateral a su vehículo?
Al tomar una curva, ¿nota que oscila la parte delantera del vehículo?
¿Percibe sensación de balanceo al conducir su vehículo?
¿Nota que le oscila el vehículo en carreteras bacheadas?
Al tomar una curva, ¿el vehículo se balancea hacia uno o ambos lados?

Tipos de desgaste irregular de los neumáticos

– Desgaste mayor por el centro de la banda de rodadura del neumático: esto suele indicar que se lleva habitualmente una presión de inflado superior a la recomendada, por lo que roza más el centro y por eso se desgasta más. La medida correctora es simple: inflar un poco menos los neumáticos, a la presión adecuada. También puede suceder en coches de alta cilindrada con mucha potencia, cuando se acostumbra a acelerar con mucha contundencia.

– Desgaste mayor por los dos laterales de la banda de rodadura del neumático: esto suele indicar que se lleva habitualmente una presión de inflado menor a la recomendada, por lo que el neumático se aplasta más y rozan más los laterales y por eso se desgastan. De nuevo la medida correctora es simple: hay que inflar un poco más los neumáticos y revisar la presión con más frecuencia. No olvidemos que una presión demasiado baja es menos seguro y además aumenta el consumo de carburante.

– Desgaste mayor por un solo lateral, el exterior, o el interior, de la banda de rodadura del neumático: esto suele indicar que la dirección está desalineada. Si se desgasta más por el interior hay un exceso de caída positiva o divergencia. Si se desgasta más por el exterior hay un exceso de caída negativa o convergencia. La medida correctora es ir al taller a alinear la dirección.

– Desgaste mayor por el lateral exterior en plano inclinado suave de la banda de rodadura, sin dirección desalineada: suele indicar que se pasa por curva a una velocidad alta. Como se produce más apoyo en el sentido centrífugo, o sea, hacia afuera de la curva, también se gasta un poco más el exterior del neumático del apoyo. La medida correctora es circular un poco más despacio en curvas, rotondas y giros.

– Desgaste en diagonal de la banda de rodadura del neumático (a 45 grados): es poco habitual, y en caso de aparecer, se presenta en las ruedas izquierdas, y más cuando el coche es de tracción delantera. Suele ser debido a una carretera con demasiada pendiente de evacuación del agua hacia la cuneta que hace que el coche no pise en plano horizontal, o por tolerancias de ajuste del vehículo excesivas. La medida en este caso es pasarse por el taller.

– Desgaste en bandas transversales de la banda de rodadura del neumático: suele indicar que la rueda está mal equilibrada. La medida a tomar en este caso es ir al taller y re-equilibrarla.

– Desgaste irregular de la banda de rodadura del neumático: esto se puede explicar como desgaste en forma de manchas que aparecen sin orden por la banda de rodadura. Suele indicar amortiguadores en muy mal estado. La medida correctora es pasarse por el taller a poner amortiguadores nuevos.

– Desgaste plano y localizado de la banda de rodadura del neumático: esto se denomina coloquialmente como “hacer un plano”, suele producirse al dar un frenazo muy brusco en el que se bloquean las ruedas y entonces deslizan sobre el asfalto. Si no es muy grave no tiene porqué hacerse nada, pero podría notarse cierta vibración en la dirección, y si es así, no queda otra más que cambiar el neumático por uno nuevo. Podría ser debido también, aunque es poco probable, a un fallo en los frenos. Se puede pasar por el taller a descartarlo.

– Desgaste en dientes de sierra de la banda de rodadura del neumático: en condiciones normales esto se va a producir casi siempre, pero el efecto es muy sutil, y no revierte mayor problema. Suele darse más si se hacen largos viajes por autopista, con pocas curvas y velocidad constante. Si el efecto de diente de sierra o escalonado es muy grande (lo cual es muy poco habitual), hay que pasarse por el taller a investigarlo.

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SEMANA CON MUCHO TRABAJO, GRACIAS POR LA CONFIANZA DE SIEMPRE.

Los inyectores en un automóvil son los encargados de inyectar el combustible para mezclarse con el aire, están montados en el múltiple de admisión y son alimentados de gasolina a presión por la bomba de combustible. Como todas las partes de un automóvil tienen un desgaste o acumulan suciedad y necesitan mantenciones preventivas o correctivas.

Es bien sabido que las gasolinas vienen con suciedad o residuos en ellas. Estos residuos pasan al tanque donde, por lo general, son retenidos por los filtros de combustible, con el tiempo se van pasando estos residuos de manera normal y más aún cuando no se cambian los filtros de combustible regularmente, o también por usar la reserva de combustible, ya que la bomba toma todos los residuos del tanque y se los envía a los inyectores ensuciándolos aceleradamente.

Fallas de los inyectores

Las fallas que presentan los inyectores por suciedad son leves o graves. Las leves son difíciles de notar, ya que se muestran sólo en las aceleraciones o en las desaceleraciones, las que se vuelven menos suaves por tirones, pero en los casos más graves el cilindro correspondiente al inyector sucio deja de funcionar porque el inyector deja de suplir de combustible y el motor comienza a fallar a simple vista.

Una vez que se diagnostica un inyector tapado hay tres formas de limpiarlos. La primera es usando líquidos de limpieza que se echan en el tanque de gasolina y los van destapando; la segunda es por barrido donde se instala en el auto un tanque con un líquido de limpieza y se hace funcionar hasta que se acaba este producto; y por último, limpieza por ultrasonido donde se sacan los inyectores y se instalan en un banco de pruebas, después se lavan los inyectores y se vuelven a probar, siendo este último, creo, el más confiable, ya que no deja dudas del funcionamiento como los otros sistemas.

Como recomendación no usar el automóvil con poca gasolina y cambiar los filtros en los kilometrajes indicados, sí es posible limpiar los inyectores de manera preventiva como primera vez a los cien mil kilómetros y luego cada cincuenta mil, eso nos alejaría de cambiar inyectores por suciedad excesiva.

Despedimos la semana con mucho trabajo. ...., agradecemos a nuestros clientes por la confianza depositada.

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