DNC Garage partener Complete CHIP

Partenerul dumneavoastră de încredere pentru service și chiptuning .
București , sector 3 .
Luni-Vineri 09-18

DNC Garage partener Complete CHIP Partener CompleteChip

Înlocuire kit distributie Grandland X. 1.2

ℹ️ DNC Garage caută coleg pe postul de mecanic auto pentru service in București, Sectorul 3

🕐 Programul de lucru este flexibil de Luni până Vineri.

👤Candidatul ideal👤

✅ ️Are cunoștințe tehnice de mecanică auto și abilități specifice activității de mecanic auto;
✅ Este o persoană serioasă, punctuală și implicată în realizarea sarcinilor de lucru;
✅ Are capacitatea de a constata neconformități mecanice;
✅ Reprezinta un avantaj experiența relevantă în service auto;

📱 Solicita mai multe detalii la telefon/WhatsApp: 0722 174 812 / 0764 728 266
📧 Trimite-ne CV-ul tău la adresa de e-mail: [email protected]

Asociatia Tunerilor din Romania a luat forma in principal din dorinta de a schimba ceva in domeniul tuningului auto, prin stabilirea si adoptarea unor standarde comune de catre firmele de profil, ceea ce ar trebui sa sporeasca transparenta acestor servicii pentru beneficiarul final. Asa cm bine stiti, lipsa atat la nivel national, cat si international, a unor reglementari in acest sens duce la confuzii si dezinformare, fenomen amplificat sever si de catre promovarea uneori falsa, incompleta si chiar exagerata a tuturor serviciilor de acest gen.

Scopul principal al serviciilor de tuning despre care am mentionat mai sus este imbunatatirea performantelor unui autovehicul fata de setarea oferita de catre fabricant, insa acest lucru ar trebui in mod ideal implementat in concordanta cu caracteristicile constructive ale respectivului vehicul sau cu modificarile hardware aduse, pentru a evita suprasolicitarea componentelor din echiparea acestuia. De asemenea, aspectele legate de poluare ar trebui luate in calcul ca abordare in cadrul intregului proces la care este supus respectivul vehicul, pentru a minimiza impactul dpdv al poluarii, aspect care o data inclus in strategia de lucru, de cele mai multe ori garanteaza un nivel rezonabil de fiabilitate d**a tuning.

A: In mediul online, asistam din pacate la o avalansa de prezentari ale acestor servicii, menite sa atraga cat mai multi clienti, aceste prezentari fiind axate in principal pe cifre finale, intrucat pentru clientul neavizat, aceste cifre ajung sa devina singurul criteriu facil de decizie in ceea ce priveste providerul de servicii, aspect care din pacate este incomplet si uneori total gresit.

Din acest punct de vedere, Asociatia Tunerilor din Romania stabileste ca un prim obiectiv pentru toti cei care vor adera la aceasta un standard unic de promovare in mediul online, care dincolo de cifra finala, sa includa urmatoarele:

1. OBLIGATORIU - diagrama dyno detaliata dpdv al cuplului motor si al puterii raportate la turatie, atat in setare de fabrica (acolo unde este posibil), cat si in setare finala, pe intreaga plaja de testare - diagramele vor fi obtinute prin masurarea pe un stand dinamometric de origine certificata (chassis dyno, hub dyno sau engine dyno), iar prezentarea acestor diagrame va ajuta utilizatorul final sa aprecieze formele curbelor de putere si de cuplu, intrucat comportamentul vehiculului respectiv va fi in stransa relatie cu repartitia puterii si cuplului pe intreaga plaja de functionare.

2. OBLIGATORIU - pentru vehicule echipate cu motoare diesel - diagrama de opacitate inregistrata dinamic pe intreaga plaja de testare, obtinuta cu ajutorul unui dispozitiv dedicat avand certificare metrologica valabila, acolo unde opacitatea este diferita de valoarea nula, cu mentionarea obligatorie a valorii maxime inregistrate si a limitelor de opacitate legale aferente diferitelor clase de poluare, astfel incat clientul final sa poata incadra corect respectivul vehicul dpdv al functionarii in concordanta cu legislatia in vigoare.

3. OPTIONAL - pentru vehicule echipate cu motoare diesel - diagrama de opacitate inregistrata static (conform testelor oficiale in vigoare), obtinuta cu ajutorul unui dispozitiv dedicat avand certificare metrologica valabila.

4. OBLIGATORIU - pentru vehicule echipate cu motoare diesel - filmarea probei dyno aferente setarii finale care sa certifice nivelul de opacitate de la punctul 2

Prezentarea unui rezultat final incluzand punctele de mai sus va maximiza transparenta serviciului promovat in mediul online, iar utilizatorii vor putea aprecia calitatea respectivei operatiuni prezentate prin prisma tuturor aspectelor mentionate.

B: Pentru o interpretare cat mai corecta a chestiunilor tehnice expuse anterior, Asociatia Tunerilor din Romania, prin membrii sai activi ,va realiza periodic postari sau videoclipuri cu scop educativ, adresate publicului larg si entuziastilor din domeniu, acesta fiind al doilea obiectiv major stabilit - educarea cat mai intensa a publicului prin familiarizarea cu notiunile vehiculate online (ex. cm se face o masurare pe un stand dyno, cm se interpreteaza o fisa dyno, cm se realizeaza un test de opacitate si cm se citeste rezultatul acestuia, cm se face un soft corect dpdv al modelului de functionare al respectivului management de motor, etc ). De asemenea, se vor face prezentari teoretice si eventual practice raportat la aspecte ce tin de latura hardware, operatiunile de acest tip fiind necesare de multe ori pentru a garanta succesul final al unui upgrade (cum se repara corect un motor, cm se pregateste corect un motor destinat competitiilor sportive, etc).


C: Autovehiculele, cu sau fara "soft" sau "tuning", sunt supuse unor uzuri inerente o data cu avansarea in rulaj, ceea ce poate conduce la defectarea acestora. Din pacate, fara a ofensa pe nimeni, consideram ca la nivel national calitatea globala a serviciilor de reparatii auto nu este la cel mai stralucit nivel, mai ales raportat la avantul tehnologic din ultimii ani, asadar unii dintre cei care au sarcina de a depana aceste autovehicule care, repetam, se uzeaza indiferent daca au suferit sau nu cresteri de performanta, esueaza in abordarea acestor reparatii si sunt incapabili de a gasi un remediu. Intr-o concluzie nefericita, in cele mai multe cazuri in care un autovehicul cu "soft" prezinta probleme in functionare la un anumit interval de timp de la implementarea acestuia, apar din ce in ce mai des in ultima vreme scenarii in care din lipsa de cunostiinte si de intelegere a principiilor de baza de functionare a unui autovehicul, toate problemele sunt puse pe seama "softului" sau a "tuningului", iar prestatorul de servicii "vinovat" cu ghilimelele de rigoare este nevoit in limita timpului si a nervilor sa asiste total gratuit in depanarea respectivelor probleme sau chiar sa le rezolve prin eforturi proprii, doar pentru a isi demonstra nevinovatia. In acest scop, Asociatia Tunerilor din Romania, prin membrii sai activi, va media eventualele spete de gen, pentru a veni in ajutorul utilizatorului aflat in imposibilitatea depanarii corecte a autoturismului, cat si pentru degrevarea de eforturi individuale a membrului pus in scenariul de mai sus.

De asemenea, prin prezentarile teoretice mentionate la punctul B, Asociatia Tunerilor din Romania spera sa aduca un plus de informatii si celor din domenii conexe tuning-ului (mecanici, tehnicieni, etc), intrucat de multe ori problemele clasate in cadrul procesului de upgradare a unui autovehicul ( unde lucrurile sunt semnificativ mai sensibile decat in cazul unui vehicul stock) pot reprezenta o sursa utila de plecare in abordarea reparatiilor auto si a diagnosticarii corecte, in speranta ca scenariile in care proasta functionare a unui vehicul "softat" este direct pusa pe seama "softului" sa dispara.

D: Asa cm am specificat initial, lipsa unor reglementari in ceea ce priveste activitatile de tuning este unul dintre motivele principale pentru care a luat fiinta Asociatia Tunerilor din Romania. In functie de evolutia cadrului legislativ, prin membrii sai activi, Asociatia isi propune sa initieze eforturi in raport cu institutiile statului pentru a reglementa acest tip de activitate. In acest sens, speram ca abordarea acestor servicii prin includerea in intreg procesul de upgrade si a raportarii la emisii va reprezenta un prim pas in aceasta directie.

Membrii fondatori ai acestei asociatii sunt:

- All Car Tuning

- Carsx Garage

- Completechip Iasi

- Clean Look Tuning Iasi

- DNC Garage partener Complete CHIP

- DOP Motorsport

- FWP Racing Solutions - Dyno & Chip Tuning Brasov

- MB Tuning

- Motion Tuning

- NLP - NoLimit Performance

Invitam pe aceasta cale si pe ceilalti tuneri care ne impartasesc viziunea sa ni se alature, numai impreuna putem avea un impact pozitiv asupra fenomenului de tuning din Romania.

CompleteCHIP incepe pregatirile pentru a putea testa noua configuratie a proiectului nostru in a doua jumatate din 2023.

Targetul stabilit presupune imbunatatirea timpului din 2022 cu tendinta fireasca de a intra in teritoriul celor 7s.

Atat de simplu de scris, atat de usor de sperat sau de visat, atat de greu de realizat...

Exploatarea componentelor ramase stock dincolo de ridicol dpdv al valorilor de putere/cuplu, increderea intr-o banala transmisie 8hp70x pentru a purta cei 1700Nm+ de la start la finish, speranta intr-un 306D3 de a sustine aprox 1100cp si de a propulsa masina la peste 275kmh, toate transforma aceste demersuri de a atinge 7.xx intr-o noua aventura.

Consideram ca nu mai avem nimic de demonstrat in ceea ce priveste potentialul unui diesel, tot ceea ce urmeaza de acum incolo nu mai are nici o miza reala competitionala, este doar incercarea de a ne autodepasi, iar daca va exista macar 1% sanse sa reusim, speram sa fiti acolo cu noi sa impartasim bucuria.

Multumim! M57N2 forever!

BMW Seria 5 G30 540d '2018. 320cp /680 Nm, opacitate maxima plăcuță constructor 0.50, clasa poluare Euro 6, sisteme antipoluare ACTIVE, 146.000 km rulaj aproximativ.

Masuratori dyno corectate:

- stock 307.1cp/ 640.0 Nm

- final DNC Garage (CompleteCHIP) 390.0cp / 762.9 Nm

Sistemele de antipoluare au eficienta de 100%, valorile de opacitate inregistrate atat static, cat si dinamic, pe parcursul intregii sesiune, fiind NULE.

VW CADDY '2016 2.0TDI DFSF 75Hp/225Nm, opacitate maxima placuta constructor 0.50, clasa poluare Euro 6, sisteme antipoluare ACTIVE, 164000 km rulaj aproximativ.

Masuratori dyno corectate:

- stock 79.2hp / 228.1Nm

- final DNC Garage (CompleteCHIP) 147.2Cp/349.6Nm

Sistemele de antipoluare au eficienta de 100%, valorile de opacitate inregistrate atat static, cat si dinamic, pe parcursul intregii sesiuni, fiind NULE.

BMW seria 3 F30 '2017 2.0d 190hp/400Nm, opacitate maxima placuta constructor 0.50, clasa poluare Euro 6, sisteme antipoluare ACTIVE.
Masuratori dyno corectate:

- stock 176.5hp / 395.4Nm
- final DNC Garage (CompleteCHIP) 213.7hp / 466.3Nm
Sistemele de antipoluare au eficienta de 100%, valorile de opacitate inregistrate pe parcursul intregii sesiuni dyno fiind NULE.

Skoda superb 3 '2018 2.0d DFGA 150Hp/340Nm, opacitate maxima placuta constructor 0.50, clasa poluare Euro 6, sisteme antipoluare ACTIVE, 125.000 km rulaj aproximativ

Masuratori dyno corectate

- stock 154.5Hp/360.9Nm

- final DNC Garage (CompleteCHIP) 184.1Cp/396Nm

Sistemele de antipoluare au eficienta de 100% .

https://m.youtube.com/watch?v=tDxiYrKg5IA

Update al proiectului nostru pana la cel mai bun timp obtinut in toamna 2022. Rezumatul video a fost filmat anul trecut, de aceea referirile la "anul acesta" ar trebui asociate cu 2022.

Video credits - Konsili Outsourcing.

Pt urmaritorii din strainatate, ne pare rau dar din lipsa de timp nu am putut oferi si subtitrare, multumim de intelegere.

BMW F10 520d -N47D20C- '2011 184cp /380 Nm, opacitate maxima placuță constructor 0.50, clasa poluare Euro 5, masina prezentata la noi cu sisteme antipoluare inactive , 335.500km rulaj aproximativ

Masuratori dyno corrected vs. opacitate .

- stock 177.4cp/ 366.2Nm opacitate maxima testare dinamica 0.80K
- final DNC Garage (CompleteCHIP) 204.6cp / 428.6Nm opacitate maxima testare dinamica 1.2K

BMW x6 G06 '2019 3.0D 211hp/620Nm, POWER REDUCTION opacitate maxima placuta constructor 0.50, clasa poluare Euro6, sisteme antipoluare ACTIVE, 56.000km rulaj aproximativ

Masuratori dyno corectate

- stock 212.6hp/575.4Nm

- final DNC Garage (CompleteCHIP) 307.4hp / 695.9Nm

Sistemele de antipoluare au eficienta de 100%, valorile de opacitate inregistrate pe parcursul intregii sesiuni dyno fiind NULE.

Opel Bertone Z20LET 192Hp/250Nm
- Upgrade: turbo , injectoare, debitmetru Astra h OPC

Masuratori dyno:

-final DNC Garage (CompleteCHIP) 303.1hp / 426.4Nm

VW PASSAT '2012 2.0d CFFB 140Hp/320Nm, opacitate maxima placuta constructor 0.50, clasa poluare Euro 5, sisteme antipoluare ACTIVE, 161000 km rulaj aproximativ.

Upgrade turbo CFGB (170HP)

Masuratori dyno corectate

- final DNC Garage (CompleteCHIP) 197.7Cp/421.3Nm

Sistemele de antipoluare au eficienta de 100%, valorile de opacitate inregistrate atat static, cat si dinamic, pe parcursul intregii sesiuni, fiind NULE.

BMW 635d 286hp/580Nm, opacitate maxima admisa 1.5K, clasa poluare Euro4, masina prezentata la noi cu sisteme antipoluare inactive si soft necunoscut

Masuratori dyno DIN corrected vs. opacitate

- soft necunoscut - 327.6hp/628.2Nm - opacitate maxima testare dinamica .2.9K, LA LIMITA EURO 3 CU ILEGAL

- stock 274.8Hp / 551.3Nm - opacitate maxima testare dinamica 1.2K( echivalent Euro.4...)

- final DNC Garage (CompleteCHIP) 346.2hp / 650.6Nm - opacitate maxima testare dinamica 0.80K ( echivalent Euro4 )

BMW X3 F25 2.0d 184hp/380Nm, opacitate maxima placuta constructor 0.50, clasa poluare Euro 5, sisteme antipoluare ACTIVE.
Masuratori dyno corectate
- stock 169.1hp / 371.7Nm
- final DNC Garage (CompleteCHIP) 204.1hp / 448.5Nm

Sistemele de antipoluare au eficienta de 100%, valorile de opacitate inregistrate pe parcursul intregii sesiuni dyno fiind NULE.

AUDI A3 2.0 TDI CRL. CV DQ250-MQB 340Nm/150hp, opacitate maxima placuta constructor 0.50, clasa poluare Euro 6, sisteme antipoluare ACTIVE, 87.000 km rulaj aproximativ

Masuratori dyno corectate

- stock 361.2Nm / 152.8hp

- final DNC Garage (CompleteCHIP) 416Nm / 179.5hp

Sistemele de antipoluare au eficienta de 100%, valorile de opacitate inregistrate pe parcursul intregii sesiuni dyno fiind nule.

Opel Insignia 2.0d 160cp /350Nm, opacitate maxima placuta constructor 0.50, clasa poluare Euro5, sisteme antipoluare ACTIVE, 297.000 km rulaj aproximativ

Masuratori dyno corectate

- stock 170.4 HP / 393.1 Nm

- final DNC Garage (CompleteCHIP) 194.9 cp / 442.9 Nm

Sistemele de antipoluare au eficienta de 100%, valorile de opacitate inregistrate atat static, cat si dinamic, pe parcursul intregii sesiuni, fiind NULE, aspect de laudat raportat la rulajul autoturismului.

Opel Insignia 2.0 cdti b20dth , CV MT. 170cp /400Nm, opacitate maxima placuta constructor 0.50, clasa poluare Euro 6, sisteme antipoluare ACTIVE , 205.000 km rulaj aproximativ

Masuratori dyno vs opacitate

- stock 172.1 HP / 399.7 Nm - opacitate 0.80

- final DNC Garage (CompleteCHIP) 195.8 cp / 440.5 Nm - opacitate 0.90

Sistemele de antipoluare nu au eficienta de 100%, totusi valorile de opacitate inregistrate atat static, cat si dinamic, pe parcursul intregii sesiuni incadrand masina in limita legala.

BMW F10 520d 184cp /380 Nm, opacitate maxima placuță constructor 0.50, clasa poluare Euro 5, sisteme antipoluare ACTIVE, 197.000km rulaj aproximativ

Masuratori dyno corectate

- stock 177.5cp/ 384.3Nm

- final DNC Garage (CompleteCHIP) 222.4cp / 469.8Nm

Sistemele de antipoluare au eficienta de 100%, valorile de opacitate inregistrate atat static, cat si dinamic, pe parcursul intregii sesiune, fiind NULE.

VW PASSAT '2012 2.0d CFGB 170Hp/350Nm, opacitate maxima placuță constructor 0.50, clasa poluare Euro 5, sisteme antipoluare ACTIVE, 232.000 km rulaj aproximativ

Masuratori dyno corectate

- stock 157.3Hp/335.3Nm

- final DNC Garage (CompleteCHIP) 190.6Cp/385.5Nm

Sistemele de antipoluare au eficienta de 100%, valorile de opacitate inregistrate atat static, cat si dinamic, pe parcursul intregii sesiuni, fiind NULE.