Service Auto

PĂRȚI DE BAZĂ ALE UNUI MOTOR CU COMBUSȚIE INTERNĂ.

Motoarele auto sunt proiectate în jurul cilindrilor metalice sigilate, rezistente. Majoritatea vehiculelor moderne au între patru și opt cilindri, deși unele vehicule pot avea până la șaisprezece! Cilindrii sunt facuti sa se deschida si sa se inchida exact la momentul potrivit pentru a aduce combustibil pentru combinarea cu scanteia pentru ardere internă si pentru a elibera gazele de esapament produse. Deși există mai multe componente pe un motor, am întocmit o listă cu cele mai esențiale piese de motoare auto și funcțiile acestora, care alimentează vehiculul tău. Consultă diagrama pentru a localiza unde se află pe motorul tău.

Bloc de motor – Acesta este însăși miezul motorului. Deseori din aluminiu sau fier, are mai multe ori gauri pentru a contine cilindrii precum si pentru a asigura debitul apei si uleiului pentru racirea si lubrifiarea motorului. Căile de petrol sunt mai înguste decât căile de debitare a apei. Blocul motor adăpostește și pistoanele, arborele cotit, arborele cu came și între patru și doisprezece cilindri — în funcție de vehicul, în linie, cunoscută și sub numele de inline, plată sau în formă de V.

Pistoane – sunt un aparat cilindric cu o suprafață plată deasupra. Rolul pistonului este de a transfera energia creată de la combustie la arborele cotit pentru propulsarea vehiculului. Pistoanele se deplasează în sus și în jos în cilindru de două ori în timpul fiecărei rotații a arborelui cotit. Pistoane pe motoarele care se rotesc la 1250 rotații, vor călători în sus și în jos de 2500 de ori pe minut. În interiorul pistonului, inele cu piston care sunt făcute pentru a ajuta la crearea compresiei și a reduce frecarea de la frecarea constantă a cilindrului.

Arbore cotit – Arborele cotit este situat in sectiunea inferioara a blocului motor, in cadrul jurnalelor arbore cotit (o zona a arborelui care se odihneste pe rulmenti). Acest mecanism bine mecanizat și echilibrat este conectat la pistoane prin tija de conectare. Similar cu modul în care funcționează un jack-in-the-box, arborele cotit transformă pistoanele în sus și în jos într-o mișcare reciprocă, la viteza motorului.

Arbore cu came – variază de la vehicul la vehicul, arborele cu came poate fi amplasat fie în blocul motor, fie în capetele cilindrului. Multe vehicule moderne le au în capetele cilindrilor, cunoscute și sub numele de Dual Overhead Camshaft (DOHC) sau Single Overhead Camhaft (SOHC) și susținute de o secvență de rulmenți lubrifiați în ulei pentru longevitate. Rolul arborelui cu came este de a regla sincronizarea deschiderii si inchiderii valvelor si de a lua miscarea rotativa din arborele cotit si de a o transfera intr-o miscare in sus si in jos pentru a controla miscarea lifturilor, deplasarea rockerilor si supapelor.

Cap cilindru – Atașat la motor prin șuruburi cilindrice, sigilat cu garnitura de cap. Capul cilindru conține multe obiecte, inclusiv arcurile de supapă, supapele, ridicatoarele, rockerele și arborele cu came pentru controlul pasajelor care permit fluxul aerului de admisie în cilindri în timpul curgerii de admisie, precum și pasaje de evacuare care îndepărtează gazele de eșapament în timpul accidentului vascular cerebral de evacuare.

Centură/Lant de distribuție – Arborele cu came și arborele cotit sunt sincronizate pentru a asigura sincronizarea precisă pentru ca motorul să funcționeze corect. Cureaua este făcută dintr-un cauciuc greu cu rotițe pentru a prinde scripeții din arborele cu came și arborele cotit. Lanțul, asemănător cu lanțul tău de bicicletă, înfășoară scripeți cu dinți.

Probleme comune ale motorului

Cu atât de multe mecanisme care îndeplinesc multe sarcini cu viteza fulgerului, în timp, piesele pot începe să se poarte făcând ca mașina ta să se comporte diferit. Iată care sunt cele mai frecvente probleme ale motorului și simptomele asociate acestora:

Compresie slabă - Rezultate în pierderea de energie, rateuri sau fără pornire.

Bloc motor spart – Cauze supraîncălzire, fum provenind de la evacuare sau scurgeri de răcire, identificate de obicei pe partea laterală a motorului.

Pistoane, inele și/sau cilindri deteriorate – Expun sunete zornăitoare, fum albastru provenind din eșapament, ralanti brute sau un test de emisii eșuat.

Tije, rulmenți și ace rupte sau uzate – cauzează sunete de lovire sau ticăire, presiune scăzută a uleiului, așchii metalice găsite în uleiul de motor sau zornăituri la accelerație.

Motoarele auto pot părea complicate, dar sarcina lor este să propulseze vehiculul înainte. Cu atât de multe componente lucrând împreună pentru a crea această mișcare, este imperativ necesar ca vehiculul tău să primească o întreținere adecvată pentru a asigura longevitatea lor. Schimburile de ulei programate regulat, bufeurile de lichide și schimbarea curelelor și furtunurilor la momentul recomandat reprezintă o modalitate excelentă de a ajuta la prevenirea circumstanței nefericite a unui motor defectat.

Înțelegerea senzorului de oxigen: Cum funcționează și beneficiile sale

Un senzor de oxigen este un mic dispozitiv electronic care se află de obicei în sistemul de evacuare al unei mașini. Măsoară cantitatea de oxigen prezentă în gazele de eșapament și trimite aceste informații modulului de control al motorului. Iată cm funcționează și beneficiile sale:

Cum funcționează:
- Senzorul de oxigen genereaza o mica tensiune cand este expus la oxigen in gazele de esapament.
- Modulul de control al motorului (ECM) citește această tensiune pentru a determina raportul aer/combustibil și reglează injecția de combustibil în consecință.
- Senzorul de oxigen monitorizează constant raportul aer/combustibil pentru a asigura performanța optimă și eficiența combustibilului.

Beneficii:
- Eficiență îmbunătățită a combustibilului: Senzorul de oxigen ajută motorul să-și ajusteze injecția de combustibil pentru a obține un raport mai optim aer/combustibil, rezultând o economie îmbunătățită de combustibil.
- Emisii reduse: Prin asigurarea faptului ca raportul aer/combustibil este optim, senzorul de oxigen ajuta la reducerea emisiilor nocive de la esapament.
- Performanță îmbunătățită a motorului: Un senzor de oxigen defect poate provoca o serie de probleme ale motorului, inclusiv putere redusă, eficiență scăzută a combustibilului și emisii crescute. Prin asigurarea funcționării corecte a senzorului de oxigen, motorul poate funcționa mai eficient și mai eficient.

Coduri DTC:
- P0130: Defecțiune a circuitului senzor de oxigen (Senzor 1)
- P0131: Circuit senzor de oxigen de tensiune joasă (Senzor 1)
- P0132: Circuit senzor de oxigen de înaltă tensiune (Senzor 1)
- P0133: Circuit cu senzor de oxigen, răspuns lent (Senzor 1)
- P0134: Circuit senzor de oxigen fără activitate detectată (Senzor Bank 1)
- P0135: Defecțiune a circuitului de încălzire cu senzor de oxigen (Senzor 1)
- P0150: Defecțiune a circuitului senzorului de oxigen (Senzor 1)
- P0151: Circuit senzor de oxigen de tensiune joasă (Senzor de bancă 2)
- P0152: Circuit senzor de oxigen de înaltă tensiune (Senzor de bancă 2)
- P0153: Circuit de senzor de oxigen, răspuns lent (Senzor de bancă 2)
- P0154: Circuit senzor de oxigen fără activitate detectată (Senzor Bank 2)
- P0155: Defecțiune a circuitului de încălzire cu senzor de oxigen (Senzor 1)

Senzorul de oxigen este o componentă critică a sistemului de management al motorului unei mașini. Acesta ajută la asigurarea faptului că motorul funcționează la performanțe maxime, reducând totodată emisiile dăunătoare și îmbunătățind eficiența combustibilului. Întreținerea periodică a senzorului de oxigen este importantă pentru a asigura funcționarea corectă a acestuia și pentru a preveni problemele legate de performanța motorului. Prin înțelegerea modului în care funcționează senzorul de oxigen și beneficiile acestuia, proprietarii de mașini pot aprecia rolul important pe care îl joacă în performanța generală a vehiculului lor.

Telegram: Contact @auto_veteran

Va salut ,
De-a lungul anilor am fost asaltat cu întrebarea - “ cât costa ? “ ( chiar și acum )
Oare…câte service auto ar putea raspunde la asemenea întrebare ? ( online)
Ținând cont ca sunt multe mărci de autovehicule, care au la rândul lor …multe modele și variante…
Variantele și variabile sunt multiple …
Am rugămintea , sa nu mai cereți oferta de preț fără o constatare reala !
Sunt foarte multe variabile !
Suntem prestatori de servicii ! Nu comercianți de produse finite 🙂

Mercedes Benz GLE - Dotari de Serie - ABS - sistem antiblocare la franare (ABS) - adaptiv lumina frana - Airbag genunchi partea soferului - Airbag lateral (Sidebag) fata - Airbag pe partea pilotului / copilotului - Airbag-uri cortina (Windowbag) - ampatament 2915 mm - asistenta franare - bancheta spate rabatabil(a) -...

Va știți voi🤣🤣🤣🤣

Sistemul de climatizare al autoturismelor cu Garage Training Interval de de service recomandatDiagnosticarea sistemuluiTipuri de refrigerant si caracteristiciTipuri de ulei si caracteristiciFiltre si caracteristiciReco...

Povestea lui Gică Meșterică
(Editorial AutoTehnica Mai 2023)

Gică Meșterică era un mecanic bun, cu potential mare de creștere. Lucra de 5 ani la un service mediu, condus de Lică Fraierică, alături de alți 3 colegi și avea un salariul de 5.000 lei ”în mână pe Cartea de Muncă”, după cm se spune.
Lucra 5 zile pe săptămână, de la 9 la 18, cu o oră pauză de masă la prânz.
Gică avea un văr, Nelu Jmekerelu, șef de parc auto la o firmă mare de distribuție , care avea o flotă de 250 de mașini.
Pe Gică, de la o vreme, îl tot rodea un gand: ”Bă, câți bani îi bag eu în buzunar lui Lică și eu primesc pe lună doar resturile … Păi 5.000 îi fac în 2 zile, dacă aș fi eu Patron” … Iar cm gândul asta nu îi dădea pace, se duse la Nelu și îi zise direct: ”Uite moșule, io aș vrea să îmi fac service-ul meu. Dacă îmi deschid un service, îmi aduci mie mașinile de la tine de la firma ? Și ca să fie toată lumea mulțumită, îți dau înapoi 20% din ce facturez !”
Nelu, mirosind o oportunitate de a face niște bani fără efort, nu stătu pe gânduri și îi zise: ”Evident vere ! Și ca să vezi că vreau să profit de pe urma ta … îmi dai doar 10% din ce facturezi ! Dar cu 2 condiții: service-ul să fie autorizat pe toate operațiile, iar tariful tău să fie cu 10% mai mic decât la service-ul lui Lică, altfel nu pot să îl conving pe Șefu să mute mașinile la tine… Și trebuie să ai minim 2 mecanici, că dacă unul e bolnav, eu să nu stau cu mașinile blocate până se pune el pe picioare”
Fără să stea pe gânduri, Gică trecu la transpunerea în realitate a visului. Deja vedea cm îi curg banii din cer, cm 2 băieți vor munci în locul lui și el își va lua ultimul model de BMW cu banii jos !
Dar mai întâi trebuie să se pună pe treaba. Cum soacră-sa murise și îi lăsase moștenire un apartament își zise că, dacă l-ar vinde, ar avea bani de pornire … și oricum, în 2 luni o să facă atâția bani încât să cumpere 10 vile în Primăverii, ca orice Patron …
Zis și făcut: vându apartamentul cu 80.000 Euro și cu banii ăștia în buzunar, porni pe lungul drum al vieții de ”Patron de Service”.
Să își facă firmă , nu l-a costat mult, cu 180 de Euro avea și firma și cont în bancă și Card de Firmă cu care putea să își bage câtă benzină vroia, fără să îl mai întrebe cineva de sănătate.
A gasit repede un spațiu de închiriat, gata echipat cu elevatoare și care avea chiar și o cabină de vopsit înauntru, la un preț excelent, de doar 2.000 Euro/lună, așa că nu stătu pe gânduri și bătu palma, plătind chiria pe 6 luni în avans …
Acum avea nevoie de oameni: încă un mecanic, un electrician, un tinichigiu și un vopsitor, pentru inceput, iar după ce pornea, avea nevoie și de un pregătitor. Având prieteni în domeniu, se duse la fiecare în parte și îi propuse un salariu cu 20% mai mare decât aveau la actualul lor de muncă, pentru că … el era Patron și avea de unde …
Cu echipa de baza deja făcută, cu Contractul cu Nelu în buzunar, porni să rezolve prima problema: Autorizarea RAR. Făcu dosarul (cum se pricepu el), trecu TOATE activitățile posibile și imposibile (că altfel nu îi aducea Nelu mașini dacă nu era autorizat pe operația aia) și se duse la RAR …
Și RAR-ul începu: ”Faci motoare ?” ”Da!”, răspunse Gică … ”Perfect ! Trebuie să ai analizor și opacimetru !” … ”Păi… ” începu Gică, ”nu pot să le împrumut când am nevoie ?” … ”Neeeee… ” îi răspunseră cei de la RAR … ”trebuie ale tale !” …
”Faci freon ?” , ”Da !” …. ”Perfect ! Îți trebuie recuperator de freon + curs de la Asociația Frigotehniștilor !” … ”Păăăiii ? ” … bâgui Gică … ”Asta e !” răspunse RAR-ul …
”Faci frâne ? ” , ”Da !” … ”Perfect ! Îți trebuie stand de frâne !” .. ”Păi … ” zise Gică din ce în ce mai livid … ”pe ăsta unde îl pun ? că nu am groapă !” … ”Nicio problema ! Sapi groapa în beton, îi faci locaș și îl pui ! ”
”Bucși, bascule, pivoți ?” , ”Bineînțeles !” … ”Perfect ! Ai nevoie de aparat de geometrie iar daca nu ai canal, ai nevoie și de un elevator cu 4 coloane sau foarfecă, pe care să îl pui !” …
Cum minutele treceau și întrebările veneau, Gică vedea cm contul lui de 80.000 de euro începe să se golească: stand de frâne, aparat freon, analizor, opacimetru, aparat geometrie, elevator, aparat de dejantat, aparat de echilibrat … Deja s-au dus vreo 30.000 …
Când credea că a scapat, au inceput alte întrebări: ”Ai metrologii la aparate ?” , ”Dar ISCIR la elevatoare si compresorul de la vopsitorie ?” , ”Licente pentru programele de reparatii si devize ai ?” , ”Facturarea cine o face ? ”, ”Ai firma de contabilitate ?”, ”Ai contract cu salubritatea pt deseurile periculoase?”, ”Dar autorizații de funcționare, sanitare, de medu, samd ?”
După 6 luni de alergat și cumparat, service-ul era aproape gata. Dar și contul era înjumătățit … Dar nu contează, că or să vină banii de la Nelu ! A mai ramas să își aducă băieții, să ia autorizarea și să vadă cm plouă cu bani … așa că, se duse la prietenii lui, care îl asiguraseră că vin lângă el, acum 6 luni …
Surpriză ! Din cei 4 , 2 s-au sucit, așa că avea nevoie URGENT de un vopsitor și de un tinichigiu …
Cu chiu cu vai a reușit să găsească 2 nepalezi, care au ”ramas pe drumuri” după ce service-ul care i-a adus a dat faliment din cauza Euroins …
Ca să nu o mai lungim, Gică a reușit într-un final să dea drumul la service. Nelu s-a ținut de cuvânt și i-a adus mașini în bezna mintii … Gică era fericit … la fel și angajații lui, salariul mediu pentru cei 4 băieți fiind de 6000 lei NET, iar pentru ”fata de la facturare și aprovizionare” de 3500 NET.
La semnarea contractului cu firma unde lucra văru Nelu, nu a observant punctul care spunea că ”piesele sunt aduse de client”, dar oricum nu îl interesa, că la 80 lei ora de manoperă (la Lică era 100 lei/ora și trebuia șă fie mai ieftin), avea să rupă avioane … Păi 80 lei/ora de manoperă, la 8 ore / zi, 20 de zile pe lună, însemnau 12.800 lei MINIM, pe fiecare muncitor!
În prima lună, firma lui Gică a facturat (cu plata la 30 de zile) , doar manoperă 60.000 lei ! Gică era în extaz … avea salarii de dat 6000 x 4 = 24.000 + 3500 (fata de la facturare) =27.500 ! Restul ? Băutură și femei !
După ce dădu cei 27.500 ca salarii privind fericit contul plin de bani (cei 32.500 rămași), veni contabilul și spuse: ”Vezi că ai de dat la stat 9.600 !” .. ”Pentru ce ? ” întrebă Gică … ”TVA !” …
”OK”, își spuse Gică, mai rămân cu 22.900 .. tot sunt bani !” … dar contabilul îi strică visarea : ”Vezi că mai ai de dat la stat 20.600 !” … ”Pentru ceeee ??? ” urlă Gică … ”Taxele la salarii” .. ”Și daca tot le platesti, mai pune 500, impozitul pe microîntreprindere” …
Nici nu termină bine de plătit astea, că veni chiria : 10.000, curentul: 1500, gazele: 1500 …
Nu se dumiri bine, că veni și văru Nelu, care mai ceru și el cei 6000 negociați … Gică îi dădu, că altfel nu mai primea mașini.
Și dintr-o data Nelu, realiză în ce situație se afla: cu service-ul plin, a incasat din manoperă, 60.000 lei într-o lună. Iar din ei, a plătit: 27.500 salarii, 9600 TVA, 21.000 impozite salarii + impozit pe microîntreprindere, 10.000 chiria, 3000 utilități , combustibil, etc, 3000 lei consumabile (cârpe, lavete, pastă de curățat, diverse chimicale, etc), 1000 lei firma de contabilitate, plus cei 6000 lui Nelu …
În concluzie, a produs 60.000 și a avut cheltuieli de 78.100 … Dintr-o data, visele lui începură să se năruiască … Viața de Patron, nu mai era așa frumoasă … Dar poate luna viitoare va fi mai bine … Problema era că trebuia să încaseze MINIM 80.000 lei ca să fie ”pe zero”.
Luna a doua … au inceput controalele cu amenzi: mai întâi ”SANEPID”-ul , 6500 lei pentru că avea Dozator de Cafea care funcționa cu bancnote de 1 leu și nu avea Autorizație Sanitară de Alimentație Publică. Apoi 10.000 de la ”Mediu”, că nu avea colectate selectiv deșeurile, apoi de la RAR că nu avea completat la zi ”Registrul Inspecțiilor Finale”, apoi de la ITM că echipamentele de protecție (salopetele aduse de el din Germania) nu erau Certificate de Ministerul Muncii … și tot așa …
Luna a treia, a vrut să mărească tariful de manoperă către ceilalți clienți , care începuseră să vină, ducându-i-se faima lui Gică, de băiat priceput … În acel moment clienții au inceput să fugă, motivând că : ”120 de lei ora de manopera ? Ești nebun la cap ? Jepcarule, escrocule ! Nu te mai satură Dumnezeu de nesimțit ! Păi bă nenorocitule, 120 lei / oră x 8 ore /zi x 21 de zile pe lună, înseamnă 21.000 lei / om ! Păi bine bă jegule, tu iei 21.000 lei și amărâtului ăla de mecanic îi dai 6000 ? Futu-ți morții mă-tii de gunoi ordinar , 21.000 de ani să stai până oi vedea tu banii ăștia de la mine !”
Și în acel moment Gică avu o revelație … exact așa gândea și el când era un simplu angajat. Vedea intrările de bani, dar niciodata nu vedea cheltuielile. Nu vedea cât sunt taxele și impozitele, cât costa dotarea service-ului, nu vedea amenzile ridicole, nu vedea cât costă să demontezi / montezi din nou o piesă ”în garanție” adusă de client …
Morala ? Fiecare înțelege ce vrea. Singurul lucru pe care aș dori să îl subliniez este respectul și admirația mea nelimitată pentru toți cei care au avut curajul sau inconștiența să își deschidă un service, care să lucreze LEGAL, în condițiile în care TOȚI (statul, clientii, uneori chiar și proprii angajați) sunt împotriva ta și încearcă, din răutate sau prostie, să te ”pună în cap !”. Mă înclin în fața voastră !

Fara programare
Clienții aflați între orele 11.30-13.30 in sediu , beneficiază de 50% reducere la efectuarea ITP

In fiecare zi lucrătoare, clientul care se afla selectat între ora 11.30-12.30 beneficiază de 50% reducere la ITP

Mercedes-Benz ML and GLE recalled Mercedes-Benz has recalled 18,331 ML and GLE models from 2012-2018 due to an issue with their fuel pump control unit.