桃園市機師職業工會（公開網頁）

本報導中提及~~
「航空駕駛員👨‍✈️」月薪31.5萬、年薪352.9萬，全國有3293人！

取自民航局網站，112年本國籍2,850人，外國籍 507，外籍飛行員佔比約『15%是外國人』！甚至國內某航空外籍機師比例已高達24%！

這個勞動部怎麼沒說？！
這是台灣薪資最高的工作，為什麼不留給本國人呢？為什麼勞動部、交通部、航空公司一直在為外籍護航，讓外籍來台洗學歷成為跳板？而不把這麼好的工作機會留給本國人？

航空公司主管居然推說是「少子化」、「沒有人想當飛行員👨‍✈️！」所以要招更多外籍？！

我們希望號召想加入飛行行列的同好們，要求：
—航空公司應提高培訓本國籍機師比例，如此才是永續經營之道！

—政府對聘僱外籍飛行員進行實質審查、依法聘雇，外籍應視為補充人力！

請大家持續關注我們後續行動並給予支持肯定！

薪資金字塔 機師年薪破350萬居冠、精算師月薪20萬全台僅42人 每個月領到的薪水您滿意嗎？據勞動部「職類別薪資調查」，截至去年（2023）七月的經常性薪資，月薪達10萬以上的有機師、精算師、醫師、船舶監管人員及職業運動員，其中機師月薪最高達到31.5萬； 另一方面，最「薪苦」的....

【機師工會聲明 2024.09.23】

有關近日某協會指稱本會「冒用其名義進行活動」，本會嚴正聲明如下：

1、 桃園市機師職業工會自2014年成立至今，會員為來自國內各大主要航空公司（中華航空、長榮航空、星宇航空等）之機師，目前會員規模已逾1,500餘人，為台灣唯一具實質代表性之機師組織。再者，本會性質乃一純屬代表多數飛行員、遵守法令運作之非營利組織，與從事培訓亦或仲介等涉及營利、收費等商業活動之組織性質自始即全然不同。

2、 本會自2019年以來，即開始參與相關國際機師工會組織，並陸續成為「星空聯盟飛行員協會（Associations of Star Alliance Pilots, ASAP）」、「天合聯盟飛行員協會（Sky Team Pilot Association, SPA）」之正式成員。爾後，更進一步以觀察員（Observer）身分，參與「航空公司飛行員協會國際聯合會（ , International Federation of Air Line Pilots' Associations）」相關會議，包括IFALPA去年5月於加拿大蒙特婁舉辦的第77屆大會、今年3月於泰國曼谷舉行的亞太分區會議、今年5月於墨西哥舉辦的第78屆大會。同時亦積極參與IFALPA所舉行包括討論飛航安全、疲勞管理、國際飛航法規環境變遷等重大議題之會議。IFALPA乃是由近100個國家，代表全球超過10萬名飛行員所組織的國際組織。且據本會進一步詢問與瞭解，近年來本會一直為代表臺灣機師參與IFALPA會議及活動的 #唯一組織。

3、 由於近年本會代表台灣機師積極與國際機師工會等組織接軌，本會更於去年10月底，爭取到星空聯盟飛行員協會（Associations of Star Alliance Pilots, ASAP）執行理事會，首次於台北舉行，民航史上第一次主辦國際飛行員組織重大會議，來自美國、加拿大、日本、德國、泰國、新加坡、紐西蘭等各國飛行員工會/協會數十位領導人及幹部與會，IFALPA現任會長亦全程出席會議。而為了展現台灣政府對於此次由本會主辦的國際飛行員會議之重視，開幕式包含時任副總統賴清德（現任總統）、外交部次長、交通部次長與勞動部次長亦親自蒞臨歡迎國際友人。而明年10月，本會也再度爭取在台灣主辦「天合聯盟飛行員協會（Sky Team Pilot Association, SPA）」年度大會。

4、 基於本會近年來積極代表臺灣機師參與國際飛行員組織活動考量，在參考1931年全球最早成立、目前代表美國與加拿大約78,000名飛行員的工會組織 （The Air Line Pilots Association, International）命名，在未調整本會中文組織名稱情況下，於理事會中決議，將本會英文名稱與國際接軌，進而調整為ALPA-T，亦已陸續以ALPA-T於國際會議上持續與各國飛行員組織進行交流。事實上，依據ALPA官方網站https://www.alpa.org/en/about-alpa/what-we-do 正式介紹，其組織性質正是『 #機師工會』（PILOT UNION）。

5、 經查，近日指稱本會「冒用其名義進行活動」之「中華民國民航飛行員協會」，在其網站所揭示於台灣政府登記之英文名稱為「AIRLINE PILOTS ASSOCIAITON R.O.C」，然而其網站上所呈現協會英文名稱則為「Airline Pilots Association Taiwan」。又同樣出自該協會網頁介紹，其與中國民航飛行員協會合辦會議時，所使用之名稱則為「台灣中華民航飛行員協會」。無論何種名稱，皆與本會中文名稱或英文名稱ALPA-T無相似性，「冒用」之指稱實屬無稽。

6、 對於該協會公開不實指控本會「冒用其名義進行活動」，本會予以嚴正譴責。亦將與法律顧問研議、進行完整蒐證並採取必要之法律途徑，以捍衛本會之權益與名譽。

2024 機師工會 #浩瀚藍天、 #擁抱夢想 航空營開幕式與第一天課程合影。

【新聞稿2024.07.01】

飛向空中不是夢！發掘下一世代飛行員

機師工會『航空營』邁入第5屆 首次安排飛航體驗課程

由桃園市機師職業工會主辦，也是台灣唯一由各家國航飛行員親自籌劃、教學、輔導的暑期航空營，在去年告別疫情陰霾於桃園恢復舉辦後，今年正式將邁入第五屆。而今年的機師工會航空營「 #浩瀚藍天、 #擁抱夢想」最大的突破與改變，將會是歷年來，第一次讓學員實現「 #飛向天空不是夢」，提供學員實際飛航體驗！而從今年航空營報名訊息一釋出，短短一天之內立即滿額，再次證明了對於飛航懷抱有夢想的台灣青年們的熱情、積極與踴躍。

正因如此，今年航空營，除了歷年航空營包含飛行原理等等相關的「地面課程」之外，更進一步規劃了「飛行體驗課程」。在營隊舉辦地點上，今年之所以特別移師至屏東，乃是為了讓全體學員得以在屏東的輕航機飛行場附近，就近安排輕航機的實際飛航體驗課程！同時因為配合民航局規定輕航機同乘最低年齡為15歲，今年機師工會航空營招生的學員年齡層，也隨之提高到15至25歲。

此次航空營關於實際飛航體驗課程部分，特別與「玉山之翼運動飛行公司」合作，將依年齡分為初階飛行組與進階飛行組，分別由飛航教官以「一對一」方式，乘坐包括義大利製Texan系列中最頂級的EVO機型等雙座輕航機（具備碳纖維機身、全景座艙、雙Garmin G3X航電儀表）。實際上，這次參與體驗的機型，已經擁有媲美標準航空器的機身結構與航電設備，在美國等地也已許可使用這類型的輕航機來作飛行員的基礎訓練，並承認訓練輕航機之時數等同於標準航空器的時數。換言之，此次的航空營的飛航體驗課程，將讓學員得以透過最近距離的觀察、體驗從升空、飛行到降落的完整飛行流程獲得最直接的學習經驗。

工會自2018年起開始舉辦航空營時，持續秉持著回饋社會，同時推廣傳承飛航知識的宗旨與目標，如今已逐漸落地生根。特別值得一提的是，當年還是高中生、曾經是第一屆航空營學員，目前已進入大學並擔任航空社社長，今年也將以輔導員身分，重新回到機師工會航空營協助，在在都能看見多年下來工會籌辦航空營所播下的種子已漸漸發芽、成長。

機師工會期望：藉由今年首次結合地面課程、同時安排實際飛航體驗課程的設計與嘗試，能夠成功吸引、鼓舞認真思考投身成為下一世代飛行員的學員，讓更多台灣年輕朋友，日後一同加入飛行員的行列！

＊ 開幕式時間：2024年7月1日 下午兩點整

＊ 開幕式地點：屏東賽嘉皆豪輕航機飛行場（屏東縣高樹鄉尚和路12號）

感謝大家對活動的支持！~
經團隊討論後，將再開放候補『3名』
（依報名先後順序錄取至額滿為止）
📣我們將於5/20(一)10:00 開放線上報名
#報名請至活動粉絲專頁
⏰記得設鬧鐘才不會錯過喲⏰
🔺重要提醒🔺
▫️本次活動為輕航機飛行體驗，年齡資格需達：15足歲（民航局規定同乘最低年齡）至25歲方可報名。
▫️報名資格：身體健康無高血壓、中耳炎、癲癇、嚴重懼高症，幽閉恐懼症，嚴重動暈症，心臟病…等會影響飛行安全之情事。

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《浩瀚藍天，擁抱夢想》－桃園市機師職業工會－航空體驗營報名開始🛫

🔺重要提醒🔺
▫️本次活動為輕航機飛行體驗，年齡資格需達：15足歲（民航局規定同乘最低年齡）至25歲方可報名。
▫️報名資格：身體健康無高血壓、中耳炎、癲癇、嚴重懼高症，幽閉恐懼症，嚴重動暈症，心臟病…等會影響飛行安全之情事。

#航空體驗營報名登記表單：
🔗https://forms.gle/ixt8wj71snjuvBgK6

113年度「浩瀚藍天，擁抱夢想」航空體驗營粉絲專頁
已公佈報名時間等相關訊息，趕緊追蹤起來🤩

桃園市機師職業工會「浩瀚藍天，擁抱夢想」 航空體驗營 『現役機師與此領域的專家學者，以自身所學回饋予社會，並完善學校教育所追求的活用、體驗之學習目標，以建構學員們自信與發展力，拓展未來職涯的另一種可能性。』

機師工會 X 中鋼運通工會

三月下旬，位於南台灣高雄，中鋼公司子公司、肩負重要海運業務的 #中鋼運通企業工會，由王慶宏理事長帶領理監事及幹部一行人，特別北上前來桃園，與機師工會理監事進行拜會及交流。

絕大多數會員皆為海員的中運工會，事實上，過去即與機師工會有過多次共同合作或相互聲援經驗，包括去年6月一同參與/協辦了「海陸空之工會行動大進擊」論壇，報告不同部門交通運輸業工會運作的實務經驗；聯合在立法院召開記者會，呼籲政府與社會正視航空業與海運業資方不當引進外籍機師/船員，所可能引發的安全及風險等問題。去年8月，機師工會前往勞動部陳情，要求針對國內航空公司涉違法進用的外籍機師依法開罰時，中運工會的夥伴也特別北上前來聲援。

然而，過去相對缺乏機會，讓兩個工會的幹部們坐下來深度交流互動，而中運工會夥伴同時也對於機師工會近期透過發動勞資爭議程序等行動，成功為會員爭取到實質權益極感興趣，因此，當日超過十餘位中運工會理監事幹部，一早即從高雄趕赴桃園，與機師工會進行深入的交流及討論。

兩會交流時，機師工會除了分享近期勞資爭議與協商等心路歷程，也簡單介紹了機師工會創會10年來的許多嘗試與實踐經驗。而中運工會則特別說明，過去由於台灣船員在交通部與航商間的「配合」下，至今船員即使已在同家船公司服務超過20年，卻仍無法享有「不定期契約」的保障，只能每一年與資方簽訂「定期契約」，直接導致船員工作的生殺大權，全然掌握在資方手上。正因如此，爭取讓船員與航商間得以簽訂不定期契約，這也是中運工會成立至今最大、最艱難、但也是不得不正面迎戰的挑戰。

透過這次兩會的交流，讓航空業的機師與海運業的船員之間更加地認識彼此，也期待代表機師與船員的兩個工會間，未來能持續有更加密切的合作與相互聲援！

機師工會 × 星宇航空企業工會

日前， #星宇航空企業工會 劉雅婷理事長；偕同工會理監事與律師，特別前來拜訪機師工會，進行交流。

由於星宇航空2020年才正式首航營運，星宇航空企業工會成立至今期間也較短，目前會員人數仍持續穩定成長中。可喜的是，星宇企工在理事長與幹部的積極努力下，工會正逐步朝向更健全、更制度化地方向發展。

當天兩會的交流，機師工會分享了近期長榮與華航兩分會爭取合理調薪，以及過去十年來，機師工會在大大小小勞資協商過程的經驗。由於機師工會也已經於去年3月正式成立了星宇分會，會員中來自星宇航空的飛行員人數也逐漸增加。因此，機師工會一方面期待兩會未來能有更多的合作、交流、相互支援，另一方面也邀請星宇企工日後可以考慮加入國際機場工會聯合會，與所有航空業從業人員組成的各工會團結在一起！

【新聞稿2024.01.28】

工會長榮分會與長榮航空公司間勞資爭議逐項達成協議

行政院副院長等主管機關見證下於行政院正式簽約

針對機師工會長榮分會與長榮航空公司間之勞資爭議，近日在行政院鄭文燦副院長與勞動部等主管機關積極協調、協助下，今（28）日晚間，勞資雙方終於就勞資爭議事項逐項達成協議，並在主管機關見證下，於行政院正式簽約，讓此次爭議畫下句點。

關於工會長榮分會各項訴求，勞資雙方達成以下幾點協議：

一、 於長榮航空公司去年年底所宣布的調薪外，公司同意於本薪及職務津貼項目，再行調漲飛行員正駕駛每月13,500元、資深副駕駛每月11,000元、副駕駛每月10,000元。此外，公司亦同意調整副駕駛與資深副駕駛之年度晉薪薪級上限。

二、 有關外站津貼部分，公司允諾將定期檢視，並儘速於上半年度進一步調漲。

三、 有關停止進用外籍正駕駛部分，公司同意不直接以正機師身分進用外國籍機師。除非營運上有特殊需求使能聘僱，然申請程序上需經勞動部與交通部民航局依法實質審查。

四、 工會同意自勞資雙方簽署協議生效日起，至民國115年（2026年）5月31日止，不再就上述三項勞資爭議標的發動爭議行為。

工會表示，對於勞資雙方最終達成協議，首要歸因於工會（包括長榮分會與非長榮分會）每位會員所展現出的團結與集體意志。此外，工會特別感謝行政院鄭文燦副院長與勞動部王安邦次長，於近日頻繁地積極努力協調勞資雙方進行實質協商，終得於今日促成勞資雙方達成協議。再者，工會也要感謝桃園市勞動局，自工會啟動勞資爭議行為程序後，即積極主動協助、協調，並在促成勞資雙方初期協商之努力。

機師工會最後說明：誠如工會過往一再強調，爭議權的行使，絕非工會的目的，而是勞工不得已下的最後手段，對於此次爭議最後得以達成協議、順利落幕，工會希望藉此機會誠摯呼籲並期許資方，日後在公司日常營運過程中，即建立與工會平等協商、互信互賴的機制與企業文化，方為促進勞資雙方和諧、共創勞資雙贏的真正關鍵！

【新聞稿2024.01.25】

理監事決議：提前公告長榮分會兩罷工警戒區段
(一)、2月7日至18日；(二)、3月30日至4月7日

由於長榮航空資方於昨日地方/中央主管機關召開的協商會議中，很遺憾地仍未針對工會訴求提出任何對案以進行實質協商，機師工會於今（25）日理監事會中，有關工會長榮分會與長榮航空間之勞資爭議，決議於勞資雙方針對工會訴求尚未達成最終協議前，提前公告以下兩段之罷工警戒區段，若協商未果，工會將於以下兩段罷工警戒區段發動罷工：

（一）、 #2月7日（週三）至 #2月18日（週日）。

（二）、 #3月30日（週六）至 #4月7日（週日）。

工會補充說明，為考量讓預計搭乘長榮航空之消費者/旅客，得以提前準備備案因應，因此提前公告上述兩罷工警戒區段，於此兩區段內之罷工行動，工會將會於罷工行動開始24小時前，於機師工會官方網站（https://www.tup.org.tw/）上，針對罷工開始時日等相關資訊進行明確公告。

工會今日理監事也決議，日內將對工會內部長榮分會會員進行至少兩至三次「罷工演練」，以確保會員得以在工會發動罷工時，於最短時間內、精準配合工會指令。

機師工會再次強調： #工會依舊不放棄於正式罷工前與長榮航空資方進行實質協商， #並尋求達成協議與共識的任何可能性與空間。也因此，在地方/中央主管機關的努力下，原預計於下週三（1月31日）召開之協商會議，只要長榮航空資方於下週二（1月30日）前針對工會訴求提出明確對案，工會仍將出席參與實質協商。

【新聞稿 2024.01.23】機師工會回應長榮航空新聞稿說明

機師工會長榮分會已於1/22確定取得合法罷工權，呼籲長榮航空聆聽工會聲音，對等、公平實質協商

工會先就薪資部分進行說明，因薪資結構不同，飛行員底薪僅為全薪22%，且長榮航空將因飛行經驗增加的年度晉支計入因通膨而調整的加薪幅度中，更有甚者， #飛行員在疫情期間配合公司凍結晉支的部分也從未歸還，上述種種，顯見長榮航空以片面資訊企圖混淆視聽。

在外站津貼部分，自長榮航空33年前開航時即為3美元/小時，迄今2024年經工會數次爭取後為3.5美元/小時，僅增加0.5美元/小時（台幣15元），此津貼並非僅做餐費使用， #長榮航空刻意隱瞞事實以比例計算誤導民眾，實不見所謂善意回應。

在工會屢次的協商當中，公司總是以購買新機的營運成本，烏俄戰爭的各種風險，甚至是地震、火山等不可控自然災害風險予以推託，因種種因素無法將利潤與員工分享。而面對現今票價飆新高，盈收也破天荒成長的情況下，成本與風險反而是讓員工承擔，獲利盡收口袋，不見照顧員工之初心。

工會依民航局公開資訊統計，近兩年來，長榮航空外籍機師增加人數為57人，本國籍機師增加僅40人， #外籍機師增幅為本國籍機師居然達6倍之多（見附表），顯示流失本國籍機師的同時，長榮航空外籍機師比例將愈來越高，且對於違法聘雇一事不服提出訴願，再再顯示長榮航空所述並非事實。

長榮航空本國籍機師在公司佔比約75%（其餘25%為外籍）， #本次投票結果代表有一半以上的本國籍機師願意參加罷工，且因這次參加罷工投票的會員多數為長程航線機師，機師執照限定機種，不可任意置換，故若進入罷工，人力調度困難，歐美長程航線將首當其衝。

罷工不是目的！ #工會始終保持開放態度且願意協商，但請公司務必將工會訴求審慎思考、對等協商，並提出實質對案，而不是採全面備戰，進行內部各式施壓、防堵與分化，員工分裂亦實不樂見。

【新聞稿2024.01.22】

主管機關見證下 工會長榮分會 #確定取得合法罷工權！

朝春節前後啟動罷工規劃 #24小時前提前預告

機師工會於今（22）日上午九點，於工會辦公室針對長榮分會與長榮航空公司間勞資爭議之罷工投票正式進行開票，在主管機關－桃園市勞動局代表與工會律師的見證下，開票結果工會長榮分會順利取得合法罷工權，長榮分會有高達85%長榮機師同意授權由工會發動合法罷工，展現高度的決心；而全體會員也達65%同意發動本次對長榮航空的爭議行為。

機師工會長榮分會已於今日（1/22）取得合法罷工權，由於至今為止，即便中央與地方各主管機關（包含交通部、勞動部與桃園市政府）積極地居間聯繫，然而，長榮航空資方仍然未針對工會的罷工訴求，提出任何實質對案以聚焦進行協商。也因此，工會別無選擇將朝春節前後正式啟動罷工行動規劃。

工會除了將維持日前所承諾地最晚將於發動罷工的24小時前提前預告，以免搭乘受影響航班的旅客前往機場撲空以外，也補充說明，由於工會長榮分會會員中，屬於長程機隊（即執勤往返美國、加拿大與歐洲各主要航站的客機）飛行員比例相對高達75%，因此，倘若罷工啟動，春節期間預計搭乘長榮航空往返美國、加拿大與歐洲主要城市，包括美國的洛杉磯、舊金山、西雅圖、紐約、芝加哥、休士頓；加拿大的多倫多、溫哥華，以及歐洲的巴黎、倫敦、阿姆斯特丹、維也納、慕尼黑、米蘭等各機場的旅客，受到影響的可能性將會更大，建議宜提前準備其他備案。

機師工會再次重申：啟動罷工絕對是工會最不願意、也是最不得已的選擇，事實上，工會自去年2月起於桃園市政府勞動局所召開與長榮航空公司資方進行的勞資爭議調解至今，對於工會所提出的訴求，工會以最大善意等待長榮航空資方回應長達近一年時間，然而直至今日，長榮航空依舊未提出任何對案以進行實質協商。此外，針對主管機關（勞動部與桃園市勞動局）對長榮航空違法仲介與違法聘用外籍機師認定與裁罰，長榮航空同樣不予理會、甚至日前更對外表示將對主管機關處分進行訴訟，凡此種種，皆讓工會感到似乎已無任何其他的選擇。

機師工會最後強調：工會絕非「為了罷工而罷工」！只要長榮航空公司願意針對工會訴求提出對案，在主管機關居間協調下，與工會對等協商、共同尋求雙方共識，工會在正式宣布啟動罷工前的最後一刻，都仍然願意繼續抱持著開放協商的負責任態度！

機師也是勞工，當然適用勞基法！

機師在地面需要進行飛航準備，評估離到場天氣、航路狀況、航機妥善與問題排除⋯等等，這些都需要相當專注與嚴謹的態度去執行任務，並不是「手握方向盤才算上班」這樣的情況喔！

轉錄該文～

台北高等行政法院審理認為，所謂「休息」，應是「完全處於脫離勞動」的狀態，吳、張兩名機師在航班往返期間，華航並未規劃休息或輪休時間，在地面停留期間，仍有航班的航程報告、須準備相關預備工作，即使在飛機上利用時間用餐、如廁、走動甚至小睡，都屬於「抽空」性質，而非處於「解除任務」的狀態，隨時仍受工作責任的拘束，無法完全從勞動狀態中脫離的情況下「休息」，其「任務在身」的狀態均未改變，華航所謂吳、張兩人可以自主協調休息時間，與勞基法第35條規定不符。

至於華航主張飛航人員派遣，應適用AOR（飛航作業管理規則）而不是勞基法規定，北高行認為，AOR（飛航作業管理規則）的位階低於法律，仍應適用勞基法的規定。

獨家》「鐵人」正副機師往返台、日13小時未休息 華航敗訴確定 - 生活 - 自由時報電子報 中華航空公司吳姓機長、張姓副機師5年多前被桃園市政府實施勞檢時，查出兩人執行「標準派遣」航班往返台灣、東京間近13個小時，華航竟未安排輪休，違反勞基法第35條規定，裁罰華航新台幣2萬元，並公布公司名稱及負責人...

【新聞稿2024.01.18】

投票踴躍 #工會預期將無意外取得合法罷工權！

22日開票後即刻規劃相關時程 #不排除最快春節期間罷工

針對機師工會長榮分會與長榮航空間之勞資爭議，工會日前已於1月8日起，由工會「非長榮分會」之其餘會員進行罷工投票程序，此一階段之投票，將於21日截止。工會將於22日上午統一進行開票。雖然距離罷工投票截止仍有四天，然而，由於投票情況相當踴躍，工會預期在22日統一開票後，將無意外取得合法罷工權！

工會表示：自工會去年12月下旬開始進行罷工投票後，長榮航空至今，仍舊拒絕針對工會所提出改善勞動條件以解決人力流失與不足；終止長榮航空透過非法仲介，違法進用外籍飛行員等重要訴求，與工會進行任何正式、實質的協商。也因此，在1月22日開票確定取得合法罷工權後，工會將立即對後續相關爭議行為時程進行具體規劃， #最快不排除於春節期間依法發動罷工。不過， #屆時為避免搭乘航班的旅客到了機場才臨時撲空， #工會也初步決定， #最遲將會於正式發動罷工行動的24小時前提前預告。

工會補充，即便長榮航空資方上週起，透過內部全面發放一份僅有「同意」一個單一選項的問卷，詢問所有長榮航空飛行員，「罷工期間是否願意支援公司勤務」，因為此一作法等同要求飛行員「實名表態」，無異是對全體長榮航空飛行員進行恫嚇與威脅，以達實際干擾後續可能之罷工行動的意圖，已構成不當勞動行為之虞，工會第一時間即對長榮航空此舉提出強烈抗議與警告，並呼籲全體飛行員拒絕填寫此一問卷，同時若有主管「關切、脅迫甚至施壓」飛行員填寫該份問卷，立即以錄音或截圖等方式蒐證反制。根據工會目前的瞭解，迄今持續傳出主管「關切」飛行員要求填寫問卷情事，可見長榮航空藐視法規且置若罔聞，會員持續蒐證當中，屆時將由工會申請不當勞動行為裁決。

此外，工會也已具體掌握，因長榮航空違法進用沒有特定機型執照的外籍飛行員，明確違反就業服務法，就在去年12月上旬，已遭到桃園市勞動局具體裁罰。該裁處書中清楚揭示長榮航空公司的違法事實：受處分人長榮航空所申請引進的外國飛行員實際執飛機型，與申請工作許可時所附的有效檢定證上所載明的機型不一致，因此而遭到桃園市政府勞動局以違反就業服務法第68條正式裁罰（詳見附件裁處書；府勞跨國字第1120346260號），並要求即日改善，否則可廢止招募許可及聘雇許可之一部或全部。

換句話說，長榮航空不但先透過違法仲介公司違法引進外籍飛行員（亦已遭主管機關裁罰在案），甚至連這些外籍飛行員，引進時竟都不具備實際執行飛航勤務之機型執照！違法聘雇事實確定，而長榮航空藐視主管機關裁量權責仍持續違法招募，直接威脅旅客飛行安全，讓工會不得不以罷工行動喚醒長榮航空！

最後，工會強調，倘若長榮航空資方仍堅持拒絕針對工會所提出改善勞動條件、解決人力流失及不足，終止違法仲介、違法進用外籍飛行員等核心訴求，與工會進行實質、對等的協商，機師工會與會員都已作好準備，將在取得合法罷工權後，進入罷工行動實質規劃。

主題：「中華民國桃園國際機場工會聯合會」勞工座談會
座談會主辦單位：機場工會聯合會／黃世杰立委辦公室
座談會嘉賓：賴清德 副總統／鄭文燦 副院長

今日（01/04）桃園市機師職業工會— 李信燕理事長，參與由機場聯合會與黃世杰立委主辦的勞工座談會，透過本會理事長發聲，反映議題：

為培植本國航空人才就業市場，修訂外國人就業服務法審查標準，航空公司所聘僱外國籍駕駛員人數總和，不得超過自申請日起前「三年」內所自訓之本國籍駕駛員人數，及該年度自訓本國籍駕駛員計畫人數總和「零點五」倍。

黃世杰立委立場與本會一致，同意應回歸法律面，並承諾後續將與交通部溝通改善現況，依據外國人從事就業服務法。

以下為原條文參考處—
法規名稱：外國人從事就業服務法第四十六條第一項第一款至第六款工作資格及審查標準
第 15 條：聘僱前條外國籍駕駛員之雇主，應培訓本國籍駕駛員，其所聘僱外國籍駕駛員人數總和，不得超過自申請日起前七年內所自訓之本國籍駕駛員人數及該年度自訓本國籍駕駛員計畫人數總和之二點五倍。

另信燕理事長同時為機場聯合會副理事長，在今日的座談會也提出：
桃園國際機場向各航空公司所收取之使用費，依據國際機場園區發展條例之規定，該筆費用除作為機場公司運用之外，也作為觀光發展基金、地方政府之噪音補助費、環保基金用途(補助機場周邊居民及團體)、民用航空基金用途，實際上這些營收除了是機場公司營運所得外，更是機場員工辛勤工作的貢獻，但遺憾的是，目前中央到地方法規完全沒有對這些最辛勤、受到影響最大的員工有所補償，依據民航事業作業基金收支保管及運用辦法第六條，該基金可用於與民航發展有關機構或團體之補助，可是這部分卻也排除了機場受雇者之代表團體工會。

機場從業人員長期忍受噪音以及空汙之影響，政府對機場周邊居民都有所補助，但對於這些機場從業人員卻任令其長期處於工安疑慮的工作環境中，又例如於依據商港服務費收取保管及運用辦法之規定(第 15 條)，商港服務費可嘉惠港口受雇者之教育訓練及其他事項。 聯合會希望機場使用費也能部分補助機場從業人員及相關團體 (由民用航空基金提撥)，提升其職能以及工安防護。而賴副總統也回應願意促成提升其職能與職安之需求。

機師工會（TUP），是在2019年加入星空聯盟飛行員協會，成為正式會員。這個飛行員聯合組織，涵蓋日本全日空、韓亞航、加拿大航空和美國聯合航空等，超過20多家國際航空公司的機師工會或協會。

這次會議，除了是國際飛行員盛事，會議中將密切討論全球飛行員遇到的挑戰，進而分享討論出，如何增進飛航安全、促進飛行員專業提昇，和改善飛行員勞動條件的寶貴經驗。

台灣60年民航史上首次 我國主辦國際飛行員會議｜20231031 公視中晝新聞 桃園市機師職業工會2019年加入「星空聯盟飛行員協會」成為正式會員，今（31）日創下60年來，台灣民航史上首次由台灣飛行員組織主辦國際重大會議紀錄。來自美國、加拿大、日本等國際各飛行員工會組織代表，都來台出席會....