萊羿車工廠-Line Racing 福斯外廠，奧迪外廠，porsche,skoda外廠

✨PORSCHE PANAMERA4✨

想要熱血沸騰的賽車感，換上MACH5頭段寫入了DMS STAGE.2，加上整套FI排氣管套件～
速度有了，聲浪有了，也聽到了老闆滿意的笑聲了😌😌😌

⚠️市面上已有仿冒品流通，請慎選店家⚠️

🔧維修保養提供萊羿A4 1.8T高級代步車🚗

👨‍🔧乙級技術士執照

👨‍🔧丙級技術士執照

💻歐系車專業診斷電腦

❄️ECOTECHNICS冷媒機獨立雙系統R134a跟R1234yf模式

🛠️改裝可提供P Box.車涯.實測數據

💵支援刷卡分期、改裝分期💵

與國內30家銀行合作可分3-30期

☎️消費者客服免付費專線:0800-000-573

TEL :04-2463-9882

FAX:04-2463-9992

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老闆訴求：我要飆車用的😌
好的！只要您有訴求，我們當然使命必達🫡
選擇了「EBC」來令片，再換上前後金屬油管，確保油管不會膨脹，煞車煞起來更直接有力！😍

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🌀颱風來襲，外頭的風真的咻咻叫！
風雨變強之際，千萬恩湯去跟凱米尬掐，很危險噢⚠️

🚗萊羿今日休假一天🫡🫡🫡

不要永遠都是萊羿自己說！
到不如看車友怎麼說～💪💪

經理在車界已經深根20年以上了！🫵🏻🫵🏻
老實說，如果沒有相當的實力跟做生意誠信真的也無法在市場上那麼的屹立不搖！🏅

🥇感謝車友間的大力宣傳跟支持！🥇
🏆因為有你們才會有今天的萊羿👍👍

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一般很容易被忽略的引擎濾網您換過了嗎⁉️

🚗引擎進氣濾網最大的功用在於：
隔絕現在可怕的髒空氣，過濾空氣中的粉塵，過濾一段時間後引擎負載會變大💢
因為髒東西吸附於濾芯上，導致堵塞，造成引擎進氣量降低！

🉐定期更換才能確保引擎進氣順暢，油耗表現也較好喔～💯💯

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來萊羿的老闆應該都對「VP全取代」不陌生吧～😂

它好用的地方在於能快速的帶走引擎的熱源，減少在高速行駛引擎過熱的危機，能有效的控制溫度維持平衡！

在換水的程序上是很搞剛的～💯💯

我們都是用純水來幫客人清洗水箱，也能避免掉讓引擎生鏽的危機❌，在每一次的換水，至少都會耗費掉20公升的純水，將原本含有乙二醇的水箱精清洗乾淨，至少會用純淨水大循環🔄4-5次以上喔～

至於您說怎麼才算是洗乾淨～這個就要靠技師們長期累積的專業經驗來觸摸水的乾淨度了😎

以上那個搞剛相對的，整個換水的時間至少也要抓一個工作天喔！

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喜歡駕馭行車速度的您，在享受著速度帶來的快感，當然除了馬力、扭力很重要外，更別忘了「來令片」也是一個非常重要的環節～😎😎

依照老闆的行車習慣，選擇了n&b的黃皮來令片做更換
齁操夠耐棟！選這個準沒錯啦～👍👍👍

科普小知識：
街道使用的更高階初級競技：紅皮 (Red Stuff)，較綠皮更高耐溫。低粉塵特性。
競技等級入門：黃皮(Yellow stuff)，極高耐溫，與高低溫極佳摩擦力與耐用性。可在賽道內長時間高溫操作。粉塵量中等。適合賽道與街道使用。

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不夠不夠還是不夠～馬力就是上不去😩😤
那天老闆來保養把心聲告訴了萊羿～

當然要首推我們扛壩子💪💪「APR6054」渦輪套件💪💪

看看那渦輪大小，相信肉眼看就能知道差異了！
踩起來的馬力更是不用說～😎😎

只要花小錢就能成為大隻馬～和樂而不為呢😆

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🚗公司車又再度升級啦～🚗

經理發現行車起來車子竟然會飄來飄去
也太不安全啦～❌
雖然說是公司代步車，但讓顧客開出去安全舒適當然還是第一要件💪不能馬虎💯💯
決定把避震器改起來～

上次有客人問～為什麼安裝我們的避震器都不會有異音？每隻避震器都手工用上了墊圈，當然細節只有萊羿那麼的細心☺️☺️

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⭕ Volkswagen Golf 7代 ⭕

這次車主選擇K . T避震💋

除了讓底盤有更好的操控性以外💥

也增強了底盤的剛性！🔥

除此之外，車主也加裝了無線充電器！🤖

讓車子行駛過程中也有方便的充電效能！👍

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VW SCIROCCO 2.0 TSI 越來越稀有

車主經多方研究與諮詢了解後!

馬上跟我們預約安排

車上原本就有APR RSC全段排氣管!

forge intercooler

在選擇加裝APR INTAKE!

寫入英國25年經驗專業軟體DMS ecu stage.2 軟體

再配DQ 250 DMS TCU

車主試完車主表示!整個頓挫都不見了

而且低速扭力就很快呈現!

滿意度百分之百~

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DMS C300 stage.2 + Pop🔥🔥🔥

客製化軟體👑

英國編程經驗超過25年專業品牌📈

讓您的吸300瞬間變成吸四百的動力🚙🚙🚙

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⭕️VOLVO XC40

車主覺得渦輪作動正壓，造成膨脹收縮現象，造成進氣量不穩定💥

油門反應不是那麼理想，所以來店更換了渦輪管✨

更換渦輪管，減少橡膠橫向膨脹。🔥

引擎室高溫，熱漲冷縮容易龜裂😱

時間久了甚至爆管！💣

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🔥AUDI RS Q3

車主覺得在行駛中，底盤件會有異音的狀況！💀

經過友人的介紹來到了萊羿⚡️

經過檢查發現是防傾桿的部分會磨到🧐

更換H&R防傾桿後也順利解決異音的問題！😘

也推薦車主可以搭配使用鋁合金襯套套件做使用！😍
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🔥Cayman 718🔥

車主覺得原廠碟盤煞車不夠🤏

沒辦法滿足他熱血的心🥵

詢問萊羿是否能改善！

並且有加大碟的選擇👌🏻

那當然推薦萊羿自家研發的加大碟套件💗

❗️市場上絕無僅有❗️

前碟盤：碟盤套裝-350mm T28 H型浮

加購金屬油管

後碟盤：碟盤套裝-325mm T20固定

加購內鼓式煞車結構

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總覺得您的GTI或是R在激烈過彎時缺乏更多的抓地力嗎? 那有可能是您原廠的LSD不夠用的關係. 原廠LSD在以下兩種狀態下會不夠用:

1.) 當車輛在激烈操駕下過彎時, 四輪中的一輪可能完全騰空, 導致接觸地面的其他輪無法被驅動,
2.) 當引擎從加速轉換為減速時. 那為什麼會有這兩種狀況?

目前市面上所有齒輪式 LSD（包括 Torsen®、Truetrac®、Quaife®、Peloquin、OBX 等）的運作方式基本上都相同：它們在兩個車軸之間分配驅動扭力，將驅動力轉換至每一側為輪胎可用的抓地力。一輪可以超過另一輪的驅動扭力大小差異為偏移比 (bias ratio)，即跨軸扭力分配的比例。

標準開放式差速器的偏移比為 1:1。它們只能施加與一個車輪可用的抓地力相同的驅動扭力。當一個車輪失去抓地力時，總可用驅動力也會消失（比例為 1:1）。你所有的力量都會從打滑的車輪上消失——沿著阻力最小的路徑。

與開式差速器相比，扭力偏移 (torque bias) 差速器提供更高的偏移比。例如，如果差速器的偏移比為2.5:1，代表它可將驅動扭力施加到牽引力最大的車輪（抓地車輪）上，驅動扭力為牽引力最小的車輪（打滑車輪）極限的2.5 倍。與開放式差異相比，這在大多數情況下都是一個顯著的改善。

問題是，當一個輪胎的抓地力很小或沒有抓地力（零軸荷）時，另一個車輪的驅動力為零，因為（這裡是基本數學）：2.5 x 0 = 0。

抬起車輪（或大幅卸載車輪），該側的軸載荷為零 - 這意味著在車輪卸載期間，典型的差速器不會為仍在地面上的車輪提供動力。無論偏移比有多高，都無法向地面提供傳輸力道。

在從加速到減速的過度過程中，車軸上的扭矩接近零，即使車輪位於地面上，典型的差速器也無法開始施加驅動扭力，直到零扭力條件結束後。雖然這種情況通常是短暫的，但事實上大多數差速器在此期間無能為力，這意味著一旦零扭力情況停止就會出現延遲，從而在傳動系統中產生反應時間。

這時, Wavetrac 的不同處就能派上用場:

Wavetrac® 差速器中心的創新裝置專利會在零軸負載或接近零軸負載時的這些精確條件下做出反應。在軸負載為零或接近零時，軸（以及差速器中的每個半軸齒輪）開始以不同的速度轉動。
這種速度差會導致 Wavetrac® 設備開始做動：

精心設計的波形輪廓放置在一側齒輪及其配合的預載輪轂上。當兩個半軸齒輪相對旋轉時，每個波面都會爬升到另一個波面，導致它們分開。
很快，這會在 Wavetrac® 內產生足夠的內部負載，以停止零軸負載情況。

零軸載條件停止，驅動扭力施加到地面上的車輪（夾緊輪）......保持輸出下降。

有些齒輪差速器僅依靠預載彈簧來應對驅動力損失。缺點是，您無法添加足夠的預緊力來防止驅動力損失，同時又會產生巨大的操作和磨損問題。因此，為了避免這些問題，普通彈簧組的預緊力必須降低到使其無法有效防止驅動損失的水平。 Wavetrac® 是唯一一款能夠在需要時自動在內部添加更多負載的差速器。

在零軸負載期間，例如在加速到減速期間，兩個車輪均著地的情況下，Wavetrac® 裝置能夠在零扭矩條件停止時為傳動系統做好準備，從而消除普通齒輪差速器所出現的延遲。

對於駕駛者來說，這意味著動力可以更長時間、更穩定地傳遞到抓地車輪上，讓您更快並提高穩定性。

Wavetrac® 確實與眾不同 - 其創新功能可真正改變您的汽車性能。

每個 Wavetrac® 差速器均採用最優質的材料製成。

- 內齒輪採用高強度9310合金鋼製成。

- 差速器主體由表面硬化鋼鍛造或鋼坯加工而成。

- 為了使整個套件更加完整，每個 Wavetrac® 差速器均專門使用全球緊固件技術領導者 ARP® 的高品質、高強度緊固件製造。

Wavetrac 差速器不只針對VAG車款, 也能對應 , #保時捷, , , , 等多款性能車種.

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上星期的陰雨連綿，還覺得天氣涼涼的蠻舒適的！😊
今日的艷陽高照，馬上就有車主發現冷氣催下去怎麼都不冷啦😟😟😟

詢問之下才知道原來車主都沒有保養冷氣的習慣～真的很恩湯～🙅🙅

🔧馬上派上咱們來自
「意大利原裝進口ECK TWIN 12全自動雙濾芯冷媒機」
做冷媒純化來確保冷媒容量，才能增加壓縮機壽命噢‼️

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APR 543匹 Golf R升級方案來了!!! 沒錯! 有y在追蹤APR產品的VAG愛好者們都知道, APR最有名的就是業界最完整的軟硬體配套升級方案, 也就是專業ECU, TCU+三階渦輪套件升級方案!

這套由APR自行研發, 測試和推出的三階渦輪升級套件適用於 VAG集團的MK8 Golf R / S3 / Arteon 平台. 套件所採用的APR Stage 3 PowerMax GT2563S 渦輪增壓器系統, 包含Garrett 渦輪增壓器、所有安裝需要的零組件和 APR 軟體升級。經過馬力基測試, 該系統可有效將車輛輸出提升至令人印象深刻的 478-543 HP 和 409-435 FBLBS 扭矩 (具體取決於所加燃油的辛烷值)。只要搭配APR進氣和中冷器即可最大限度地提高引擎輸出功率，無需其他額外的硬體升級。

與原廠Continental品牌渦輪增壓器相比，Garrett PowerMax GT2563S 渦輪增壓器的壓縮機流量增加了 20%，渦輪流量增加了 37%。渦輪葉片由最高耐溫 1050°C 的 Mar-M 合金製成，確保系統可以在極端條件下運行，而不會影響可靠性。

該套件包含從較低階段升級到 APR Stage 3必須的軟體，在搭配APR進氣和中冷器系統即可達到官方宣傳的輸出等級 (數據將會因馬力機種類, 天氣條件, 燃油等級等有所影響)。在此輸出等級下，不需要額外、昂貴或影響排放的排氣系統、燃料改造或其他硬體改裝。

透過此APR渦輪增壓器升級獲得的馬力和扭力增強幅度非常大。 APR 的工程師花費數月時間對 Stage 3 Pmax 引擎和變速箱軟體進行微調，以提供卓越和穩定的駕駛體驗，同時不會對引擎的使用壽命造成過度風險。可靠性是 APR 經驗的核心原則，也是我們工程團隊的首要設計要求。

該軟體可選擇高扭力和低扭力配置，以防額外升級（例如我們的第 3 階段 TCU 升級）不可行時將扭力輸出限制在變速箱可云許範圍邊緣。雖然渦輪增壓器能夠提供更高的低端扭矩，但APR必須優先考慮引擎可靠性所需要遵守的引擎限制。因此, 我們的軟體可在兩種配置和各種辛烷值之間提供平滑的線性扭力曲線，確保令人振奮的駕駛體驗，而不會對引擎零件造成過度的壓力。

在設計此次升級時，我們的團隊嚴格遵守Garrett原廠所建議的渦輪增壓器可靠性規範，包括廢氣溫度和渦輪增壓器軸轉速限制。此外，該軟體經過校準，可在原廠感測器和燃油硬體的限制範圍內運行，從而提供可靠的駕駛體驗。

APR 的校準專家還將額外的安全和保護協議規範整合到 ECU程式 中，以防止 LSPI、爆震、渦輪軸轉速、廢氣溫度、渦輪排氣溫度、排氣背壓和燃油系統超出極限。確保了駕駛員可以充分享受車輛的性能，而不必過度擔心零件過早失效。在 APR，我們透過提供毫不妥協的性能來增強駕駛體驗！

98燃油全扭力程式數據: 349HP --> 482HP (133HP), 322 ft-lbs --> 416 ft-lbs (94 ft-lbs)

102燃油全扭力程式數據: 349HP --> 531HP (182HP), 322 ft-lbs --> 425 ft-lbs (103 ft-lbs)

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日頭赤炎炎的夏天☀️上車屁屁卻像鐵板燒🔥🔥

車主不甘願百萬名車卻沒有通風座椅，這種事交給萊羿準沒錯🤝
冷氣改成液晶面板外🙆🏻‍♂️竟然還有電動按摩座椅真的是猴塞雷呀～～👍👍
這時候擁有它讓您心情好愉快😁管它夏天還冬天😌
只要您有需求，來找萊羿，保證滿意👍

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照過來～照過來🤘🏻🤘🏻
各位客官們，換了香菇頭也別忘了要幫它洗澡澡🛀🫧
看看這污垢，不洗洗車車就沒力🫠
路上奔馳多洩氣😒
記得公里數到，就要回來找最專業的萊羿清洗清洗喔！🫶🏻

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想不到便利商店買個咖啡後🚙

車子就發不動♻️

這時候萊羿就像全國電子一樣✨

就甘心來幫忙救車♥️

科普小常識：
現今鉛酸電池壽命約一年半至兩年，請多注意車上電池充放電是否正常.

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連假值班🛠️

剛好車友出遊上坡重負載遇引擎抖動😅

來電馬上過來診斷📈

第三缸misfire📢

更換APR考爾火星塞

正廠NGK火星塞

建議連假前做好愛車整備檢查🤸

以免破壞出遊興致😓

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APR EA211 (MQB) 1.4T PEX開放式進氣系統

EA211 (MQB) 1.4T的客人們有福啦! APR Open PEX 進氣系統絕對堪稱是目前 1.4T 引擎CP值最高的進氣系統升級！透過取消原廠限流器、降低壓力流失比和增加空氣流量，我們大大提升了性能和聲浪表現。這意味著更大的馬力和扭矩，以及更少的渦輪物理壓力。該系統看起來低調內斂，聽起來卻很高調，並且能產生您能實際感受到的馬力和扭力。APR開放式 PEX 進氣系統放棄了封閉式氣箱設計，並使用了一個巨大的 7 英寸可清洗和可重複使用的棉質濾芯，帶有正面入口和 4 英寸背面出口。這對於限制整個原廠系統的壓力流失和最大化氣流是必要的，也同時讓您能充分聽到引擎的呼吸聲！巨大的濾芯提供出色的過濾效果。透過加大濾芯的尺寸，我們能夠在不犧牲過濾效果的情況下限制壓降。這是透過使用大幅增加的濾芯表面積來實現的。 PEX 材料為進氣口帶來了 OEM 的質感，更使我們能夠製作出複雜且有機的隔熱罩形狀，使熱空氣通過正面散熱器時能遠離進氣通道。最後，PEX 比其他材料（例如金屬）保留的熱量更少，使其為高性能產品的最理想選擇。

流量和馬力機測試

原廠的進氣系統根本無法與APR的進氣系統性能相匹配。原廠正面集氣箱在28" 水柱下的流量僅為509 CFM。我們在整個測試範圍內使用開放式集氣箱，將這一流量提高了44%，並在相同的氣壓下達到了730 CFM 的峰值流量！這直接轉化為更多您可以感受到的馬力輸出，與原廠相比，我們的 1.4T 測試車輛的扭力增加了 11 WFT-LBS，動力則增加了 8 WHP！

產品特徵：

- 性能：+11 FT-LBS 和 +8 車輪 HP！
- 流量大幅改善：28 英吋水柱下流量高達 730 CFM，與原廠相比增加 44% CFM
- 優化節氣門反應、降低壓降並降低渦輪增壓器附載
- 透過大型 7 英寸可重複使用棉質濾芯引出令人陶醉的引擎聲浪
- 高熱防變形 PEX 結構，與金屬系統相比，熱量滯留較少
- 簡易安裝設計, 只需幾分鐘即可安裝，並且不會影響排放

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各位MK8平台的Golf GTI, R, Audi A3, S3車主們有福了. APR 渦輪進氣強化管路是對您的原廠或改裝進氣系統最完整的升級方案。

為了最夠最大限度地提高車輛性能，解決空氣箱和渦輪增壓器之間的限制是APR設計此套件時的首要任務。雖然單獨升級這些管路很常見，但這樣做並不是很理想，因為這代表為了相容性就必須犧牲整體的設計。這也是為什麼 APR 系統一直以來都是改裝愛好者從渦輪增壓器到進氣所信賴的全方面升級方案提供者。

APR的工程師透過從渦輪到進氣箱的最佳幾何形狀設計盡可能地增加管路直徑，達到最低的壓力流失來促進最大的空氣流量。該系統起始長度為 80 毫米，可擴展到 88 毫米，以適應更大的進氣箱升級。在 Golf R 上，我們在每個可以測量的進氣口凹陷處將流量增加了 30% 以上！這代表著渦輪不必那麼辛苦地運作，也意味著更低的溫度和更高的性能。

該系統可對應原廠進氣箱，並且與 APR 進氣濾芯完美配合，適合那些喜歡「低調」原廠進氣箱升級的用戶。此系統也與我們眾多的進氣箱進氣系統升級完美搭配，例如 APR 碳纖維和 PEX 開放系統。當然，這些系統都無法與帶有模組化蓋的完整APR 進氣系統的性能潛力相提並論，但無需升級同一設計中的所有3 個組件（渦輪進氣彎管、渦輪進氣管和空氣箱），其性能就是您所期望的最佳性能。

該系統的每個方面都針對注重績效的個人進行了完善的設計。軟管採用鋼絲加固，因此在重載和高溫下不會塌陷。由於 PCV 中的油最終會進入系統，因此我們在軟管內襯有設計氟矽樹脂，以確保其耐油和耐燃油。 此外, 連接點為鋼坯，隨附堅固的軟管夾以及可選的歐梯克夾，用乾淨俐落的 DV 設計重新佈線連接。最後，渦輪入口處的轉接座是可拆卸的，讓您可以根據自己的需求靈活地擴展系統！

適用於: 2022+ VW Golf GTI, R, Arteon, Audi S3, A3

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