齒輪的去毛刺, 去毛邊加工, 導角及傳動零組件的精密拋光研磨加工

https://www.facebook.com/100063760091216/posts/989080223227305/?

熱處理後的 SUS 420J2 的 #電解拋光 及 #鈍化處理

SUS 420 系不鏽鋼經特殊 ＃精密電解 作用不會變黑; 可因鐵的解離而產生鎳、鉻富集的鈍化層，提高耐蝕性。不銹鋼 ＃鈍化目的，就是「確實提高」不銹鋼工件的防腐性能。

#不銹鋼鈍化 可以讓不銹鋼工件具有優越的 #防蝕 性能，但也可能使不銹鋼工件過早發生腐蝕情況，因為如果不正確的鈍化是有導致變黑跟腐蝕的危機。

#鈍化膜 在不銹鋼表面上存在一層保護性氧化膜。這層看不見的膜被認為是非常薄的，厚度小於0.0000001英寸，大約是人類頭髮的1/100,000。在經過適當不銹鋼鈍化處理後的工件，具有潔淨、閃亮、防腐蝕表面。

電解拋光技術原理/特性: (Electro Polishing - EP)
電解光技術原理是將工件置於特殊電解液中，施以適當電壓及電流，使工件表面發生陽極電解反應，藉以達成平坦化、光澤化之陽極電解加工技術。
這種金屬表面陽極電解處理技術可稱之為：

電解(Electro Polishing - EP)
電化學電解(Electro-chemical Polishing)
電解研磨(Electrolyte Polishing)

電解技術在半導體，光電，微機電，生物科技，化工，醫療用品，食品工業及其它儀器，工藝品等製造業中被廣泛採用。如:閥件，接頭，管配件，無縫管，化工桶槽，真空腔體，氣體流體控制零組件等。


#鉻系不鏽鋼
#麻田散鐵系不鏽鋼
#電解拋光
#鈍化



web: https://li-fung.blogspot.com/2015/01/blog-post_21.html

利豐行事業有限公司
w: www.li-fung.biz
add: 407 台中市工業區36路2號
phone: +886 4 2355 2327
e: [email protected]

齒輪與齒輪傳動系統技術探討系列課程 - 全系列 - 課程總覽 - 產業學習網 台灣產業界在齒輪傳動系統的生產製造上，已有相當成果，並不斷地開發出各式各樣高品質、特殊、高附加價值的產品。但是在進步過程中，還是時常碰到挫折和瓶頸，主要原因在於產品開發流程(設計、分析、製造組裝和檢測)....

https://www.facebook.com/share/r/seCY4EeLfwZMeUk2/?mibextid=xCPwDs

【 #新質生產力】每隔76秒就有一輛新車從這裏開出。工廠AI含量滿滿，還有機械人邊「唱歌」邊「生產」。

在充滿挑戰的刀具、工具、模具製造領域中，高品質的表面處理至關重要，因為優質的表面處理直接影響加工工具的性能。從高速鋼到鎢鋼，再到各類合金鋼，適當的邊緣倒圓和拋光等工藝是至關重要的。

#利豐行
#表面優化代工
#電化學拋光
#鈍化

利豐行是一家專業的表面處理公司，擁有多年的經驗和技術，致力於為客戶提供高品質的表面處理服務。 #利豐行 提供的表面優化服務可以有效去除零件表面的車削痕跡，提高零件的表面光潔度和耐磨性，延長零件的使用壽命。

#半導體零配件
#醫療零零件
#拋光並去除車削痕跡
#電解拋光
#鈍化
#電化學拋光

精密去毛刺 https://www.facebook.com/103581970697/photos/a.10151877782845698/10158080830540698/?type=3&mibextid=r5uJeJ

在精密去毛刺，邊緣倒圓和拋光沖壓和薄部件是一種表面處理的工藝。 利豐行擁有豐富的表面處理經驗：www.li-fung.biz

#精密去毛刺
#精密倒角
#精衝薄件拋光

本文討論了殼滲碳齒輪的殘餘應力深度分佈、它們對疲勞行為的影響以及ISO/TS 6336-4的增強，包括考慮齒芯區域的拉伸殘餘應力。為此，還提出了一個方程，通過該方程可以估計這些拉伸殘餘應力，以便將它們用於TFF風險的增強評估。

https://lnkd.in/gt4tnhpf

半導體用不鏽鋼SUS420J2精密軸心要求:

高潔淨度 ：Edge honing 清除不銹鋼表面氧化物，獲得光滑清潔的表面。

Edge Honing #去除毛邊 ：適用於精密元件及機械處理難以到達的區域。

精密加工 ：可精確的修正工件尺寸，降低表面粗糙度Ra=0.02 um。

#產生鈍化層：機械處理時所引發的鎳、鉻貧化常是造成工件腐蝕的原因。

ECP #電解作用 則可因鐵的解離而產生鎳、鉻富集的鈍化層，提高耐蝕性。

#表面鈍化處理可以再次提昇含碳類的不鏽鋼抗防腐蝕能力。

上述特性使得電解拋光在半導體、光電、生化、醫療、儀器、廚衛、食品等產業上已成為一個關鍵的表面處理技術。

#利豐行事業有限公司
407台灣省台中市工業區36路2號
電話：+886 (04) 2355-2327
傳真：+886 (04) 2355-2457
E-mail：[email protected]
#精密表面處理
#電化學拋光
#鈍化處理

世界首艘風帆翼貨輪啟航 每天可節省3噸燃油

世界首艘風帆翼貨輪啟航 每天可節省3噸燃油 - 國際 一艘安裝巨型特殊風帆翼的貨輪「羅盤海洋號」(Pyxis Ocean)，開始了它的處女航，從中國大陸航向巴西，橫越整個太平洋。風帆翼可從海風當中取得輔助動力，也就能夠節省燃油量。這一次航行將會持續紀錄燃油效率，假如

https://www.facebook.com/story.php?story_fbid=677564894420674&id=100065015079438&mibextid=cr9u03

淺談航空活塞發動機

先賣個關子，各位如果對四行程引擎有基本概念的話不妨仔細看一下這張圖，這個是一個四行程引擎，不但沒有氣門，而且缸壁像二行程引擎一樣挖了洞。詳細原理之後再跟各位介紹。

把眼光放到80年前，P-51這類戰爭後期戰鬥機水冷引擎的馬力容積比約可以達到1hp/cu（每立方英吋排氣量產生一匹馬力）或略高一點，P-47D氣冷星型引擎大約是0.7，但是上述的數據都是在「緊急」（WEP, War Emergency Power)時才能使用到，在機械增壓器的輔助下P-51岐管壓力可以達到67英寸汞柱（33psi)，P-47則是用渦輪打到約52英寸汞柱(25.5psi)，這種狀況下原則上不能運作超過5分鐘。即使現在也很少人敢把增壓打到這個壓力（1/4mile加速或甩尾車這種怪物我們先不討論）。更遑論P-47D還是氣冷引擎⋯⋯氣冷引擎裝渦輪本身就是一件很危險的事（非常容易過熱）。

以汽車引擎來說，打到這個壓力就已經可以產生超過2hp/cu甚至更高的輸出了，為什麼排氣量更大的航空發動機沒辦法？

航空發動機限制非常多，我們撇除適航性的問題，先把法規放一邊。

除了脫離戰場/纏鬥時會把轉速催到將近3000rpm，或是降落時idle剩下1600rpm，從起飛到巡航，基本上轉速都約落在2400+-300rpm，有趣的是不管是General Aviation 的小飛機如Cessna 172，大到像DC-7這種可以越洋飛行的民航機，轉速域大概都差不多！

自從constant speed propeller問世後，飛機引擎的工作轉速域變的更窄，只要引擎維持在最經濟的速度運轉，螺旋槳就會自己尋找適合的角度（類似汽機車CVT的感覺），無論是爬升或是巡航，我們只要控制好岐管壓力與混合比就能改變引擎馬力；但是這有一個問題，就是無論負載如何變化，引擎轉速都不能掉；考量螺旋槳的物理特性，螺旋槳轉速無限制的提高並不會讓飛機飛的更快；為了維持爬升率，引擎的扭力反而才是重點——就跟汽車爬坡一樣，碩大的活塞能夠確保任何工況的扭力，卻也因此限制住了引擎轉速。

單純論馬力，或許我們可以像超跑一樣，用高轉速來彌補低落的馬力，但是高轉速意味著高損耗，且在排氣量不變的情況下一味追求多缸，會損失低速扭力，因此可靠的大排氣量引擎至今仍然是最安全的選擇。

因為轉速固定的關係，航空發動機不像汽車引擎有可變點火正時，引擎點火角度出廠就固定住，工作效率自然被限制在特定轉速內。這也代表說，如果用航空發動機的邏輯來設計汽車引擎，那一定會是一台耗油又沒力的車，但是卻什麼坡都爬得上去……也永遠開不壞！

更新：感謝Mike Huang的提醒，飛機引擎的岐管壓力是「絕對壓力」，有把大氣壓力算進去；汽車的電腦一樣是接受「絕對壓力」，但是增壓錶顯示的是「相對壓力」。
在海平面時，若當時大氣壓力是29.92in-Hg，則沒發動引擎時飛機儀錶會顯示29.92，汽車的增壓錶會是0（電腦還是判定29.92但是不會顯示在儀錶）。