X-Drive Kherson

Замена цепи

На можно реализовать любые затеи по тюнингу и дооснащению вашего авто 🔥
А самый яркий пример того наш BMW X5 E70 с мощностью 480л.с +! Крутящий 1100+!
И мы не планируем останавливаться с новыми турбокомпрессорами будет ещё больше!) Нет предела совершенству ✨ Хочешь улучшить авто? Больше комфорта, а может драйва? Мощности? Тогда тебе к нам!
Запись в Direct!

На ЧИП-тюнинге мустанг 🔥 Пишем прошивку индивидуально под каждое авто 👌🏻 Лучшее качество в городе! ЧИП без вреда для вашего железного коня ✅

Т.О. На х5 е70 5.0д

Капремонт двс х5 3.0

Широкий ассортимент запчастей , как оригинальных так и аналоги !) на любой вкус и цвет и кошелёк )

В наличии много прикольных аксессуаров для BMW

https://t.me/joinchat/fgGFKwD8Uow1NjFi

Залетай ))

S1000R стоит ограничитель на 260км/ч
Приезжай к нам , чипанем и поедет 299) и так с любым мото и авто )

Чип-Тюнинг X-DRIVE KHERSON would love your feedback Post a review to our profile on Google

Ремонтируем турбины .
А так же есть новые под заказ и в наличии !
#ремонт #турбины #ремонттурбиныхерсон #надув

Мото? 🏍На 💙? Именно!🙀
В сотрудничестве с наше СТО предоставляет услуги по обслуживанию мото-техники‼️
Что это значит❓
✅Теперь можно пригнать свой мотоцикл на обслуживание, детейлинг чистку или ремонт!
✅Купить масла, фильтра, жидкости, запчасти на любой мот!
✅Подготовить мотоцикл к сезону!
✅Оставить мото на временное хранение!
✅Заказать доставку мото в любую точку Украины ❗️
Все вопросы связанные с мото-техникой по телефону:0637075760 или в Direct 📩

В наличии а так же под заказ есть любые НОВЫЕ двигателя на BMW

Audi A6 #автосервисхерсон #сто #сервис #автозапчасти #тюнингателье #диагностикаавто #обслуживание #лучшийавтосервис #стоавтосервис #двс #авторемонт #ремонт #автотюнинг #тюнинг #покраскаавто #сервис #ремонтмашин #ремонтдвигателя #то #ремонтакпп #ремонтэбу

Установка эмулятора иммобилайзера на Mercedes-Benz w210 3.2cdi
#автостанцияхерсон #иммо #удалениеиммо #чиптюнингхерсон

Любой фильтр имеет неприятную особенность: со временем он забивается. В автомобилях фильтров несколько: воздушный, один или два топливных, всё чаще есть салонный, а иногда можно встретить и сажевый. Ясное дело, что если забьётся салонный фильтр, ничего страшного не случится, и некоторые на него вообще смотрят как на унылую ненужную деталь. Забитый топливный или воздушный обычно меняют, потому что иначе машина толком не едет. А вот сажевому фильтру не повезло: чаще всего его просто удаляют. Как это делать правильно, чтобы не пустить дизель в разнос или не спалить собственную машину, мы сегодня и расскажем.

Вообщем-то, из названия этого девайса всё ясно: это всего лишь фильтр, который задерживает сажу. Придуман он был в угоду экологии, а значит, изначально против интересов автолюбителей. Хотя было бы глупо говорить, что это совсем уж бесполезная штука. Конечно, это не так. Увидите новую дизельную машину — припадите носом к выхлопной трубе. Отсутствие чёрного налёта на вашем заинтересованном экспериментом лице и кисловатый запах вместо вони сгоревшей солярки — заслуга сажевого фильтра. В целом на этом его заслуги и заканчиваются. Сто (или даже пятьсот) лошадиных сил двигателю он не прибавляет, а пока свежий, то и не отнимает. Проблемы начинаются, когда фильтр оказывается забит сажей.
Отработавшие газы через катализатор ( но бывает, что фильтр есть, а катализатора нет) поступают к фильтру. Сам сажевый фильтр состоит из большого числа крипт — глухих перфорированных газовых каналов. Проходя через эти каналы, несгоревшие частицы углерода оседают на их стенках. Задерживать эти частицы сажи и есть задача фильтра. есть на корпусе датчики температуры и датчик дифференциального давления. Эти приборы следят за состоянием фильтра. В блоке управления прописаны параметры температуры и разницы давлений на входе и выходе из фильтра. Если, например, на входе температура очень высокая, а на выходе — слишком низкая, ЭБУ “понимает”, что с фильтром что-то не так. То же самое и с давлением. Если на входе оно слишком высокое, а на выходе — низкое, значит, фильтр забит. Так как забитый сажей фильтр уже не способен пропускать газы в штатном режиме, двигателю приходится тяжело. И в этом случае ситуацию надо исправлять.

Способов решить возникшую проблему несколько, но хороший среди них только один.

Первый метод — замена фильтр новым. ОК, вроде, неплохо. Только стоит оригинальный фильтр иногда и за пятьдесят тысяч гривен.
Второй метод — установка аналога. Это один из наиболее неудачных решений вопроса. Дело в том, что оригинальный фильтр не просто так стоит дорого, в нём используются драгоценные металлы, поэтому его себестоимость никак не может быть низкой. Те аналоги или универсальные фильтры не просто бесполезны, но ещё и опасны. Случаев возгорания зафиксировано достаточно, чтобы отказаться от идеи ставить вместо фильтра какую-то сомнительную ерунду. Кстати, иногда предлагают вместо удалённого фильтра набить банку металлическими опилками — мол, будет то же самое, что и фильтр, но дёшево. Это тоже относится к “сомнительной ерунде”. Такой самопальный фильтр не обеспечит укладывание показателей датчиков фильтра в приемлемые рамки, и ошибки будут возникать снова и снова. А что с такой набивкой и со всем остальным выпуском может произойти при попытках регенерации, лучше даже не представлять.

Ну и, наконец, третий способ — физическое удаление сажевого фильтра с программным удалением его из системы.
Вот это — лучший способ избавиться от проблемы раз и навсегда. Никаких фатальных последствий не будет, разве что пропадёт вот та самая кислинка в запахе выхлопа. Но это, думаю, не страшно.

Как удаляют фильтр?
Сначала его снимают с машины. банку разрезают болгаркой. Теперь у нас с одной стороны остался катализатор, который трогать не будем, а с другой — сам фильтр. Последний удаляют двумя способами: выпрессовывают целиком или выдалбливают по кускам.
Теперь пустую банку заваривают. Это можно сделать аргоновой сваркой, можно обычным “полуавтоматом”. Первый способ больше подходит богатым эстетам, ибо он долгий и дорогой, но шов получается красивым. Но необходимости варить именно аргоном нет, сварки “полуавтоматом” тут вполне достаточно. Главное — обработать потом шов средством против коррозии.
Всё, банка собрана. Теперь осталось установить банку на место и… заняться программированием.
Как мы помним, есть набор датчиков, которые контролируют работу фильтра. Физическое удаление фильтра изменит их показания, которые могут привести в ступор ЭБУ. Например, отсутствие разницы температур или давлений на входе и выходе заставит его усомниться в корректности работы датчиков или фильтра. И тогда опять появится ошибка.
Одним словом, отключать фильтр в программе просто необходимо. Лучше всего, когда есть возможность просто отключить эту систему. Если свитча нет, то есть и другие способы, о которых говорить не будем — профессиональная тайна.
Ещё надо удалить ошибки сажевого фильтра, но при этом не затронуть всю систему диагностики.
Некоторые не самые лучшие “специалисты” грохают всю диагностику, после чего владелец автомобиля ездит потом по другим СТО, где ни в чём не повинные сервисмены пляшут с бубном вокруг машины, которая говорит, что у неё в жизни всё ОК, но при этом не едет.
Как вы уже поняли, удаление сажевого фильтра — практически единственный приемлемый способ избавиться от проблемы с этим устройством. И с одной стороны, он не так уж и сложен, но с другой — цена ошибки может быть очень велика.
И уж точно удаление будет дешевле установки нового фильтра (про аналоги говорить не будем, выше уже всё сказано). Правда, и за три копейки вряд ли кто-то выполнит эту работу хорошо, так что выбирать сервис нужно тщательно. Чтобы потом не было мучительно больно…приглашаем к нам в автосервис X_Drive_Kherson, наши специалисты проведут операцию по удалению сажевого фильтра и профисионально перепрограмируют ЭБУ

ЧИП-ТЮНИНГ
Удаление сажевого фильтра
+Чип-Тюнинг Opel Insignia
Разгон
До: 11.5сек/100км/ч
После: 8.3 сек/100км/ч
Расход топлива упал с 8,5л/100км на 6,2л/100км

Чип-тюнинг от автосервиса X-Drive Kherson e60 #прошивка блока двигателя Siemens MSV70 #прошивка на ST1 #вырезка катов

Диагностика и ремонт ходовой части

ЧИП-ТЮНИНГ от АВТОСЕРВИСА
X-DRIVE_KHERSON

Плюсы чип-тюнинга от X-DRIVE

- Улучшится динамика автомобиля;

- Снизится время разгона. Идти на обгон станет безопаснее;

- Можно корректно отключить катализатор или сажевый фильтр, убрав ошибки двигателя без ухудшения качества смеси;

- Машина перестает «тупить» при включенном кондиционере;

- Повышается тяга на низких оборотах;

- Переключение передач становится более мягким, исчезают провалы;

- Педаль газа становится чувствительнее: улучшается реакция двигателя на нажатие, исчезает «задумчивость» машины;

- Уменьшается турбояма на турбированном двигателе;

- Улучшается работа на холостых оборотах;

- Всегда можно вернуть стоковую прошивку.

- Основной плюс для каждой модели и владельца свой. Некоторых больше всего раздражает «тупизна» электронной педали газа, кому-то не хватает тяги на низах, кто-то добивается более плавной работы коробки передач.

Преимущества ЧИП-ТЮНИНГА от АВТОСЕРВИСА X-DRIVE_KHERSON

- Гарантия безопасности и качества прошивки.
Это подтверждают сертификаты соответствия стандарту ГОСТ Р ИСО 9001-2011 и опыт калибровщиков.

-Сертификат, который подтверждает, что установили официальную программу ADACT, а не подделку;

- Подтвержденные результаты. Мы прошили больше всего автомобилей в России, Украине, Белоруссии и постоянно получаем положительные отзывы от клиентов;
Не уменьшается ресурс двигателя;

- Сохранены все диагностические функции и коды неисправностей от производителя. При возникновении любой поломки диагностика покажет причину. Исключение — переход на Е2. В этом случае удаляются ошибки, которые появляются при смене экологического стандарта;

- Тест-драйв. В течение 3 дней вы тестируете результаты и можете вернуть деньги назад, если что-то не понравится.

АВТОСЕРВИС X-DRIVE

г.ХЕРСОН
ул.Украинская 79
тел:+380686606068

Диагностика и ремонт ходовой части
Наши дороги нещадны к чуду Баварского
автомобилестроения, поэтому неприятности с
ходовкой происходят достаточно часто. Определить,
что именно подлежит ремонту или замене — далеко не
всегда просто. Официальные сервисы идут по самому
легкому пути — меняют узлы по очереди. Если по
гарантии, то почему нет? Но если это все каждый раз
оплачивать из «своего» кармана — становится
немного грустно. Случаи, когда «барабашку» не могли
найти месяцами — нередки.
Мы не «официалы» — если проблему можно
локализовать быстро и дешево, то почему нет? Где
надо — заменим, где не надо — стукнем молотком
пару раз. Конечно же, все запчасти только
качественные, а молоток с лазерным целеуказателем)))
Уж простите за легкую шутку, но далеко не всегда надо
менять рычаг в сборе из-за прорыва пыльника.
Приезжайте — посмотрим, что там у вас гремит,
дребезжит, стучит, скрипит под днищем авто))