Универсальный страховой брокер

https://forinsurer.com/news/17/09/26/35532

Нацкомфинуслуг обнародовала итоги работы страховых и перестраховоных брокеров в Украине за 1 полугодие 2017 года Украинские страховые компании в январе-июне 2017 года собрали по заключенным через посредников-резидентов договорам страхования 31,093 млн грн платежей, что на 57% больше

Aviva дивиться в майбутнє та веде переговори з виробниками безпілотних авто

18 ЧЕРВНЯ 2017 РОКУ
"Aviva " готується до нашестя безпілотних автомобілів і намагається укласти угоди з їх виробниками.
Вважається, що поява безпілотних автомобілів, які стануть звичайною річчю у найближчі 15 років, є загрозою для галузі страхування автотранспорту, і багато хто побоюється, що страхові компанії більше не будуть потрібні.
Керівник відділу міжнародного страхування Aviva Морис Туллох сказав, що «представники найбільших компаній вже перемовляються з низкою фірм, які залучились до розробки безпілотних автомобілів, як, я впевнений, і багато людей".
Домовленість або буде передбачати, що водії автоматично отримають страхування від «Aviva» при покупці безпілотного автомобіля, або вона може бути реалізована у формі співпраці із конкретним стартапом в цій галузі. Страховик підтвердив, що "якщо угода буде підписана, то першою буде "Aviva".
Принаймні одна з компаній, з якими спілкується компанія Aviva, знаходиться в Канаді, причому пан Туллох натякає, що переговори серйозно просунулись.
У Великобританії закон вимагає від водіїв мати страховку, але поява машин без водіїв ставить ряд питань щодо ролі страховика, і щодо того, хто винен у випадку зіткнення.
Генеральний директор компанії AХА у Великобританії Аманда Блан заявила минулого місяця, що "діти, народжені сьогодні, взагалі не будуть здавати водійські екзамени», додавши, що «неминучий перехід до використання безпілотних машин робить "критично важливим" для страховиків вже наразі розглянути ризики».
Як найбільший страховик у Великій Британії, і, отже, одне з підприємств, що відчуває найбільшу загрозу, компанія «Aviva» хоче заздалегідь увійти на цю галузь. Співробітництво з компанією, що виготовляє безпілотні автомобілі, не призведе до появи свою власної марки автомобілів на дорогах, але це дозволить їм отримати доступ до нових клієнтів та удосконалень, що визначають галузь.
Існує побоювання, що традиційні страховики можуть бути витіснені з ринку, якщо вони відстануть від тенденції. Виконавчий директор американського автовиробника «Тесла» Илон Маск вже заявив, що його фірма стане джерелом страхування, якщо це буде потрібно.
Тим часом, компанія-конкурент Direct Line розробила пробну версію технології безпілотного управління у співробітництві з FiveAI, яка займається розробкою штучного інтелекту в Кембриджі, Оксфордським університетом, корпорацією “Транспорт для Лондона» і «Лабораторією дослідження питань транспортну .
Міністерство транспорту вже розглядає питання комбінованого страхування для нових автомобілів, яке «покриває» як автомобіліста під час водіння, так і автомобіль, коли він перебуває в безпілотному режимі. Ймовірно, в останньому випадку віно передбачатиме відповідальність виробників, якщо їхній виріб вийде з-під контролю.
Велики гравці на ринку безпілотних авто
Google
Інтернет-гігант оголосив, що він розробив безпілотні автомобілі в 2009 році і почав тестувати їх на дорогах Каліфорнії в 2012 році. У лютому 2016 року Google заявив, що "бере на себе відповідальність" після того, як одна з його самокерована машина зіткнулась з автобусом з незначними наслідками. За твердженням Google, перед цим його автономні транспортні засоби подолали більше одного мільйона миль без інцидентів, вина за які покладалась би на компанію..
Компанія Google заявила, що планує зробити свої автомобілі доступними для громадськості в 2020 році
Даймлер
Як вважає багато експертів галузі, він є найближчим до виведення на ринок повністю автономного автомобіля. Виробник, яким володіє "Мерседес", витратив роки на розробку механізмів автономного керування для моделей високого класу.
"Час і простір стануть предметами розкоші у майбутньому", - заявив провідний інженер Ральф Херттвіч в квітні 2016 року виданню "Robotics & Automation News".
Форд
Американський автомобільний гігант прагне показати, що він знаходиться на передньому краї розробки нових технологій автомобілів і стверджує, що його машини зрівнялись з Google, досягнувши автономії "рівня 4". Ford, за чутками, обговорює з компанією Google питання про взаємозв’язки між їх безпілотними технологіями.
Тесла
Ікона руху за електричні автомобілі, Tesla також швидко додав напівавтономні технології до своїх автомобілів високого класу. Це включає в себе автопілот, який дозволяє автомобілям здійснювати самостійно навігацію по багатьом сценаріям, а також «Виклик», який дозволяє власникам Tesla замовляти автомобілі прямо до своїх дверей через смартфон. У жовтні 2016 року Тесла заявила, що безпілотна технологія буде задіяна у всіх автомобілях
Uber
Майбутнім для програми Uber's Ride-Hailing можуть стати автомобілі, який доставить вас від точки до точки, не потребуючи водія, сценарій, який може різко знизити ціни. Компанія залучила експертів по безпілотним авто з Університету Карнегі-Меллона в спеціальний підрозділ, а зараз випробовує автомобілі в Пітсбурзі
Volvo
Volvo випробовує технологію автономного керування в Швеції і планує це зробити в Лондоні в 2018 році, перш ніж технологія стане основною в наступному десятилітті. Вона заявляє, що ніхто не буде вбитий або серйозно поранений у будь-якому Volvo, проданому після 2020 року
APPLE
Вважалось, що Apple якийсь час таємно розвивала електромобілі і розглядала питання інвестицій в декілька автомобільних компаній. Однак останнім часом ці його плани начебто пригальмували, і зараз вона працює над розробкою програмного забезпечення для інших виробників

Aviva дивиться в майбутнє та веде переговори з виробниками безпілотних авто

18 ЧЕРВНЯ 2017 РОКУ
"Aviva " готується до нашестя безпілотних автомобілів і намагається укласти угоди з їх виробниками.
Вважається, що поява безпілотних автомобілів, які стануть звичайною річчю у найближчі 15 років, є загрозою для галузі страхування автотранспорту, і багато хто побоюється, що страхові компанії більше не будуть потрібні.
Керівник відділу міжнародного страхування Aviva Морис Туллох сказав, що «представники найбільших компаній вже перемовляються з низкою фірм, які залучились до розробки безпілотних автомобілів, як, я впевнений, і багато людей".
Домовленість або буде передбачати, що водії автоматично отримають страхування від «Aviva» при покупці безпілотного автомобіля, або вона може бути реалізована у формі співпраці із конкретним стартапом в цій галузі. Страховик підтвердив, що "якщо угода буде підписана, то першою буде "Aviva".
Принаймні одна з компаній, з якими спілкується компанія Aviva, знаходиться в Канаді, причому пан Туллох натякає, що переговори серйозно просунулись.
У Великобританії закон вимагає від водіїв мати страховку, але поява машин без водіїв ставить ряд питань щодо ролі страховика, і щодо того, хто винен у випадку зіткнення.
Генеральний директор компанії AХА у Великобританії Аманда Блан заявила минулого місяця, що "діти, народжені сьогодні, взагалі не будуть здавати водійські екзамени», додавши, що «неминучий перехід до використання безпілотних машин робить "критично важливим" для страховиків вже наразі розглянути ризики».
Як найбільший страховик у Великій Британії, і, отже, одне з підприємств, що відчуває найбільшу загрозу, компанія «Aviva» хоче заздалегідь увійти на цю галузь. Співробітництво з компанією, що виготовляє безпілотні автомобілі, не призведе до появи свою власної марки автомобілів на дорогах, але це дозволить їм отримати доступ до нових клієнтів та удосконалень, що визначають галузь.
Існує побоювання, що традиційні страховики можуть бути витіснені з ринку, якщо вони відстануть від тенденції. Виконавчий директор американського автовиробника «Тесла» Илон Маск вже заявив, що його фірма стане джерелом страхування, якщо це буде потрібно.
Тим часом, компанія-конкурент Direct Line розробила пробну версію технології безпілотного управління у співробітництві з FiveAI, яка займається розробкою штучного інтелекту в Кембриджі, Оксфордським університетом, корпорацією “Транспорт для Лондона» і «Лабораторією дослідження питань транспортну .
Міністерство транспорту вже розглядає питання комбінованого страхування для нових автомобілів, яке «покриває» як автомобіліста під час водіння, так і автомобіль, коли він перебуває в безпілотному режимі. Ймовірно, в останньому випадку віно передбачатиме відповідальність виробників, якщо їхній виріб вийде з-під контролю.
Велики гравці на ринку безпілотних авто
Google
Інтернет-гігант оголосив, що він розробив безпілотні автомобілі в 2009 році і почав тестувати їх на дорогах Каліфорнії в 2012 році. У лютому 2016 року Google заявив, що "бере на себе відповідальність" після того, як одна з його самокерована машина зіткнулась з автобусом з незначними наслідками. За твердженням Google, перед цим його автономні транспортні засоби подолали більше одного мільйона миль без інцидентів, вина за які покладалась би на компанію..
Компанія Google заявила, що планує зробити свої автомобілі доступними для громадськості в 2020 році
Даймлер
Як вважає багато експертів галузі, він є найближчим до виведення на ринок повністю автономного автомобіля. Виробник, яким володіє "Мерседес", витратив роки на розробку механізмів автономного керування для моделей високого класу.
"Час і простір стануть предметами розкоші у майбутньому", - заявив провідний інженер Ральф Херттвіч в квітні 2016 року виданню "Robotics & Automation News".
Форд
Американський автомобільний гігант прагне показати, що він знаходиться на передньому краї розробки нових технологій автомобілів і стверджує, що його машини зрівнялись з Google, досягнувши автономії "рівня 4". Ford, за чутками, обговорює з компанією Google питання про взаємозв’язки між їх безпілотними технологіями.
Тесла
Ікона руху за електричні автомобілі, Tesla також швидко додав напівавтономні технології до своїх автомобілів високого класу. Це включає в себе автопілот, який дозволяє автомобілям здійснювати самостійно навігацію по багатьом сценаріям, а також «Виклик», який дозволяє власникам Tesla замовляти автомобілі прямо до своїх дверей через смартфон. У жовтні 2016 року Тесла заявила, що безпілотна технологія буде задіяна у всіх автомобілях
Uber
Майбутнім для програми Uber's Ride-Hailing можуть стати автомобілі, який доставить вас від точки до точки, не потребуючи водія, сценарій, який може різко знизити ціни. Компанія залучила експертів по безпілотним авто з Університету Карнегі-Меллона в спеціальний підрозділ, а зараз випробовує автомобілі в Пітсбурзі
Volvo
Volvo випробовує технологію автономного керування в Швеції і планує це зробити в Лондоні в 2018 році, перш ніж технологія стане основною в наступному десятилітті. Вона заявляє, що ніхто не буде вбитий або серйозно поранений у будь-якому Volvo, проданому після 2020 року
APPLE
Вважалось, що Apple якийсь час таємно розвивала електромобілі і розглядала питання інвестицій в декілька автомобільних компаній. Однак останнім часом ці його плани начебто пригальмували, і зараз вона працює над розробкою програмного забезпечення для інших виробників

https://uib.com.ua/index.php?lang=uk

ТОВ «УСБ «МСП «ПСП»» — Головна 2016-2017 ТОВАРИСТВО З ОБМЕЖЕНОЮ ВІДПОВІДАЛЬНІСТЮ «УНІВЕРСАЛЬНИЙ СТРАХОВИЙ БРОКЕР «МІЖНАРОДНА СИСТЕМА ПЕРЕСТРАХУВАННЯ "ПСП" – LIMITED LIABILITY COMPANY "UNIVERSAL INSURANCE BROKER ""PIP" INTERNATIONAL REINSURANCE SYSTEM»» 01030 Україна м. Київ, Шевченківський р-н., м. Київ вул. Ярослав вал, 11 офис…

Хоробрий новий світ: перший продукт перестрахування рухається в напрямку BLOCKCHAIN.
С. Говард, Insurance Journal. June 2017
Було багато публікацій і, можливо, галасу - про «блокчейн» та його потенціал, який дозволить революціонізувати процеси в страховій галузі та в кінцевому підсумку поліпшити якість обслуговування клієнтів.
Тим не менше, зусилля ініціативи B3i (Ініціатива Blockchain B3i, яка була запущена в жовтні 2016 року для вивчення потенційного використання технології розподіленої бухгалтерії, зросла до п'ятнадцяти членів з перших п'яти. Члени ініціативи B3i співпрацюють для вивчення можливостей технологій блокчейнів для підвищення ефективності обміну даними між перестрахувальними та страховими компаніями) показують дійсну прихильність основних гравців ринку до того, щоб піддати «блокчейн» або «технологію поділеного протоколу» випробуванню.
15 членів B3i зараз знаходяться в розпалі розробки «мінімально життєздатного продукту», що означає, що протягом літа 2017 року «ми будемо мати в «блокчейні» майнові перестрахувальні договори на базі ексцеденту збитку, - каже Пол Міузен, керівник служби фінансів і казначейства Swiss Re, який очолює участь Swiss Re в B3i.
Він додав: «Якщо все буде йти за планом, блокчейн полегшить весь процес перестрахування, починаючі від моменту підписання договору аж до врегулювання, в тому числі все, що пов'язано із сплатою премії та одержанням та врегулюванням заяв про виплати.
Технологія «блокчейну», який ще називають «технологією поділеного протоколу», визначається як загальний набір записів про транзакції, який є взаємним (спільно використовуваним), не можуть бути зміненим і зберігається в кількох місцях без права централізованого володіння. Технологія просувається як засіб вдосконалення неефективних бек-офісних процесів в галузі.
Звичайно, час та тестування визначать результат, але члени B3i, офіційно відомі як Blockchain Insurance Industry Initiative, докладають усіх зусиль, витрачаючи ресурси часу, грошей і людей, щоб довести, що концепція підходить для страховій галузі.
Зрештою, старі неефективні процеси в галузі збільшують витрати і часто провокують судові процеси. Подивимось хоча б на випадок «11 вересня». Страхове покриття для Всесвітнього Торгового Центру щойно було погоджено, але папери не були доопрацьовані, і тут врізаються літаки. Далі були роки судових розглядів, які завершилися судовим рішенням.
Яка була б різниця, якби цей поліс була введений в один загальний базовий довідник, в якому згода сторін була б верифікована, і не знадобилось би витрачати тижні на оформленням документів і обмін електронною поштою, щоб узгодити остаточні умови і формулювання.
Саме ці типи проблем B3i сподіваються вирішити за допомогою свого проекту «блокчейн».
В даний час членами B3i є Achmea, Aegon, Ageas, Allianz, Generali, Hannover Re, Liberty Mutual, Munich Re, RGA, SCOR, Sompo Japan Nipponkoa Insurance, Swiss Re, Tokio Marine Holdings, XL Catlin і Zurich Insurance Group.
Невже це вдається? Спостерігачі налаштовані дуже оптимістично.
Вага B3i на ринку
Марк Маклафлін, директор IBM з питань глобального страхування, сказав, що у B3i є великий шанс на успіх просто тому, що його учасники мають великий вплив на ринок.
«Якщо ви підсумуєте премії компаній, зайнятих у цьому проекті, то ви одержите майже половину премій з перестрахування в світі, - сказав Маклафлін. «Вони досить серйозно ставляться до того, щоб вивести страхові та перестрахувальні транзакції в єдиний стандарт «блокчейну», і у них є «критична маса», щоб примусити це запрацювати».
Вони наразі знаходяться поміж стадією «постукати носком по шинах» та стадією початку створення, - підтвердив він. «Коли ви бачите, що такі ініціативи, як B3i, «зрушили», то я думаю, ви побачите їх досить швидке прийняття».
Маклафлін сказав, що IBM отримала «тонну запитів страховиків щодо надання «простіру» для блокчейну.»
«Страховики швидко реагують на зміни. Їм не подобається вириватись занадто далеко вперед, але вони також ненавидять, коли їх залишили позаду,» - каже він. «Наша галузь наразі переживає унікальний момент, коли ми об'єднуємося навколо концепції «блокчейну». Ми погоджуємося на кілька варіантів використання, і вони спричинять виникнення декількох стандартів впровадження технологій».
Для решти гравців ринку це буде сигналом «застрибувати» на борт, підкреслив Маклафлін.
Ті, хто долучаться до «блокчейну» раніше, будуть мати переваги, бо ще доведеться опановувати технологію та освоювати її використання, - каже Патрік Шмід (Patrick Schmid), заступник віце-президента з корпоративних досліджень у The Institutes, галузевій освітньої і дослідницької організації з Малверні, штат Пенсільванія.
Шмід є ідейним лідером у впровадженні «блокчейну» та здійснює нагляд за робочими групами в The Institutes по створенню «блокчейнів» для 28 компаній, що беруть участь в розробці чотирьох окремих концепцій перевірок поєднання «блокчейну» із страхуванням. (В їх склад входять керівники брокерів, страховиків, перестраховиків та інших організацій).
В кінцевому підсумку компанії та галузі, які використовуватимуть цю технологію, буде винагороджені, тому що вона підвищує ефективність в таких областях, як автоматизація ручних процесів, а також дозволяє позбавитись тих посередників, які не сприяють створенню доданої вартості у ланцюжку, каже він.
Шмід сповнений надій на ініціативи, які наразі здійснюються в галузі, такі, як «блокчейнова» ініціатива його організації, або ініціатива групи B3i, які вивчають технологію та способи її застосування. «У галузі наполегливо працюють, щоб зрозуміти, які є проблеми і як ми можемо об’єднатись, щоб вирішити деякі з них для всієї страхової галузі. Це все позитивно.
Інтерес зростає
І дійсно, здається, що інтерес до програм з технологіями «поділеного протоколу» зростає. Пол Міузен каже, що сказав, що B3i підтримує постійний діалог з приблизно 50 іншими фірмами, які «звернулися до нас в останні місяці, щоб обговорити, як вони можуть приєднатися».
Як тільки вони приєднаються, «критична маса» B3i зросте ще більше. Однак в короткостроковій перспективі B3i закритий для нових членів.
«Ми вирішили обмежити кількість учасників 15 існуючими членами, тому що ми не думаємо, що було б справедливо, якби люди стрибали на поїзд, що вже рухається», - підтвердив Міузен.
«Як тільки ми визначилися з обсягом проекту, ми дійсно почали працювати, і люди почали збирати свої ресурси і організовуватися. Було б не дуже практично посеред дороги дозволити приєднуватись новим членам», - сказав він.
«Ми говоримо людям, майте нас на увазі. Ми зацікавлені в тому, щоб ви приєдналися до нас, тому що складно працювати по технології розподіленого протоколу невеликою групою», - сказав Міузен.
Поки вони офіційно не приєднались до B3i, «ми запросили їх допомогти нам з «бета-тестуванням». Цього літа ми вийдемо з бета-продуктом, який ми хотіли б відкрити для ринкового тестування, і помістити контракт на платформі «блокчейн» в реальне середовище».
Брокери також знаходяться в курсі, хоча вони ще не є офіційними членами команди, сказав він.
Міузен зазначив, що він є спеціалістом у перестрахуванні, а не в інформаційних технологіях. «Оглядаючись назад, я думаю, що, можливо, це добре, тому що я прийшов до цього проекту зі знанням наявних проблем бізнеса та проблем, які очікуються в галузі», - сказав він.
«Протягом довгого періоду я бачив, що галузь потребує надто багато часу для врегулювання транзакцій. Занадто громіздким у нас є механізм транскордонних платежів і т. ін.», - додав Міузен. «Коли ми об'єдналися з іншими фірмами в проекті B3i, виявилось, що ці проблеми були загальними для усієї групи».
В результаті, з самого початку роботи B3i, Swiss Re та інші 14 членів зайнялися визначенням пріоритетності проблем, які вони сподівалися вирішити за допомогою «блокчейну».
Група вирішила зосередитися на перестрахуванні, а не на первинному страхуванні, тому що швидко стало ясно, що було легше досягти згоди щодо загальних стандартів для продуктів business-to-business, оскільки вони є міжнародними програмами, сказав він.
«Страхування домоволодінь або моторне страхування в США завжди буде сильно відрізнятися від Великобританії або континентальної Європи», - пояснив Міузен.
Він зазначив, що група B3i будує справу на чотирьох опорних стовпах, що є перевагами, які група сподівається одержати за допомогою «блокчейну» при розміщенні ризиків. «Ми підхопимо процес в тому місці, де цеденти завершують процес укладання договору із своїм перестраховиком, можливо, за участі брокера. Тоді ми беремо ризик на себе і починаємо процес його наступного розміщення».
Він описав ці чотири стовпи:
Робочий капітал. За допомогою «блокчейну» група прагне забезпечити ясність в питанні, коли гроші зайдуть, і коректні дати, коли була отримана страхова премія та сплачене відшкодування.
Оптимізація ефективності обміну іноземної валюти. «Ми дійсно є транскордонним глобальним бізнесом, і обмін іноземної валюти також часто є громіздким і нерентабельним», - сказав Міузен.
Загальна операційна ефективність і зниження ризику. «Якщо ви виконуєте ефективну наскрізну обробку інформації, ви отримуєте більшу операційну ефективність, що знижує коефіцієнт витрат», - сказав він. «Відсутність стандартів даних і надмірне узгодження і перекидання паперів та даних вперед-назад є джерелом операційного ризику».
Поліпшення цілісності даних. Наразі проект використовує ACORD, стандарт даних галузі, але він буде при необхідності вдосконалюватись. «Поставивши цей стандарт на стандартну платформу, ми сподіваємося, що ми забезпечимо поліпшену цілісність і якість даних».
Ці чотири стовпи переваг допоможуть групі оцінити переваги укладення договору перестрахування на згаданій платформі. «Ось чому ми називаємо це доказом концепції».
Перший «блокчейновий» перестрахувальний контракт допоможе B3i зрозуміти типи програм, які працюватимуть, а також ті, які не будуть працювати з «блокчейном», підтвердив він.
«У нас є довгий список варіантів використання від 15 учасників. Оскільки ми закінчуємо наш перший продукт, ми почали дивитись, чим з того списку зайнятись в першу чергу», - сказав він.
«В ланцюжка створення вартості дійсно немає меж, починаючи з приватного власника страховки - людини - аж до перестраховика», хоча в кожній країні будуть різні правові та регуляторні обмеження.
«Я вважаю головним, особливо при розгляді первинної страховки, поліпшення якості обслуговування клієнтів».
Можливості – і загрози
Чи існує загроза «виключення» брокерів?
Всі опитані погодилися з тим, що для сторін, які не забезпечують додання вартості в цьому процесі, в довгостроковій перспективі може виникнути загроза виключення..
«При попередньому розміщенні перестрахування сутність ролі брокера – це допомога цеденту найти краще покриття. Ця ринкова роль, особливо в міжнародних програмах, забезпечує реальну додану вартість», - продовжив Міузен.
«Вони управляють цими програмами і забезпечують спілкування цедентів з можливими перестраховиками та керують процесом розміщення ризику. Легко побачити, що в цьому процесі завжди знайдеться роль для брокерів», - сказав він.
При хорошому використанні технології процес розміщення також може покращитися у порівнянні з сьогоднішнім, де все ще багато паперових і електронних листів, що літають туди і назад, «поки, нарешті, у всіх нас не опиниться однакова версія контракту».
Брокери також можуть додати вартість в період після розміщення ризику. «Коли перестрахувальники піддаються ризику, брокери іноді займаються адміністративним аспектом процесу, стягуючи премії та виплачуючи відшкодування, що забезпечує додану вартість», - підтвердив Міузен.
Він сказав, що він часто чув, як цеденти скаржились, що брокери і перестраховики хочуть, щоб вони використовували їхні власні платформи. Таким чином, їм доводиться «годувати всі ці різні системи від різних брокерів і перестраховиків», що не дуже привабливо для цедентів і для якості обслуговування страхувальників..
«Таким чином, з брокерами при пост-розміщенні нам потрібно перейти на одну єдину платформу, щоб не було такого, що всі проштовхують власні».
Галузь повинна дивитися на «блокчейн», як на можливість, а не на загрозу, - сказав Шмід, повторюючи свій прогноз, що ті, хто раніше його прийме, той виграє. «Це стосується всіх сегментів галузі, будь то брокери, страховики або перестраховики».
Однак Маклафлін з IBM визнав, що «блокчейн», ймовірно, може бути загрозою, якщо посередник не додає вартості до процесу, «вигадуючи унікальний спосіб розмістити цей ризик або унікальний спосіб структурування цього ризику ...»
Шмід сказав, що він радий повідомити, що брокери, з якими він працював, оволодівають технологію, тому що вони також бачать необхідність підвищення ефективності в галузі.
Маклафлін використовував аналогію з туристичною галуззю. До появи туристичних онлайн-брокерів, багато туристичних агентств дуже активно спілкувались із клієнтами. «В результаті, коли з’явились онлайн-брокери, через кілька років, ймовірно, 80 відсотків цих туристичних агентів зникли», - сказав він. «Але решта 20 відсотків фактично працюють прекрасно, тому що тепер вони надають дуже високо диференційовані послуги по організації більш складних поїздок, що створює додану вартість.»
Як і у випадку з туристичною індустрією, «блокчейн» «забере багато рутинних транзакційних витрат», - сказав він.
«Ймовірно, є деякі гравці, які опиняться під загрозою, коли це станеться, але це дозволить надавати набагато більше диференційований сервіс для решти гравців. І він забере багато непотрібних витрат з ланцюжка створення вартості. В цілому, це буде краще для всіх», - підкреслив Маклафлін.
Шмід сказав, що він в захваті від нових технологій, які розробляються для галузі, і «блокчейн» забезпечить можливість для їх впровадження. Наприклад, пояснив він, «поділені» дані є ключовим моментом для розвитку штучного інтелекту або машинного навчання.
«Проблеми, пов'язані з шахрайством або незастрахованими автомобілістами, які є універсальними проблемами, які зачіпають і споживачів, і страховиків, і державних політиків, важко подолати без обміну даними, а «блокчейн» є ідеальним «засобом пересування» з його «поділеним» протоколом», - продовжив Шмід.
«Ось чому я думаю, що «блокчейн» захоплює: це дає можливість компаніям відчувати себе впевнено при обміні інформації одна з одною. Це допоможе нам працювати разом, щоб вирішити існуючі галузеві проблеми», - сказав він.
Шмід визнав, що «блокчейн» буде швидше еволюцією, ніж революцією, нагадуючи «Всесвітню павутину» і інші технології, які просувалися вперед, іноді повільно, тільки коли вони стали доступними і прийнятими для користувачів - коли технологія дозріла для використання.
«Я вважаю, що технологія «блокчейн» буде прийнята так чи інакше, хоча я не можу передбачити, як це буде виглядати. Але це станеться », - сказав він.
«Всі намагаються осягнути це, включаючи експертів. «Технарі» не обов'язково мають знання у бізнесі, а що стосується бізнесменів - навпаки. В результаті ми знаходимося в середині процесу передачі знань, а це потребує трохи часу, щоб все стало на місця, - пояснив Шмід.
«Я дійсно думаю, що займатись страхуванням сьогодні - захоплююче».

https://uib.com.ua/index.php?option=com_content&view=article&id=154:khorobrij-novij-svit-pershij-produkt-perestrakhuvannya-rukhaetsya-v-napryamku-blockchain&catid=119&lang=uk&Itemid=290

ТОВ «УСБ «МСП «ПСП»» — Хоробрий новий світ: перший продукт перестрахування рухається в напрямку BLOCKCHAIN. 2016-2017 ТОВАРИСТВО З ОБМЕЖЕНОЮ ВІДПОВІДАЛЬНІСТЮ «УНІВЕРСАЛЬНИЙ СТРАХОВИЙ БРОКЕР «МІЖНАРОДНА СИСТЕМА ПЕРЕСТРАХУВАННЯ "ПСП" – LIMITED LIABILITY COMPANY "UNIVERSAL INSURANCE BROKER ""PIP" INTERNATIONAL REINSURANCE SYSTEM»» 01030 Україна м. Київ, Шевченківський р-н., м. Київ вул. Ярослав вал, 11 офис…

Стартап Pay-As-You-Drive (Плати тільки за час водіння) загрожує динозаврам автострахування
Засновник стартапа Фредді Макнамара запустив свою “проривну» модель страхового бізнесу в 2015 році, витративши два роки на спроби переконати андерайтерів та інвесторів випробувати шанс.
Він заснував проект Cuvva в Единбурзі і впевнений, що цей проект потрясе галузь страхування автомобілів.
Макнамара придумав ідею для Cuvva в 2013 році, сидячі в барі та розмовляючи про те, як позичити другові своєю машину.
Безглузда ситуація - ви не могли взяти машину на годину через труднощі отримання короткострокового страхового покриття», - говорить він. «Я міг би замовити UBER або Deliveroo прямо до двері свого будинка, але я не міг швидко купити страховку».
Компанія Cuvva, заснована в Единбурзі, дозволяє покупцям сплачувати короткочасну страховку через додаток в i-phone, і не платити всю річну премію. Ціни починаються від £ 7,80 за годину, і на сьогоднішній день було продано більше мільйона «страхових» годин. Стверджують, що це перша компанія, яка побудувала страховий продукт, що працює через мобільний додаток. 18 місяців тому команда переїхала в Лондон.
Інновацій такого роду не було 10 років, після того , як страхова компанія Admiral випустила свій продукт Multicar (Один поліс на декілька автомобілів).
Страхова галузь Великобританія є найбільшою в Європі і третьою за величиною в світі, щорічно керуючи інвестиціями в розмірі 1,8 трильйона фунтів стерлінгів. Але, не дивлячись на те, що цей сектор був одним з найдавніших стовпів фінансової системи, в ньому протягом багатьох років домінували кілька великих гравців. Успіхи в технології смартфонів і обміну даними дозволили новим стартапам фінансових технологій увірватись в сектори банківської справи та управління капіталами, але страхування залишалося в значній мірі недоторканим.
Згідно зі звітом Cryde & Insurance Co. про розвиток страхового ринку, 94% страховиків очікують, що в найближчі п’ять років цифрові технології здійснять величезний вплив на їх методи ведення бізнесу із клієнтами
Але спостерігається певна стриманість «усталених» гравців страхового ринку у впровадженні цифрових інновацій. Дослідження Pricewaterhousecoopers показало, що більшість (74%) страхових компаній розглядають технологічні інновації, як виклик для своєї галузі, але мало хто активно шукає можливості для співпраці по їх використанню або самостійно розробляє власні ідеї.
Тільки 28% вивчали можливість партнерських відносин з компаніями, які розробляють новітні фінансові технології, і лише 14% активно брали участь в проектах та/або «інкубаторах». Менше половини (43%) стверджують, що фінансові технології закладені в основу їх власних корпоративних стратегій.
Хоча початок ідеї був досить скромним, Макнамара вже випробував себе в готельному та освітньому бізнесі та залишив їх, і вже мав також прибуткову консультаційну фірму з питань поновлюваних джерел енергії на той час, коли він вирішив зробити «перезавантаження» галузі страхування автомобілів. Але переконати андерайтерів ризикнути разом з Cuvva було дуже серйозним викликом навіть для досвідченого підприємця. «Залучити страхову компанію «підписати» Cuvva з самого початку було важким для подолання бар’єром», - каже Макнамара. «Страхування, як відомо, є галуззю, що розвивається досить повільно, і в категорії, що розглядається, не було ніяких інновацій, після того, як компанія Admiral випустила свій «Multicar» майже 10 років тому. Але, щоб розгорнути нову пропозицію, ви повинні зібрати дані за кілька років, перш ніж зможете розрахувати конкурентний тариф.
Короткострокові поліси ніколи не продавалися менш ніж на 24 години і ніколи раніше через додаток до мобільного пристрою. Треба було переосмислити весь процес продажів автомобільних страховок».
Через «проривний» характер ідеї, перше, що зробив Макнамара, навіть раніше отримання інвестицій, створення команди чи розробки платформи, - він витратив рік н а бесіди з андерайтерами та будівництво системи відносин, які повинні підтримувати бізнес.
«Щоб отримати андерайтерів «на борту», нам довелося продемонструвати, що ми можемо захистити їх від проблем, пов'язаних з продажом погодинного страхування», - говорить він. «Загалом кажучи, ви обидва повинні бути готовими взяти на себе збитки, коли починаєте новий проект, на той період, коли модель ціноутворення уточняється. Цю ідею досить складно продати.
Недарма це називається проривом. Це не легко.»
Ключем до всього була технологія. Макнамарі довелося взяти на себе зобов'язання створити систему, яка могла б точно оцінювати ризик і попередньо перевіряти клієнтів в державних установах, таких як DVLA (Агентство з ліцензування водіїв і транспортних засобів). Коли поліс продається, він спрямовується в базу даних страхування автотранспорту, яка використовується поліцією, щоб повідомити, що клієнт застрахований. Також перевіряються бали, кількість страховок і попередня історія страхових випадків. Це забирає час. Хоча бізнес був заснований в жовтні 2013 року, минуло ще два роки, перш був проданий перший поліс.
І це коштувало грошей. Макнамара залучив 2 мільйони фунтів стерлінгів фінансування на момент запуску проекту, і нещодавно отримав ще один транш 1,5 мільйона фунтів. Techstars Ventures, Seedcamp, Нік Хангерфорд (засновник інтернет-служби управління інвестиціями Nutmeg) і Ян Хогарт (засновник SongKick) є інвесторами компанії. Макнамара визнає, що спочатку було складно залучити інвесторів, оскільки його пропозиція дуже відрізнялась від того, як працював страховий сектор.
Продукт розвивається в міру зростання компанії Cuvva. Крім короткострокових полісів (від однієї години до 28 днів), вони також пропонують страхування для тих, хто вчиться їздити (від 12,73 фунтів стерлінгів за годину), для водіїв фургонів, вони також мають дешеві поліси, вартість яких може бути збільшена, якщо автомобіль починає використовуватись (на відміну від припаркованого на дорозі). В останньому випадку страхувальники платять від 10 до 30 фунтів стерлінгів за місячний абонемент, плюс від 1,20 фунта стерлінгів на годину, коли вони їдуть на автомобілі. Вони також можуть сформувати бонус за безаварійність після 12-місячної підписки.
Cuvva бере комісію та плату в розмірі 1,20 фунтів стерлінгів з кожного проданого полісу, але стверджує, що їх модель страхування може заощадити водіям, що не так часто користуються автомобілем, до 70% від вартості річної премії, яка нещодавно зросла до 462 фунтів на рік. «Погодинні водії» заощаджують, тому що вони платять тільки за те, що їм потрібно. Макнамара пророкує, що клієнти вимагатимуть ще більшого, оскільки технологія уможливлює персоналізацію, а практика «спільного використання майна» поширюється.
«До того, як запустили Deliveroo, варіанти для обіду вдома вичерпувались або самостійним готуванням їжі, або дзвінком до китайського ресторану чи піцерії, після чого ми чекали невизначений час і мали змиритись з будь-якими помилками у замовленні», - говорить він. «Тепер ви можете вибирати між сотнями ресторанів і робити все це зі свого мобільного телефону одним натисненням кнопки.
«Ми вважаємо, що Cuvva символізує майбутнє автострахування, тому що люди бажатимуть застрахуватися тільки тоді, коли вони їздять, як на своїх автомобілях, так і на транспортних засобах інших людей, особливо беручі до уваги що ми рухаємось у майбутнє «спільного використання власності».
Скачати https://uib.com.ua/index.php?option=com_okeydoc&view=document&id=15:startap-pay-as-you-drive-plati-tilki-za-chas-vodinnya-zagrozhue-dinozavram-avtos&catid=140&Itemid=556&lang=uk
Читати https://uib.com.ua/index.php?option=com_content&view=article&id=152:startap-pay-as-you-drive-plati-tilki-za-chas-vodinnya-zagrozhue-dinozavram-avtostrakhuvannya&catid=119&lang=uk&Itemid=290

Скачати 2016-2017 ТОВАРИСТВО З ОБМЕЖЕНОЮ ВІДПОВІДАЛЬНІСТЮ «УНІВЕРСАЛЬНИЙ СТРАХОВИЙ БРОКЕР «МІЖНАРОДНА СИСТЕМА ПЕРЕСТРАХУВАННЯ "ПСП" – LIMITED LIABILITY COMPANY "UNIVERSAL INSURANCE BROKER ""PIP" INTERNATIONAL REINSURANCE SYSTEM»» 01030 Україна м. Київ, Шевченківський р-н., м. Київ вул. Ярослав вал, 11 офис…