SOS MVD

🚴🚴‍♀️ ¿Por qué las bicisendas tienen poco uso en Montevideo?

Hoy hablamos de las ciclovías y bicisendas de Montevideo, su uso y cómo se podría aumentar en base a evidencia científica que nos dejó la pandemia -entre otras-.

Fuente:
Kraus, S., & Koch, N. (2021). Provisional COVID-19 infrastructure induces large, rapid increases in cycling. Proceedings of the National Academy of Sciences, 118(15).

💡📣|La visita de Jan Gehl a Montevideo

Un urbanista reconocido visita Montevideo ¿qué propuso y que nos dejó? En el post de hoy reflexionamos de ello. Te leemos 👇

‼️📣 | El mapa de la destrucción de Montevideo.

Entre todos podemos crear un mapa en el que se documente con el paso del tiempo aquellas edificaciones históricas y hermosas perdidas por la avaricia del desarrollo inmobiliario, cuando se hubiera podido fácilmente conservar el patrimonio de la ciudad.

El link al mapa lo pueden encontrar en el linktree de la bibliografía y nos pueden mandar fotos de desarrollos que no estén y su dirección por mensaje privado. Los iremos agregando con el pasar del tiempo.

🚗🚶💡| Triaje urbano ¿qué es?

El triaje urbano es una técnica que ayuda a la planificación de la red de caminos de una ciudad. Detecta calles en estado favorable a recibir inversión y tener grandes resultados. También detecta cuáles deberían ser dejadas de lado.

Es una técnica que ayuda a aumentar fácilmente la caminabilidad de una ciudad sin hacer grandes modificaciones del status quo, mientras que genera un gran impacto. ¿Qué te parece? ¿Tienes algún ejemplo de calles categoría A, B o C? Te leemos.

Fuentes:
-"Walkable City" (2010). Jeff Speck.
-"USING URBAN TRIAGE TO PLAN FOR WALKABILITY" (2015). Steven Holt.
-"La Avenida que queremos" (2015). Jan Gehl arquitectos.

🚗🆘 | La rambla de Montevideo: ¿una autopista?

Hoy exponemos el caso de la rambla de Montevideo y vemos ejemplos de qué han hecho otros países en casos similares. Sin duda es un lugar histórico de Montevideo, pero es un lugar donde se ve claramente la dominancia del vehículo personal sobre cualquier otro medio de transporte.

Si Montevideo quiere ser una ciudad sustentable como dice su Intendencia debería considerar democratizar el acceso y circulación en tiempos y esfuerzos razonables de todas las calles, la rambla es una de ellas.

🚋🚊🚉| Un sistema de trenes ligeros para Montevideo ¿qué es?

Los sistemas de trenes ligeros son de los más flexibles que se pueden encontrar sobre rieles, debido a su facilidad para mezclarse con el tráfico o alcanzar altas velocidad en corredores exclusivos, aumentar o reducir su capacidad acoplando trenes, etc.

Hoy hablamos de la propuesta de un Sistema de Trenes Ligeros de Montevideo. Si bien no es el sistema más costoso tampoco es "barato", pero el gasto en transporte público debe ser visto como una inversión si se tienen en cuenta todos los beneficios que trae a corto, medio y largo plazo, de lo que hablaremos en otro post. 😉

Fuentes:
-"LA INVENCIÓN DE TRES CRUCES: ESTRATEGIAS DE MOVILIDAD Y RECONEXIÓN URBANA EN ÁREAS CENTRALES" Tesis de Maestría. Arquitecto Eduardo Bertiz.
-"What is light rail?". Public transport A-Z. International Association of Public Transport. 2008.

☹️🏚🆘|El genocidio cultural de Montevideo.

En este post hablamos de un fenómeno cada vez más frecuente en Montevideo: la destrucción de edificaciones históricas culturales. Estas no solo son valiosas porque cuentan quiénes somos, de donde venimos, qué hacemos y qué hicimos. Son mucho más valiosas.

Son mucho más valiosas porque su arquitectura, por su forma de adaptarse a las calles, a las veredas, a los caminos. Son valiosas por sus elementos visuales, sus fachadas, sus interiores, sus amplias ventanas, sus balcones, sus faroles.

Este valor visual es mucho más importante de lo que podríamos creer: estimula el cerebro, invita a caminar, a ver, hace que una caminata se convierta en algo más divertido, en el algo más agradable, nos invita a verlas al caminar, a analizarlas, a observarlas.

Al adaptarse al camino nos da una sensación de cercanía, sensación que tiene un estímulo muy positivo en nuestro cerebro: es como estar en el borde de un bosque mirando hacia un pastizal en lugar de estar en el medio del pastizal, sin nada para resguardarse, cubrirse, etc. De esta cercanía y los estudios que la respaldan hablaremos más rigurosamente en otro post.

Fuentes:
-LEY LALA: https://www.change.org/p/ley-lala-de-protecci%C3%B3n-patrimonial
-Alejandro Prieto. "Ley Lala: un escudo contra "genocidio cultural" de casas antiguas en Uruguay". swissinfo.ch.

🚍🚌🚗|¿Por qué el corredor Garzón no funciona?

Ya hablamos de él en nuestro post sobre el fracaso del Plan de Movilidad 2010-2022, ahora veremos resumidamente los motivos atrás de su mal funcionamiento, aunque hay que destacar también algunos de los casi nulos aspectos positivos que se hicieron con la obra que no son frecuentemente mencionados: saneamiento, veredas, etc.

Fuentes:
-Redacción del plan Equipo responsable Arq. Patricia Abreu, Arq. Juan Francisco Vespa. "Plan de Movilidad". Intendencia de Montevideo. 2010.
-“El fracaso del Corredor Garzón según el BID”. EMILIANO ZECCA. 189.com.uy. 2015
-“Movilidad e inclusión: una mirada al papel de la movilidad en la formación de la ciudad y en las desigualdades sociales”. FADU. Lucía Sanson. 2015.

👨‍🦽👩‍🦯🚶‍♀️ | Diseñando una ciudad caminable.

Hoy estudiamos el paper "Dieseñando una ciduad caminable". ¿Cuáles son las características esenciales de una ciudad caminable? Entramos en profundidad y vemos que no solo la infraestructura de caminos es parte de la caminabilidad.

Fuentes:
Southworth, M (2005) Designing the Walkable City. Journal of Urban Planning and Development 131 (4) 246-257.

🚌🚌 l A todos nos ha pasado: el omnibus demora mucho, o viene lleno, o vienen dos seguidos ¡o incluso tres! ¿por qué es esto?

Hoy hablamos del Bus Bunching. Concepto relativamente nuevo y que, según algunos autores, ya tiene solución. No solo sucede en buses, sino también en cualquier medio de transporte público. Pero ¿qué es lo que los pasajeros podemos aprender de esto? Te lo contamos.

Fuentes:
-MacKenzie, Debora (29 de Octubre de 2009). "Why three buses come at once, and how to avoid it". New Scientist.
-Carlos Gershenson , Luis A. Pineda (28 de Octubre de 2009). “Why Does Public Transport Not Arrive on Time? The Pervasiveness of Equal Headway Instability”.

📣🚌 | ¿Podemos decir que ha fracasado el Plan de Movilidad de Montevideo?

En el post de hoy rascamos la superficie del Plan de Movilidad 2010-2020 de Montevideo. Este planeaba aumentar la calidad, eficacia y capacidad del Sistema de Transporte de Montevideo. Logró lo contrario. Todavía no hemos escuchado ninguna declaración ni nueva propuesta oficial de la magnitud de este plan. ¿Cuál es tu opinión al respecto?

Fuentes:
-Redacción del plan Equipo responsable Arq. Patricia Abreu, Arq. Juan Francisco Vespa. "Plan de
Movilidad". Intendencia de Montevideo. 2010.
-“El fracaso del Corredor Garzón según el BID”. EMILIANO ZECCA. 189.com.uy. 2015
-“ENCUESTA DE MOVILIDAD DEL ÁREA METROPOLITANA DE MONTEVIDEO: PRINCIPALES RESULTADOS E INDICADORES”. IMM. 2016.
-“Movilidad e inclusión: una mirada al papel de la movilidad en la formación de la ciudad y en las desigualdades sociales”. FADU. Lucía Sanson. 2015.

📣 | Montevideo no es una ciudad chica.

En este post hablamos sobre el Metro de Montevideo y el auto sabotaje montevideano. Comparamos nuestra ciudad con otras que sí cuentan con este medio de transporte ¿realmente Montevideo es tan chica como pensamos?

No. Montevideo puede llevar adelante grandes proyectos. La ciudad está llena de académicos, profesionales y creativos con ideas maravillosas y proyección a futuro. Sin embargo, estas son escuchadas solo en campaña y descartadas el día que nuestros políticos asumen el cargo.

Fuentes:
[1] - Mapas: Open maps.
[2] - Indicadores: Wikipedia.

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Conducir nos está matando ¿lo sabías?

En este post discutimos varios estudios que relacionan directamente varias enfermedades con la conducción.

Fuentes:
[1] - Lawrence Frank and Barbara McCann, “Driving, Walking, and Where
You Live: Links to Obesity,” http://www.choices4health.org/resource
Files/82.pdf.
[2] - Catherine Lutz y Anne Lutz Fernandez ‘Carjacked’, 165
[3] - Frankston J. Health pros link sprawl with spread. Suburbs, obesity stir debate. Atlanta Journal-Constitution, Novem- ber 17, 2003, p F1.
[4] - Deborah Klotz, "Air Pollution and Its Effects on Heart Attack Risk" The
Boston Globe, February 28, 2011.
[5] - Mapes, Jeff. Pedaling Revolution: How Cyclists Are Changing American Cit-
les. Corvallis: Oregon State University Press, 2009, 239.

¿Quién soy?

Joven montevideano preocupado por la predominancia del discurso automovilístico en Montevideo, la perdida de caminabilidad y el crecimiento de la auto-dependencia.

Más bien, preocupado por la falta de intención y acción política al respecto. Es tiempo de que dejemos de pensar que Montevideo es chica.

Sin asociación política partidaria.

¿Qué hago?

Mi objetivo es difundir conocimiento y generar conciencia de la realidad de Montevideo en cuanto a caminabilidad y movilidad se refiere, compararla con lo que pudo haber sido y lo que puede ser, siempre desde un punto de vista académico y científico.

¿Por qué lo hago?

Hago esto porque Montevideo tiene que responder una, sino la, pregunta más importante del siglo XXI: ¿caminar o conducir?

Puede parecer una pregunta tonta, radical o extremista. La realidad es todo lo contrario. Todas las ciudades en vías de desarollo respondieron esta pregunta, las que respondieron bien hoy en día son las más desarrolladas del mundo. Las otras cada vez tienen menos población.

¡Hola! En nuestro primer post vemos por arriba ¿qué es la caminabilidad y por qué deberíamos tenerla en cuenta?

En futuros post discutiremos más sobre sus beneficios y características, cómo los diesñadores piensan que hay que alcanzarla y la razón de por qué Montevideo está perdiendo el partido de la caminabilidad por falta de acción de nuestros políticos.

Fuentes:
[1] - "Walkable Cities" Jeff Speck.
[2] - "Walkability Is Good for You" Bloomberg.
[3] - Dovey, Kim; Pafka, Elek (Enero 2020). "What is walkability? The urban DMA".

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