Cartek Auto Care

🚖🚖🚖Sự khác biệt giữa Turbocharger và Supercharger🚖🚖🚖

✅Turbocharger và Supercharger là 2 khái niệm được dùng phổ biến trong lĩnh vực ô tô. Khi bạn nghe 2 thuật ngữ này, bạn có thể nghĩ đến ngay 1 chiếc xe gầm rú ngang qua bạn với một làn khói đen nguôi ngút, hoặc những chiếc xe phóng thật nhanh trước khi bạn có thể đếm từ 1 đến 10. Thậm chí, những người nhiều năm kinh nghiệm trong ngành ô tô đôi khi cũng dùng lẫn lộn giữa 2 thuật ngữ này. Nhưng sự thật là có rất nhiều sự khác biệt giữa Turbocharger và Supercharger. Để hiểu thêm chúng, bạn hãy cùng Cartek tìm hiểu về từng loại.

❓Turbocharger là gì? 👨‍🏫

✅Turbocharger là một hệ thống nạp khí cưỡng bức, được dẫn động bởi dòng khí xả, và không kết nối trực tiếp với động cơ.

✅Nó sử dụng 2 cánh đúc được liên kết với 1 trục chung. Một cánh được gọi là cánh turbin được nối qua đường ống với hệ thống xả, cánh còn lại là cánh nén (compressor) được kết nối với hệ thống nạp của động cơ.

✅Khí xả chạy qua cánh turbin sẽ làm quay cánh nạp. Cánh turbin có thể quay ở tốc độ tối đa 150000 vòng trên phút, tức nhanh hơn 30 lần so với tốc độ vòng quay của động cơ.

✅Nhưng sự tăng công suất khi turbo hoạt động sẽ không được cảm giác ngay bởi tài xế, turbo cần 1 khoảng thời gian để tạo ra sự tăng công suất. Cánh turbin cần có đủ áp suất khí xả để hoạt động tương ứng với tốc độ động cơ phải đạt tối thiểu 2000 RPM. Hiện tượng này được gọi là độ trễ turbo. Tuy nhiện bạn sẽ rất ngạc nhiên khi turbo đi vào hoạt động, động cơ sẽ được cung cấp thêm một năng lượng rất mạnh mẽ kèm theo một tiếng tiếng rít đặc biệt.

✅Một chiếc xe được trang bị động cơ tăng áp turbo sẽ hoạt động hiệu quả ở những nơi có vĩ độ cao, nơi mà những chiếc xe với động cơ nhỏ sẽ gặp khó khăn để vượt qua.

✅Turbocharger ban đầu được lắp trên động cơ của những chiếc xe thể thao, sau đó được sử dụng phổ biến trên động cơ diesel để tạo ra đường cong công suất phẳng hơn. Gần đây nhiều nhà sản xuất xe hơi đang lắp những động cơ tăng áp turbo nhỏ hơn cho các mẫu xe của họ để đáp ứng tiêu chuẩn về khí thải và suất tiêu hao nhiên liệu từ cơ quan quản lý.

✅Hệ thống Turbocharger có thể giúp một công cơ nhỏ có thể tạo ra đủ công suất khi cần thiết (ví dụ trong trường hợp xe lên dốc). Nó cũng giúp động cơ tiêu hao ít nhiên liệu hơn khi yêu cầu công suất thấp (ví dụ khi xe chạy trên đường cao tốc)

❓Supercharger là gì?👨‍🏫

✅Supercharger về cơ bản là một máy nén giữ nhiệm vụ bơm khí nạp vào xy-lanh của động cơ. Được cung cấp nhiều khí nạp hơn, động cơ sẽ có khả năng đốt nhiều nhiên liệu hơn, từ đó tạo ra nhiều công suất hơn. Điều này giải thích tại sao Supercharger được gọi là hệ thống nạp cưỡng bức.

❓Sự khác nhau giữa Turbocharger và Supercharger👨‍🏫

✅Sự khác biệt lớn nhất giữa Turbocharger và Supercharger là nguồn dẫn động của chúng. Supercharger được dẫn động thông qua kết nối dây đai với động cơ, tương tự như dẫn động bơm nước và máy phát.

✅Trong khí đó Turbocharger được dẫn động bởi dòng khí xả. Như đã được đề cập ở trên, khí xả di chuyển qua cánh turin sẽ làm quay máy nén.

✅So về khía cạnh tốc độ quay, Turbocharger có thể đạt tốc độ 150000 RPM, trong khi đó tốc độ quay của Supercharger ở vào khoảng 50000 RPM. Lý do giải thích cho điều này là vì Turbocharger không kết nối trực tiếp với động cơ.

✅Về lý thuyết, Turbocharger được xem là phương pháp hiệu quả hơn để tăng công suất động cơ vì nó sử dụng năng lượng khí xả để dẫn động. Nhưng mặc trái của nó là Turbocharger có thể gây ra áp suất ngược trong hệ thống khí xả. Và nó chỉ hoạt động hiệu quả khi động cơ đạt một tốc độ RPM cao.

❓Hệ thống nào sẽ tốt hơn cho bạn?👨‍🏫

✅Ở châu Âu, Turbocharger được sử dụng phổ biến vì các hãng xe sử dụng động cơ nhỏ, 4 xy lanh như là một tiêu chuẩn. Nhưng thật sự, việc sử dụng hệ thống nào phụ thuộc phần lớn vào nhu cầu của chủ sở hữu xe. Bạn sẽ phải đong đếm giữa ưu và nhược điểm của từng hệ thống.

✅Supercharger có thể giúp động cơ trên xe của bạn được tăng công suất ngay cả ở tốc độ thấp, trong khi đó Turbocharger sẽ hiệu quả hơn ở tốc độ cao. Nếu bạn muốn sự tăng công suất được tạo ra ngay lập tức, bạn nên chọn Supercharger vì nó không có hiện tượng trễ công suất như Turbocharger. Trên khía cạnh bảo trì, bạn sẽ dễ dàng bảo trì hệ thống Supercharger hơn Turbocharger.

✅Nếu bạn muốn một chiếc xe tiết kiệm nhiên liệu, bạn nên chọn một động cơ tăng áp Turbo. Turbocharger có thể cải thiện suất tiêu hao nhiên liệu của xe bởi vì một động cơ nhỏ hơn sẽ dùng ít nhiên liệu hơn để hoạt động.

👨‍🏫Hướng dẫn:
✅Tổng quan các thông số bình ắc quy, hệ thống máy phát điện,chức năng reset khi thay bình ăc quy, chức năng thay thế bình ắc quy để không mất bộ nhớ ECU....-> cách sử dụng máy chẩn đoán bình ắc quy của CarTek.
✅Tổng quan các hệ thống đánh lửa từ đơn gian đến phức tạp, cách chuẩn đoán hư hỏng hệ thống đánh lửa....-> cách sử dụng máy chẩn đoán hư hỏng hệ thống đánh lửa.

"Tìm lỗi và sữa chữa với máy chẩn đoán CarTek 🅿️2️⃣0️⃣9️⃣6️⃣"

❌❌❌Mã lỗi "P2096" hệ thống hiệu chỉnh của bộ xúc tác khí thải: nhánh số 1-giới hạn thấp (nghèo nhiên liệu: quá nhiều khí + ít nhiên liệu)

🚗Cơ sở lý thuyết:

✅Lỗi này được phát hiện nhờ tín hiệu từ cảm biến Oxy gửi đển PCM. Nhánh số 1 không phải là 4 hoặc 6 máy thẳng hàng cùng chung 1 đường ống thải. Trên động cơ V6 hoặc V8 nhánh số 1 sẽ lấy tín hiệu từ cảm biến Oxy máy số 1.
✅Cảm biến oxy báo hiệu cho hộp ECU lượng oxy có trong khí thải, tín hiệu này được dùng để kiểm soát tỷ lệ nhiên liệu. Hàm lượng oxy càng cao thì hỗn hợp nhiên liệu càng nghèo, ngược lại là hỗn hợp giàu. Chất zirconium trên đầu cảm biến phản ứng với oxy (ở nhiệt độ cao) sẽ có thể tạo ra điện áp lên tới 0,8 volt.
Khi hoạt động, cảm biến oxy sẽ liên tục gửi tín hiệu điện áp đến ECU với mức điện áp từ 0,2V (hỗn hợp nghèo) đến 0,8V (hỗn hợp giàu). Hỗn hợp hoàn hảo thì tín hiệu điện áp trung bình khoảng 0,45 volt. Mục tiêu Tỷ lệ hỗn hợp hòa khí/nhiên liệu là 14,7: 1. Cảm biến oxy sẽ không hoạt động ở nhiệt độ thấp như khi khởi động - vì lý do này, hầu hết các cảm biến thường có dây nung để giảm thời gian làm nóng cảm biến. Cảm biến oxy có 2 nhiệm vụ chính – thứ nhất: để chỉ ra oxy chưa cháy trong khí thải và thứ hai: để chỉ ra hiệu suất hoạt động của bộ chuyển đổi xúc tác. Cảm biến phía trước bộ chuyển đổi xúc tác báo hiệu hỗn hợp đi vào và cảm biến phía sau báo hiệu hỗn hợp thoát khỏi bộ chuyển đổi xúc tác:
1. Khi các cảm biến Oxy và bộ chuyển đổi hoạt động đúng, cảm biến phía trước sẽ có điện áp cao hơn cảm biến phía sau.
2. Khi cảm biến Oxy phía trước và phía sau có cùng giá trị → cảm biến oxy phía trước đã bị hỏng hoặc bộ chuyển đổi bị hỏng hoặc một thành phần khác đang khiến cảm biến oxy đưa ra tín hiệu sai.

🚗Triệu chứng:

✅Các triệu chứng của mã lỗi P2096 sẽ khác nhau tùy thuộc vào bộ phận hoặc hệ thống. Không phải tất cả các triệu chứng sẽ cùng xuất hiện.
1.Đèn check engine sẽ sáng cùng với mã lỗi P2096 sẽ suất hiện.
2. Tốc độ cầm chừng không ổn định.
3. Hao nhiên liệu hơn.
4. Khả năng tăng tốc kém.
5. Xuất hiện bỏ máy.
6. Bộ chuyển đổi xúc tác nóng đỏ rực.
7. Kích nổ hoặc cháy sớm và 1 số lỗi khác liên quan đến mã lỗi P2096

🚗Nguyên nhân tìm ẩn:

✅Bộ lọc bị tắc dẫn đến áp suất nhiên liệu thấp , bơm nhiên liệu bị hỏng, bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu bị hỏng hoặc kim phun bị tắc hoặc rò rỉ.
✅Động cơ chạy không ổn định làm cho động cơ bị bỏ máy.
✅Rò độ chân không lớn dẫn đến 1 lượng khí đi vào động cơ không đi qua bộ đo gió (động cơ hiểu lượng gió đi vào động cơ ít hơn thực tế) → hỗn hợp nhiên liệu nghèo.
✅Rò khí xả ở cảm biến oxy trước bộ catalytic cũng làm động cơ hiểu sai hỗn hợp nhiên liệu nghèo.
✅Hỏng bộ chuyển đổi xúc tác cũng có thể làm cho động cơ không thể tăng tốc khi đặt tải lên động cơ. Mã lỗi liên quan đến bộ xúc tác có thể xuất hiện P0420-hiệu xuất của bộ chuyển đổi xúc tác dưới ngưỡng.
✅Lỗi cảm biến oxy →Mã lỗi này sẽ xuất hiện, tuy nhiên không nhất thiết là hỏng cảm biến oxy (lỗi này cho biết tín hiện từ cảm biến oxy nằm ngoài giá trị cho phép- rò khí như trên có thể là 1 trong những nguyên nhân)
✅Lỗi cảm biến đo gió cũng là 1 nguyên nhân (mã lỗi kèm theo ví dụ: P0100 lỗi mạch điện bộ đo gió)
✅Hệ thống xả bị rỉ set, ống góp xả bị nức hoặc hở ron dẫn đên rò khí.
→Để đưa ra kết luận về nguyên nhân và ảnh hưởng của xe chúng ta cần xem xét kỹ trong mỗi hoàn cảnh cụ thể. Một nguyên nhân rò rỉ chân không nhỏ ở đường ống nạp cũng làm cho ECU động cơ hiểu sai lượng gió đi vào động cơ. Cảm biến oxy báo cho ECU hỗn hợp nhiên liệu nghèo. Ngay lập tức ECU tăng lượng nhiên liệu phun vào động cơ → là một trong những nguyên nhân làm kích nổ động cơ.
Lượng nhiêu liệu tăng thêm quá nhiều có thể làm cho động cơ sinh ra nhiều khói, dầu động cơ nhanh đen, làm cho bộ chuyển đổi khí thải nhanh hỏng và giảm tính kinh tế nhiên liệu.

🚗Cách chẩn đoán và sửa chữa

✅Sử dụng máy chẩn đoán CarTek kết nối với cổng OBD2, công tắt máy ON và động cơ Off (không nổ máy), máy CarTek sẽ tự động đọc thông tin xe và đọc mã lỗi động cơ.
✅Nếu xe khó tăng tốc, hãy nhìn vào bộ xúc tác sẽ đỏ lên nếu nó bị tắt nghẽn.
✅Kiểm tra sự rò chân không trên đường ống nạp phía sau bộ đo gió, tiếng rò rỉ nghe như tiếng huýt gió. (sửa chữa rò rỉ và xóa code)
✅Nếu động có hiển thị misfire (bỏ máy) và không biết rõ máy nào → để xác định máy nào không nổ bạn dùng 1 ít nước phun lên đường ống xả của từng máy, nếu máy nào nưới không bay hơi thì máy đó không hoạt động.
✅Kiểm tra hệ thống xả: các lỗ rỉ set, hỏng ron, nức, lỏng kết nối...Nâng xe lên, xiết chặt cảm biến oxy+ kiểm tra dây dẫn và giắc kết nối.
✅Nếu xuất hiện lỗi kiểu tra kết nối cảm biến đo gió→bạn hãy kiểm tra tất cả dây kết nói nếu vẫn không được hãy thay bộ đo gió mới.
✅Thay cám biến Oxy nếu có kèm thêm lỗi "heater circuit malfunction" dây sấy nóng cảm biến bị hỏng.

Xử Lý Lỗi Bỏ Lửa/ Bỏ Máy (Misfire)
---------------------------------------------
1️⃣️Vấn đề bỏ lửa trên động cơ:
☑️Bỏ lửa động cơ (engine misfire) là một trong những vẫn đề phổ biến. Khi động cơ xuất hiện lỗi bỏ lửa, chúng ta có thể thấy động cơ hoạt động yếu đi hẳn, tiêu hao nhiên liệu nhiều hơn, máy nổ rung giật hơn. ECU sẽ phát hiện ra lỗi bỏ lửa và thiết lập mà lỗi lưu trong hộp ECU, đồng thời đèn báo lỗi (check engine) sẽ nổi sang trên tablo.
☑️Cách ECU phát hiện bỏ máy: tốc độ vòng tua máy được giám sát và đưa về hộp ECU thông qua cảm biến trục khuỷu (Crankshaft sensor). Chúng ta xét vào một chu kì đánh lửa, khi có đánh lửa, lúc này quá trình sinh công của động cơ diễn ra và tất nhiên sẽ có sự tăng nhẹ tốc độ vòng tua động cơ đột ngột lúc động cơ sinh công. Nếu như cảm biến không đo được sự tăng nhẹ của động cơ lúc sinh công của một máy nào đó thì thông qua sự giám sát từ hộp ECU, sẽ hiểu không có sự cháy diễn ra trong buồng đốt và khi đó lỗi bỏ lửa (misfire) sẽ được thiết lập.
2️⃣️Các triệu chứng của động cơ khi xảy ra lỗi bỏ lửa
✅ Động cơ hoạt động khác thường.
✅Mất công suất động cơ.
✅Động cơ nổ rung giật, tốc độ vòng tua máy không ổn định.
✅Một vài trường hợp động cơ có thể chết máy.
✅ Công suất động cơ yếu, tăng tốc kém.
✅Đèn Check Engine nổi sáng.
✅Có mùi xăng sống từ khí xả.
✅Tháo bugi ra thấy mụi than bám
3️⃣️Sử dụng máy chuẩn đoán Cartek để đọc lỗi
P0300 Random/Multiple Cylinder Misfire Detected
P0301 Cylinder 1 Misfire Detected
P0302 Cylinder 2 Misfire Detected
P0303 Cylinder 3 Misfire Detected
P0304 Cylinder 4 Misfire Detected
P0305 Cylinder 5 Misfire Detected
P0306 Cylinder 6 Misfire Detected
P0307 Cylinder 7 Misfire Detected
P0308 Cylinder 8 Misfire Detected
P0309 Cylinder 9 Misfire Detected
P0311 Cylinder 11 Misfire Detected
P0312 Cylinder 12 Misfire Detected

☑️Nếu chúng ta đọc được các mã lỗi chẳng hạn P0301 đến P0312, điều này có nghĩa là có vấn đề bỏ lửa xảy ra đối với xilanh tương ứng từ máy số 1 đến máy số 12, lỗi bỏ lửa có thể do bugi hư hỏng, dây điện bobbin kết nối kém, hoặc bobbin bị hư.
4️⃣️Các nguyên nhân phổ biến gây nên lỗi bỏ lửa
✅Bugi đánh lửa (Spark Plugs)
☑️Nguyên nhân số 1 gây nên lỗi bỏ lửa động cơ đó là bugi cũ hoặc hư hỏng Bobin đánh lửa (Ignition Coil).
☑️Nếu chúng ta đã thay thế mới bugi đánh lửa mà lỗi bỏ lửa vẫn xuất hiện, chúng ta cần kiểm tra lại bobin đánh lửa (mạch điện + tình trạng bobin). Để kiểm tra bobin chúng ta đổi bobbin giữa máy bình thường và máy bỏ lửa.
✅ Cảm biến đo gió (Mass Air Flow Sensor). (bỏ lửa random)
☑️Cảm biến đo gió cũng là một trong những nguyên nhân dẫn đến lỗi bỏ lửa. Cảm biến đo gió đảm nhận nhiệm vụ đo lưu lượng gió và nhiệt độ khí nạp đưa vào buồng đốt động cơ. Khi cảm biến đo gió hoạt động sai dẫn đến thông tin đưa vào không chính xác dẫn đến hòa khí không đủ tỉ lệ lý tưởng để diễn ra sự cháy trong động cơ dẫn đến việc bỏ lửa động cơ.
✅Áp suất nhiên liệu (Fuel Pressure). (bỏ lửa random)
☑️Áp suất nhiên liệu cũng là một trong những nguyên nhân gây nên lỗi bỏ lửa của động cơ. Tương tự với tín hiệu lưu lượng và nhiệt độ khí nạp, lượng xăng vào buồng đốt động cơ quyết định tỉ lệ hòa khí để đáp ứng được sự cháy. Việc áp suất nhiên liệu vào buồng đốt không đảm bảo có thể do hư hỏng ở kim phun, bơm xăng, lọc xăng, cảm biến đo áp suất xăng đối với động cơ phun xăng cao áp.
✅Bầu lọc khí xả (Catalytic Converter). (bỏ lửa random)
☑️Bầu lọc khí xả “catalytic converter” đảm nhận nhiệm vụ lọc khí xả thải ra từ động cơ, khi bầu khí xả bị hư hỏng hoặc bị nghẹt dẫn đến là khí xả động cơ thải ra không thoát được hoàn toàn dẫn đến bỏ lửa, tiêu hao nhiên liệu, tăng tốc kém, thậm chí sẽ không cho xe khởi động.
✅ Áp suất nén buồng đốt.
☑️Áp suất nén buồng đốt đóng vai trò cực kì quan trọng để đảm bảo sự cháy diễn ra trong buồng đốt. Những trường hợp như hư hỏng như xupap, xecmang piston, gioăng nắp máy gây nên tình trạng mất nén buồng đốt dẫn đến mất lửa ở động cơ. Nhìn hình bên bạn sẽ thấy quá trình kiểm tra áp suất nén của động cơ.

Hướng dẫn sử dụng máy chẩn đoán chuyên hãng GM và Toyota

➡ SỐC - CHƯA TỪNG CÓ TẠI VIỆT NAM
MÁY CHẨN ĐOÁN - ĐỔI MÁY CŨ LẤY MÁY MỚI ⬅

🌟 Giảm ngay 2,6 triệu đồng

🌟 Số lượng có hạn

🌟 Chờ gì nữa, liên hệ ngay chúng tôi để tư vấn: 0931.31.74.31

🔎 Website: www.cartek.com.vn/

Nguyên nhân khiến ắc quy ô tô hết điện, nhanh hỏng. ----------------------------------------------------
🛑Nguyên nhân:

1️⃣️Quá nhiệt: Nhiệt độ cao vào mùa hè khiến chất lỏng bay hơi, thay đổi nồng độ dung dịch, phản ứng diễn ra nhanh và gây tổn hại cho cấu trúc phía trong ắc quy. Do vậy vào mùa hè, bạn không nên nổ máy lâu khi dừng xe tại chỗ, hoặc bạn nên mở nắp ca pô để khoang động cơ thoát nhiệt được tốt hơn tránh quá nhiệt cho ắc quy.

2️⃣️Không tắt các thiết bị điện khi rời khỏi xe→ắc quy bị xả nhanh chóng sau vài giờ.

3️⃣️Để xe một thời gian dài không khởi động máy→Do ắc quy tự xả, các hộp trên xe vẫn tiêu thụ điện để bộ nhớ ECU ngay cả khi công tắt máy OFF.

4️⃣️Máy phát điện bị yếu hoặc hỏng → dẫn đến ắc quy không được sạc đầy hoặc bị xả đến cạn dần.

5️⃣️Quá tải: Khi trời lạnh nếu lần đầu xe không khởi động được, bạn nên chờ khoảng 1-2 phút trước khi đề lần tiếp theo để ắc quy hồi lại và không bị quá tải. Cần chắc chắn là các thiết bị “nặng điện” trên xe được tắt hết và chỉ nên mở khi đã khởi động xong. Ngay cả khi đỗ xe trong thời gian ngắn bạn cũng nên tắt hết các thiết bị điện như đèn, quạt gió,… Để ắc quy bị cạn hoàn toàn năng lượng trong 4 lần sẽ giảm đáng kể khả năng tích điện và có thể bạn phải mua một cái mới.

6️⃣️Quá nạp: Hệ thống nạp không hoạt động chuẩn cũng có thể làm hư ắc quy. Cường độ nạp thấp sẽ không thể nạp đầy ắc quy và làm chai bản cực. Cường độ cao có thể làm ắc quy quá nóng, tăng tốc độ phản ứng hóa học và làm bản cực của ắc quy mòn mau hơn.

🛑Các khác phục:

- Cần phải kiểm tra định kỳ khoảng mỗi tháng 1 lần gồm các công việc:

✅Kiểm tra mức dung dịch ở các ngăn và bổ sung.

✅Kiểm tra vệ sinh các cọc bình bằng hỗn hợp hỗn hợp soda và nước ấm (45 ml soda pha trong 1 lít nước)

✅Sạc lại ắc quy bằng máy sạc hoặc khởi động đông cơ ít nhất 30 phút để sạc lại bình ắc quy.

✅Kiểm tra điện áp máy phát điện: khởi động động cơ giữ tốc độ động cơ khoảng 2000 RPM, cùng lúc đó tiến hành đo điện áp ở hai cực ắc quy(điện áp chuẩn 13.6V-14.2V)

🔺Lưu ý: Đối với ắc quy nước, bạn nên nạp đầy trước khi dùng. Khi lắp ắc quy lên xe theo thứ tự dây dương trước, âm sau, bôi một lớp mỡ chống gỉ lên các cọc bình sau khi đã xiết chặt ốc vít và phải được bắt chặt để tránh bị rung và lắc.

“Òa ga” – Hiện tượng phải chú ý đến!

Có rất nhiều những hiện tượng xảy ra với ô tô của chúng ta. Và tình trạng òa ga cũng là một trong những hiện tượng thường xuất hiện trên nhiều dòng xe. Tùy thuộc vào từng loại xe mà nguyên nhận òa ga cũng khác nhau.

Òa ga chính là tình trạng vòng tua máy cao bất thường ở chế độ chạy hoàn toàn không tải. Khi ở chế độ không tải thì tùy thuộc vào động cơ của mỗi chiếc xe và những phụ tải mà tốc độ của vòng tua máy sẽ ở mức khoảng từ 800 - 1.000 vòng/phút. Và khi vượt quá giá trị tốc độ 1,500 v/ph thì quá cao. Cần phải xử lý kịp thời.

Một trong những nguyên nhân ở đây có thể là do hư hỏng, có vấn đề liên quan đến bướm ga hoặc chế độ cầm chừng của xe.

Đối với các dòng xe dùng chân ga điện tử, để khắc phục tình trạng này, chúng ta hiệu chỉnh lại vị trí bướm ga nhằm mục đích thiết lập lại chế độ cầm chừng bằng cách can thiệp trực tiếp cài đặt lại thông số ban đầu với máy chẩn đoán.

https://youtu.be/JweQGpmVt0E

Học lại vị trí bướm ga bằng máy chẩn đoán CarTek 2 (3240)

Khi gặp phải hiện tượng òa ga này, chúng ta cần khắc phục ngay để tránh được sự tiêu tốn nhiên liệu, cũng như không cảm thấy khó khăn trong việc lái xe.

Lỗi quá nhiệt động cơ
Triệu chứng:
Động cơ bị quá nhiệt
Đèn cảnh báo nhiệt độ nước làm mát động cơ sáng
Mã lỗi liên quan:
P0115 ==> P0119 Mã cảm biến nước làm mát
P0480 ==> P0485 Mã mạch quạt làm mát động cơ
Nguyên nhân gây quá nhiệt:
Mực nước làm mát thấp (kiểm tra rò rỉ bên trong và bên ngoài động cơ)
Nhiệt điện trở không hoạt động
Quạt làm mát không hoạt động (cảm biến hay công tắt hỏng, kiểm tra rờ-le, mô tơ quạt và dây)
Rò rỉ nước làm mát ngay ron hay bên trong động cơ
Hệ thống ống xả bị cản
Bơm nước làm mát hỏng (lỏng lẻo, bị phá hủy, mài mòn)
Mục kiểm tra:
Mực nước làm mát (không mở nắp két nước khi động cơ nóng)
Kiểm tra rò rỉ hệ thống làm mát (nắp két nước, đường ống)
Hoạt động của quạt làm mát động cơ và quạt dàn nóng điều hòa
Hoạt động nhiệt điện trở (ống nước phía trên ra dàn nóng khi nhiệt điện trở hở, so sánh dữ liệu hiển thị trên máy chẩn đoán)
Kiểm tra áp suất hệ thống làm mát động cơ và nắp két nước
Kiểm tra các dữ liệu động:
Nhiệt độ nước làm mát động cơ (giá trị đọc được chính xác? So sánh với cảm biến nhiệt độ môi trường khi động cơ đang lạnh. Cả hai giá trị nên giống nhau.)
Trạng thái điều khiển quạt làm mát (sử dụng khi kiểm tra hoạt động mạch quạt làm mát động cơ)
Lưu ý:
Không mở nắp két nước khi động cơ đang nóng. Hơi nước nóng nguy hiểm.
Nếu mực nước làm mát thấp, kiểm tra rò rỉ hệ thống. Nếu không có rò rỉ bên ngoài, có thể có rò rỉ bên trong ở ron nắp máy. Kiểm tra áp suất hệ thống làm mát để phát hiện rò rỉ trong.
Không thêm nước làm mát vào khi động cơ đang nóng. Chờ động cơ nguội sau đó khởi động động cơ và chậm rãi châm dung dịch làm mát tới khi hệ thống đầy.
Nếu mực nước làm mát trong mức cho phép, không tìm thấy rò rỉ và nhiệt điện trở đang hở, động cơ có thể bị quá nhiệt do cánh quạt bơm nước mòn hoặc hỏng. (Tháo rời kiểm tra và thay thế bơm)
Quá nhiệt có thể do dàn nước làm mát bị nghẹt do bụi bẩn, cặn bên trong hệ thống. Hệ thống cần được thay nước và làm sạch.
Trên động cơ được cải tiến để tăng công suất, dàn nước làm mát không còn đủ khả năng đáp ứng hoạt động. Nâng cấp két nước mới tốt hơn, tăng hiệu suất của quạt là cần thiết để ngăn động cơ quá nhiệt suốt mùa hè.

Chúc mừng khóa thực tập thành công tốt đẹp !

CarTek 2 (3240) - 2016 KIA Sedona - Triệu chứng nhiệt độ nước làm mát tăng cao (official)

CarTek 2 (3240) - 2016 KIA Sedona - Triệu chứng nhiệt độ nước làm mát tăng cao (offical)

Bắt bệnh khó nổ cho xế yêu dễ hay khó
Xem đầy đủ: http://cartek.com.vn/articles/d/QXJ0aWNsZTo1YWUxOWM1YTZmNzQ5YzdlZTc3Y2MzMzk=

cartek.com.vn

CarTek ra mắt chuyên mục "Tin tức" tại trang web:
http://www.cartek.com.vn/articles
Một số chủ đề chính:
- Tin tức công nghệ
- Sửa chữa - bảo dưỡng
- Kiến thức chẩn đoán
- Kiến thức về xe
- Tin tức thị trường
- Đánh giá xe
- Chức năng máy chẩn đoán
Like page để cập nhật thông tin, bài viết thường xuyên hơn :D

www.cartek.com.vn