Carology

[ HÌNH ẢNH CỦA TOYOTA LAND CRUISER 300 TẠI MỸ ]
======================================

Một chiếc Toyota Land Cruiser LC300 thuộc phiên bản GR Sport được bắt gặp trên xe vận chuyển tại miền Đông Hoa Kỳ, 1 tuần trước khi khai mạc triển lãm Chicago Auto Show.
Land Cruiser LC300 hiện không được phân phối tại thị trường Bắc Mỹ vì vài lý do chưa được tiết lộ. Ông Jack Hollis - Phó chủ tịch điều hành mảng kinh doanh của Toyota tại Bắc Mỹ, đã xác nhận rằng nhiều khả năng Land Cruiser 300 series sẽ trở lại Bắc Mỹ trong tương lai.
Liệu đây có phải là sự trở lại của mẫu SUV huyền thoại đang làm mưa làm gió trên toàn thế giới?🤔🤔🤔

*Theo tạp chí The Drive

[CÔNG NGHỆ VAN BIẾN THIÊN ĐIỀU KHIỂN ĐIỆN TỬ VTEC ( Variable Valve Timing & Lift Electronic Control) - PHẦN 2]
======================================

- Sau khi cùng nhau tìm hiểu về công nghệ VTEC truyền thống, ở bài viết này, Admin sẽ trình bày về các công nghệ VTEC "mở rộng".

*VTEC-E ( E ở đây là viết tắt của Efficiency - "Hiệu quả" ):

- VTEC-E được các kĩ sư của Honda thiết kế dựa trên nền tảng và những gì kế thừa của VTEC, nhưng khác mục đích sử dụng với VTEC truyền thống. VTEC-E được thiết kế ra để thiên về khả năng tiết kiệm nhiên liệu tại vòng tua thấp. Để tăng khả năng tiết kiệm nhiên liệu thì chúng ta phải hi sinh khả năng sinh công của động cơ ,vì vậy, công suất của những động cơ sử dụng công nghệ VTEC-E thường thấp hơn những động cơ sử dụng công nghệ VTEC tiêu chuẩn.

- Tại những dải vòng tua thấp đến trung bình, VTEC-E sẽ ngắt 1 xupap nạp của mỗi xi lanh để giảm mức tiêu thụ nhiên liệu. Khi này, mỗi xi lanh của động cơ sẽ chỉ hoạt động với 3 xupap ( 2 xupap xả và 1 xupap nạp ), khác với 4 xupap cho mỗi xi lanh như thông thường.

- Công nghệ VTEC-E thường được sử dụng trên những dòng xe Honda cỡ nhỏ có nhu cầu về tiết kiệm nhiên liệu.

*VTEC 3 GIAI ĐOẠN (3-STAGE VTEC):

- VTEC 3 giai đoạn là sự triển khai và kết hợp nhiều giai đoạn của VTEC truyền thống và VTEC-E. Công nghệ này được Honda áp dụng trên dòng động cơ D của tập đoàn. Mỗi xi lanh sẽ có 1 xupap nạp có thể biến thiên được biên độ từ rất nhỏ (~0) đến biên độ bằng xupap nạp chính nhờ 1 chốt điều khiển thủy lực và cò mổ của xupap phụ sẽ KHÔNG được đóng/mở bởi vấu cam mà được điều khiển đóng/mở bởi 1 chốt thủy lực liên kết với cò mổ của xupap nạp còn lại.

+) Giai đoạn 1 (Xe chạy ổn định trong dải vận tốc 0 -> 60km/h và vòng tua máy dưới 2500rpm): Mỗi xi lanh của động cơ chỉ sử dụng 3 xupap (khi này công nghệ VTEC-E hoạt động) để đạt được hiệu suất đốt cháy thấp => tiết kiệm nhiên liệu. Khi này, các chốt trong hệ thống đóng/mở (như bài viết trước) đang mở, và xupap nạp phụ đang được khoá lại (vì cò mổ của xupap này chưa được liên kết).

+) Giai đoạn 2 (Vòng tua máy trong khoảng 2500 -> 5200rpm): Động cơ chuyển sang chế độ vận hành thông thường (4 xupap cho mỗi xi lanh), xupap nạp phụ khi này sẽ có biên độ bằng với biên độ của xupap nạp chính (giá trị trung bình) và cò mổ của xupap nạp phụ được liên kết với cò mổ của xupap nạp chính nhờ chốt thủy lực đóng lại.

+) Giai đoạn 3 (Vòng tua máy lớn hơn 5200rpm): Động cơ hoạt động với cơ chế của công nghệ VTEC truyền thống, khi này 2 xupap nạp sẽ hoạt động với biên độ lớn nhất (tương tự như bài viết phần 1 nên Admin xin phép không giải thích thêm). Ở giai đoạn này, động cơ sẽ sinh ra công suất lớn nhất.

*i-VTEC ( i ở đây là viết tắt của Intelligent - Thông minh):

- i-VTEC là sự kết hợp giữa công nghệ VTEC và VVT (Variable Valve Timing - Van biến thiên thời điểm đóng/mở, Admin sẽ giải thích ở phần 3 sau). Đây là sự kết hợp công nghệ tốt nhất Honda giúp tạo ra những động cơ có hiệu suất, công suất hay momen xoắn cực kỳ cao. Có thể nói, công nghệ i-VTEC mang lại sự vượt trội cho khối động cơ, kết hợp một cách hợp lý sự tiết kiệm nhiên liệu và công suất cực đại.

- Hiện công nghệ i-VTEC đang được áp dụng trên gần như tất cả các mẫu xe phổ thông của Honda trên thị trường như: City, CRV, Accord, Civic, Pilot,....

*VTEC TURBO:

- Là sự kết hợp của 3 công nghệ: i-VTEC, Turbo và phun xăng trực tiếp GDI. Turbo giúp tăng lượng hoà khí và áp suất trong buồng đốt để cho 1 công suất lớn hơn trong khi lượng tiêu thụ nhiên liệu chỉ lớn hơn một chút.

- Hiện VTEC Turbo được áp dụng rộng rãi trên nhiều dòng động cơ của Honda (điển hình là trên dòng động cơ 1.5L (L15BE) được sử dụng trên nhiều dòng xe ôtô Honda tại Việt Nam).

Còn tiếp...

*Nguồn tham khảo: Engineering Explained, OtoHui, Wikipedia,... và cách nguồn tài liệu, trang web khác.
*Nguồn ảnh📸: Engineering Explaned

*Nhấn vào từng ảnh để thêm chi tiết!

*Phần 1 của series VTEC: https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=119854744327219&id=100089080807815&mibextid=Nif5oz

Mọi sai lầm hay thiếu sót, mong mọi người có thể góp ý ở dưới phần bình luận để chúng ta có thể bàn luận/chỉnh sửa để page ngày càng hoàn thiện, phát triển hơn nữa. Xin cảm ơn!

[CÔNG NGHỆ VAN BIẾN THIÊN ĐIỀU KHIỂN ĐIỆN TỬ VTEC ( Variable Valve Timing & Lift Electronic Control) - PHẦN 1]
======================================

- Ở bài viết này, Admin sẽ chủ yếu khái quát về công nghệ van biến thiên VTEC đình đám làm nên tên tuổi của Honda Motor trên bản đồ công nghiệp xe hơi thế giới.🚗

*LỊCH SỬ RA ĐỜI VÀ PHÁT TRIỂN:

- Chính Phủ Nhật Bản đánh thuế xe hơi và các phương tiên giao thông dựa trên dung tích xi lanh động cơ. Vì vậy, các nhà sản xuất ôtô Nhật Bản như Honda đã tập trung nguồn lực của mình vào để phát triển những công nghệ đem đến cho khối động cơ có dung tích xi lanh vừa đủ, đạt được hiệu suất lớn hơn để giảm giá thành của chiếc xe. Các kĩ sư của Honda đã sử dụng phương pháp thay đổi thời gian đóng-mở của Xupap động cơ (Poppet Valve) và dựa trên nền tảng của công nghệ REV (Revolution-Modulated Valve Control) để đáp ứng 2 yếu tố tưởng chừng trái nghịch nhau: "Tăng công suất, giảm tiêu thụ nhiên liệu". Và từ đó, công nghệ VTEC ra đời.

- Công nghệ VTEC được giới thiệu lần đầu tiên trên chiếc Honda Integra XSi vào năm 1989 tại thị trường Nhật Bản với khối động cơ B16A DOHC (1.6L, sản sinh công suất 150hp và mômen xoắn cực đại 150Nm tại vòng tua 7000 vòng/ph), nếu so sánh với những chiếc xe khác có cùng dung tích xi lanh, cùng thời điểm như: Ford Capri (1.6L - 82hp & 122Nm) thì đây chính là một sự đột phá mới vượt trội và mở ra một kỷ nguyên mới cho ngành công nghiệp ôtô của thế giới.

*CẤU TẠO & NGUYÊN LÝ HOẠT ĐỘNG:

- Khác với các động cơ DOHC thông thường bao gồm 2 Vấu Cam (Cam Lobe), 2 Cò Mổ (Rocker Arm) cho 2 xupap nạp, các động cơ sử dụng công nghệ VTEC sẽ có thêm 1 vấu cam và 1 cò mổ phụ to, lớn hơn được đặt giữa 2 cặp cò mổ-vấu cam chính. Bên trong cò mổ phụ có thêm các Chốt (Pin) nằm chính giữa được điều khiển bằng thủy lực thông qua các đường ống dẫn dầu nằm bên trong trục quay của chúng.

- Mục đích của công nghệ VTEC: kéo dài thời gian đóng/mở xupap nạp (xả) của động cơ tại dải vòng tua cao.

- Tại các dải vòng tua thấp, nhiệt độ máy chưa tăng cao, các chốt đang được mở ra, khi này cò mổ phụ sẽ di chuyển tự do. Dưới sự chuyển động của trục cam, các vấu cam chính sẽ đẩy các cò mổ tương ứng. Các cò mổ chính được liên kết với xupap, ấn các xupap nạp mở ra trong một khoảng thời gian tương ứng. Điều này giúp cho động cơ hoạt động một cách vừa phải, ECU sẽ điều khiển lượng xăng phun vào buồng đốt ở mức trung bình, đảm bảo mức tiêu thụ nhiên liệu thấp và sinh ra một công suất "đủ dùng".

- Tại các dải vòng tua cao, nhiệt độ động cơ tăng cao, dưới sự dãn nở tự nhiên của dầu thủy lực kết hợp với điều khiển của ECU, áp suất dầu bên trong đường dẫn sẽ tăng lên, đẩy các chốt bên trong cò mổ phụ sang hai bên gắn với 2 cò mổ chính. Khi này, vấu cam phụ sẽ đóng vai trò chính trong điều khiển thời gian đóng/mở của xupap. Với kích thước lớn hơn, vấu cam phụ sẽ giúp tăng thời gian mở và biên độ của xupap nạp, điều này làm tăng lượng khí nạp vào buồng đốt. Với lượng khí lớn hơn, lượng xăng lớn hơn được ECU điều khiển phun vào buồng đốt sẽ được đốt cháy một cách hoàn toàn. Từ đó, động cơ sẽ sinh ra công suất lớn hơn nhiều so với tại vòng tua thấp.

- Nhờ có công nghệ VTEC, chúng ta đã có thể chế tạo ra những khối động cơ vừa có mức tiêu thụ nhiên liệu thấp tại dải vòng tua thấp, vừa có công suất lớn tại dải vòng tua cao, kết hợp 2 yếu tố trong 1 động cơ phù hợp với nhu cầu sử dụng trong từng trường hợp.😉

*ƯU, NHƯỢC ĐIỂM:

- Ưu điểm:
+) Giảm chi phí, lượng tiêu thụ nhiên liệu.
+) Giảm hao phí, tăng công suất của động cơ.
+) Giảm mức phát thải, tăng độ thân thiện môi trường.

- Nhược điểm:
+) Có cấu tạo phức tạp, khó sửa chữa.

Còn tiếp...

*Nguồn tham khảo: Engineering Explained, Donut Media, Wikipedia,... và cách nguồn tài liệu, trang web khác.
*Nguồn ảnh📸: Engineering Explaned

Mọi sai lầm hay thiếu sót, mong mọi người có thể góp ý ở dưới phần bình luận để chúng ta có thể bàn luận/chỉnh sửa để page ngày càng hoàn thiện, phát triển hơn nữa. Xin cảm ơn!

[HÌNH ẢNH CỦA CHIẾC TOYOTA VIOS DỰ KIẾN LÀ BẢN FACELIFT 2023 TẠI VIỆT NAM]
======================================

Từ những hình ảnh trên, dự kiến còn một khoảng thời gian khá lâu nữa người dân Việt Nam mới được diện kiến Toyota Vios All-new như thị trường Thái Lan🫣🫣🫣🫣

[LỒNG FARADAY VÀ ỨNG DỤNG TRÊN XE HƠI]
======================================
Như chúng ta đã biết, khi một chiếc xe bị sét đánh, hành khách trong xe vẫn an toàn. Hiện tượng này chính là nhờ cấu tạo của khoang hành khách trên xe hơi (dựa trên hiệu ứng lồng Faraday). Hôm nay, Admin sẽ cùng mọi người tìm hiểu về lồng Faraday và ứng dụng của nó trên xe hơi.

- Vậy, Lồng Faraday là gì?

+ Lồng Faraday, được đặt tên theo nhà khoa học Michael Faraday, là một lồng được được làm bằng kim loại hay chất dẫn tốt, được đan dưới dạng lưới kim loại.
+ Nguyên lý lồng Faraday áp dụng theo định luật Faraday về nguyên lý cảm ứng điện từ, dựa trên tính chất của vật dẫn điện: "Điện tích của vật dẫn chỉ nằm trên bề mặt vật dẫn, bên trong vật dẫn không có điện tích". Chính vì điện tích chỉ được phân bố trên bề mặt, nên tổng các vectơ cường độ điện trường (vectơ E) bên trong vật dẫn (ở đây là lồng Faraday) bằng 0. Hay dễ hiểu hơn, dù lồng có dòng điện lớn thế nào chạy qua thì người bên trong vẫn không bị giật.

- Ứng dụng của hiệu ứng Lồng Faraday trên ôtô:

+ Tất cả các khoang hành khách trên xe hơi (dù khung gầm xe có cấu trúc unibody hay body-on-frame) đều có bức vách kim loại ngăn cách khoang hành khách với khoang động cơ, có lớp vỏ xung quanh làm bằng kim loại dẫn điện. Chính cấu tạo đó khiến khoang hành khách trở thành một vật dẫn gần như kín, hay cách khác, chính là một chiếc lồng Faraday vô cùng tự nhiên.
+ Bởi vậy, ngoài chức năng bảo vệ hành khách khỏi va chạm, khoang hành khách còn bảo vệ hành khách và đồ vật khỏi những tia sét đánh với hiệu điện thế lên đến hàng chục triệu Vôn một cách rất an toàn.

Và như thông lệ, nếu có bất kì sai lầm hay thiếu sót nào, mọi người đều có thể bình luận bên dưới để chúng ta cùng nhau bàn luận và sửa chữa để page ngày càng phát triển hơn. Xin cảm ơn!

[ SƠ LƯỢC VỀ HỆ THỐNG TREO THÍCH ỨNG AVS (Adaptive Variable Suspension) TRÊN LEXUS LX-SERIES VÀ TOYOTA LAND CRUISER ]
======================================
-Toyota Land Cruiser, hay Lexus LX-series, được biết đến là dòng SUV đầu bảng của tập đoàn Toyota. Chúng nổi tiếng trên toàn thế giới về sự bền bỉ, đa dụng, vận hành ổn định trên mọi cung đường. Có rất nhiều yếu tố góp phần vào sự bền bỉ của chúng, một trong số đó chính là nhờ hệ thống treo. Khác với những dòng SUV full-size khác trên thế giới, thay vì sử dụng hệ thống treo khí nén, thì Land Cruiser và LX-series lại sử dụng hệ thống treo thủy lực biến thiên thích ứng (Adaptive Variable Suspension).

-Nếu như hệ thống treo khí nén sử dụng phần tử đàn hồi là bóng hơi, giảm chấn thủy lực thì hệ thống treo thủy lực sử dụng phần tử đàn hồi là lò xo thép (như các hệ thống treo thông thường khác), giảm chấn thủy lực có thể điều chỉnh được áp suất dầu.

*NGUYÊN LÝ HOẠT ĐỘNG:

-Trước hết, hệ thống AVS được hoạt động theo nguyên lý của hệ thống treo thủy lực biến thiên điều khiển điện (Electro-Hydraulic Active Suspension)

-Các hệ thống cảm biến sẽ đưa ra thông tin về tình trạng của mặt đường, gửi về hệ thống ECU giúp ECU tính toán và điều chỉnh độ cứng của hệ thống treo giúp ổn định thân xe.

-Để điều chỉnh độ cao của gầm xe, hay độ cứng mềm của giảm xóc, ECU của hệ thống AVS sẽ điều khiển máy bơm thủy lực để thêm (hoặc bớt) một lượng dầu trong giảm chấn để tăng (hoặc giảm) áp suất dầu. Từ đó giúp cho xe có thể nâng (hoặc hạ) độ cao của gầm xe, đồng thời là tăng (hoặc giảm) độ cứng của hệ thống treo.

*CẤU TẠO:

-Vì cấu tạo khá là phức tạp nên Admin chỉ sơ lược qua về cấu tạo của hệ thống:
+) Phần tử đàn hồi: lò xo thép
+) Giảm chấn thủy lực kết hợp cùng với các van dầu điều khiển bằng điện tử
+) Các cảm biến độ cao, cảm biến áp suất dầu,...
+) Các bình dầu phụ, kết hợp cùng với đó là bóng khí nitrogen (N2) (được sử dụng để cân bằng với áp suất dầu thủy lực, tránh gây ra các hiện tượng rò rỉ hay hư hỏng do quá áp suất trong giảm chấn)
+) Cùng với đó là các dây dẫn dầu chạy dọc theo thân xe, các van chia dầu, ECU điều khiểu,...vv

*ƯU VÀ NHƯỢC ĐIỂM:

-Ưu điểm:
+) Bền bỉ theo thời gian, độ tin cậy cao (Vì sử dụng phần tử đàn hồi là lò xo thép nên vô cùng bền bỉ so với hệ thống treo khí nén chỉ cần rò rỉ một chút hơi cũng có thể khiến cho hệ thống treo mất tác dụng). Bởi điều này mà Land Cruiser hay LX-series luôn được các Chủ Tịch-những người thường ít thời gian để chăm sóc xe săn đòn và mong chờ.
+) Mang lại cho ta trải nghiệm êm ái, giúp xe vận hành ổn định, đặc biệt khi đi những cung đường xấu nhất, offroad (chính điều này đã làm nên danh tiếng cho Land Cruiser và LX570)

-Nhược điểm:
+) Có cấu tạo phức tạp, khó sửa chữa
+) Phải thay dầu thủy lực định kỳ (với LX570 hay Land Cruiser là 100.000km/lần).

Trong phạm vi một bài viết ngắn như vậy thì không thể nào đủ hết tất cả các thông tin được. Vì vậy, nếu có sai sót, hay thiếu sót điều gì, chúng ta hãy cùng trao đổi với nhau. Admin luôn sẵn sàng nhận những góp ý của các bạn để cùng nhau phát triển hơn.

Và năm cũ sắp qua, năm mới sắp đến, Admin xin chúc toàn thể mọi người - những người đã yêu mến và ủng hộ Carology một năm mới 2023 thật dồi dào sức khỏe, hạnh phúc, an khang, thịnh vượng! Xin chân thành cảm ơn!

(Nhấn vào ảnh để đọc các chú thích)

*Nguồn tham khảo: OtoHui, ClubLexus.com, Wikipedia, forum.ih8mud, và nhiều trang web, tài liệu khác.

[LỜI CHÀO]
Chào mừng bạn đã đến vời Carology - một nơi để mọi người cùng nhau chia sẻ về xe hơi, và hơn cả là về khoa học kĩ thuật. Hy vọng qua Carology, bạn sẽ có có thêm góc nhìn, những kiến thức, những hiểu biết mới mẻ về thế giới xe hơi.

Ký tên
Admin
======================================
[GREETINGS]
Welcome to Carology - a place where people can discuss cars, and mechanical engineering. I hope through Carology, you can improve your knowledge, and change your mind about the automotive industry.

Best regards,
Admin