GL Urban Systems Planning - גל תכנון וניהול מערכות אורבניות

למשתמשי התח"צ הגשת פנייה לצורך שיפור התחבורה בישראל הינה הדרך הישירה והמהירה ביותר לקבלת פתרונות נקודתיים בשירות התח"צ!

למתכננים ישנה הזדמנות להבין את המצב בשטח מקרוב ⬅️ לתכנן תחבורה מותאמת לצרכי המשמשים ⬅️ להביא לשיפור שביעות הרצון ואמון הנוסעים

חברת גל תכנון נותנת סיוע מקצועי לפניות ציבור של ממונה: גוש דן, מרכז וארצי

בחצי שנה האחרונה משרד התחבורה באמצעות צוות פניות הציבור הצליח לתת מענה למעל 2000 פניות שהתקבלו במשרדנו!

רוב פניות הציבור עוסקות בתגבור תדירות ובבקשות לפתיחת קווים חדשים ( כ 40% ) בנושאים אלו אפשרות השינוי שלנו הינה מוגבלת, אבל מידי פעם יש פניות שניתן להשפיע כמו בקשות לעצירה בתחנה במסלול הקו, שינויי לו"ז, שיפור מסלול, מענה לעומסים ועוד!
להלן חלק קטן מהשינויים שצוות פניות הציבור של גל תכנון בשיתוף משרד התחבורה הצליח ליישם:

- שינוי סטטוס קו הלילה 905 חיפה-נתב"ג באופן שיאפשר נסיעה גם מחיפה לתחנות הביניים כתחליף רכבת בשעות הלילה
- עצירת קווים 550 (ערד-ב"ב) ו-554 (ערד-י-ם) בצומת קסטינה ויצירת קישור לערד שלא היה קיים
- ביטול הכניסה ההיסטורית של קו 784 חיפה-ת"א למרכזית חוף הכרמל ונסיעה ישירה לטכניון
- תוספת תחנות ברשפון לקו 910 חיפה-ת"א ויצירת קישור לחיפה
- הסטת קו 433 י-ם-ראשל"צ ברמלה לטובת שירות לפיקוד העורף


בברכת נסיעה טובה

Trying to maintain your schedule on Jerusalem Pride Parade Day can be challenging. Temptation to join the party, and temporary changes to regular bus services are both hard to overcome today.
We are proud to produce the Jerusalem Citywide Events WebApp which helped with at least one of these things😉 . --> https://events.jtmt.gov.il/
We were able to help passengers to stay up-to-date on expected changes in public transportation services on Pride Parade Day (June 1st) by getting exclusive information on bus de-tours and RealTime bus locations all around the city.
Enjoy!

Temporary changes in bus services can be stressful and confusing for passengers, especially during city-wide events like Jerusalem Day. That's why we're excited to partner again with the Jerusalem Transport Master Plan Team to launch the new Jerusalem City-Wide Events App. With the app, you can stay up-to-date on expected changes in public transportation services on Jerusalem Day (today starting at 14:00 GMT+3). You'll get information on alternative bus routes and RealTime bus locations to help you navigate the city with ease. Check out the app and make your Jerusalem Day transportation experience hassle-free!
https://events.jtmt.gov.il/

חברת גל מגייסת עובדים לבקרה סמויה אחרי סוקרים,

העבודה כוללת נסיעה באוטובוסים וברכבות ומילוי טפסי בקרה, ללא תשאול נוסעים.
עבודה קלה בשעות גמישות, אחוזי משרה משתנים, ניתן לעבוד גם בשישי ושבת, בכל רחבי הארץ.
נדרשת עבודה עצמאית מהשטח.
מתאים כהשלמת הכנסה, מתאים לפנסיונרים.
נדרשת תעודה מקצועית/אקדמית מוכרת על ידי משרד העבודה (בכל תחום).
המשרה מנוסחת בלשון זכר אך פונה לכל המינים.

נא לפנות במייל [email protected]

בשעה טובה ומוצלחת אנחנו משיקים את הדשבורד של נעים בסופ"ש. הוא פתוח לכלל בקישור הבא:

https://busofash.gl-urban.com/

הוא מורכב מ2 פיצ'רים ראשיים:

1. זמן אמת –
a. בשעות שהשירות פעיל (בשבת) – מציג את מיקומי כל הקווים בזמן אמת
b. בשעות שהשירות לא פעיל. ניתן לגלול ולראות את מיקומי האוטובוסים לפי שעה ויום
2. מדד שירות
a. לפי קו וכיוון
i. כמות חריגות מסלול
ii. כמות אי ביצוע
iii. כמות איחורים בזמנים
iv. כמות נסיעות תקינות
v. פירוט של כל נסיעה לא תקינה – כולל מסלול חריגות בלחיצה
b. דוחות לפי קו או רכב
i. אחוז חריגות מסלול
ii. אחוז אי ביצוע
iii. אחוז איחורים בזמנים
iv. אחוז נסיעות תקינות
c. נתוני נוסעים לפי קו
i. מספר נסיעות בקו
ii. מספר נוסעים ממוצע לנסיעה
iii. מספר נוסעים סה"כ
iv. פילוח לפי שעות

עומד בפקק ולא מבין מי תיכנן את הרמזור?
מתרעם כל פעם מדוע הרכבת כל כך רחוקה ממרכז העיר?
חולם על מערכת תחבורה יעילה יותר? רוצה לקחת חלק בתכנון התחבורה הציבורית של העתיד?
*חברת גל מחפשת אותך!*
לחברתנו דרוש עובד אמביציוזי המתעניין בתכנון תחבורה ציבורית, הליכתיות ותשתיות רוכבי אופניים.
המשרה רלוונטית לבעל תואר שני בתכנון ערים, מהנדס תנועה, כלכלן וגם לסטודנט להנדסה אזרחית במסלול תחבורה בשנה שלישית או רביעית.
העבודה כוללת תכנון ויישום תחבורה ציבורית, תוכניות אסטרטגיות ומודלים תחבורתיים, סימולציות תנועה, ניהול מערכות תנועה ורמזורים כולל רמזורי העדפה לתחבורה ציבורית ורק"ל.
יתרון לבעלי רקע באקסל, תוכנות סימולצית תנועה וניסיון מוקדם או מעורבות בתחום התחבורה הציבורית.
משרדנו ממוקם בתל אביב ונגיש להגעה מכל רחבי הארץ.
המשרה מנוסחת בלשון זכר אך פונה לכל המינים
נא לשלוח קורות חיים לכתובת המייל [email protected]

שמחים להציג ב-MuniExpo את החברה ואת האפליקציה שפיתחנו

https://gis.gl-urban.com

אנו גאים להציג את האפליקציה החדשה שיצרנו https://gis.gl-urban.com/
האתר פתוח לכולם ובו ניתן לראות:
1. מהירויות נסיעה של תחבורה ציבורית ברחובות בכל רחבי הארץ המתעדכנת מדי יום וכן מידע על מהירויות נסיעה בזמן הקורונה וגם לפני (מתוך מאגר המידע של החברה על נסיעות התחבורה הציבורית שנאספו מאז תחילת 2018). המידע ניתן להורדה בקובץ XL.
2. מדד נגישות לתחבורה ציבורית (מדד גל) המראה את הנגישות של שימושי הקרקע לשירותי התחבורה הציבורית.
3. מערכת המדווחת על אי ביצוע/חריגה של נסיעה של קו אוטובוס (לכל הקווים העוברים דרך תל אביב) המתעדכנת מדי יום.
4. מידע מעבודות פרטניות שעשינו ללקוחות שונים על זמני נסיעה בירושלים, איחורים בתחנות בתל אביב.
5. מסלולן המציג מסלול נסיעה בתחבורה ציבורית לפי כתובת מוצא וכתובת יעדו כן ע"י סימון במפה.
אנו ממשיכים לפתח את הארת כל הזמן ונשמח למשוב. אם תרצו מידע נוסף פניות יתקבלו בשמחה.

עומד בפקק ולא מבין מי תיכנן את הרמזור?
מתרעם כל פעם מדוע הרכבת כל כך רחוקה ממרכז העיר?
חולם על מערכת תחבורה יעילה יותר? רוצה לקחת חלק בתכנון התחבורה הציבורית של העתיד?

*חברת גל מחפשת אותך!*

לחברתנו דרוש עובד אמביציוני המתעניין במערכות תחבורה וניהול תנועה למשרת סטודנט.
המשרה רלוונטית לסטודנט להנדסה אזרחית במסלול תחבורה בשנה שלישית או רביעית.
העבודה כוללת תכנון ויישום תחבורה ציבורית, תוכניות אסטרטגיות ומודלים תחבורתיים, סימולציות תנועה, ניהול מערכות תנועה ורמזורים כולל רמזורי העדפה לתחבורה ציבורית ורק"ל.

יתרון לבעלי רקע באקסל, תוכנות סימולצית תנועה וניסיון מוקדם או מעורבות בתחום התחבורה הציבורית.
משרדנו ממוקם בתל אביב ונגיש להגעה מכל רחבי הארץ.
המשרה מנוסחת בלשון זכר אך פונה לכל המינים
נא לשלוח קורות חיים לכתובת המייל [email protected]

אנו שוב מחפשים עובדים

עומד בפקק ולא מבין מי תיכנן את הרמזור?
מתרעם כל פעם מדוע הרכבת כל כך רחוקה ממרכז העיר?
חולם על מערכת תחבורה יעילה יותר? רוצה לקחת חלק בתכנון התחבורה הציבורית של העתיד?

*חברת גל מחפשת אותך!*

לחברתנו דרוש עובד אמביציוני המתעניין במערכות תחבורה וניהול תנועה למשרת סטודנט.
המשרה רלוונטית לסטודנט להנדסה אזרחית במסלול תחבורה בשנה שלישית או רביעית.
העבודה כוללת תכנון ויישום תחבורה ציבורית, תוכניות אסטרטגיות ומודלים תחבורתיים, סימולציות תנועה, ניהול מערכות תנועה ורמזורים כולל רמזורי העדפה לתחבורה ציבורית ורק"ל.

יתרון לבעלי רקע באקסל, תוכנות סימולצית תנועה וניסיון מוקדם או מעורבות בתחום התחבורה הציבורית.
משרדנו ממוקם בתל אביב ונגיש להגעה מכל רחבי הארץ.
המשרה מנוסחת בלשון זכר אך פונה לכל המינים
נא לשלוח קורות חיים לכתובת המייל [email protected]

האוטובוס לא הגיע? למה? משרד התחבורה מפרסם את נתוני הנסיעה המתוכננים ואת נתוני הנסיעה בפועל של כל אוטובוס. החלטנו להציג חלק מנסיעות אלו (נסיעות שעוברות בתוך תל אביב). המידע נמצא באתר https://traffic.gl-urban.com/GTFS-SIRI
יש להיכנס לאתר ולחפש לשונית "חריגות ממסלול מתוכנן". ניתן לבחור תאריך משלושת השבועות האחרונים (אנו מעדכנים באופן תדיר 3 שבועות אחורה) ושעות ביום ואז לקבל רשימה של קווים בהם ישנו סימון של חריגות או נסיעות סרק של אוטובוסים שלהם נרשמו חריגות כאלו. בחירת אחת מהנסיעות תציג אותה על המפה עם המסלול המתוכנן באדום (שניתן ללחוץ עליו ולרואת את כיוון הנסיעה) ואת הדגימות GPS בפועל. כשהנסיעה במסלול הדגימות בכחול וחריגה מסומנת בצהוב. יש לשים לב שחלק מחריגות אלו הנן טעויות בקלט הנתונים, נסיעות תפעוליות או שסתם מישהו הפעיל את ה-GPS, לא עדכן את המסלול המתוכנן וכד'. אבל לפעמים גם מוצאים חריגות אחרות במסלול... אם זה מעניין אתכם, באתר יש עוד לשוניות שאפשר לראות בהן נתונים על מהירויות ברחובות עכשיו, לפני ובזמן קורונה - אפשר גם לכתוב לנו שם משוב. נשמח לשמוע ממכם.

שלום לכולם, חברת גל תכנון שמחה להציג את האתר שפיתחה. אנא ראו בקישור https://lnkd.in/dSjh8pJZ
מתוך מאגר המידע של החברה מוצגות מהירויות נסיעה בקטעים ב- 3 .
תאריכים שונים: לפני, בזמן ואחרי קורונה. מה שרואים זה ממוצע שבועי של מועדים מייצגים. אפשר לראות מהירויות נסיעה ממוצעות לפני הקורונה והיום במצב של עומס תחבורתי רגיל ובזמן הקורונה כשלא היו בעיות גודש. אם עושים זום החוצה או לוחצים על הכפתור של ערים מצד ימין, אפשר לראות ממוצעים של ישובים ולא רק של קטעי רחובות. זהו מידע שהחברה מציגה כתוצאה ממשוב חיובי של מאות מבקרים באתר מאז השקתו בפורום מוגבל. אנו אוספים מידע מזה 4 שנים על ביצועי התחבורה הציבורית בישראל וכאן ניתן לראות חלק קטן ממנו. נשמח להערות ומשוב נוסף כדי להמשיך ולשפר את המידע. כמו כן אם מישהו רוצה מידע על זמני נסיעה בקטעים או אזורים נבחרים מוזמן לפנות לחברה ישירות.

דף הבית | gl-urban

את האוטובוס של @קווים תחבורה ציבורית כבר ראיתם? 🤣

חברת גל מגייסת בקרים!
העבודה כוללת נסיעה באוטובוסים ומילוי טפסי בקרה. ללא תשאול נוסעים.
עבודה קלה בשעות גמישות, אחוזי משרה משתנים, ניתן לעבוד גם בשישי ושבת. בכל רחבי הארץ.
נדרשת עבודה עצמאית מהשטח.
מתאים כהשלמת הכנסה, מתאים לפנסיונרים.
נדרשת תעודה מקצועית/אקדמית מוכרת על ידי משרד העבודה (בכל תחום).
המשרה מנוסחת בלשון זכר אך פונה לכל המינים
נא לפנות במייל [email protected]

***טריגר אגרת גודש***

לקראת כניסתה לתפקיד של השרה המיועדת. סביר שיעלה מהאוב (וסביר שגם יחזור לשם), רעיון המסתובב כבר כמה שנים במסדרונות משרד התחבורה, של יישום אגרת גודש במטרופולין תל אביב.
אגרת גודש, לאלו אשר אינם מכירים את המונח, היא אגרה, משתנה או לא משתנה, הנגבית על נסיעות בשעות השיא, במטרה לווסת את הביקושים לנסיעות ברכב ולהפחית או להעלים את הגודש בשעות השיא.
אגרת הגודש נגבית בשערי כניסה לכבישי או איזורי אגרה או באמצעות ניטור אלקטרוני של הרכב באזורים אלה. בתיאוריה, כאשר היישום נעשה בצורה נכונה, כל תנועת הרכבים באזור האגרה זורמת ונוסעת ללא הפרעה.

ישנה הרבה ביקורת כלפי הרעיון של יישום אגרת גודש, הקושי הטכני הגדול ליישם מערכת ניהול גודש יעילה, בעיות הפרטיות הנובעות מניטור של תנועת רכבים, אי אלו ביקורות כנגד הטלת מיסים נוספים, פריפריה מול מרכז וכו'.
הביקורת הגדולה ביותר כלפי אגרת גודש היא שכל עוד התחבורה הציבורית אינה טובה אין זכות מוסרית ליישם אגרת גודש והיא שקולה להטלת עוד מיסים על הציבור. לכן, קודם יש לשפר את התחבורה הציבורית ורק לאחר מכן להטיל אגרת גודש.

מטרת הפוסט היא להראות מדוע הטענה הזאת אינה נכונה. וכיצד, כאשר אגרת גודש מיושמת בצורה יעילה, ניתן כבר ביום הראשון של היישום לשפר משמעותית את התחבורה הציבורית.
להפעלת קו אוטובוס צריך 3 מרכיבים: אוטובוס, נהג וכסף. השניים הראשונים נמצאים במחסור, את השלישי יחסית פשוט להשיג.
במסגרת משמרת ממוצעת של נהג (ואוטובוס) הוא מבצע מספר נסיעות, בדרך כלל בין שני מסופים או תחנות קצה בקצוות מסלול הקו.
ניקח לדוגמה קו מראש העין לתל אביב, נסיעה אשר בשעות הבוקר לוקחת כשעה לכל כיוון. האוטובוס יוצא בשעה 6:00 בבוקר מראש העין, מגיע לתל אביב ב7:00 ומשם הוא יוצא בחזרה לראש העין על מנת להספיק לצאת בחזרה מראש העין ב8:00. זמן הנסיעה הלוך ושוב, הכולל בתוכו את ההפסקה קרוי "זמן סבב**".
לנוסע בתחבורה הציבורית כל התהליך הוא שקוף ומה שהוא רואה זה בעצם קו שהתדירות שלו היא כל שעתיים מראש העין ומתל אביב.
אז בואו ניקח את הדוגמה הזו וניישם עליה אגרת גודש. נניח שבקו הזה (שמספרנו אותו במספר המומצא 888) עובד נהג ואוטובוס אחד בלבד בשעות הבוקר.
במצב הרגיל הקו נוסע במהירות תפעולית* של 15 קמ"ש (מהירות ממוצעת בשיא במטרופולין תל אביב) לאורך 15 ק"מ ולוקח לו שעה להגיע לתל אביב ומשם הוא ישר יוצא (ברשותכם שמנו בצד את זמן ההפסקה של הנהג לצורך פישוט החישוב) לכיוון ראש העין. בתנאים האלה הקו פועל בבוקר כל שעתיים מראש העין וכל שעתיים מתל אביב.
עכשיו בואו נניח שקרה הבלתי ייאמן והצליחו ליישם אגרת גודש במטרופולין תל אביב.
אותו נהג, שהיום נסע במהירות תפעולית* של 15 קמ"ש לכל אורך הדרך ולקח לו שעה לכל כיוון, נוסע עכשיו במהירות תפעולית* של 30 קמ"ש (הערכה ריאלית).
זמן הנסיעה לכל כיוון התקצר בחצי. משעה לחצי שעה וזמן הסבב** של הקו התקצר לשעה. ובכך אותו נהג, ואותו האוטובוס מצליחים לבצע פי שתיים נסיעות באותה המשמרת.
מה קיבל הנוסע? זמן המתנה קצר בחצי וזמן נסיעה קצר בחצי. וסביר להניח שגם נהג חייכן יותר 😊.
וכך קיבלנו תחבורה ציבורית משופרת בהרבה ללא צורך להוסיף עוד אוטובוס ונהג למערכת.

מכיוון שמשרד התחבורה משלם למפעילי התחבורה הציבורית לפי קילומטר תידרש תוספת תקציב. שכמובן יכולה להגיע מהתשלום על אגרת הגודש (דיון ליום אחר).

חשוב לציין לסיום, שהפוסט במתכוון אינו מתייחס לשאלות אחרות כגון יעילות וישימות של אגרת גודש מול רישות המטרופולין בנתיבי תחבורה ציבורית. דיון אחר ומורכב שכולל שלל היבטים.

מטרת הפוסט היא רק לבטל את הלגיטימיות של הטענה שקודם יש לשפר את התחבורה הציבורית ורק אחר כך ליישם אגרת גודש.

מילון מושגים:
*מהירות תפעולית (או מסחרית): מהירות נסיעה אשר משקללת גם את זמן העצירה בתחנות.
**זמן סבב: זמן הנסיעה מתחנת התחלה לתחנה מוצא ומשם חזרה לתחנת ההתחלה כולל את זמן המנוחה של הנהג.

אנחנו מחפשים מזכיר\ת ערב,
מזכיר\ה שרוצה לעבוד כל יום מ-14:30 עד 18:30בערך. העבודה כוללת מענה על טלפונים טיפול ביומנים של בכירי החברה ועיבוד גרפי של מוצרים שונים שמוגשים ללקוחות (דו"חות ומצגות). יכולת כתיבה באנגלית יתרון (גם דוברי אנגלית כשפה ראשונה מתאימים). יש לשלוח קורות חיים ל-
[email protected]

We are looking for an evening secretary for daily work between around 14:30 to 18:30. The work includes answering phones, scheduling for managers in the company and graphic design (of reports and presentations). Skills in writing in English are an advantage (English speaking as first language are eligible). please send CV's to: [email protected]

»★« המודל התחבורתי והקשר שלו לתכנון תנועה »★«

במסגרת הרצון שלנו בגל להנגיש את הקופסא השחורה והמסתורית של התחום - המודל התחבורתי, אנחנו משיקים סדרת פוסטים בנושא.

כל פוסט יעסוק בפן אחר של המודל.

אבל קודם, מהו המודל התחבורתי?

"מראשית ימי התכנון התנועה השתלטה על התחום גישה הנדסית. מהנדסי תנועה מתייחסים לרשת הדרכים כמו שמהנדסי חשמל ומים מתבוננים ברשתות מים ואנרגיה – יש צרכנים, יש אספקה וצריך להתאים היצע לביקוש" [פרופ' קרל מרטנס]

“The most effective planner is sometimes the one who can cloak advocacy in the guise of scientific or technical rationality” [When Planners Lie with Numbers, Martin Wachs]

תשתיות התנועה סביבנו הן פרי קבלת החלטות ותוכניות שנבנו על בסיס תחזיות. לא ניתן לתכנן בלי מספרים ולא ניתן להגיע למספרים בלי מודלים. פשוט כך. אך האם תכנון שקול להכנת תחזית ביקושים? והאם תכנון איכותי/פגום אינו אלא נגזרת של מודל איכותי/פגום? לשאלה הראשונה ניתן להשיב ב"לא" מובהק. התשובה השנייה מעט יותר מורכבת וכרוכה בהבהרה של מהו מודל ומהו לא.

מהו לא מודל?

מודל אינו יכול לדבר, הוא אינו מצווה ואינו מורה על ביצוע פעולות. הוא לא הכלי המוביל בהכרח לתכנון מיטבי. הוא לא "מוטה רכב" או אמצעי כלשהו, וחשוב מכל - הוא לא תחליף להליך התכנון.

מהו כן?

הוא מערכת של קלט/פלט, הקלט מורכב מהנחות ונתונים והפלט הוא מצב המערכת לאחר עיבוד הקלט. לכן, הוא מספק תחזית המתקיימת בעולם הנחות המודל. המעבר מעולם המודל לעולם האמיתי אם כן הוא *ניחוש מושכל*. ניחוש, כיוון שקיים רכיב המבוסס על הנחות שלא תמיד ניתן לתקף והפשטות של מציאות מורכבת. מושכל, כי קיים רכיב המתבסס עד כמה שאפשר על נתונים.

מה מקומם של מודלים בעולם התכנון?

מערכת תכנון מקבלת החלטות בעלות השפעה דרמטית. אנו רוצים שהחלטות אלו יתקבלו באופן מושכל. אנו רוצים לבדוק תרחישים שונים ולדון בהשלכותיהם לאור מטרות התכנון שלנו, לאור מה שאנו מגדירים כ"טוב" תכנוני. מודל הוא סביבת עבודה המאפשרת לבחון תרחישים אלו. הוא הדבר הקרוב ביותר למעבדה בה ניתן לבצע ניסויים. מקומם של מודלים בהליך התכנון אם כך הוא לשמש ככלי תומך החלטה.

מה קורה בישראל?

במערכת התכנון בישראל כיום קיימים 6 מודלים אסטרטגיים לחיזוי הביקוש לתחבורה ברמה ארצית ואזורית: מודל ארצי, מודל תל אביב, מודל חיפה, מודל באר שבע, מודל ירושלים ומודל איו"ש. המודלים משמשים לתכנון ומחקר במסגרת פרויקטים מגוונים לטווח הארוך והקרוב.

השגרה חזרה ומיום חמישי שעבר כבר אין הגבלת תפוסה בתחבורה הציבורית.

בין עצירת פתע לפנייה חדה, אתם מוצאים את עצמכם דבוקים לנוסעים שלידכם ומתלוננים על כמה שצפוף פה באוטובוס.

אבל כמה באמת צפוף באוטובוס? במספרים. והאם הנסיעה שלנו תראה אחרת בעוד כמה שנים כשיגיעו אלינו הרכבות הקלות ומערכות הART והBRT?

חיטטנו קצת בספרות ובדקנו לאיזה צפיפות נהוג לתכנן. לא מצאנו תשובה אחידה, אלא טווח של בין 4 ל8 נוסעים בעמידה למטר מרובע (סימוכין בתגובה ראשונה).

אבל מה זה אומר בפועל? ואיך זה נראה במציאות?

כדי להראות שאנחנו לא סתם מתכנני משרד החלטנו לבדוק בעצמנו והתוצאות לפניכם:

נעים בסופש חוזר!
רוצים להצטרף אלינו? לתכנן וליישם עוד פרוייקטי תחבורה חשובים?
שלחו אלינו קו"ח [email protected]
פרטים נוספים בתגובה הראשונה

לכל קהל לקוחותינו, צוותי היועצים, המתכננים ועוקבינו היקרים. נאחל שנמצא תמיד את הדרך הנכונה ליעדנו, שנעמוד בפקקים רק כאשר יש לנו שיחת טלפון שדחינו ושהאוטובוס יגיע בדיוק לפני שמתחיל לטפטף 🙂
שנה טובה ומתוקה

***מה קורה כאשר רשת רחובות עירונית (או אורתוגונלית) פוגשת רשת רחובות פרברית והם מביאים ילד?***
- Fused Grid
בהמשך לפוסט הקודם שפרסמנו על רשת רחובות:

https://www.facebook.com/Glurbansystem/posts/199431574859622

רובנו מכירים את רשת הרחובות האורתוגונלית (גריד) הנפוצה בערים גדולות כמו ניו יורק וברצלונה ולצערנו גם רובנו מכירים את "רשת" הרחובות הפרברית - אותן שכונות בלון או לולאות חנק המאפשרת נגישות מהירה לרכב ומסע מייגע ומתפתל להולך הרגל.

שילוב של השתיים הוא ה - Fused Grid (פרס לממציא שם מתאים בעברית). סוג זה של רשת רחובות תוכנן וייושם לראשונה בקנדה בתחילת שנות ה2000 (מודים, לא ידענו – בדקנו בוויקיפדיה).

העיקרון פשוט. לוקחים רשת רחובות אורתוגונלית. בדוגמא שלנו, רשת של 400 על 400 מטר מחולקת ל3 על 3 (צמתים כל 133 מטר). ומונעים גישה לרכב בחלק מהמקטעים.

מה יצא?

- רשת של 400 על 400 המשכיים לרכב מנועי (פרטי או תחבורה ציבורית)
-רשת מקומית לא המשכית לרכב המאפשרת גישה למגרשים
-רשת להולכי רגל ואופניים של 133 על 133

למה זה טוב?

-רשת שבילי ההליכה והאופניים היא צפופה ומאפשרת להגיע מנקודה לנקודה במסלול הקצר ביותר
-מרחב גדול יותר להולכי רגל ואופניים ללא מכוניות

למה זה רע?

-כי עדיין כל התנועה המנועית מתנקזת לכמות קטנה של צירים ונדרש לתכנן אותם בהתאם

נ.ב.
המרחק בין הFused Grid ותכנון פרברי הוא מרחק מאוד קצר של חוסר הבנה של הקונספט ולכן חשוב לזכור ליישם כמה דברים:

-חשוב לשמר את האורתוגונליות של רשת הולכי הרגל והאופניים כך שתמיד יהיה ניתן להגיע מנקודה לנקודה במסלול הקצר ביותר (מוזמנים להסתכל בשכונות באשדוד ונתניה ולחפש את גריד הולכי הרגל והאופניים, כנראה שלא תמצאו)
- חשוב לשמר את ההמשכיות של התנועות הירוקות גם בצירים הראשיים ככל הניתן (להגיע לציר ראשי ולחצות 8 נתיבים או ללכת 200 מטר לצומת הסמוך לא מייצר רשת הליכה סבירה)
-פארק גדול וכל אזור ירוק שמסלול ההליכה בו אינו מוגדר כראוי לא מהווה חלק ברור של רשת הרחובות

אינטרפרטציות מעניינות לFUSED GRID ניתן לראות בסופר בלוקים של שכונת POBLENOU הברצלונית ובבלוקים של תכנית גדס במרכז תל אביב

***קווי אוטובוס מדלגי תחנות***

למה האוטובוס שלי לא מגיע?

שאלה שרבים שואלים את עצמם בזמן שהשמש קופחת מעל ראשם או במעט הימים שהגשם מטפטף מעליהם.

בהינתן שהקו בתדירות סבירה והנהג יצא לדרך בזמן, ישנם שלושה גורמים לעיכובים בזמן הנסיעה של האוטובוס ברוב שעות היום (ביחס לנסיעה ללא עצירה בתחנות באמצע הלילה):

1. עיכוב בקטע הדרך – סה"כ הזמן בו האוטובוס מבלה בפקק או בתנועה איטית במסלול הקו לעומת נסיעה באמצע הלילה
2. עיכוב בצמתים מרומזרים – סה"כ הזמן בו האוטובוס ממתין ברמזורים לאורך מסלול הקו
3. עיכוב בתחנות – סה"כ הזמן בו האוטובוס נכנס לתחנה, ממתין לעלייה והורדה של נוסעים ויוצא מהתחנה

בואו ניקח תרחיש אוטופי בו כל הצירים עם נתיבי העדפה לתחבורה ציבורית וכל הרמזורים הופכים לירוק כשהם מזהים אוטובוס.

איך עדיין מצמצמים את העיכוב הנגרם עקב עצירה בתחנות?

שיטה אחת היא צמצום הזמן בו האוטובוס נמצא בתחנה. כיום ברוב הקווים העירוניים ישנה עלייה מכל הדלתות וביטול התשלום במזומן לנהג. בדיקות שנעשו לאחר השינוי מראות שבהחלט יש שיפור בזמני הנסיעה.

אבל איך אפשר להקטין את זמן הנסיעה כך שבאמת יהפוך לתחרותי מול נסיעה ברכב הפרטי?

דרך טובה היא פשוט לבטל תחנות.

מה זה אומר? לקחת קו מאסף עמוס נוסעים ולייצר לו במקביל קו מהיר יותר אשר לא עוצר בכל התחנות - קו מדלג תחנות.

בכמה זה יכול לשפר את זמן הנסיעה?

ביצענו בדיקת זמני נסיעה של 4 צמדי קווים שונים. קו מאסף וקו מהיר – מדלג תחנות. מאזורים שונים בארץ. בחודש ינואר 2020. בקטע המשותף לשניהם בכל שעות היום.

זאת, במסגרת ניטור וניתוח מתמשך של מהירויות וזמני נסיעה של קוויי אוטובוס בכל הארץ שמתבצעים אצלנו בחברה באופן שוטף.

והתוצאות(אותן ניתן לראות במפורט בתמונות המצורפות):

ניתן לראות מקרים בהם זמן הנסיעה בקו המהיר היה נמוך בכ-20% ל25% מזמן הנסיעה בקו המאסף בקטע המשותף לשניהם.

הפערים הגדולים ביותר בזמני הנסיעה התקיימו מחוץ לשעות השיא. ככל הנראה, משתי סיבות:

- כנראה בגלל שבשעות השיא המרכיב של העיכוב בתחנות קטן לעומת העיכוב בקטע הדרך
- קו מדלג מבוסס על האפשרות לדלג, משמע לעקוף תחנות קיימות בדרך. בשעות השיא, ישנו קושי גדול יותר לבצע עקיפה. בעיקר בתוואים עירוניים צרים ופקוקים.

לכן, על מנת לתכנן קו מדלג מוצלח יש להימנע מלבחור תוואי נסיעה צרים וצפופים בהם ישנו קושי בביצוע עקיפה בתחנות.

מסיבה זו, קווי השרון שנבדקו, הנוסעים בצירים רחבים כמו כביש החוף ודרך נמיר הראו פערים גדולים יותר בזמני הנסיעה בין הקו המהיר לקו המאסף.

לסיכום, סך הכול אמצעי מוצלח מאוד לייצר תחרותיות מול נסיעה ברכב פרטי. שחשוב ליישמו בצירים ראשיים ורחבים המאפשרים עקיפה.

רשת רחובות צפופה

כולם יודעים על זה, כולם מדברים על זה, כולם רוצים את זה אבל לבסוף במבחן התוצאה לא מתכננים את זה.

אבל למה? הרי כולם יודעים לדקלם את היתרונות של רשת רחובות צפופה להולך הרגל.

הטענה היא שרשת רחובות צפופה, או לסירוגין, מספר צמתים גבוה פוגעת במהירות הרכב הפרטי כמעט תמיד מנצחת את הטיעון בעד הולכי הרגל.

אבל האם זה באמת נכון?

- חלקית.

אמנם ריבוי צמתים מקטין את הקיבולת ברמת הציר הבודד אבל בהסתכלות רחבה על כל רשת הרחובות המערכת עובדת בצורה אופטימלית יותר (עבור הרכב הפרטי) כשהיא צפופה.

לדוגמא, בדיקה מאוד פשוטה על בסיס ההנחיות לתכנון רחובות בערים:

לקחנו תא שטח של 500 על 500 מטר.

יצרנו רשת אחת של 250 על 250 מטר של צירים עורקיים בלבד – רשת א

יצרנו רשת שניה של 100 על 100 מטר של צירים מאספים בלבד – רשת ב

בדקנו קיבולות ומהירות לפי ההנחיות לתכנון רחובות בערים והתוצאה:

לרשת א' ורשת ב' אותה הקיבולת לכיוון (8,100 כלי רכב לשעה)

וברשת ב', הצפופה יותר, מהירות הנסיעה הממוצעת נמוכה בכ30 קמ"ש מרשת א' הדלילה יותר.

סימוכין:

הנחיות לתכנון רחובות בערים, תנועה בצמתים. עמוד 39, טבלה 2.1https://www.gov.il/BlobFolder/policy/guidelines_for_planning_streets_in_cities/he/traffic_junction.pdf

הנחיות לתכנון רחובות בערים, תנועת רכב מנועי. עמוד 63, טבלה 3.2https://www.gov.il/BlobFolder/policy/guidelines_for_planning_streets_in_cities/he/motor_planning.pdf

נוסע באוטובוס ולא מבין מי תכנן את המסלול המפותל הזה? מתרעם כל פעם מדוע הרכבת כל כך רחוקה ממרכז העיר?

חולם על שבילי אופניים בלילה? רוצה לתכנן תחבורה טובה יותר?

*חברת גל מחפשת אותך!*

לחברת גל דרוש עובד אמביציוני שתחבורה ציבורית, אופניים והליכה ברגל בדמו למשרה של ארבעה ימים בשבוע לפחות ובהמשך למשרה מלאה.

המשרה רלוונטית לסטודנט לתואר שני/ לאחר סיום תואר ראשון/ בשלבי סיום מאוחרים של התואר הראשון. (גיאוגרפים, מהנדסי תחבורה ומתכנני ערים)

העבודה כוללת תכנון ויישום תחבורה ציבורית, תוכניות אסטרטגיות ומודלים תחבורתיים, תחבורה בת קיימא ותכנון תחבורה בכלל.

יתרון לבעלי רקע באקסל וGIS וניסיון מוקדם או מעורבות בתחום התחבורה הציבורית.

משרדנו ממוקם בצמוד לתחנת רכבת השלום ונגיש להגעה מכל רחבי הארץ.

המשרה מנוסחת בלשון זכר אך פונה לכל המינים

נא לשלוח קורות חיים לכתובת המייל [email protected]

תל אביב, תתחדשי! ב13.3 יופעלו שני קווים חדשים בעיר: קווים 2 ו3. הקווים יופעלו בתדירות גבוהה ושעות פעילות ארוכות (18 שעות) כולל שישי ומוצש. הקווים יחברו בין שכונות מזרח העיר למרכזה.

הקווים החדשים הם השלב ראשון בקידום התוכנית האסטרטגית לשיפור ולייעול רשת התחבורה הציבורית הפנים עירונית שאנחנו שותפים לה בתור יועצי התחבורה הציבורית של עיריית תל אביב.

התוכנית שמה לה במטרה להפוך את רשת הקווים העירונית ממערכת מסובכת עם הרבה קווים שונים בתדירות נמוכה ושעות פעילות קצרות למערכת ברורה עם פחות קווים אבל תדירות גבוהה מאוד לאורך רוב שעות היממה ושעות פעילות ארוכות (אל תוך הלילה).

מערכת קווים שתדע בעתיד להוות מערכת משלימה ומזינה לקווי הרכבת הקלה בעיר ולרכבת ישראל.

במסגרת השינוי, קווים 22, 28א, 28, 122 יתבטלו וקו 204 יהפוך לקו 4. הפרטים המלאים:

קו 2
מסלול: (מצורפת מפה של חברת דן) – מנווה דן לשכונת הארגזים. הקו ישרת את: אזורי התעסוקה בעתידים וברמת החייל, נווה שרת, רכבת האוניברסיטה, נמל תל אביב, רח' דיזנגוף ודיזנגוף סנטר, רח' קפלן (שרונה וקריית הממשלה), רח' המסגר, רח' הרכבת, יד אליהו, שכונת התקווה (שוק התקווה), שכונת הארגזים.
שעות פעילות הקו ותדירות: משעה 05:15 עד שעה 23:30. בתדירות של כל 15-10 דקות בשעת השיא.
קו זה יחליף את קווים 22 ו-122.

קו 3
מסלול: (מצורפת מפה של חברת דן) - משכונת המשתלה לכפר שלם – הקו ישרת את: שכונת המשתלה, משה סנה, פנחס רוזן, שכונת הדר יוסף, רכבת האוניברסיטה, כיכר המדינה, רח' אבן גבירול (מגדל המאה, עיריית תל אביב - יפו), כיכר רבין, רח' המלך ג'ורג', דיזנגוף סנטר, הבימה והיכל התרבות, רח' החשמונאים (קניון TLV, סינמטק תל אביב), רח' יצחק שדה, היכל הספורט מנורה מבטחים, יד אליהו, כפר שלם, דרך הטייסים.
שעות פעילות הקו ותדירות: משעה 05:30 עד 23:30, בתדירות של כל 12 -15 דקות בשעת השיא.
קו זה יחליף את קווים 28 ו-28א.

איחוד של קווים 4 ו- 204 לקו שמספרו 4 (הקו יעצור בכל התחנות של קו 204 שמתבטל). מוניות שירות של קו 4 ימשיכו לפעול במסלולם הרגיל.

שיתוף ציבור הינו חלק בלתי נפרד בהליך תכנון מערכת תחבורה מותאמת לצרכי המשתמשים. נציגי "גל תכנון" הנחו את מפגשי שיתוף הציבור אשר התקיימו בבני ברק ובהם הוצגה הרשת המתוכננת לשנת 2025

חברת "גל" עוקבת ומנטרת מהירות נסיעת האוטובוסים.
נתיב העדפה לתחבורה ציבורית נפתח בציר קפלן על ידי עיריית תל-אביב-יפו. פתיחתו הביאה לשיפור משמעותי לנוסעי התחבורה הציבורית עם חסכון של עד 20 דקות (!!) בנסיעה מזרחה בשעות העמוסות ביותר - שעות אחה"צ.

תל אביב תתחדשי 🎉 גשר יהודית המדובר נפתח ו Gl Urban Systems Planning - גל תכנון וניהול מערכות אורבניות יצאו לראות! הגשר חלק מתוכנית העירייה לשיפור וייעול התשתיות להולכי הרגל ורוכבי האופניים וכמובן, הנגשת חומוסיות בשכונת מונטיפיורי לעובדי אזור התעשייה ביגאל אלון. 😆

חברת "גל" ממשיכה לעקוב ומנטרת את השיפור במהירות נסיעת האוטובוסים.
פרויקט "נתיב פלוס" של משרד התחבורה והבטיחות בדרכים הביא בשורה חדשה לתחבורה הציבורית עם נסיעה מהירה יותר ב-30% ממחלף גלילות למחלף נתניה בשעות העמוסות ביותר - שעות אחה"צ.

חברת גל תכנון מבצעת ניטור ארוך טווח של זמני נסיעה בתח"צ. בשבועות הראשונים להפעלת נתיב פלוס לא היה שיפור בזמני הנסיעה אלא האטה של כ-5 דקות (10%).
אחרי התחלת אכיפה זמני הנסיעה השתפרו ב-10-15 דקות (כ-30%).

נפרדנו היום מ Ben Akiva המוכשר והיצירתי, מאחלים בהצלחה

במטרופולין גוש דן נעים בסופ"ש מערך ההיסעים בסופי שבוע בגוש דן יחל לפעול בסוף השבוע הקרוב- 23-22.11.2019 6 קווים, 300 ק"מ ומעל 500 תחנות

כנס מקצועי בבריסל אוקטובר 2019. בחינת חידושים בעולם האוטובוסים בדגש על כלי רכב חשמליים ותאי דלק. Gideon Lerman
https://www.busworldeurope.org/